В 2002 году случилось знаковое для марки и всего мирового автопрома пополнение модельной линейки Porsche – компания представила первый в своей истории четырехдверный автомобиль, первый (со времен тракторов Porsche Super и Porsche Junior 1950–1960-х) Porsche для бездорожья и первую с 1995 года машину с двигателем V8. Все эти звания получил премиальный кроссовер Porsche Cayenne, который стал одним из «основателей» популярного ныне рыночного сегмента, у истоков коего стояли BMW X5, Mercedes-Benz M-Class и Land Rover Range Rover. Машина первого поколения, нарисованная британским дизайнером Стивом Меркеттом, дебютировала на автосалоне в Париже в 2002 году и вызвала весьма противоречивую реакцию. Фанаты Porsche обрушились на марку с критикой за создание автомобиля, противоречившего духу бренда, а вот состоятельные клиенты, которые искали универсальную модель на все случаи жизни, проголосовали за Porsche Cayenne (955) кошельком: несмотря на ряд нареканий, автомобиль мгновенно стал бестселлером марки и фактически спас ее от кризиса и потенциального поглощения другим автопроизводителем.
Кроссовер с несущим кузовом, полностью независимой подвеской, продвинутым полным приводом, вместительным пятиместным салоном и большим багажником, с богатым оснащением и качественной отделкой отлично ездил по асфальту, как полагается Porsche, но не терялся и на пересеченной местности. Впрочем, за бездорожье отвечал более утилитарный Volkswagen Touareg: в одиночку потянуть проект Porsche не могла, поэтому достигла соглашения с Audi и Volkswagen, чтобы разделить расходы на разработку и производство нового кроссовера. В итоге появились Audi Q7, Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg, которые были не только серьезно унифицированы друг с другом, но и выпускались на одном заводе в Братиславе. Впрочем, Porsche желала наделить свой автомобиль немецкой родословной, поэтому под Cayenne был построен новый завод в Лейпциге, куда из Словакии приезжали сваренные и окрашенные кузова, все необходимые для сборки агрегаты, а в готовую машину они превращались уже в Германии.
Porsche 718 Cayman GT4 RS на выставке в Бангкоке в 2022 году
Первое поколение Porsche Cayenne предлагалось с 4,5-литровым бензиновым мотором V8–340-сильным атмосферным у Cayenne S и 450-сильным турбированным у Cayenne Turbo – затем появилось исполнение с 250-сильным 3,2-литровым двигателем VR6 и флагманский 520-сильный Cayenne Turbo S с максимально форсированным восьмицилиндровым мотором. Рестайлинговая модель с индексом 957, показанная в Детройте в 2007 году, обзавелась уже 4,8-литровым V8, ставшим мощнее: Cayenne S оказался 385-сильным, Cayenne Turbo и Cayenne Turbo S – 500- и 550-сильным соответственно. В 2009 году дебютировал Cayenne Diesel – первый серийный Porsche с дизельным двигателем – с 240-сильным 3,0-литровым V6. Также после рестайлинга дебютировал Cayenne GTS, который стал первым современным Porsche с индексом GTS – модель отличали 405-сильный мотор, доработанная подвеска, уменьшенная масса, особый аэродинамический обвес и спортивные акценты в отделке интерьера.
В 2010 году на автосалоне в Женеве был показан Porsche Cayenne (958) второго поколения – автором дизайна модели стал немец Митя Боркерт, который привел облик кроссовера в единый стиль с актуальной на тот момент линейкой спорткаров марки, а вот интерьер машины приблизил к салону Porsche Panamera. Базовый Cayenne имел 3,6-литровый двигатель VR6 мощностью 300 л. с., Cayenne S получил 400-сильный 4,8-литровый V8, Cayenne Turbo – этот же мотор, но на 500 л. с. Бензоэлектрический 380-сильный Cayenne S Hybrid получил силовую установку на базе 330-сильного 3,0-литрового двигателя V6 от Audi в связке с 50-сильным электромотором. В 2012-м появились Cayenne S Diesel с 4,8-литровым 385-сильным V8 также из гаммы Audi.
Через два года, в 2014-м, настало время для планового рестайлинга кроссовера второго поколения – ключевыми техническими новациями стали замена 4,8-литрового V8 модели Cayenne S на 420-сильный турбированный 3,6-литровый V6, а также замена Cayenne S Hybrid на «подключаемую» гибридную версию Cayenne S E-Hybrid с 415-сильной бензоэлектрической силовой установкой. Естественно, все остальные модификации (кроме базовой 300-сильной и 385-сильного Cayenne S Diesel) стали мощнее: Cayenne GTS получил 440 л. с., Cayenne Turbo – 520, Cayenne Turbo S – 570, Cayenne Diesel – 260. Помимо завода Porsche в Лейпциге, с 2015 года второе поколение Cayenne также окончательно собиралось на заводе Volkswagen в Оснабрюке.
Летом 2017 года дебютировал актуальный на сегодня Porsche Cayenne с индексом PO536, нарисованный немцем Инго Шейнхютте под руководством Михаэля Мауэра. В новой генерации модель, сборка которой окончательно теперь ведется в Словакии (с 2022 года крупноузловую сборку организовали и в Малайзии), еще сильнее дистанцировалась по внешнему виду от соплатформенных кроссоверов, которых с перехода на платформу MLB Evo стало больше – теперь технически унифицированы между собой не только Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg и Audi Q7, как раньше, но и Audi Q8, Bentley Bentayga и Lamborghini Urus. А впоследствии появился еще и Porsche Cayenne Coupe, который в 2019 году представили на автосалоне в Шанхае, – это был первый в гамме модели купе-кроссовер с более спортивным дизайном кузова.
Porsche Cayenne S Transsyberia на выставке Retro Classic в 2017 году
Со сменой поколений автомобиль с точки зрения аэродинамики удалось сделать эффективнее, за счет снижения массы и увеличения мощности получилось добавить динамики. В третьей генерации Cayenne лишился атмосферных и дизельных моторов, а также 6-ступенчатой механической коробки передач – единственным вариантом трансмиссии стала 8-ступенчатая АКПП, которая во втором поколении кроссовера Porsche заменила 6-диапазонный «автомат». Cayenne и Cayenne S получили 2,9-литровый V6 на 340 л. с. и 440 л. с. соответственно, Cayenne Turbo перевели на 550-сильный V8 4.0, а вот Cayenne Turbo S стал 680-сильным гибридом с приставкой E-Hybrid с 550-сильным бензиновым турбомотором от Cayenne Turbo и дополнительным 135-сильным электродвигателем. Базовый гибрид Cayenne E-Hybrid оказался менее мощным – «всего» 460 л. с., но из-за использования в качестве базового агрегата V6 2,9 против более объемного двигателя внутреннего сгорания у Cayenne Turbo S E-Hybrid. Следом гамму версий дополнил 460-сильный Cayenne GTS с 4,0-литровым V8, а в 2021 году пришло время для эксклюзивного Porsche Cayenne Coupe Turbo GT с 640-сильным вариантом восьмицилиндрового двигателя – эта комплектация была доступна только для купе-кроссовера.
Porsche Cayenne S E-Hybrid в кузове 958 на автосалоне во Франкфурте в 2015 году
В ходе рестайлинга 2023 года Porsche Cayenne обрел более современный интерьер в духе электромобилей семейства Porsche Taycan, а также более мощные силовые агрегаты. Cayenne стал 350-сильным, Cayenne S за счет возврата ему 4,0-литрового двигателя получил 475-сильный мотор, Cayenne E-Hybrid теперь имеет 470 л. с., Cayenne GTS – 500, Cayenne S E-Hybrid – 520, мощность двигателя на Cayenne Turbo GT выросла до безумных 660 л. с., однако новым флагманом семейства стала модификация Cayenne Turbo E-Hybrid – супергибрид, выдающий 740 л. с.!
Будучи с момента своего появления неизменным бестселлером среди всех новых Porsche, Cayenne предсказуемо получил несколько особых модификаций и спецверсий. Но самые интересные относятся к первому поколению кроссовера. В 2009 году немцы из подразделения Porsche Design Studio сделали тысячу экземпляров Porsche Cayenne GTS Porsche Design Edition 3, в комплекте с которым покупатель получал хронограф Porsche Design Type P’6612. В том же году в продажу поступила версия Transsyberia на базе Porsche Cayenne S – автомобиль назвали в честь ралли-марафона Transsyberia Rally, который проходил в 2007 году по маршруту Москва – Улан-Батор. Путь длиной 6600 километров пересекал Уральские горы, субарктические леса и Алтайские горы, монгольские равнины и пустыню Гоби. Из 34 команд 25 своей техникой выбрали специально подготовленные к этой дистанции Porsche Cayenne S, за рулем которых ехали журналисты, профессиональные гонщики и медийные личности.
Рейдовые машины сохранили штатный 385-сильный 4,8-литровый атмосферный V8 с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic S, получили опциональный пакет Offroad Technology Package, перенастроенные подвеску и систему полного привода, усиленный кузов, защиту днища, шноркель, внедорожные покрышки, лебедку и ряд других аксессуаров. Салон облегчили отказом от лишней отделки и убрали заднее сиденье, на месте которого разместили два запасных колеса, дополнительный топливный бак и инструменты. Для гонки построили 26 автомобилей, один из которых, под управлением новозеландца Рода Миллена, победил в ней. По случаю этого успеха была выпущена лимитированная партия дорожных кроссоверов, посвященных Transsyberia Rally. Возможно, это самая подготовленная к пересеченной местности заводская версия Porsche Cayenne, хотя отдельные пилоты и частные команды готовили немецкий кроссовер к профессиональным ралли-рейдам самостоятельно. Но силами завода гоночных Porsche Cayenne ни в одном из поколений создано не было, хотя на базе своего кроссовера для заводов Porsche построены машины пожарной охраны и медицинской помощи, а также автомобили внутризаводской охраны.