Самый амбициозный из проектов железнодорожного строительства в Сибири и на Дальнем Востоке предполагал сооружение железнодорожного туннеля под Беринговым проливом и связь железных дорог России с транспортной системой США. Ещё в конце XIX века возникла идея соединить Северную Америку и Евразию железнодорожной переправой в районе Берингова пролива. Тогда движение по водному участку предполагалось осуществлять на пароме. В начале ХХ века французский инженер граф Лоик де Лобель активно продвигал проект строительства железной дороги от Аляски до Сибири и создания тоннеля под проливом. Проект назывался «Железнодорожный путь Париж – Нью-Йорк», так как линия должна была соединить существовавшие европейские магистрали с сетью североамериканских железных дорог. Проект был отклонён[89].

Схема железнодорожного сообщения через Берингов пролив по проекту Г. И. Воронина

Наука и техника. 1930. № 32. С. 3

Совсем иное предложение прозвучало из уст советского инженера Г. И. Воронина в конце 1920-х годов. Он не говорил о необходимости создания моста или тоннеля, а предложил засыпать Берингов пролив. От Амурской железной дороги к проливу протянется ветка длиной 3500 км, по насыпи пролива будет проложено железнодорожное полотно, на территории Канады и США предстоит построить трассу протяжённостью 2000 км. Г. И. Воронин уже работал с сооружением дорог на насыпи – при строительстве Мурманской железной дороги (участок длиной 7 км). Поэтому, несмотря на огромные затраты, с технической стороны сооружение подобной насыпи было возможно – делался вывод на страницах журнала «Наука и техника»[90].

Инженер Г. И. Воронин также отмечал, что холодные воды не будут больше поступать из Арктики и это приведёт к улучшению климатических условий – климат здесь станет похожим на условия близ Ленинграда или в Финляндии[91].

Статья о проекте Лоик де Лобеля в газете San Francisco Call

San Francisco Call. 1906. 2 September. Vol. 100. № 94. Р. 1

После публикации в журнале в редакцию «Науки и техники» стали поступать отклики. Их обзор был сделан в одном из номеров за 1930 год. Профессор В. Н. Семенкович высказал опасение, что холодные воды, движение которых будет приостановлено насыпью, могут «охладить» Европу. И предложил, используя острова в Беринговом проливе, построить эстакаду, которую возможно применить при устройстве железной дороги. В. Шишов также опасался возможных неблагоприятных климатических изменений и говорил о том, что одновременно с засыпкой Берингова пролива необходимо будет соорудить плотину у Нью-Фаундленда. Существовало и мнение, что огромные финансовые затраты делают проект Г. И. Воронина неосуществимым и следует вернуться к старой идее использования железнодорожных паромов на водном участке сообщений[92].

Рассмотренные проекты реализованы не были. Но не так давно на международном уровне вновь обсуждалась идея прямого железнодорожного сообщения с США через Берингов пролив[93]. Возможно, когда-нибудь подобный проект и будет осуществлён, но пока каждый раз тормозом очередной «стройки века» оказываются огромные финансовые затраты.