В 2004 году состоялась премьера Porsche 911 шестого поколения с индексом 997, который радикально отличался по дизайну кузова и салона от предшественника. В компании решили не заигрывать с легендой и не ставить на своем культовом автомобиле эксперименты, поэтому силами американца Гранта Ларсона вернули экстерьер и интерьер к каноничному для машины облику. Интересно, что сначала создавался кабриолет, чтобы на стадии проектирования решить специфичные для открытого кузова проблемы, а затем уже проектировалось купе, что позволило сделать обе модификации практически идентичными по динамике. Но критики избежать не удалось, поскольку фанаты модели критиковали Porsche за рост массы автомобиля при минимальном приросте мощности.

Базовым стал 3,6-литровый двигатель мощностью 325 л. с., у версий с индексом S стоял мотор 3,8 на 360 л. с., а опциональный пакет X51 PowerKit увеличивал отдачу этого агрегата до 380 л. с. Варианты Turbo и GT2 обзавелись парой турбин с изменяемой геометрией, позволяющих снимать с 3,6 литра отдачу в 480 л. с. и 530 л. с. соответственно. Особняком стояли версии GT3 и GT3 RS, оснащенные атмосферным 3,6-литровым двигателем на 415 л. с. В новом поколении модели появилась опциональная 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK), которая наделила некоторые модификации выдающейся разгонной динамикой – впервые машины с двумя педалями смогли разгоняться быстрее, чем автомобили с классической «механикой».

Не обошлось и без рекордов скорости, потому что 911 GT2 поколения 997 стал первым в истории модели дорожным автомобилем, способным развивать более 200 миль в час (320 км/ч). Более того, Porsche 911 GT2 поколения 997 стал самым мощным, самым быстрым и самым динамичным (не в последнюю очередь благодаря системе лонч-контроля, оптимизирующей разгон, которая также впервые появилась на GT2 этой генерации) дорожным автомобилем в истории марки, доступным в открытой продаже.

После планового обновления в середине жизненного цикла в 2009 году автомобили стали мощнее, появилась версия Turbo S (S от Sport) с еще более могучим двигателем, в промежуток между Carrera S и GT3 «воткнули» новую модификацию Carrera GTS, а кроме того, представили несколько новых исполнений. Первым появился 620-сильный Porsche 911 GT2 RS, а финальной точкой в истории поколения 997 стал Porsche 911 GT3 RS4.0 с атмосферным 4,0-литровым 500-сильным двигателем и технологиями гоночного Porsche 911 GT3 RSR.

Были в гамме модели и лимитированные версии – выпущенный в количестве 50 штук 911 Club Coupe в честь 50-летия Porsche Club of America (PCA), сделанный тиражом в 250 экземпляров 911 Sport Classic как дань уважения классической модели Carrera RS2.7 1973 года, еще 365 счастливчиков смогли приобрести лимитированный 410-сильный Porsche 911 Speedster, посвященный 25-летию линейки Porsche Exclusive.

Особое место в истории модели занимает Porsche 911 GT3 R Hybrid (997), представленный в 2010 году на автосалоне в Женеве. Спорткар был построен совместно с британской командой «Формулы‐1» AT&T Williams Racing, которая адаптировала под купе систему рекуперации кинетической энергии (KERS). Особенностью разработки стало то, что для хранения кинетической энергии использовался не классический аккумулятор, а маховик. Машина получила 220-сильный электромотор, приводящий в движение переднюю ось, тогда как задние колеса были связаны с традиционным 500-сильным 4,0-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем. Porsche 911 GT3 R Hybrid участвовал в нескольких гонках на «Нордшляйфе» и вне зачета стартовал в «Американской серии Ле-Ман» – начав гонку с последнего места, гибрид финишировал впереди всех автомобилей класса GT и установил лучшее время круга в своем зачете. Будущего у машины не оказалось, поскольку технический регламент большинства чемпионатов GT3 не допускал к участию гибридные и тем более полноприводные автомобили.

Porsche 911 GT2 RS поколения 997