Попросил показать конструкторский центр, что у них есть. Чертят на кульманах, ну, ладно. Вопрос, с чем сравнивают свои творения. Оказывается Ланд Ровер Дефендер, причем первого и второго выпуска, не современный и... Нива.

Пометил себе - вот отсюда и застой. Из Афганистана надо распорядиться, чтобы доставили Тойоты, Мицубиши и Симурги. Последние - интересны тем, что это лицензионные американские Джип-Гладиатор, производство которых было налажено в шахском Иране еще до революции. Сейчас оно локализовано и машинки расходятся по всей Азии, они сейчас вполне конкурентоспособны. Наши спецназовцы в Афганистане - никогда такие не бросают: при первой возможности тащат к себе, ремонтируют.

В США надо закупить Джип-Рэнглер и американские пикапы и вэны. Пусть посмотрят, как нормально делать.

Вообще, я сейчас понимаю, что сама идея и Козла и его преемника 3170 - глубоко ошибочна. Армию уже сейчас нужно пересаживать на некое подобие четырехдверных Тойот - пикапов. Они же пойдут на гражданку, в том числе на экспорт. А у нас такой машины просто нет в производстве. УАЗ-469 - версии пикап не имеет вообще.

Познакомил их нового главного конструктора, выходца с ГАЗ с результатами "мозгового штурма" по новой линейке ГАЗ. Тот ошарашил меня, сказав, что Минавтопром никогда не допустит, чтобы это пошло в серию.

Особенно впечатлил проект пикапа и тяжелого внедорожника на базе Садко. Он рамный и под эту раму есть грузовые, освоенные движки.

Зато тут меня ожидал сюрприз - оказывается, уже есть разработка полуторатонного грузовика, прообраза Газели.

История его была такова - в семидесятые неофициально тема легкого грузовика была отдана полякам, они поставляли нам по кооперации в рамках СЭВ машины Люблин и Ныса. В конце семидесятых - вместе с поляками решили создать несколько совместных проектов, в том числе полуторатонный грузовик. Когда он был готов - а он был вполне современным, походил на Ивеко - его директивно приказали передать на... ЕРАЗ.

Товарищ Башинджагян, не иначе. Ераз - это Ереванский автомобильный завод, оттуда машины приходится навязывать - качество отвратительное. Они производят до сих пор еще первую, пятидесятых годов версию буханки.

Дальше - история будет еще интереснее. Гейдар Алиев пробьет строительство Кировабадского автозавода - и машину передадут туда, на завод которого еще нет. Потом, ее передадут на доработку англичанам и те довольно качественно ее доведут. Доведенный проект передадут ... на БАЗ, на умирающий завод который строил танковые тягачи и ракетовозы. Там сделают несколько десятков штук и все загнется. При этом вложат деньги в переоснащение, закажут кузовные штампы, построят конвейер. В Нижнем на конвейере будет уже Газель, ее завод разработает с нуля просто по инициативе Пугина и при поддержке... Бориса Немцова.

Поляки в свою очередь запустят машину у себя под своей маркой, но проект не сможет выйти на окупаемость из-за краха СЭВ. Машина эта изначально была рассчитана на большую серию, многие комплектующие должны были идти из СССР.

Считайте - был разработан проект, под него построен завод в Кировабаде (не запущен, разворован), потрачена валюта на доводку у англичан, переоборудован еще один завод (Брянск). На выходе - ноль.

И сейчас я смотрел на эту машину на заводском дворе. УАЗ-3727...

- Решение о передаче в Ереван отменить - сказал я - делайте, запускайте здесь. Чем это будет нужно - поддержу. Но это надо запускать в серию как можно быстрее. Делать вариант с дизельным двигателем. И если нужно - даже в ущерб основному производству.

Достал визитку

- Покажете, если Минавтопром будет препятствовать запуску в серию. Или Минобороны начнет вставлять палки в колеса...

Цеха под Русланы - поражали своими размерами: это нельзя описать словами, это надо видеть. Производство крупнейших в мире серийных самолетов Ан-124, причем в одном цехе их помещается по 3-4 штуки. Для производства - построено крупнейшее в Ульяновской области и одно из крупнейших в СССР здание. С прошлого года комплекс носит имя Д.Ф. Устинова...

Но это не единственная продукция завода. Он сделан головным под производство самолетов Ту-204 (почти точная копия Боинг-757), кроме того здесь же предполагается вести выпуск и Ан-3, замены Ан-2. Генеральным только что назначили Пильника Михаила Прокопьевича, он сибиряк, долгое время работал на Дальнем Востоке. Кроме того, прознав про визит Генерального - сюда прилетел Генрих Новожилов, генеральный конструктор КБ Ильюшина.

Осмотрел новый цех, в заводоуправление - а тут построили рядом под офис девятнадцатиэтажку - не пошел. Пока провел митинг с рабочими, выяснилось, что завод активно работает по обеспечению работников жильем, для чего тут недавно приглашали Ельцина.

Показали летное поле - туда проехали на машинах, к нему ведет самая длинная в мире рулежная дорожка: тринадцать километров.

Остался недоволен

- Почему такой объект практически не используется?

???

- Смотрите: вложены огромные средства, пять километров бетонная полоса. А используется только под испытательный комплекс. Расточительно. Давайте, построим здесь аэропорт, будем использовать более активно. Подтянем сюда дорогу, пустим транспорт.

Все смутились. Потом кто-то сказал

- Михаил Сергеевич, оборонный же объект.

- И что? Говорил и еще раз повторяю - у нас нет средств для чисто оборонного производства. Еще при Брежневе это говорили, издавали постановления - смотрю, так и продолжается. Что, шпионов боитесь? Что они сюда прилетят и тринадцать километров пойдут пешком на завод?

Кто-то не выдержал, засмеялся

- И вообще. Вот, мы производим крупнейшие в мире транспортные самолеты. Давайте это использовать. В стране, в мире - есть много потребностей по перевозке самых разных грузов. Давайте, на базе здешнего завода организуем что-то вроде транспортного цеха, вместе с Аэрофлотом начнем брать заказы, возможно, здесь стоит построить не только аэропорт, но и склады какие-то. При необходимости, будем привлекать даже армейскую технику. А? Налет - летчикам, деньги - стране. Часть - вам же на развитие, у вас сколько очередь на жилье?

- Шесть лет, Михаил Сергеевич.

- Будете зарабатывать - вот и закроете.

Собственно, ничего нового я не предлагал - это было именно то, что начали делать всякие мутные конторы и отдельные бизнесмены, когда рухнул СССР, и осталась не у дел мощнейшая транспортная авиация. Просто здесь не будем ждать, пока что-то рухнет, а попробуем заработать без этого. Если тогда получилось - почему сейчас нет?

Генрих Васильевич Новожилов - с 1971 года был видимо самым успешным и плодовитым авиаконструктором СССР. За ним были Ил-76 и Ил-86, вот-вот должен был взлететь Ил-96. Последние два - единственные в СССР широкофюзеляжные самолеты. Кроме того - раньше Боинга Новожилов задумался об Ил-90, прорывной конструкции с двумя двигателями огромной мощности от тяжелого транспортника вместо четырех как на 86-м и 96-м. Именно по такой схеме - Боинг сделает свой гениальный 777-й, который враз сделает устаревшими все четырехмоторные самолеты.

Пока что в серии был Ил-86. Его ахиллесовой пятой были двигатели: модернизация НК-8, движков от Ту-154. Для своего времени они были хороши, но сейчас - устарели, были шумными и неэкономичными. В сущности, все авиаконструкторы зависели от двигателестроителей - что те предложат, под то и будут самолеты.

Он намеревался пригласить Генерального посетить КБ, чтобы решить вопросы там - но Генеральный подошел сам, когда Пильник с местным первым секретарем - увлеклись обсуждением нового аэропорта.

- Красиво, Генрих Васильевич. Не то что Москва?

А было действительно красиво. Впервые за все время поездки распогодилось, и солнце - клонилось к горизонту. Ранний еще почти зимний закат...

- Красиво - подтвердил Новожилов

- Касаемо заработка на транспортных самолетах. Это не только Ульяновска касается. Но и вас. Вообще, идея с созданием при КБ небольших транспортных подразделений - не такая плохая. Может и в большие вырастут

- Хорошая идея, Михаил Сергеевич.

- А что про самолеты думаете? Обошли вас Туполев с Антоновым на пассажирские?

- Да мы...

Генеральный усмехнулся

- Все нормально. Знаю, на чем вы специализируетесь. Идея с Ил-90 на двух двигателях - здравая, за ней - будущее...

Откуда он знает?!!!

- Вы так считаете?

- Иначе бы не говорил. На коллегии говорил и повторю, будущее за экономичными машинами, а не скоростными.

...

- И потому, Генрих Васильевич, беритесь всерьез уже сейчас за разработку преемника и Ил-86 и Ил-96.

- Но мы девяносто шестой даже не запустили!

- Запустите. Но это паллиатив.

Генеральный показал на громаду Ан-124, стоящую неподалеку

- Вот такой двигатель сможете под крыло вписать?

Новожилов с сомнением посмотрел на огромный Д30

- Попробовать можно, но при такой конструкции... есть свои проблемы...

- А под низкоплан?

- Невозможно - сказал Новожилов - нет

Да. Невозможно. Все так и считали, пока Боинг не сделал. Двигатель 777 - в диаметре вдвое больше, например двигателя от 737 машины. По сути, на этом двигателе и на шасси - и держится это решение, ставшее новым стандартом в мире авиации.

- А надо.

* Уже упоминал - уникальная машина, "внедорожный Боинг" способная возить 150-180 пассажиров с земляных аэродромов. В будущем найдет немало покупателей в странах Азии и Африки и даже в Европе. В Европе он не проходил по шуму - но покупали грузовую версию, так как в некоторых случаях он давал уникально дешевую логистику.

16 марта 1986 года

Москва

Убийства убийствами, перевороты переворотами - а съезд никуда не делся, к нему надо готовиться. И готовиться плотно, потому что от того что будет на Съезде - зависит жизнь страны на несколько лет вперед. Согласно конституции Съезд - надвластный орган с неограниченными полномочиями, который может принять к своему рассмотрению и решить любой вопрос. Это, конечно ненормально...

Не поверите, но кажется - нашел способ, как победить по крайней мере часть торговой мафии и при этом еще и укрепить дружбу народов в СССР. Ну и денег заработать.

В рамках подготовки к съезду - я встречался со всеми республиканскими первыми секретарями. Не встречался только с Пуго - с ним и так работаем плотно по Грузии, Казахстана и Украины - там смена власти потихоньку идет.

Сегодня были узбеки. Рафик Нишанов, его я успел провести на пост главы республики на год ранее - и он был верен, за верность его называли за глаза личным РАФиком Горбачева. Мне же нужно было там спокойствие и в перспективе - развитие. Республика густонаселенная, уже сейчас - третья, а в перспективе поборется с Украиной за второе место. Хотя сейчас там двадцать миллионов населения, а в Украине - под пятьдесят. Но я то знаю, что будет потом. Не получается - забыть.

Может я пристрастен.

Поговорили о том - о сем. В частности о загрузке Ташкентского авиазавода - там готовится помимо Ил-76 легкий пассажирский, а думаю, в будущем будет и не один такой. В целом о развитии поговорили - благо идеи Перестройки там восприняли на ура, многие колхозы тут же начали регистрировать (точнее легализовывать открытые ранее) цеха спекулянтов. Трудолюбие, много рабочей силы, привычность сельского населения к монотонной работе - отличное место для развития швейного дела. Нишанов привез в подарок футболки из узбекского хлопка и... джинсы. Настоящие советские джинсы, причем отличного качества. Кстати, джинсы в СССР делают, правда в небольших объемах и не знают как продвигать.

Поговорили о перенаселенности республики, я спросил о предложениях в связи с этим. Нишанов огорошил меня просьбой - увеличить квоты на прописку в Москве. Я сначала начал думать, как отказать, а потом подумал - а почему отказать? Что это за система у нас получается - есть люди первого и второго сорта что ли? И определяется это пропиской?

Не...

Начали дальше обсуждать - кто нужен Москве по целевому набору. На ЗИЛ на главном конвейере работают, говоря современным языком гастарбайтеры среди них - в свое время был Цзян Цзе Минь, будущий глава ЦК КПК. И тут мне пришла в голову идея - когда говорили о том, что технические специалисты нужны самой республике и отправлять их в Москву - не лучшая идея.

- Слушай, Рафик, дорогой - сказал я - а твои люди плов готовить умеют?

Нишанов вопросу удивился

- Конечно умеют. В кишлаках все плов умеют готовить, да и в городе...

- Так пусть готовят

- Где?

- В Москве!

Нишанов опешил

- Простите, не совсем понимаю, Михаил Сергеевич

- Вот если я хочу отведать настоящего плова, мне куда надо идти?

- В ресторан Узбекистан - тут же ответил Нишанов - там настоящий плов готовят. Можем и в представительстве приготовить, только времени немного надо.

- А если я простой рабочий, а плов - хочу?

...

- Я говорю о том, Рафик Нишанович, чтобы открыть для начала десяток пловных по всей Москве. Нормальных, для простого народа - именно что пловных. Дело пойдет - и больше откроете. Под это дело - арендуете помещения, поможем с этим. А я и прописку для поваров организую, Гришину позвоню. Давайте, попробуем...

Потом, чем дальше я рассматривал эту идею под самыми разными углами - тем больше она мне была по душе.

Первое. Ресторанная сфера и сфера быстрого питания - это сфера, коррумпированная если не на сто процентов, то на девяносто девять точно. Повар - одна из самых "хлебных" профессий по всему СССР, ввиду нетрудовых доходов. В одну из книг попал пример, как ОБХСС в начале восьмидесятых задержала обычного столовского повара. Выяснилось, что на зарплату в сто рублей он много лет содержал две семьи с детьми (обе его), обеспечив каждой по кооперативной квартире и по машине. Вот такой вот повар - многоженец - а сколько еще таких по всей Руси Великой? Самое простое - держать ресторан закрытым, а продукты пускать на черный рынок. Ресторанам продукты отпускаются по требованиям и в первую очередь никакого контроля, куда они потом идут - нет.