К концу 1980-х Porsche оказалась в кризисной ситуации, поскольку продажи машин, включая Porsche 944 и Porsche 928, с которыми фирма связывала большие надежды, падали, а от 911 даже самые преданные фанаты требовали большего комфорта и лучшей приспособленности к повседневной эксплуатации. До 1980-х Porsche успешно конкурировала на рынке спортивных автомобилей с относительно небольшим объемом производства, но в конце десятилетия компания столкнулась с финансовыми трудностями, в частности, из-за резкого падения курса доллара. В 1988 году у руля фирмы встал Арно Бон, который допустил ряд дорогостоящих просчетов, которые вскоре привели к его увольнению, а также к увольнению директора по развитию Ульриха Беца. Фактически выпускающийся Porsche 911 уже не отвечал требованиям времени, так что компании пришлось взяться за создание нового варианта своей легенды. В 1988 году состоялась премьера третьего поколения Porsche 911 с индексом 964, который хоть визуально и напоминал предшественника, но был более чем на 80 % новой машиной.

Автором облика стал американский дизайнер филиппинского происхождения Бенджамин Димсон. Визуально главным отличием были бамперы, интегрированные в обводы кузова, а также задний спойлер, который автоматически выдвигался на скорости более 80 км/ч, – это решение позволило сохранить каноничный силуэт с одновременным улучшением аэродинамики и оптимизацией охлаждения двигателя. Но куда важнее были изменения в подвеске – Porsche впервые отказалась от торсиона в пользу классических пружин! В стандартное оснащение вошли усилитель руля и антиблокировочная система тормозов, а также две подушки безопасности.

Новый Porsche 964 получил 3,6-литровый двигатель мощностью 250 л. с., который сочетался с 5-ступенчатой механической коробкой передач или 4-ступенчатой автоматической трансмиссией Tiptronic. Двухпедальная версия в гамме 911 появилась впервые после использования полуавтоматической коробки Sportomatic в 1968–1980 годах. Но главным нововведением стало появление полного привода – со всеми ведущими колесами можно было купить и купе, и кабриолет, и таргу.

Кабриолет Porsche 964 Turbo на выставке в Сеуле

В 1992 году для Европы появилась чуть более мощная облегченная заднеприводная версия Carrera RS, аналогом которой для США стала модификация RS America. Не обошлось и без версии Turbo, которая была крайне популярна в предыдущем поколении, – модель 964 Turbo дебютировала в марте 1990 года, получив 320-сильный 3,3-литровый двигатель от Porsche 930. В 1992 году был представлен Turbo S Leichtbau с 380-сильным 3,3-литровым двигателем, облегченным кузовом и доработанной подвеской, который выпустили тиражом менее сотни машин, и только в январе 1993 года пришло время для «полноценного» Porsche 964 Turbo с 380-сильным мотором 3,6 и рядом других доработок. Для этой модели также предлагалась опция Flachbau, менявшая внешний вид передней части, и еще несколько опциональных элементов обвеса, делавших облик автомобиля более агрессивным.

Расщедрилась компания аж на два варианта Speedster. На автосалоне во Франкфурте был показан Porsche 964 Speedster, который имел больше общего с Porsche 930 Turbo, чем с новым поколением модели. А в 1993 году был показан новый Speedster, который был чем-то средним между 964 Carrera 2 Cabriolet и 964 RS. В линейке этого спорткара было около двух десятков автомобилей, которые в рамках программы Porsche Exclusive на заводе были выполнены в опциональном расширенном кузове Turbo-Look. Еще было сделано 250 кабриолетов America Roadster в широком кузове от версии Turbo, но при этом технически идентичных обычной открытой версии. В 1993 году были выпущены 911 экземпляров Carrera 4 в исполнении 30th Anniversary, которые были приурочены к 30-летию Porsche 911.

В 2018 году с молотка на аукционе RM Sotheby’s в Porsche Experience Center в Атланте за 3 415 000 долларов был продан Project Gold – уникальный рестомод (классический автомобиль с современными агрегатами), созданный специалистами Porsche Classic в честь 70-летия производства спорткаров марки. Все вырученные от продажи средства направили в некоммерческий благотворительный фонд Ferry Porsche Foundation. Фактически выпуск Porsche 911 поколения 993 возобновили через 20 лет после ухода машины с конвейера, но на этот раз речь шла об уникальной машине ручной работы, созданной в единственном экземпляре.

Автомобиль строили на протяжении полутора лет в реставрационной мастерской Porsche в Штутгарте на базе сохранившегося кузова Porsche 911 Turbo S поколения 993, который прошел полное восстановление. Под капот поместили совершенно новый 3,6-литровый твин-турбо оппозитный шестицилиндровый двигатель мощностью 450 л. с., коробка передач, полный привод и другие элементы взяли из каталога оригинальных запчастей, которые марка выпускает для своих классических спорткаров. Готовое купе окрасили в цвет Golden Yellow Metallic, отсылающий к лимитированному Porsche 911 Turbo S Exclusive Series образца 2018 года, черные колеса также получили золотисто-желтые акценты, а сиденья и внутренняя отделка в черном цвете с золотисто-желтыми деталями были выполнены подразделением Porsche Exclusive Manufaktur, которое делало современный Porsche 911 Turbo S Exclusive Series.

Хайнц Браницки, давний сотрудник Porsche, был назначен временным генеральным директором и занимал эту должность до прихода Венделина Видекинга в 1993 году. Видекинг стал председателем совета директоров в то время, когда Porsche казалась уязвимой для поглощения более крупной компанией – в 1991/92 финансовом году автопроизводитель продал всего 23 000 машин и через год зафиксировал 240 000 000 марок убытка. За время своего долгого пребывания у руля Porsche Видекинг превратил ее в очень эффективную и прибыльную компанию. В 1994/95 финансовом году компания исправила положение, став самым прибыльным производителем автомобилей в мире и крупнейшим налогоплательщиком Штутгарта, опередив даже Daimler-Benz. В течение двух лет руководство было радикально реструктурировано, а модельная линейка – расширена.

В 1993 году было показано четвертое поколение Porsche 911, которое известно как Porsche 993. Несмотря на то что его предшественник был серьезно переработан по сравнению с «классическим» семейством моделей, новинка также подверглась существенному обновлению. Как заявляла компания, изменения были внесены вообще во все аспекты автомобиля, позволив сделать его и стилистически, и инженерно более совершенным. Британец Тони Хаттер и голландец Харм Лагай подкорректировали облик в соответствии с требованиями времени, сделали комфортнее салон, но основное внимание уделили улучшению технической составляющей автомобиля.

Именно в поколении 993 появилась задняя многорычажная подвеска на подрамнике, которая фактически стала стандартом для спорткара по наши дни. Новая конструкция получила название «ось Weissach», в котором Porsche отдала дань уважения городу Вайссаху, где находится исследовательский центр компании, а заодно в бэкрониме спрятала описание своей конструкции – Winkel Einstellende, Selbst Stabilisierende Ausgleichs-Charakteristik («самостабилизирующаяся компенсационная характеристика с регулировкой угла», Weissach). Новая подвеска повысила комфорт в движении, а также сделала поведение автомобиля более предсказуемым, чего так не хватало предшественникам. Появилась новая система полного привода на основе вязкостной муфты, что также положительно сказалось на ездовых качествах спорткара. Новый Porsche 911 стал первым в гамме модели, который оснащался 6-ступенчатой механической коробкой передач.

Машина по-прежнему была доступна как купе, кабриолет и тарга, с задним или полным приводом. Двигатель 3,6 остался прежним, но за счет доработок его мощность сначала увеличили до 270 л. с., а потом и до 285 л. с. Появившийся в 1995 году Porsche 993 Turbo оснащался аналогичным по объему мотором, однако выдавал он уже 410 л. с. Новый 993 Turbo стал первым серийным Porsche с двумя турбонагнетателями и первым 911 Turbo, оснащенным постоянным полным приводом, – в модели использовали наработки от флагманского Porsche 959. Кроме того, новый Turbo стал первой после 959 дорожной моделью Porsche с мотором мощнее 400 л. с. А еще для автомобиля предлагалось несколько заводских опций, повышающих отдачу агрегата до 430 л. с. Интересно, что в момент своего появления этот спорткар с турбомотором был к тому же и… самым экологичным автомобилем в мире благодаря передовой на то время системе нейтрализации выхлопных газов! В 1997-м, последнем году производства Porsche 993 Turbo, силами подразделения Porsche Exclusive была выпущена лимитированная версия модели с 450-сильным двигателем. Специалисты этого же отдела в 1995-м сделали полтора десятка 993 Turbo Cabriolet с 360-сильным мотором.

Кроме того, в гамме модели существовала облегченная 300-сильная версия Carrera RS, а также вариант Speedster – правда, сделано было всего две машины: один 993 Speedster в 1995 году построили специально к 60-летию Фердинанда Александра Порше, а второй в 1998 году из стандартного кабриолета на заводе переделали в Speedster для американской телезвезды Джерри Сайнфелда. Интересно, что этот американский стендап-комик и актер стал обладателем двух последних Porsche 911 поколения 993: в декабре 1997 года он получил Carrera 2S, ставший последним экземпляром модели для рынка США, а в марте 1998 года забрал Carrera 4S, оказавшийся последним выпущенным автомобилем семейства 993 и последним новым Porsche с двигателем воздушного охлаждения в истории.

Porsche 911 поколения 993 в исполнении для полиции Германии

Флагманом же семейства Porsche 993 с полным правом может считаться версия GT2, названная в честь соответствующей гоночной категории FIA GT2, которая стала прародителем целой линейки моделей немецкой марки. Автомобиль был максимально облегчен, оснащен развитым аэродинамическим обвесом с массивным антикрылом и получил мощный двигатель на 430 л. с. в первом варианте и 450 л. с. у поздней версии, тогда как в гоночном исполнении 911 GT2 Evo мотор развивал аж до 600 л. с. Интересно, что предвестником этой модели стал подготовленный в 1993 году на базе Porsche 964 Turbo S гоночный спорткар Porsche Turbo S Le Mans GT – с доработанным ради улучшения аэродинамики кузовом, облегченным салоном и 475-сильным 3,2-литровым твин-турбо мотором. В марафоне «12 часов Себринга» 1993 года машина стала седьмой в общем зачете и принесла Brumos Porsche победу в классе, а вот в «24 часах Ле-Мана» того же сезона команда Le Mans Porsche Team на новинке не добралась до финиша из-за аварии. В 1994 году машину получила команда Larbre Competition, которая перевела Turbo S Le Mans GT на новый 3,6-литровый двигатель на базе агрегата от Porsche поколения 993 – в «24 часах Дайтоны» коллектив занял второе место, а затем выиграл все четыре гонки серии BPR International GT Endurance Series, в которых выходил на старт. Сезон‐1995 стал для модели последним в гонках – в руках Obermaier Racing машина уже не блистала. Но помогла в создании гоночной версии своего преемника.

Неожиданно для всех еще один Speedster на базе поколения 993 появился в 2024 году – уникальный автомобиль построили для итальянского коллекционера и фаната 911 Speedster Луки Трацци в рамках проекта Sonderwunsch. Стандартный Porsche 911 Carrera Cabriolet, выпущенный в 1994 году, переделывали на протяжении трех лет – автомобиль с деталями от 911 Turbo (993) и 911 Carrera RS (993) стал первым эксклюзивным спорткаром Factory One-Off, построенный на заводе по индивидуальному заказу. Кузов окрасили в эксклюзивный оттенок Otto Yellow, названный в честь пса Отто, который живет у заказчика. Лука Трацци вместе с дизайнерами марки участвовал в создании облика своей машины, публичный дебют которой состоялся на Конкурсе элегантности в Пеббл-Бич.