"От добра добра не ищут": продолжая подготовку к крейсерской войне с Англией, российское руководство при постройке последующих крейсеров для борьбы на океанских просторах решило отталкиваться от проектов хорошо зарекомендовавших себя "Генерал-Адмирала" и "Минина". Адмирал А.А. Попов – автор проекта "Генерал-Адмирала" – слегка переработал эти проекты, и представил намётки по улучшенному "Генерал-Адмиралу" и улучшенному "Минину".

Оба проекта предусматривали незначительное увеличение ширины кораблей и значительное увеличение мощности машин – с тем, чтобы корабль мог при нужде развивать ход до 16 узлов, и долговременно поддерживать 15-15,5 узлов – вполне достаточно, чтобы уйти от английских броненосных крейсеров 1870-х годов постройки ("Нельсон", "Норхэмптон", "Шеннон" давали только 12-14 узлов, да и то в начале своей карьеры).

Улучшенный "Генерал-Адмирал" должен был иметь водоизмещение 4911,6 тонны – на 300 тон больше проектного водоизмещения своего реального прототипа, длину по ватерлинии 87,12 м (столько же, сколько на реальном "Генерал-Адмирале"), ширину 15,55 м (на 0,9 м больше); осадку носом 5,94 м (на 0,15 м больше), кормой – 7,62 м (на 0,6 м больше), среднюю – 6,78 м (на 0,4 м больше). Основное вооружение должно было состоять из четырех 203 мм пушек, шести 152 мм и двух мортир калибром 152 мм.

Улучшенный "Минин" должен был иметь водоизмещение 5723,25 тонн (всего на 22 тонны больше проектного водоизмещения реального "Минина"), длину по ватерлинии 89,91 м (без изменений), ширину 15,85 м (на 0,76 м больше, чем у прототипа), осадку носом (6,4 м – на 0,23 м больше чем у прототипа), кормой – 7,62 м (на 0,23 м больше, чем у прототипа), среднюю осадку – 7,1 м (на 0,32 м больше, чем у реального "Минина"). Вооружение решили оставить таким же, как у прототипа: 4-203 мм пушки и 12-152 мм, но с увеличенными до 30 калибров длинами стволов.

Кстати говоря, по поводу вооружения адмиралу Попову поступило множество предложений и от офицеров "Минина", и от командующего отрядом крейсеров адмирала А.Б. Асланбегова. В целом эти замечания сводились к тому, чтобы сократить число стволов основной артиллерии вдвое, но при этом увеличить калибр орудий до 229 мм – это уравняло бы шансы "Минина" в случае боя с английскими броненосными крейсерами первого поколения, вооруженными 9- и 10-дюймовыми пушками. Такое решение до какой-то меры устраняло чрезвычайную скученность экипажа на "Минине" и скверные условия обитания: многочисленная артиллерия требовала большого штата прислуги, и из-за загроможденности жилой палубы механизмами, бортовыми угольными ямами люди вынуждены были в дальних походах ютиться где попало, в том числе в разных закоулках корабля.

Но Попов придерживался противоположной точки зрения. Он полагал, что встречи с равными противниками русские рейдеры должны избегать, а для уничтожения коммерческих судов и небронированных корветов и шлюпов противника лучше иметь многочисленную среднекалиберную артиллерию. Обсуждалась даже замена части 6-дюймовок на более легкие орудия калибром 107 мм, что, с учетом постоянной перегрузки отечественных судов, имело определенный смысл.

Еще одно предложение касалось обшивки деревом жилой палубы: стальная при работе кочегарок раскалялась, при их бездействии "становилась ледяной", и, в результате, использовать ее для нормального отдыха команды было невозможно.

Следующая идея касалась превращения будущего корабля в полноценный фрегат, то есть в устройстве палубы поверх батареи. Это позволило бы и улучшить условия работы комендоров, особенно в открытом океане на волнении, и предохранило бы прислугу орудий от падающих сверху при обстреле корабля неприятельской артиллерией обломков рангоута.

Офицеры "Минина" жаловались на тесноту кают, судовой врач – на тесноту лазарета

В общем, предложения по совершенствованию "Минина" были, и небезосновательные.

Новый крейсер предполагалось оснастить машинами общей мощностью порядка 7500-8000 л.с.: если "Минин" при мощности 5250 л.с. давал 14 узлов, то такая мощность позволит будущему рейдеру идти со скоростью до 17 узлов.

Машины предполагалось заказать в Британии, заводу Эльдера, с владельцем которого у Попова были давние дружественные связи (именно шотландский предприниматель Эльдер предложил конструкцию круглых судов, впоследствии подхваченную Поповым). Механические установки этого предприятия славились своей надежностью и экономичностью. Вообще говоря, при знакомстве с хрониками отечественного судостроения, так и напрашивается вопрос: как бы отечественные светилы геополитики и военного искусства стали бы строить флот, если бы война с Англией случилась в реале и Владычицу морей удалось бы разгромить?

Как бы то ни было, 10 сентября 1880 г. на стапеле Нового Адмиралтейства (Санкт-Петербург), по образу и подобию "Минина" была начата постройка броненосного фрегата, получившего название "Дмитрий Донской". Тогда же было решено заказать еще один корабль этого типа Балтийскому заводу. Название, присвоенное ему, – "Владимир Мономах". Сборка корпуса этого судна стартовала 10 февраля 1881 г. Официальная закладка обоих крейсеров состоялась 9 мая 1881 г.

Одновременно со строительством в конструкцию кораблей вносилась масса изменений. Адмиралов в России в те времена было больше, чем крейсеров, а по сему и ценных указаний было не счесть. В частности, предлагалось снабдить крейсера миноносками для организации внезапных торпедных атак на неприятельские стоянки и порты, увеличить калибр главной артиллерии до 229 мм и т.п.

Самым существенным предложением было заменить броневой пояс из кованного железа на более тонкий из более стойкой к снарядам брони компаунд. Это давало выигрыш в весе и даже немного повышало защищенность судов по сравнению с 178 мм поясом "Минина" из кованного железа. Правда, броню компаунд пришлось заказать, опять-таки, в Англии заводу Кэммела.

Поясная броневая защита "Мономаха" и "Донского" состояла из плит толщиной 152 мм в центре корпуса, толщина которых к нижней кромке уменьшалась до 127 мм. Высота плит – 2,2 метра, длина – 4,6 м. В оконечностях толщина пояса уменьшалась до 114 мм.

Заложенный на частной верфи "Владимир Мономах" строился гораздо быстрее своего систершипа и уже 10 октября 1882 г. сошел на воду, а 1 июля 1883 г. вступил в строй. Кстати говоря, этот корабль стал объектом интересного эксперимента: машины нам нем решено было установить не одна за другой по оси корабля, как то было сделано на "Минине", а впоследствии и на "Дмитрии Донском", а рядом, бок о бок. Крейсер получился двухвинтовым и показал на испытаниях отличный результат: совокупная мощность – 7380 л.с. и скорость на мерной миле 16,3 узла. Правда, под парусами ходок он оказался неважнецкий: винты оказывали слишком большое сопротивление. Кроме того, при движении только под парусами до достижения скорости в 4,5 узла корабль был просто неуправляемым.

Ко времени ввода "Мономаха" в строй 30-калиберные орудия главного калибра еще не были готовы, и крейсер пришлось вооружить артиллерией предыдущего поколения, со стволами длиной в 22 калибра. Перевооружение на новые орудия состоялось позднее.

Артиллерия получила защиту от обстрела в виде траверзов толщиной 76-102 мм, прикрывавших как 8-дюймовки в спонсонах, так и центральную батарею из восьми 6-дюймовок.

"Дмитрий Донской" строился гораздо медленнее, и нововведений на его долю выпало больше. Ко времени его достройки на плаву были уже готовы новые 30-калиберные пушки, и речь шла о принятии на вооружение 8-дюймовых и 6-дюймовых пушек с длиной ствола в 35 калибров. Но они были гораздо тяжелее орудий предыдущего поколения; крейсер получался настолько перегруженным, что едва бы смог выдерживать океанские переходы. И, во избежание всяческого рода ЧП, решено было две кормовые 8-дюймовки на "Дмитрии Донском" заменить на 6-дюймовки. Правда, 35-калиберные орудия к вводу крейсера в строй не поспели, и "Донского" вооружили двумя 203 мм пушками с длиной ствола 30 калибров и четырнадцатью 152 мм орудиями с длиной ствола в 28 калибров – то есть, такими же, что на "Владимире Мономахе".

Управляющим Морским министерством к тому времени стал И.А. Шестаков, и он, просматривая переписку адмиралов Асланбегова и Попова, нашел письмо, в котором высказывались предложения по преобразованию "Донского" из корвета во фрегат. В результате чего Иван Алексеевич потребовал он заведующего строительством крейсера Н.Е. Кутейникова проработать этот вопрос: накрыть батарею 6-дюймовок палубой, а спонсоны 8-дюймовок поднять на верхнюю палубу, где они смогут вести огонь в любую погоду.

Кутейников – один из наиболее талантливых инженеров своего времени – произвел необходимые расчеты и установил, что углубление судна после такой переделки возрастет всего на два дюйма. Вопрос был решен – "Дмитрий Донской" превратился в фрегат.

Правда, нет добра без худа: среднекалиберная артиллерия "Донского" лишилась той единственной защиты, которая еще присутствовала на "Мономахе" – броневых траверзов, прикрывающих пушки от продольного огня. Да и защита 8-дюймовок состояла всего лишь из небольших щитов толщиной 51 мм.

Крейсер сошел на воду 18 августа 1883 г., в мае 1885 г. начались его испытания. На мерной миле машины "Дмитрия Донского" показали максимальную мощность 7360 л.с., среднюю – 6737 л.с. (сказывалось быстрое утомление кочегаров).

13 июля 1885 г. во время 6-часового пробега до о. Сескар машины "Донского" показали среднюю мощность 5972 л.с., средняя скорость составила 16,16 узлов; позднее была достигнута мощность 7088 л.с.; максимальная скорость крейсера оценивалась в 16,5 узла.

И "Владимир Мономах", и "Дмитрий Донской" в течение десятилетия, последовавшего после их ввода в строй, несли активную службу в заграничных водах, демонстрировали Андреевский флаг на Средиземном море и Дальнем Востоке. "Владимир Мономах" входил в состав эскадры адмирала Макарова, собранной в апреле 1895 г. на рейде Чифу и ставшей тем аргументом, который заставил японцев отказаться от претензий на Порт-Артур; "Дмитрий Донской" в 1893 г. возглавил отряд кораблей, представлявших Россию на торжествах в Нью-Йорке в честь 400-летия открытия Америки Колумбом.

К тому времени стал сказываться износ судовых механизмов. На "Мономахе" замена котлов была произведена в 1893 г., на "Дмитрии Донском" – в 1894 г. На 1895 г. была намечена замена артиллерии на новые патронные скорострельные пушки Канэ. "Владимир Мономах" к тому времени был настолько перегружен вследствие разного рода переделок, доработок и установки дополнительного вооружения, что утратил мореходные качества: плохо восходил на волну, при 5-бальном волнении так зарывался носом, что потоки воды заливали палубу; и командовавший крейсером в 1894 г. З.П. Рожественский, и начальник дальневосточной эскадры Е.И. Алексеев в один голос утверждали, что корабль нуждается в разгрузке, как минимум, на 650 тонн; речь шла о кардинальных мерах вплоть до снятия броневого пояса. Но обошлось, хотя состав артиллерии заметно был сокращен: в спонсонах вместо 8-дюймовок были установлены скорострельные пушки Канэ калибра 6 дюймов, пятое такое орудие было установлено на верхней палубе в качестве погонного; старые 6-дюймовки были заменены 120 мм орудиями Канэ, но в количестве всего лишь 6 штук.

На "Дмитрии Донском" старая артиллерия была заменена так же заменена пушками Канэ: 6-152 мм и 10-120 мм.

1898-1901 гг. оба крейсера провели на Дальнем Востоке. Только 12 декабря 1901 г. заслуженные "полуброненосные фрегаты" отправились на Родину – на Балтику. В Кронштадте "Дмитрий Донской" был переоборудован в учебное артиллерийское судно, для чего на нем шесть 120 мм пушек заменили на такое же количество 75 мм пушек Канэ – чтобы комендоры в дальних плаваниях осваивали всю линейку артиллерии популярного заграничного производителя.

А такие походы назревали: в октябре 1903 г. "Дмитрий Донской" был направлен на Средиземное море для того, чтобы собрать там русские миноносцы, шедшие несколькими группами, и отконвоировать их на Дальний Восток. Однако миноносцы, слишком хрупкие для дальних морских переходов, постоянно терпели аварии, и, в конце концов, "Донской" вместе с теми из них, которые были еще на ходу, присоединился к отряду контр-адмирала А.А.Вирениуса в составе броненосца "Ослябя" и крейсера "Аврора", шедшего на Тихий океан.

Из-за частых поломок миноносцев отряд Вирениуса к началу войны успел преодолеть только Красное море, где его настигли телеграммы начальника Главного Морского Штаба З.П. Рожественского, требовавшего скорейшего движения в Порт-Артур, но при этом запрещавшего оставлять миноносцы.

Тем временем мимо отряда Вирениуса прошли купленные Японией в Италии броненосные крейсера "Ниссин" и "Кассуга" – на тот момент совершенно небоеготовые и идущие с половинными экипажами, преимущественно из английских и итальянских добровольцев. Отряду Вирениуса ничего не стоило бы захватить их, но вопрос не был согласован с Петербургом, и два новых и сильных корабля пополнили флот микадо.

Тем временем в верхах было решено, что отряд Вирениуса слишком слаб для того, чтобы самостоятельно прорываться в Порт-Артур, и ему была дана команда возвращаться на Балтику. Командир "Донского" Л.Ф. Добротворский решил воспользоваться удобным положением своего корабля на перекрестке морских путей и задержал три парохода с военными грузами для Японии, но по приказу из Главного Морского штаба вынужден был отпустить эти суда.

И "Дмитрий Донской" (перед новым походом на нем вновь вместо 75 мм орудий установили 120 мм пушки Канэ), и "Владимир Мономах" в разгар войны с Японией были опять отправлены на Дальний Восток – первый в составе эскадры Рожественского, второй – в составе отряда Небогатова. Оба приняли участие в Цусимском сражении.

"Владимир Мономах" в дневном бою 14 мая 1905 г. получил незначительные повреждения, потери экипажа составили 10 человек. Но ночью крейсер был торпедирован: взрыв пришелся на район носовых угольных ям, угольная масса приняла на себя удар взрывной волны, и это спасло корабль от быстрой гибели. Однако поступление воды в корпус корабля происходило: старые переборки не выдерживали давления; к 2-м часам ночи 15 мая началось затопление машинного отделения, образовался крен до 14 градусов.

Поняв, что корабль не спасти, командир "Мономаха" капитан I ранга В.А. Попов направил крейсер к острову Цусима, чтобы высадить на него экипаж.

Здесь "Владимир Мономах" был застигнут японскими вспомогательными крейсерами, которым, впрочем, не оставалось ничего иного, кроме как снять людей с гибнущего судна: старый крейсер затонул, не дойдя 4 миль до Цусимы.

"Дмитрий Донской" в дневном бою значительных повреждений не получил; на него была эвакуирована спасенная из воды часть экипажа погибшего в первый час сражения броненосца "Ослябя".

Ночью "Дмитрий Донской" из-за недостатка хода отстал от крейсерского отряда адмирала Энквиста, к которому был приписан, самостоятельно прошел Цусимским проливом и направился во Владивосток, но был перехвачен отрядом японских крейсеров адмирала Уриу – крейсерами «Нанива», «Токачихо», «Акаси» и «Цусима», которые шли в сопровождении четырех миноносцев. Надо заметить, что именно этот отряд не самых мощных и быстроходных японских кораблей по какой-то прихоти судьбы играл фатальную роль в судьбах русских крейсеров: в самом начале войны отряд Уриу участвовал в бою под Чемульпо, в результате которого были потеряны «Варяг» и «Кореец»; затем «Нанива» и «Токачихо» поддерживали эскадру Камимуры при потоплении броненосного крейсера «Рюрик» в бою в Корейском проливе.

И вот теперь они медленно нагоняли «Дмитрия Донского».

У русского корабля были еще шансы спастись: «Нанива» и «Токачихо» не уступали ему по возрасту и едва превосходили по скорости; до острова Дажалет, где корабль мог укрыться в ночное время, оставалось немногим более 20 миль. Но вскоре по левому борту показались еще два японских корабля. Это были остатки III боевого отряда японского флота – новейшие «Нийтака» и «Отава»; флагман этого отряда – крейсер «Касаги» в предыдущий день получил повреждения и в сопровождении систершипа «Читосе» вынужден был уйти на ремонт.

Эти корабли приближались заметно быстрее и примерно полседьмого вечера открыли с дистанции порядка 40 кабельтовов огонь. Располагая небольшим превосходством в количестве орудий в бортовом залпе – 6-152 мм и 3-120 мм против 3-152 мм и 5-120 мм на «Донском», японцы быстро пристрелялись, а одно из попаданий оказалось фатальным: японский снаряд перебил находившихся в рубке людей и тяжело ранил командира крейсера капитана I ранга И.Н. Лебедева; был разбит рулевой привод. «Донской» сбился с курса и стал описывать циркуляцию, приблизившись к нагоняющему его справа отряду Уриу. Эти четверка японских крейсеров не замедлила начать обстрел «Дмитрия Донского»; русский корабль оказался в «клещах», и размеры наносимых ему повреждений резко возросли.

Надо сказать, задумка адмирала Попова, предположившего в свое время, что броневой пояс станет залогом боевой устойчивости русских полуброненосных фрегатов при встрече с легкими силами неприятеля, полностью себя оправдала. Несмотря на множество попаданий, «Дмитрий Донской» сохранял ход и имел лишь небольшой – 5 градусов – крен, продолжая отстреливаться. Хотя экипаж, из-за особенностей конструкции корабля вынужденный находиться в бою на открытых постах, понес тяжелые потери: было убито 84 человека, включая 25 моряков с "Осляби", ранено порядка 120 человек. Среди моряков «Осляби», находившихся во время боя в нижних помещениях, даже возникла паника; ожидая немедленной гибели судна, часть из них вырвалась на верхнюю палубу; чтобы опять водворить их на место, пришлось пойти на крайние меры, вплоть до револьверной стрельбы. Положение усугублялось тем, что обе трубы «Донского» были изрешечены осколками японских снарядов, а передняя вообще разворочена от палубы до самого верха. Тяга в топках упала, крейсер терял ход. Дистанция боя сократилась до 25 кабельтовых, и неприятель буквально засыпал старый корабль снаряженными шимозой снарядами.

Но и японцам доставалось: получив тяжелое попадание, вышла из строя «Нанива» и, кренясь, отстала от своего отряда; пожар был виден на «Отаве».

Принявший командование старший офицер Блохин направил корабль к острову Дажалет, надеясь снять на него экипаж и людей с "Осляби". В сумерках крейсеру удалось укрыться в густой тени скал с восточной стороны острова; японские миноносцы трижды предпринимали атаки, и трижды вынуждены были отступить.

Ночью большая часть команды и ослябинцев сошла на берег, несколько смельчаков вывели "Дмитрия Донского" на глубокую воду и открыли кингстоны. Корабль затонул, люди с него были подобраны японскими вспомогательными крейсерами.

Так закончили свою жизнь два "полуброненосных фрегата" русского флота, произведшие такое впечатление на моряков и военных теоретиков "Коварного Альбиона", что, без преувеличения, послужили отправной точкой нового витка гонки морских вооружений.

Без сомнения, англичане понимали, что их броненосные крейсера первого поколения – "Шеннон", "Нельсон", "Нортхэмптон" – с их черепашьим ходом и архаичной дульнозарядной артиллерией не годятся для борьбы не то что с "Владимиром Мономахом" и "Дмитрием Донским", но и с "Мининым" и "Генералом-Адмиралом". И, как то часто бывает в британской истории, англичане, при всем их консерватизме (или представлении окружающих народов об англичанах как о крайне консервативных людях), в критический момент каким-то образом успевают понять, что надо не повторять достижения вероятного противника и даже не масштабировать их с наращиванием параметров, а создавать качественно новые и сильные решения. Так было с появлением "Уорриора" в ответ на постройку "Глуара" французами; так было с созданием "Беллерофона" в ответ на рой строившихся во Франции батарейных броненосцев; так случилось и в эпоху русско-английского крейсерского противостояния. В августе и октябре 1881 г. в Портсмуте и Чатеме были заложены два малых (по английским меркам) и быстроходных (в проекте) броненосца, которым предстояло стать ответом на "Владимира Мономаха" и "Дмитрия Донского". В конструктивном плане это были типичные творения Барнаби: двухмачтовые двухтрубные корабли с почти прямым форштевнем, элегантным минимализмом надстроек, коротким, но достаточно толстым поясом из брони компаунд: толщина 254 мм, длина – 42,7 м, высота – 2,22 м, из которых примерно 1 м должен возвышаться над ватерлинией при нормальной загрузке корабля (проектное водоизмещение – 7600 т).

Пояс замыкался траверзами толщиной 229 м; защиту в оконечностях составляла очень толстая – 102 мм – броневая палуба. Толщина плоской палубы над поясом была вдвое меньше – 51 мм.

Основное вооружение составляли четыре орудия калибром 234 мм (9,2 дюйма – непонятно, откуда взялся такой странный калибр – не 9 и не 9,25 дюймов, а именно 9,2? В голову приходит только одна мысль: за 20 лет до описываемых событий на вооружение Royal Navy пытались принять гладкоствольные пушки, стреляющие 100-фунтовыми стальными ядрами. Вот их-то калибр и составлял как раз 9,2 дюйма. И, возможно, англичане, в начале 1880-х, решили утилизировать инвентарь (сверла и пр.), оставшийся после изготовления этих 100-фунтовок, так и не принятых толком в 1860-е на вооружение).

Орудия эти были установлены в барбетах ромбом: по одной пушке на носу и на корме и две – по бортам. И с учетом даты закладки "Имперьюза" можно даже поспорить, кто является автором этой самой "ромбической" схемы, считающейся французской инновацией.

Средний калибр – десять 6-дюймовых пушек – как и на французских броненосцах, разместился в небронированной батарее.

Еще одна "французская" черта этих двух кораблей – сильный завал бортов. В теории такая форма корпуса должна обеспечить бортовым орудиям возможность вести огонь прямо в нос и корму; на практике же она лишь вела к снижению остойчивости судов при крене.

Пожалуй, с завала бортов и начались проблемы "Имперьюза" и "Уорспайта": повысить остойчивость кораблей решили утолщением деревянной обшивки под броневым поясом по ватерлинии с 4 до 10 дюймов. Это привело к росту водоизмещения на 210 тонн и осадки на добрый фут (30 см). К утяжелению кораблей повела и замена орудий на более мощные, но и более тяжелые: 234 мм – с 18-тонных на 22-тонные и 152 мм – с 4,5-тонных на 5-тонные. Далее нормальный запас угля в 400 тонн был увеличен до 900 тонн, максимальный, соответственно, с 900 тонн до 1130 тонн.

Для обслуживания все увеличивающейся в числе противоминной артиллерии и новых машин требовалось все больше людей; экипаж был увеличен с 430 человек до 515; соответственно, возрос вес припасов и пр. В итоге водоизмещение каждого из кораблей увеличилось на 900 тонн, осадка – на 2 фута (60 см); броневой пояс в результате едва-едва выступал над водой. И хотя Барнаби и его сотрудники разработали весьма развитую систему дополнительной защиты, включающую разделенные на множество отсеков угольные ямы над броневым поясом и над броневой палубой в оконечностях, оба корабля, словно для того, чтобы подчеркнуть недостаточность их вертикальной защиты, классифицировали как "бронепалубные крейсера" ("protected cruisers"). Оба заслужили весьма нелестные оценки экспертов и вечно критикующих флот политиков. Так, адмирал Дж. Коммерел, выступая в Парламенте, назвал их "неудачно спроектированными, плохо построенными и абсолютно опасными".

Другой вития выразился про "Имперьюз" и "Уорспайт" в том смысле, что спокоен за них, лишь когда они с полным грузом угля выходят из порта – очевидно, имея в виду, что набитые углем бункера обеспечивают этим кораблям лучшую защиту, чем их броня. А известному историку британского флота Оскару Парксу приписывается фраза о том, что все, на что эти корабли способны – это дать на 16-узловой скорости залп из трех орудий в 9,2 дюйма и пяти орудий в 6 дюймов.

Что согласитесь, не плохо: "Имперьюз" и "Уорспайт" были одними из немногих кораблей в мире, которые могли потягаться в скорости с русскими "Владимиром Мономахом" и "Дмитрием Донском" и, при равном количестве орудий в бортовом залпе, могли рассчитывать на победу благодаря большему количеству крупнокалиберных пушек.

Несмотря на огромную перегрузку, корабли превысили на мерной миле скорость в 16 узлов, а при форсировании машин "Имперьюз" показал 16,75 узла.

Тем не менее, вопрос с перегрузкой оставался более чем насущным, и англичане даже пошли на то, чтобы сократить на "Имперьюзе" ("Уорспайт" проходил эти же процедуры после своего вступления в строй) количество 6-дюймовок до шести: с кораблей сняли 4 носовых пушки. Однако, вскоре было замечено, что "Имперьюз" как ходок под парусами оставляет желать много лучшего, и корабельных дел мастера пошли на еще одну переделку: сняли массивные мачты с их рангоутом и вместо них установили одну мачту флагшток в центре корпуса – между трубами. Выигрыш в весе позволил вернуть на крейсера по две 6-дюймовки; в таком виде "Имперьюз" в марте 1889 г. был отправлен на Дальний Восток, где стал флагманским кораблем Китайской станции.

В 1890 г. по его пятам отправился "Уорспайт", но ему надлежало возглавить Тихоокеанскую станцию на западном побережье Латинской Америки. В 1893 г. вернулся в метрополию, с августа этого года до декабря 1896 г. служил в качестве корабля береговой охраны в Куинстауне, с 1896 г. по 1899 г. проходил ремонт в Чатэме.

"Имперьюз" прошел ремонт в 1894-1896 гг., в ходе которого, в частности, его старые 6-дюймовки были заменены на более новые – скорострельные, в количестве 8 штук. Еще пара таких орудий была добавлена в 1897 г., уже после возвращения корабля в Китай.

"Имперьюз" возглавлял Китайскую станцию до августа 1899 г., когда вновь вернулся в метрополию для ремонта.

Но и после всего этого стареющий крейсер ждала бурная судьба: в 1905 г. он стал кораблем-базой эскадренных миноносцев в Портленде, сменив свое прежнее название на "Сапфир II". Однако в 1909 г. ему было возвращено прежнее гордое имя, и 24 января 1910 г. стал флагманом командующего 1-й эскадрой линейных крейсеров – нового мощного класса судов.

Конечно, "должность" эта у дослуживающего третий десяток лет "бронепалубного" крейсера была временной, и в декабре 1912 г. его передали судоразделочной компании.

"Уорспайт" в 1899 г. сменил "Имперьюз" на посту флагмана Китайской станции и возглавлял группировку британских кораблей в дальневосточных водах до 1903 г., после чего вернулся в метрополию и в 4 апреля 1905 г. отдан на слом.

Разумеется, строительство в Англии двух таких примечательных кораблей не могло остаться незамеченным в России. Уже 19 ноября 1882 – менее чем через полтора года после закладки "Имперьюза" – МТК утвердил проект российского аналога британского "защитника торговли". Принципиально он мало чем отличался от "Имперьюза" ромбовидная схема размещения орудий главного калибра, десять 6-дюймовок в батарее; короткий броневой пояс толщиной в 10 дюймов с 9-дюймовыми траверзами; защита оконечноствей 3-дюймовой стальной палубой, проходящей ниже грузовой ватерлинии, и 2-дюймовая палуба по верхней кромке броневого пояса.

Первоначально предполагалось, для получения безусловного превосходства над "англичанином", использовать в качестве главного калибра 11-дюймовые пушки. Но орудия такого калибра образца 1877 г. почему-то не задались и в серию не пошли, а ставить на новый крейсер архаичные 280 мм орудия типа тех, которыми перевооружали башенные фрегаты и мониторы американского типа, не хотелось. Посему решили применить новые дальнобойные 9-дюймовки с длиной ствола в 35 калибров – того же типа, что устанавливались в казематах таранных "Императоров" и "Гангута". Но так как у этих пушек был заметно больший откат, чем у английских 9,2-дюймовок, то диаметр барбетов пришлось увеличить на 5 футов (1,5 м ). Увеличивалась также длина машинно-котельного отделения вследствие того, что не решились применить котлы локомотивного типа, использовавшиеся на "Имперьюзе", и использовали цилиндрические котлы того типа, которые хорошо показали себя на "Петре Великом". Итого длина русского "океанского броненосца" по сравнению с "Имперьюзом" увеличивалась на 6 футов (1,8 м) и осадка – на 4 дюйма (10 см). В результате проектные данные "Адмирала Нахимова" (так решили назвать новый корабль) выглядели следующим образом:

водоизмещение – 7782 т, длина по грузовой ватерлинии 101,5 м,

наибольшая ширина с учетом деревянной обшивки – 18,6 м,

углубление форштевнем -7,54 м,

углубление ахтерштевнем – 7,85 м.

Основное вооружение: 4-229 мм и 10-152 мм орудий.

Две машины мощностью по 4000 л.с. планировали заказать заводу Эльдера в Шотландии. Запас топлива в 1200 т должен был обеспечить 6 суток полного хода в 15 узлов.

Работы над корпусом "Адмирала Нахимова" начались на стапеле Балтийского завода на следующие сутки после спуска на воду "Имперьюза", официальную закладку провели в июле 1884 г. – участие императорского высочества на торжественной церемонии подобного рода в то время считалось если не обязательным, то очень желательным, а раньше времени поприсутствовать у Александра III не было. Присутствовал самодержец и на спуске на воду "Адмирала Нахимова" 21 октября 1885 г. Но еще раньше, в январе 1885 г., стало ясно, что станки с укороченным откатом для 229 орудий в нужное время готовы не будут, и решено было заменить в каждом барбете одиночные 9-дюймовки на пару пушек калибром 203 мм, станки для готовых уже имелись. По весу залпа и в этом случае русский корабль уступал бы "Имперьюзу", но, надо пролагать, шесть русских 8-дюймовок в бортовом залпе крейсера могли бы нанести неприятельскому кораблю больше повреждений, чем три английские пушки калибром 9,2 дюймов.

Как и в случае с английскими крейсерами, "Адмирал Нахимов" в ходе строительства был подвержен появлению перегрузок. В результате, когда летом 1887 г. еще неукомплектованный корабль был послан в Копенгаген сопровождать царскую яхту, выяснилось, что в штормовую погоду крейсер настолько "обильно принимает воду на верхнюю палубу", что скорость приходилось уменьшать при переходе до 3 узлов. После возвращения "Нахимова" из этого похода по указанию управляющего Морским министерством завод разработал план переделок, которые включали снятие носового барбета и перенос пары носовых 203 мм орудий в батарею, где их предстояло разместить вместо двух 6-дюймовок. Однако командир крейсера капитан I ранга К.К. Деливрон не согласился с таким резким ослаблением артиллерии корабля, и, в конце концов, приказом от 30 декабря 1887 г. по Морскому министерству решено было достраивать корабль по проекту с четырьмя барбетными установками.

24 июня 1888 г. "Нахимов" вышел на заводскую пробу машин. При средней осадке 7,62 м и зафиксированной мощности машин 8012 л.с. корабль показал среднюю скорость 16,38 узла и максимальную 16,67 узла. На последующих испытаниях крейсер при водоизмещении 7781,7 т и естественной тяге показал мощность машин 7768 л.с. и скорость 16,33 узла при водоизмещении 7785 т и при форсированном дутье – 8400 л.с. и 16,9 узла.

На официальных испытаниях 9 сентября 1888 г. при водоизмещении 8259,7 т и осадке 8,03 м машины "Нахимова" показали мощность 7508 л.с. и крейсер показал по результатам четырех пробегов среднюю скоростью 16,09 узла.

Уже через 20 дней "Нахимов" отправился в свой первый большой заграничный поход и 13 мая прибыл во Владивосток, усилив русские морские силы на Тихом океане. Во время перехода корабль продемонстрировал отличные мореходные качества и управляемость; в течение ряда лет он не имел себе равных среди крейсеров по силе артиллерийского огня не только в русском флоте, но, пожалуй, и во всем мире; можно только удивляться тому, что такой корабль был построен в единственном экземпляре и не стал родоначальником крупной серии. Хотя отгадка этого феномена довольно проста: "Адмирал Нахимов", как и "Имперьюз", как и "Уорспайт", был типичным "защитником торговли" – мощным и дорогим. Такие корабли нужны были Британии, но не России: российское коммерческое мореплавание было в те времена еще не слишком развито, защищать, собственно, было и нечего.

Наоборот, России были нужны "истребители торговли", и ничего удивительного в том, что следующий после "Нахимова" русский броненосный крейсер "Память Азова" концептуально повторял "Дмитрия Донского", но с орудиями главного и среднего калибра со стволами длиной в 35 калибров. Еще одна отличительная черта – французские мотивы в архитектуре этого корабля: массивный плугообразный таран, заметный завал бортов, погонная 6-дюймовка, стреляющая через амбразуру в форштевне.

Возвращаясь к "Нахимову", скажем, что к середине 1890-х годов возникли проекты его модернизации. В частности, предполагалось заменить 8-дюймовки в барбетах на новые 152 мм скорострельные орудия Канэ, а старые 6-дюймовки в батарее – на 120 мм пушки также Канэ. Но новых орудий не хватало для вооружения строящихся кораблей. В отношении "Нахимова" ограничились обновлением машинно-котельной установки, в результате чего крейсер приобрел, по крайней мере, по расчетам экспертов, 17-узловую скорость, и улучшением защиты главной артиллерии. Изначально 203 мм орудия, размещенные в барбетах с 8-дюймовыми броневыми стенками, прикрывались дополнительно кольцевыми башенноподобными щитами с толщиной стенок 19 мм, поверх которых была наложена крыша толщиной 12,7 мм. В ходе модернизации в 1898-1899 гг. толщину щитов увеличили до 63,5 мм у амбразур и до 51 мм по остальной окружности.

Кроме того, сняли массивные мачты, которые несли полную парусную оснастку брига, и поставили более легкие; убрали бортовые командирские башенки, предназначенные для управления огнем 8-дюймовками в бортовых барбетах.

В таком виде "Нахимов" отправился в свой последний поход – он вошел во II Тихоокеанскую эскадру адмирала Рожественского и участвовал в Цусимском сражении. В ходе дневного боя 14 мая крейсер получил от 20 до 30 попаджаний снарядами калибром от 76 мм до 305 мм; по разным данным, убито от 20 до 25 человек, ранены – 51 человек. по японским данным, на "Нахимове" было 10 убитых, а повреждения материальной части от артогня незначительны. Корабль сохранил ход и боеспособность.

Об эффективности ответного огня "Нахимова" судить сложно. Английский наблюдатель Пэкингэем, находившийся во время сражения на японском броненосце "Асахи" и впоследствии тщательно собравший сведения о действии русской артиллерии, насчитал только три попадания в японские корабли 203 мм снарядами (артиллерия такого калибра на русской эскадре была только на "Нахимове"); все три попадания пришлись на японский броненосный крейсер "Ивате" и серьезных повреждений ему не причинили. Во всяком случае, на следующий день "Ивате" отличился в уничтожении русского броненосца береговой обороны "Адмирал Ушаков".

С наступлением темноты "Нахимов" держал свое место в строю, замыкая колонну Второго броненосного отряда русской эскадры; отражал атаки японских миноносцев, ведя интенсивный огонь и светя прожекторами. Вследствие чего и стал одним из главных объектов для атак. Между 21:30 и 22:00 14 мая получил торпеду с японского миноносца, который, по свидетельству очевидцев из экипажа крейсера, сразу же был уничтожен выстрелом из 203 мм орудия. На корабле вспыхнула паника; командиру крейсера А.А. Родионову кое-как удалось успокоить людей. Он приказал прекратить огонь, погасить прожектора и застопорить машины; около 100 человек занялись подводкой пластыря под пробоину, которая оказалась с правого борта в носу.

Полностью закрыть пробоину не удалось ни пластырем, ни опущенным в дополнение к нему парусом; вода продолжала заливать внутренние помещения крейсера: прогнившие резиновые прокладки водонепроницаемых дверей и ржавые перегородки не выдерживали напора воды.

Чтобы ослабить напор воды, командир приказал развернуть крейсер кормой вперед и идти 3-узловым ходом: он рассчитывал добраться до корейского берега, починить там повреждения и идти во Владивосток.

Но то ли вследствие ошибки в исчислении, то ли из-за неисправности компаса вместо корейского берега "Нахимов" вышел прямиком к острову Цусима. Поняв, что корабль тонет и добраться до Владивостока не удастся, Родионов приказал спускать шлюпки и свозить экипаж на берег, а крейсер приготовить к взрыву. В это время появился японский эсминец "Сирануи" и флажным сигналом предложил спустить флаг и сдать корабль; Родионов приказал ответить "Ясно вижу до половины", "Сирануи" открыл огонь из 76 мм пушки; на горизонте показался еще один японский корабль – вспомогательный крейсер "Садо Мару"; Родионов дал команду "Спасайся, кто как может!" и приказал взорвать крейсер. Среди тех, кто еще находился на борту "Нахимова", вновь вспыхнула паника; люди начали бросаться в воду со спасательными кругами, жилетами и койками. Но там многих ждала смерть или увечье: паровой катер, у которого еще во время дневного боя заклинило осколком руль, кружил по месиву человеческих голов, топя спасающихся или дробя их кости форштевнем. Когда же катер удалось остановить, десятки обезумевших людей полезли на него; катер осел в воду настолько, что вода хлынула в разбитые иллюминаторы, и суденышко пошло ко дну, унося с собой тех, кто находился в машинном отделении и каюте.

Всего при эвакуации погибло 18 человек – почти столько же, сколько в дневном бою.

Между тем, взрыва не последовало: провода, по которым должен был пойти ток к подрывным зарядам в крюйт-камеру, были протянуты на одну из шлюпок, на которой сидел минный офицер мичман П.И. Михайлов. Тот должен был по сигналу Родионова замкнуть цепь и взорвать корабль, но провода оказались перерезанными. Возможно, это сделали уходившими последними с крейсера гальванеры, понимая, что корабль и так обречен, и не желая лишних жертв.

На "Нахимов" высадилась призовая партия во главе со старшим лейтенантом Инудзукой. В спешке спустив Андреевский флаг и подняв на его место японский, японцы оставили гибнущий корабль. Все еще остававшиеся на крейсере командир А.А. Родионов и штурман лейтенант В.Е. Клочковский сорвали неприятельский флаг. Крейсер продержался на плаву еще около двух часов и пошел ко дну только около 10:00.

Японцы подняли из воды 523 человека; еще 99 нижних чинов и 2 офицера высадились на остров Цусима и там были взяты в плен. Родионов и Клочковский спаслись: вечером их подобрали из воды рыбаки.

Что касается "Памяти Азова", то этому судну выпала более мирная судьба. Его инаугурационным плаванием стал вывоз на экскурсию на Дальний Восток наследника престола, будущего императора Николая II. Надо заметить, что "Память Азова", кроме обычного для океанских крейсеров вооружения, получил (как, например, броненосец "Петр Великий") еще и две мортиры – высокие российские военно-морские умы полагали, что они крайне полезны для того, чтобы поражать супостатские плавсредства через слабо защищенные палубы.

Командир "Памяти Азова", справедливо полагая, что в случае реального боя толку от этих мортир не будет никакого, но они ухудшают остойчивость и без того перегруженного корабля, осчастливленного французской модой на завал бортов. И при первом удобном случае отправил мортиры в трюм, где они в течение долгого плавания исправно выполняли роль балласта.

В целом же плавание оказалось не слишком счастливым. Во время визита в Японию Николай получил удар саблей по голове от охваченного патриотическим берсеркьерством самурая, хотя и безопасный для здоровья, но болезненный и не способствовавший улучшению отношений между двумя державами.

В 1904 г. "Память Азова" поставили на ремонт, и потому на Цусимское побоище он не попал.

В 1906 г. на крейсере произошло восстание матросов. Несколько дней над судном реял красный флаг, и "Память Азова" получила репутацию балтийского "Потемкина". Правда, восстание было быстро подавлено, зачинщиков и просто участников в большом количестве расстреляли.

С 1907 г. – учебный корабль; в 1909 г. переименован в "Двину", но после революции 1917 г. старое название бывшему крейсеру возвращено. В 1919 г. использовался как плавбаза подводных лодок в Кронштадте; потоплен в ночь на 19 августа 1919 г. во время атаки английских торпедных катеров на Кронштадт.

"Имперьюз", "Уорспайт", "Адмирал Нахимов" уже по нескольку лет находились в строю своих флотов и вполне наглядно продемонстрировали недостатки ромбовидной схемы размещения артиллерии. Поставив, казалось бы, жирную точку на этой идее во всех флотах, кроме французского, где она стала основной для броненосцев на добрых два десятка лет. Но неожиданное возрождение этой схемы вдруг случилось за океаном: в 1888 г., заказывая по программе возрождения флота свой первый истинный броненосный крейсер "Нью-Йорк", янки выбрали для него именно барбетно-ромбовидную схему. Правда, 203 мм орудий на "Нью-Йорке" было не восемь, а только шесть: четыре стояли в спаренных установках на носу и на корме в солидно защищенных барбетах со стенками толщиной 254 мм и шахтами подачи боеприпасов, прикрытых 127 мм броней.

Еще две 8-дюймовки были установлены по бортам за низкими кольцевыми брустверами, которые назвать барбетами язык не поворачивается, с толщиной стенок всего 51 мм.

Средний калибр был представлен двенадцатью 102 мм орудий – американцы в ту пору избегали вооружать свои корабли 6-дюймовками, считая, что у них слишком низкая скорострельность. Все 4-дюймовки размещались на главной палубе, причем концевые – в спонсонах, прикрытых 102 мм броней.

Основу защиты крейсера составлял короткий броневой пояс толщиной всего 102 мм, располагавшийся в районе машинно-котельной установки, и мощная палуба, горизонтальная часть которой имела толщину над энергетической установкой крейсера 76 мм, в оконечностях – 63 мм, и на скосах – 152 мм.

Вся броня на "Нью-Йорке" была сталеникелевая, превосходящая компаунд по сопротивляемости ударам снарядов на 15-20%.

Механическая установка крейсера включала четыре машины, работавшие на два гребных вала. На испытаниях была зафиксирована суммарная мощность 17401 л.с., причем корабль достиг скорости 21 узел при водоизмещении 8480 т.

По всем признакам "Нью Йорк" был кораблем нового поколения, по многим параметрам превосходящим первую троицу броненосных крейсеров с ромбовидным расположением орудий. И судьба уготовила ему долгую жизнь. В 1905-1909 гг. "Нью Йорк" прошел капитальную реконструкцию. На нем была заменена вся основная артиллерия: сняты старые 203 мм орудия и установлены 4 новых, с длиной ствола в 45 калибров, в двух башенно-барбетных установках в диаметральной плоскости. 4-дюймовки также заменены – их место заняли десять новых 127 мм орудия с длиной ствола в 50 калибров, а противоминная батарея усилена установкой восьми 76 мм пушек в оконечностях. Восемь старых цилиндрических котлов заменены на 12 новых Бабкок-Уилкокса, благодаря чему крейсер мог поддерживать приличную по тем временам 20-узловую скорость.

В 1911 г. крейсер переименовали в "Саратогу" – в честь громкой победы американского оружия во время Войны за независимость. Однако в 1917 г., когда в США началось строительство линейных крейсеров, это название решено было дать одному из первых кораблей этого нового класса, а бывший "Нью Йорк" переименовали в третий раз – на этот раз он стал "Рочестером" ("Саратога" была достроена в двадцатые годы как авианосец и прославилась во время II мировой войны на Тихом океане).

В 1927 г. частично разоруженный и лишенный трети котлов (и одной трубы) крейсер превратили в штабной корабль Азиатского флота США; с 1933 г. "Рочестер" – стационер в Маниле; в 1938 г. выведен из состава флота и разоружен; в 1941 г. находился на базе в Олдонгапо, где и был затоплен в декабре 1941 г. из-за угрозы захвата японцами.

На следующем броненосном крейсере США – "Бруклине" – ромбовидная схема была реализована во всей ее красе: восемь 203 мм располагались попарно в четырех барбетах в углах умозрительного ромба, накинутого на палубу корабля водоизмещением более 10000 тонн. Все барбеты и венчающие их башни одинаковые.

В остальном "Бруклин" был схож с "Нью Йорком". Другие отличия:

замена 102 мм орудий на более мощные 127 мм. Из них 8 стояли на главной палубе в бронированных спонсонах; еще два орудия в спонсонах под палубой полубака, и еще два – на уровне верхней палубы.

В архитектурном плане явно просматривалось французское влияние на конструкцию этого судна: заметный завал бортов, массивные трубчатые мачты с ощетинившимися стволами малокалиберных пушек боевыми марсами.

В качестве броневой защиты кроме сталеникелевой брони использовалась гарвеевская – еще на 15-20% более прочная, чем примененная на "Нью Йорке".

Толщина броневого пояса, протяженность которого составила всего 58,2 м – менее половины длины корабля – была уменьшена до 76 мм. Горизонтальная часть броневой палубы располагалась на уровне ватерлинии и имела толщину 76 мм; скосы полого опускались на 1,67 м ниже ватерлинии и имели толщину в районе машинно-котельной установки 152 мм и 63,5 мм в оконечностях.

На ходовые испытания "Бруклин" вывели облегченным почти на 2000 тонн против нормального водоизмещения; четыре машины крейсера показали мощность 18770 л.с.; скорость была достигнута 21,9 узла при водоизмещении 8150 тонн. Правда, на службе "Бруклин" не развивал более 20 узлов.

Ему предстояло сыграть заметную роль в истреблении испанского флота при Сант-Яго: это был единственный крупный корабль США, способный состязаться в скорости с малыми броненосцами адмирала Серверы.

В 1908-1914 г. корабль прошел модернизацию: были установлены новые системы управления огнем и подачи боеприпасов, удалены торпедные аппараты. Но продлить надолго срок службы заслуженного корабля эти меры не могли: в 1920 г. "Бруклин" был списан и в 1921 г. пущен на слом.

Как уже было сказано, у англичан были основания быть недовольными своими "Имперьюзом" и "Уорспайтом": недостаточная защита и при огромной перегрузке компрометировала эти суда. Но, главное, ромбовидная схема себя совершенно не оправдала: стрелять в нос и корму из бортовых орудий было совершенно невозможно из-за опасности разрушения конструкций своего судна, углы обстрела бортовых пушек пришлось ограничить 120 градусов вместо планировавшихся 180: по 60 градусов от траверза в нос и в корму.

Не удивительно, что Барнаби со товарищи, приступая к проектированию следующей, и необычайно большой – целых 7 единиц – серии "защитников торговли", не мудрствуя лукаво отказался от бортовых орудий главного калибра, а сами крейсера задумал как максимально малоразмерные и дешевые – ведь чем дешевле судно, тем меньше шума в парламенте!

Первоначально предполагалось, что новые броненосные крейсера будут иметь водоизмещение всего 5040 тонн, нести 18-тонные орудия калибром 9,2 дюймов и 4,5 тонные 6-дюймовки. Запас угля ограничивался 440 тоннами, в движение крейсера должны были приводить двухцилиндровые компаунд-машины мощностью в 7500 л.с. Но, по мере развития проекта, как и на "Имперьюзе" с "Уорспайтом", решено было установить более мощные и тяжелые орудия: 9,2-дюймовые весом в 22 тонны и 6-дюймовые – весом в 5 тонн. Запас угля возрос до 750 тонн. Машины были выбраны более современные, тройного расширения. В результате всех этих перемен проектное водоизмещение возросло до 5535 тонн, а броневой пояс полностью ушел под воду. Но это уже мало мало смущало и инженеров, и моряков: все уже привыкли к мысли, что на броненосных крейсерах пояс служит для защиты лишь подводной части.

Броневая защита "Орландо" – так был назван головной корабль серии – имела заметные отличия от таковой на "Имперьюзе". Пояс по ватерлинии длиной порядка 60 м имел ту же толщину – 10 дюймов, но был ниже – всего 1,7 м, и замыкался очень толстыми – 406 мм – траверзами – правда, из кованного железа. Судя по толщине траверзов, командирам этих судов рекомендовалось вести бой на острых курсовых углах – преследуя неприятеля или уходя от него. Таким образом, нивелировалось отсутствие бортовых орудий главного калибра.

Важным дополнением стала палуба со скосами, уже опробованная на английских легких крейсерах. Такая палуба состояла из горизонтального броневого настила, который, не доходя до бортов, преломлялся вниз и пологими скосами углублялся ниже ватерлинии. На "Орландо" горизонтальная часть палубы имела толщину 51 мм, скосы – 76 мм. То есть, неприятельский снаряд, пробив пояс (имеется в виду попадание в районе машинно-котельных отделений) толщиной 10 дюймов, должен был либо рикошетировать от скоса броневой палубы, либо пробивать ее под большим углом (пространства для нормализации снаряда в этих условиях могло просто не оказаться).

Орудия главного калибра располагались за щитами в барбетах на носу и корме; носовая и кормовая пары 6-дюймовок стояли за щитами в спонсонах, остальные шесть – на верхней палубе вдоль надстройки. Слабая защита и скученность среднекалиберной артиллерии считается одним из главных недостатков этих кораблей.

Противоминные 6-фунтовки и 3-фунтовки стояли на главной палубе и должны были расстреливать вражеские миноносцы через порты, ограничивающие углы наведения этих пушек; впрочем, часть 3-фунтовок располагалось на боевых марсах.

На ходовых испытания все 7 крейсеров показали отличные результаты; трехцилиндровые машины тройного расширения удобно форсировались до 8500 л.с.; максимальную мощность показала "Галатея" – 9205 л.с.; наибольшую скорость – "Андаунтид" – 19,4 узла и "Австралия" – 18,8 узла.

На службе "Орландо" и его систершипы зарекомендовали себя отличными кораблями, прекрасными ходоками с великолепными мореходными качествами. Их судьба выпала на мирное время и ни одному из этих кораблей не довелось поучаствовать в боях. Все они были выведены в резерв в 1899-1902 гг. и пущены на слом в 1905-1907 гг.

Тактико технические характеристики русских броненосных крейсеров постройки 1880-х годов

«Владимир Мономах»: водоизмещение (по проекту) 5750 т, реально – 6000 тонн; мощность машин – 7040 л.с., скорость – 15,4 узла, дальность плавания под парами – 3500 миль со скоростью 8,2 узла.

Размерения: длина между перпедикулярами 89,8 м, по ватерлинии – 90,3 м (наибольшая – 93,3 м), ширина – 15,85 м, осадка – 8 м.

Вооружение: 4-203 мм (с длиной ствола в 22 калибра) орудий в спонсонах с большими углами обстрела (для носовых орудий – от прямо вперед до 50 градусов за траверз; для кормовых орудий – от прямо назад до 45 градусов за траверз);

12-152 мм орудий с длиной ствола 28 калибров (восемь орудий в центральной батарее имели углы обстрела 120 градусов – по 60 градусов вперед и в корму от траверза; носовые орудия имели углы обстрела до 140 градусов: для орудия с левого борта от прямо вперед до 50 градусов за траверз в корму; для правого – от прямо вперед до 40 градусов за траверз в корму; кормовые 6-дюймовки имели углы обстрела 145 градусов: заходили на 10 градусов за плоскость, параллельную диаметральной, и на 55 градусов в нос от диаметральной плоскости).

Малокалиберная артиллерия по проекту была представлена четырьмя 87 мм пушками со стволами длиной в 24 калибра (по два на полубаке и полуюте), четырьмя 44 мм пушками Энгстрема (у основания бушприта и над кормовым балконом) и шестью револьверными пушками Гочкиса (на крыльях мостика и на площадках над кормовыми спонсонами). В ходе достройки от использования пушек Энгстрема отказались и заменили их 37 мм пятиствольными орудиями Гочкиса; кроме того, вооружение корабля пополнилось двумя 63,5 мм десантными орудиями Барановского, которые можно было использовать как с корабельных установок, так и шлюпочных и катерных лафетов.

Корабль был вооружен тремя надводными торпедными аппаратами для торпед калибром 356 мм – носовым курсовым неподвижным (под правым якорным клюзом) и двумя поворотными бортовыми. Боекомплект на каждый аппарат – по две торпеды. Применялись торпеды весом 400 кг и длиной 5,8 м, способные нести 40 кг пироксилина в качестве разрывного заряда. Дальность хода такой торпеды – 540 метров на скорости в 20,5 узлов.

В ходе перевооружения в 1888-1889 г. 8-дюймовки с длиной ствола в 22 калибров заменили на такие же орудия с длиной ствола 30 калибров.

Во время ремонта 1892-1893 гг. капитально поменялась малокалиберная артиллерия: теперь в ее состав входили 10-47 мм и 12-37 мм револьверных пушек и 2-63,5 мм Барановского.

В ходе модернизации в 1896 г. старая артиллерия была заменена на новые пушки калиьбром 152 мм и 120 мм Канэ.

Бронирование включало броневой пояс из брони Компаунд толщиной от 152 мм (в центре судна) до 114 мм к нижней кромке в центре судна и в оконечностях. Пояс сверху накрывался палубой из двух слоев стали общей толщиной 12,7 мм. Рубка имела стенки толщиной 51 мм.

Численность экипажа менялась следующим образом:

с ноября 1884 г. по июль 1887 г. – 36 офицеров и 555 нижних чинов;

с февраля 1890 г. по август 1892 г. – 34 офицера и 543 нижних чина;

с ноября 1894 г. по август 1895 г – 31 офицер и 466 нижних чинов;

с января 1898 г. по август 1899 г. – 25 офицеров и 471 нижний чин;

в сентябре 1899 г. – 22 офицера и 471 нижний чин;

с октября 1899 г. по октябрь 1902 г. – 23 офицера и 471 нижний чин;

в феврале 1905 г. (во время Цусимского похода) – 24 офицера и 478 нижних чинов.

Тактико-технические характеристики крейсера «Владимир Мономах» на 1905 г. (в Цусимском походе): водоизмещение – 5593 т., скорость – 15,2 узла, бронирование – сохранено прежним: пояс – 152-114 мм, палуба – 12,7 мм.

Вооружение: 5-152 мм орудий с длиной ствола 45 калибров (угол обстрела носового орудия – 120 градусов – по 60 градусов от диаметральной плоскости; углы обстрела орудий в носовых спонсонах и в правом кормовом – 140 градусов: 90 градусов в направлении от траверза в оконечности и 50 градусов за траверз, в левом кормовом спонсоне – 125 градусов: 90 градусов от траверза в корму и 35 градусов от траверза в нос);

6 – 120 мм орудий (углы обстрела четырех орудий в центральной части корпуса – 90 градусов: орудий левого борта – 37 градусов от траверза в нос и 53 градуса от траверза в корму; орудий правого борта – 53 градуса от траверза в нос и 37 градусов в корму; кормового орудия левого борта – 124 градуса: 90 градусов от траверза вкорму, 34 градуса в нос; кормового орудия правого борта – 116 градусов: 90 градусов от траверза в корму, 26 градусов от траверза в нос);

18 47 мм, 4-37 мм, 2 десантных 63,5 мм;

торпедные аппараты, согласно большинству источников, сняты.

Тактико-технические характеристики полуброненосного фрегата «Дмитрий Донской»:

Водоизмещение – 5800 тонн; размерения: 90,4 (по ватерлинии), 93,4 м (наибольшая)х15,8х7 м; скорость – 16,2 узла; дальность плавания – 3300 миль на 10 узлах.

Вооружение: 2-203 мм с длиной ствола 30 калибров и боезапасом 76 снарядов на ствол;

14-152 мм с длиной ствола 28 калибров с боезапасом 112 снарядов на ствол;

6-87 мм (вскоре после ввода в строй заменены на 47 мм); 10-37 мм, 2 десантные калибром 63,5 мм;

4 торпедных аппарата бортовых поворотных; впоследствии установлен носовой неподвижный аппарат для стрельбы прямо по курсу; все аппараты для торпед диаметром 38 см;

30 мин заграждения (предполагалось применять для «самозащиты» корабля на стоянках; вес ВВ всего 30 кг).

Бронирование: пояс по ватерлинии высотой 2,4 м – 152-114 мм, палуба – 12,7 мм

Тактико-технические характеристики крейсера «Дмитрий Донской» в 1905 г. (в Цусимском походе)

Водоизмещение – 6200 тонн; размерения – те же, но осадка – от 6,4 м носом до 7,85 м кормой.

Скорость – 15,4 узла.

Бронирование сохранено прежним.

Вооружение: 6-152 мм пушек с длиной ствола в 45 калибров;

10-120 мм пушек с длиной ствола 45 калибров;

6-47 мм, 10-37 мм, 2 десантные 63,5 мм;

5 торпедных аппаратов для торпед калибром 38 см.

Экипаж – 23 офицера и 492 нижних чинов.

Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов» – водоизмещение проектное – 7782 т, при вступлении в строй 8473 т, длина между перпендикулярами 97,8 м, по ватерлинии – 101,5 м, наибольшая – 103,3 м; ширина – 18,6 м, осадка: носом – 81,1 м, кормой – 8,4 м

мощность машин – 8012 л.с., скорость – 16,7 узлов.

Дальность плавания – 4400 тонн 10-узловым ходом.

Бронирование: пояс по ватерлинии длиной 45 м и высотой 2,44 м – 254 мм (до 152 мм к нижней кромке); траверзы – 229 мм (до 152 мм к нижней кромке); палуба над броневым поясом – 51 мм, карапасная в оконечностях – 76 мм; барбеты – 203-178 мм, подача в барбеты – 76 мм; башенноподобное ограждение 203 мм орудий: стенки – 19 мм, крыша – 12,7 мм; бронирование рубки: стенки – 152 мм, крыша – 12,7 мм.

Вооружение: 8 – 203 мм с длиной ствола в 35 калибров;

10-152 мм с длиной ствола 35 калибров;

4-87 мм, 6-47 мм, 4-37 мм, 2 десантных 63,5 мм.

1 кормовой и два бортовых надводных торпедных аппарата; 40 мин;

два минных катера (на каждом по торпедному аппарату), два катера с шестовыми минами.

Экипаж насчитывал 31-33 офицера и от 541 до 607 нижних чинов;

после модернизации в 1900-1903 гг. экипаж крейсера насчитывал 22 офицера и 500 нижних чинов;

в Цусимский поход крейсер отправился, имея на борту 650 человек (по другим данным – 724 человек, из них 28 офицеров).

«Память Азова» – заложен 4 августа 1886 г. на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге; спущен на воду 20 мая 1888 г.ю, вступил в строй в 1890 г. Водоизмещение 6734 т; размерения: 117,19х17,22х8,19 м. Энергетическая установка: 2 вертикальные паровые машины тройного расширения общей мощностью 8500 л.с.; скорость – до 17 узлов. Запас угля – 1200 тонн; дальность плавания – 6100 миль 10-узловым ходом.

Бронирование: пояс длиной 93 м (не доходил 13,6 м до форштевня и 10,6 м до ахтерштевня) и высотой 2,25 м (из которых над водой лишь 75 см) и толщиной 152 мм в центральной части с уменьшением толщины пояса в оконечностях и к нижней кромке до 102 мм. Толщина броневой палубы поверх пояса: над МКО – 63,5 мм, в оконечностях – 38 мм. Щиты 203 мм орудий – 51 мм. Толщина стенок рубки – 38 мм.

Вооружение: 2-203 мм пушки с длиной ствола в 35 калибров;

13-152 мм орудий с длиной ствола 35 калибров;

7-47 мм; 8 револьверных 37 мм;

3 торпедных аппарата для торпед калибром 38 см.

Экипаж – до 640 человек.

Английские броненосные крейсера постройки 1880-х годов

«Имперьюз» («Imperieuse» – «Имперский») – заложен 10 августа 1881 г. на казенной военно-морской верфи в Портсмуте, спущен на воду 18 декабря 1883 г., вступил в строй в сентябре 1886 г.

«Уорспайт» («Warspite» – «Боевая злость») – заложен 25 октября 1881 г. на казенной военно-морской верфи в Чатеме, спущен на воду 29 января 1884 г., вступил в строй в июне 1888 г.

Водоизмещение – 8636 тонн, размерения 96х18,9х8,14 м.

Энергетическая устапновка – 2 паровые машины типа компаунд общей мощностью 8000 л.с., при формировании – до 10000 л.с. Скорость – 16,7 узлов. Запас угля – 1130 тонн, дальность плавания – 6500 миль 10-узловым ходом.

Бронирование: броневой пояс из брони компаунд длиной 42 м толщиной 254 мм с траверзами толщиной 229 мм; броневая палуба над поясом – 51 мм, в оконечностях – 102 мм. Барбеты – 203 мм, щиты орудий ГК – 51 мм, подача в барбеты – 76 мм. Рубка – 229 мм.

Вооружение: 4-234 мм орудия весом 22 тонны, 10-152 мм весом 5 тонн, 4-57 мм пушки, несколько картиечниц; 6 торпедных аппаратов для торпед калибром 45 см.

Штатная численность экипажа – 555 человек.

Броненосные крейсера типа «Орландо»:

«Орландо» («Orlando» – назван в честь героя средневековых сказаний маркграфа Роланда) – заложен 23 апреля 1885 г. на верфи компании «Пальмер» в Джерроу, спущен на воду 3 августа 1886 г., вступил в строй в июне 1888 г.

«Австралия» («Australia») – заложена 21 апреля 1885 г. на верфи компании Фейрфилд в Говане, спущена на воду 25 декабря 1886 г., вступила в строй в октябре 1888 г.

«Андаунтед» («Undaunted» – «Неустрашимый») – заложен 23 апреля 1885 г. на верфи компании Пальмер в Джерроу, спущен на воду 25 нроября 1886 г., вступил в строй в июле 1889 г.

«Нарцисс» («Narcissus» – назван в честь героя древнегреческого мифа) – заложен 27 апреля 1885 г. на верфи компании Ирл в Халле, спущен на воду 15 декабря 1886 г., вступил в строй в июле 1889 г.

«Галатея» («Galatea», названа в честь героини античных мифов) – заложена 21 апреля 1885 г. на верфи Роберта Нэпира в Глазго, спущена на воду 10 марта 1887 г., вступила в строй в марте 1889 г.

«Имморталитэ» («Immortalite» – «Бессмертие») – заложен 18 февраля 1886 г. на казенной военно-морской верфи в Чатеме, спущен на воду 7 июля 1887 г., в строю с июля 1889 г.

«Аврора» («Aurora» – названа в честь богини древнегреческих мифов) – заложена 1 февраля 1886 г. на военно-морской верфи в Пембруке, спущена на иводу 28 октября 1887 г., вступила в строй в июле 1889 г.

Водоизмещение 5690 тонн, размерения: 91,44х17,07х6,86 м. Энергетическая установка – две паровые машины тройного расширения, проектная мощность – 5500 л.с., проектная скорость – 17 узлов. Запас угля – 900 тонн; дальность плавания – 8000 миль на 10 узлах.

Бронирование: пояс по ватерлинии из брони компаунд длиной 60 метров и высотой 1,7 м с траверзами толщиной 406 мм из кованного железа. Броневая палуба во всю длину корпуса толщиной в горизонтальной части 51 мм со скосами толщиной 76 мм. Толщина броневых стенок рубки – 305 мм. Артиллерия среднего и главного калибра защищалась броневыми щитами.

Вооружение: 2-234 мм орудия весом в 22 тонны; 10-152 мм орудий весом в 5 тонн;

6-57 мм и 10-47 мм пушек.

Торпедное вооружение: 4 траверзных надводных аппарата, носовой и кормовой штевневые подводные. Все – для торпед калибром 45 см.

Экипаж – 484 человека.

Тактико-технические характеристики броненосных крейсеров США с ромбовидным расположением главной артиллерии

«Нью-Йорк» – заложен 30 сентября 1890 г. на верфи компании Вильяма Крампа и сыновей в Филадельфии, спущен на воду 2 декабря 1891 г., вступил в строй 1 августа 1893 г.

Водоизмещение – 9165 т, размерения – 117х19,76х7,26 м. Энергетическая устапновка: 4 вертикальных паровых машины тройного расширения общей мощностью 16947 л.с., работающие на два вала, 8 цилиндрических котлов. Скорость – 21 узел. Запас угля – 1290 тонн.

Бронирование: толщина броневого пояса по ватерлинии – 102 мм, толщина броневой палубы – 63,5-76 мм в плоской части, 152 мм на скосах. Толщина брони барбетов в диаметральной плоскости – 254-127 мм, бортовых – 51 мм. Толщина брони башен – 140 мм, защита элеваторов для подачи снарядов – 127 мм. Казематы 102 мм орудий – 102 мм. Броня рубки – 190 мм.

Вооружение: 6-203 мм орудий со стволом длиной 35 калибров;

12-102 мм орудий со стволом длиной 40 калибров;

8-57 мм, 4-37 мм противоминных орудий;

3 торпедных аппарата для торпед калибром 14 дюймов (356 мм).

Экипаж – 566 человек.

«Бруклин» – заложен 2 августа 1893 г. на верфи фирмы Вильям Крамп и сыновья, спущен на воду 2 октября 1895 г., вступил в строй 1 декабря 1896 г.

Водоизмещение – 10229 тонн; размерения: 122,7х19,7х7,32 м.

Энергетическая установка: 4 вертикальные паровые машины тройного расширения общей мощностью 16000 л.с.; 7 цилиндрических котлов. Скорость – 21 узел. Запас угля – 1753 тонны; дальность плавания – 6000 миль на 10 узлах.

Бронирование: пояс по ватерлинии длиной 58,2 м и толщиной 76 мм, толщина палубы со скосами: 76 мм в горизонтальной части, 152 мм на скосах в районе МКО и 63,5 мм на скосах в оконечностях. Бронирование барбетов 76-203 мм, бронирование элеваторов подачи боеприпасов в барбеты – 76 мм; толщина брони башен – 140 мм; казематы 127 мм установок – 102 мм; рубка – 216 мм.

Вооружение: 8-203 мм орудий с длиной ствола 35 калибров;

12-127 мм орудий с длиной ствола 40 калибров;

12-57 мм и 4-37 мм противоминные пушки;

5 надводных торпедных аппаратов (4 бортовых и 1 носовой курсовой) для торпед калибром 18 дюймов. Экипаж – до 581 человек.

Тактико-технические характеристики артиллерии русских броненосных крейсеров постройки 1880-х годов

203 мм орудие с длиной ствола 22 калибра (в реальности – 21,9 калибров): вес орудия 9,3 тонны, вес установки – 13,7 тонн, вес снаряда – 84 кг, вес метательного заряда – 14 кг; начальная скорость – 411 м/сек., дальность стрельбы при угле возвышения ствола 6 градусов – 2835 м, при угле возвышения 15 градусов – 5250 м, скорострельность – 1 выстрел за 5 минут.

Расчетная бронепробиваемость на дистанции 15 кабельтовых – 43 мм.

203 мм орудие с длиной ствола 30 калибров: вес орудия – 13 тонн, вес установки – 21,2 тонны, вес бронебойного снаряда – 87,7 кг, вес метательного заряда – 32,7 кг; вес разрывного заряда – 2,64 кг черного пороха; начальная скорость снаряда – 599 м/сек., дальность стрельбы при угле возвышения 12 градусов – 6400 м; скорострельность – 2 выстрела за 5 минут. Расчетная бронепробиваемость на дистанции 15 кабельтовых – 95 мм.

К этому орудию использовались также снаряды «общего назначения» весом 73,7 кг и с разрывным зарядом 3,38 кг черного пороха. Дальность стрельбы такими снарядами при угле возвышения ствола 15 градусов составляла: при начальной скорости снаряда 431 м/сек. – 5350 м;

при начальной скорости 421 м/сек. – 5245 м;

при начальной скорости 375 м/сек. – 4737 м.

Данные при использовании снаряда «общего назначения» весом 78,4 кг: вес разрывного заряда – 3,38 кг черного пороха, начальная скорость – 638 м/сек., дальность стрельбы при угле возвышения ствола 12 градусов – 7447 м.

В 1880 г. на вооружение к этому орудию был принят тяжелый снаряд «общего назначения» весом 133,1 кг, в 1889 г. – бронебойный того же веса. Данные при стрельбе такими снарядами: начальная скорость – 495 м/сек., дальность стрельбы при угле возвышения 12 градусов – 6766 м. Вес разрывного заряда в снаряде «общего назначения» – 6,5 кг черного пороха, в бронебойном – 2,66 кг черного пороха.

Расчетная бронепробиваемость на дистанции 15 кабельтовых – 100 мм.

В 1892 г. к этому орудию был принят метательный заряд бездымного пороха и новые бронебойные (с колпачком Макарова) и «общего назначения» снаряды с разрывным зарядом из пироксилина весом по 87,8 кг. Начальная скорость таких снарядов – 599 м/сек, дальность стрельбы – 7223 м; вес разрывного заряда в бронебойном снаряде – 1,46 кг, в снаряде «общего назначения» – 2,42 кг.

203 мм орудие с длиной ствола 35 калибров обр. 1884 г.: вес орудия – 13,7 тонн, вес установки – 21,3 тонны; максимальный угол возвышения ствола – 15 градусов; вес снаряда – 87,8 кг, вес метательного заряда – 52,2 кг; начальная скорость – 663 м/сек., дальностьстрельбы – 9144 м; скорострельность – 2 выстрела за 5 минут. Вес разрывного заряда в бронебойном снаряде – 2,64 кг черного пороха; вес разрывного заряда в снаряде «общего назначения» – 4 кг черного пороха.

Расчетная бронепробиваемость на дистанции 15 кабельтовых – 116 мм.

При стрельбе снарядами весом 133,1 кг из этого орудия начальная скорость снаряда составляла 541 м/сек., дальность стрельбы – 8895 м. Содержание взрывчатого вещества в этих снарядаах: 6,5 кг черного пороха в снаряде «общего назначения», 2,66 кг черного пороха в бронебойном снаряде.

Расчетная бронепробиваемость на дистанции 15 кабельтовых – 118 мм.

В 1892 г. к этому орудию были приняты снаряды, снаряженные пироксилином, весом 87,8 кг с начальной скоростью 663 м/сек. Дальность стрельбы ими достигла 9050 м. Содержание взрывчатого вещества в снарядах – такое же, как и снарядах соответствующего веса к орудию с длиной ствола 30 калибров.

152 мм орудие с длиной ствола 28 калибров для крейсера «Дмитрий Донской» – вес орудия – 4,2 тонны, вес установки – 8,4 тонны; максимальный угол возвышения ствола 13 градусов; скорострельность орудия – 2 выстрела в 5 минут; вес бронебойного снаряда – 37,26 кг, вес разрывного заряда – 820 грамм черного пороха; начальная скорость – 535 м/сек., дальность стрельбы 6154 м; вес снаряда «общего назначения» – 33,4 кг, начальная скорость – 555 м/сек.; дальность стрельбы – 6100 м; вес взрывчатого вещества в снаряде – 1,95 кг.

К этому орудию также были приняты снаряды весом 41,46 кг с метательным зарядом весом 13,5 кг и начальной скоростью 542 м/сек. Дальность стрельбы такими снарядами составляла 6336 м. Содержание взрывчатого вещества в снаряде «общего назначения» – 2,44 кг, в бронебойном – 1,365 кг, в бронебойном образца 1884 г. – 1,22 кг.

Для крейсера «Владимир Мономах» были приняты на вооружение такие же орудия, но с углом возвышения ствола 15 градусов. Соответственно возросла максимальная дальность стрельбы: бронебойным снарядом весом 37,26 кг – 6722 м;

снарядом «общего назначения» весом 33,4 кг – 6644 м;

снарядами весом 41,46 кг – 6905 м.

152 мм орудие с длиной ствола в 35 калибров – вес этих орудий колебался в зависимости от конструкции ствола: орудия с двухтрубным стволом с проволочной навивкой – 4914 кг, вес однотрубного с проволочной навивкой – 5078 кг, вес орудий со стволом, скрепленным кольцами – 6388 кг. Максимальный угол возвышения на «Адмирале Нахимове» составлял 13 градусов, на «Памяти Азова» – 15 градусов. Скорострельность этих орудий составляла 1 выстрел в минуту.

Боекомплект состоял из «легких» снарядов весом 41,46 кг и тяжелых весом 55,69 кг. Начальная скорость легких снарядов состаавляла 701 м/сек., тяжелых – 578 м/сек.

Дальность стрельбы легкими снарядами при угле возвышения 13 градусов – 8053 м, при угле возвышения ствола 15 градусов – 8671 м;

дальность стрельбы тяжелыми снарядами при угле возвышения 15 градусов составляла 8291 м, при угле возвышения 13 градусов – 7615 м.

Содержание взрывчатого вещества в бронебойном снаряде весом 41,46 кг – 1,22 кг или 1,365 кг (в зависимости от типа снаряда) черного пороха; в снаряде «общего назначения» – 2,44 кг черного пороха.

В тяжелых снарядах содержание взрывчатого вещества: в бронебойном весом 55,69 кг – 1,64 кг; в снаряде общего назначения – 3,28 кг, в фугасном – 4,91 кг черного пороха.

В 1892 г. к этим орудиями приняли снаряды весом 41,46 кг, снаряженные пироксилином, с начальной скоростью 701 м/сек. Дальность стрельбы ими при угле возвышения 13 градусов составляла 8122 м, при угле возвышения 15 градусов – 8747 м. Содержание взрывчатого вещества: в бронебойном с колпачком Макарова – 1,23 кг пироксилина; в фугасном – 2,71 кг пироксилина.

152 мм орудие Канэ обр. 1891 г. с длиной ствола в 45 калибров весило 5,7 тонны, вес установки – 10,3 тонны, вес снаряда – 41,46 кг, вес метательного заряда (бездымный порох) – 12,9 кг; начальная скорость снаряда – 792 м/сек., дальность стрельбы при угле возвышения 20 градусов – 11155 м; скорострельность – 5 выстрелов в минуту.

Основным боеприпасом к этим орудиям был снаряд из литого чугуна, снаряженный 1,365 кг черного пороха.

120 мм орудие Канэ обр. 1891 г. с длиной ствола в 45 калибров весило 3 тонны, установка полностью весила 6,6 тонн, вес снаряда – 20,5 кг, вес метательного заряда – 7,7 кг бездымного пороха; начальная скорость снаряда – 823 м/сек.; дальность стрельбы при угле возвышения ствола – 9875 м; скорострельность – 6 выстрелов минуту.

87 мм орудие обр. 1877 г. со стволом длиной 24 калибра (действительный калибр – 86,9 мм) имело вес 0,36 тонны, вес установки полностью – 1,24 тонны, вес снаряда – 6,9 кг, вес метательного заряда – 1,4 кг; начальная скорость – 442 м/сек; дальность стрельбы при угле возвышения 10 градусов – 3290 м; скорострельность – 13 выстрелов за 10 минут.

Артиллерия английских броненосных крейсеров постройки 1880-х годов

6-дюймовое орудие (152 мм) Mk III, Mk IV, Mk VI со стволом длиной 25,5 калибров весом в 5 тонн – максимальный угол возвышения ствола – 16 градусов, начальная скорость снаряда – 597,41 м/сек., дальность стрельбы – 8370 м; вес снаряда – 45,36 кг (100 английских фунтов), вес взрывчатого вещества в снаряде «общего назначения» – 3,34 кг черного пороха; вес взрывчатого вещества в бронебойном снаряде – 1,9 кг черного пороха.

9,2-дюймовые (234 мм) орудия весом в 22 тонны стреляли снарядами весом 172,37 кг (380 английских фунтов) с начальной скоростью 629,41 м/сек. На крейсерах типа «Орландо» угол возвышения ствола составлял 12 градусов и дальность стрельбы составляла 9007 м;

на крейсерах типа «Имперьюз» угол возвышения ствола составлял 15 градусов и дальность стрельбы составляла 10247 м.

Боекомплект включал бронебойные снаряды с разрывным зарядом 2,27 кг черного пороха и снаряды «общего назначения» с разрывным зарядом 8,27 кг черного пороха. Бронепробиваемость на дистации 15 кабельтовых по справочнику Jane’s Fighting Ships – 165 мм, на дистанции 25 кабельтовых – 100 мм.

После принятия на вооружение кордита (бездымного пороха) начальная скорость снарядов возросла до 645,37 м/сек.; при этом дальность стрельбы составила: при угле возвышения 12 градусов – 9294 м, при угле возвышения 15 градусов – 10553 м.

При стрельбе кордитовыми зарядами применялись полубронебойные снаряды, снаряженные 8,17 кг черного пороха и снаряды «общего назначения», снаряженные 15 кг черного пороха.

Скорострельность 9,2-дюймового британского орудия по энциклопедии «Jane’s Fighting Ships» составляла 4 выстрела за 5 минут.

Артиллерия броненосных крейсеров США постройки 1890-1895 гг.

203 мм орудие Mk.3 с длиной ствола 35 калибров: вес орудия – 13,1 тонны, вес снаряда – 118 кг; начальная скорость – 640 м/сек., дальность стрельбы – 11700 м; скорострельность – 1-2 выстрела в минуту. Бронепробиваемость по справочнику Jane’s Fighting Ships на дистанции 15 кабельтовых – 150 мм, на дистанции 30 кабельтовых – 105 мм, на дистанции 45 кабельтовых – 90 мм.

127 мм орудие с длиной ствола 40 калибров (Mk.2, Mk.3, Mk.4) – вес орудия – 3,1 тонны, вес снаряда – 22,7 кг (50 фунтов), начальная скорость – 700 м/сек., дальность стрельбы – 9574 м; скорострельность – 5-6 выстрелов в минуту. Основной боеприпас – фугасный снаряд, снаряженный 785 граммами тротила.

102 мм орудие с длиной ствола 40 калибров (Mk.1) – вес орудия 1,5 тонны, вес снаряда – 15 кг, начальная скорость – 610 м/сек., дальность стрельбы – 9180 м; скорострельность – 4-6 выстрелов в минуту.