Созданный в Англии во второй пололвине 1860-х годов "Инконстант" – огромный безбронный крейсер с высокой скоростью хода, водоизмещением и вооружением броненосца, предназначался для уничтожения неприятельских рейдеров сколь угодно мощного на то время типа и был великолепным продуктом союза двух факторов – британского индустриализма, находившегося в зените своего могущества, и отработанной столетиями практики защиты грандиозного торгового судоходства. Но то, что было хорошо в 1868 г., было уже не очень десять лет спустя, когда эстафету создания больших безбронных крейсеров у англичан приняли французы.
Сами англичане, построив еще два корабля подобного типа, от дальнейшего развития этого класса судов отказались и перешли к постройке броненосных крейсеров: ход научно-технического развития выдвигал к "защитникам торговли" все более растущие требования, а, как подсказал опыт схватки "Шаха" (третьего крейсера из серии, основанной "Инконстантом") с перуанским броненосцем "Гуаскар", безбронные крейсера не способны к решению элементарных задач, предъявляемых быстротекущим временем.
Но как раз в то время, когда на Тихом океане грохотали залпы "Шаха" и английские снаряды беспомощно лопались на броне "Гуаскара", на французских верфях достраивались "Дюкень" и "Турвиль" – два аналога "Инконстанта": чуть более быстроходных, чуть лучше вооруженных, но еще до ввода в строй безнадежно устаревших. К тому же союза индустриализма с хорошей морской практикой не вышло. Во-первых, французские предприятия в то время еще не могли создавать достаточно мощных машин, и на обоих крейсерах на один вал работало по три машины, и без того ненадежные, а в такой комбинации, требующей синхронизации и пр., превратившие службу механиков в настоящее "хождение по мукам".
Не знали толком, что делать с этими кораблями и адмиралы: потенциальные противники каждый год принимали на вооружение все более скорострельные орудия, стреляющие снарядами со все большим количеством взрывчатки, высоченные же борта "Дюкеня" и "Турвиля" представляли собой превосходные мишени, а отсутствие броневой защиты превращало экипажи крейсеров в кандидатов на убой. Действительно, что будет, если осколки тяжелого снаряда, пробившего борт, полетят вниз, сквозь тонкие палубы в машинное отделение или к погребам боезапаса?
Однако решение проблемы забрезжило в виде конструкционного решения: броневой палубы. Впервые эта новинка появилась на английских шлюпах типа "Комюс": тонкие броневые листы прикрывали сверху от осколков машинно-котельные отделения и крюйт-камеры, резко повысив живучесть этих суденышек.
Но если можно англичанам, почему нельзя французам?
А если сделать броневую палубу достаточно толстой, чтобы она выдерживала не только удары осколков, но и касательные попадания снарядов? Тогда это нехитрое устройство позволит реанимировать класс больших крейсеров I класса!
"Пробой пера" стал "Сфакс". Он был на тысячу с лишним тонн легче "Турвиля" и "Дюкеня", но нес почти такую же артиллерию и был оснащен плоской броневой палубой толщиной 60 мм. Палуба находилась на 0,6 метра ниже ватерлинии (при полной загрузке корабля – на 1 метр ниже ватерлинии), и над ней корпус, по высоте – до главной палубы, был разбит на множество отсеков, набитых целлюлозой. Такая защита считается изобретением тогдашнего французского корабельного инженера Эмиля Бертена и представлялась современникам достаточно надежной для обеспечения непотопляемости корабля при обстреле среднекалиберной артиллерией.
Архитектурно "Сфакс" представлял собой типичное творение французской конструкторской мысли: выглядящий несколько кургузо корпус со стальным набором и обшивкой из кованного железа; полубак и полуют над нависающий кормой; мощный плугообразный таран. Три мачты с массивными боевыми марсами и парусным вооружением барка.
Артиллерия располагалась следующим образом: четыре пушки калибра 164 мм – в спонсонах на уровне верхней палубы, еще пара таких орудий – под полубаком, способных вести погонный обстрел через глубокие амбразуры;
десять пушек калибра 138 мм – по старинке в батарее на главной палубе возле узких портов, заметно ограничивающих обстрел.
На "Сфаксе" французы наконец-то отказались от одновинтовой схемы и корабль был оснащен двумя машинами, работающими каждая на свой вал. Хотя крейсер и не отличался быстроходностью, но зарекомендовал себя надежным судном с отличными мореходными качествами. В общем, эксперимент был сочтен удачным, и через год с небольшим после спуска "Сфакса" на воду по его образу и подобию на частной верфи в Сен-Назере заложили "Таж", который оказался тяжелее своего предшественника на добрых 3000 тонн. Причем практически весь прирост водоизмещения пошел на установку более мощных машин. Благодаря чему скорость "Тажа" возросла на 2,5 узла и перевалила за 19 узлов – очень хороший по тем временам результат.
Вооружение усилилось лишь на пару 164 мм пушек: их установили в спонсонах в центральной части корпуса.
Ко времени постройки "Тажа" англичане уже испытали на своих легких крейсерах палубу со скосами, защищающую машины, котлы, погреба боезапаса не только от осколков взорвавшихся в верхних помещениях судна снарядов, но и от настильных попаданий в районе ватерлинии. Французы поспешили применить эту новинку: горизонтальная часть палубы "Тажа" имела толщину 50 мм, а скосы, опускающиеся на 2 метра ниже ватерлинии – 55 мм.
Наконец-то получила хоть какую-то защиту батарея 138 мм пушек – правда, всего лишь в виде двух броневых траверзов – носового и кормового, защищавших батарею от продольного обстрела. Толщина их составила 90 мм, и они возвышались от броневой палубы до верхней.
Неизвестно, на какие ухищрения пошли французские конструкторы и корабелы, но заложенный всего год спустя "Адмирал Сесиль", причем также на частной верфи – "Ла Сен" – при том же вооружении и даже более мощном бронировании оказался на полторы тысячи тонн легче "Тажа". Возможно, дело в механических установках: если на "Таже" установили две горизонтальные машины тройного расширения общей мощностью 12500 л.с., то на "Сесиле" – 4 машины компаунд общей мощностью 10200 л.с., причем благодаря лучшим пропульсивным характеристикам корпуса "Сесиль" показал даже большую скорость, чем его старший собрат.
При меньшем водоизмещении "Сесиль" нес более толстую палубу: 55 мм в горизонтальной части и до 100 мм – на скосах, которые спускались также на 2 метра ниже ватерлинии.
При том же составе вооружения, что и "Таж", "Cесиль" немного отличался размещением пушек главного калибра: шесть 164 мм стояли точно также в спонсонах по бортам корабля; погонное орудие осталось одно, и стреляло оно сквозь амбразуру в форштевне, и еще одно 164 мм было перенесено на корму, где было установлено на юте.
Надо сказать, что "Таж" превосходил по стоимости "Сфакс" на 57%, а "Сесиль" – на 36%, и по всем понятиям подобного рода "игра" не стоила "свеч": при встрече с броненосным соперником "Адмирал Сесиль" и "Таж" были обречены, а шансы встретить в океане равноценного бронепалубного соперника стремились к нулю. Поэтому в следующей серии крейсеров I класса французы решили вернуться к "массо-габаритным" параметрам "Сфакса" – но использовать новые типы машин, новые конструкционные материалы для того, чтобы при водоизмещении "Сфакса" добиться скоростных характеристик и артиллерийской мощи "Тажа" и "Адмирала Сесиля".
И действительно, построенные на различных казенных верфях "Жан Бар", "Алжир" и "Или" при водоизмещении менее 4500 тонн имели броневую палубу, столь же мощную, как на "Адмирале Сесиле", и почти не уступали по скорости "Тажу", а "Алжир" даже превосходил.
Главное вооружение – четыре орудия калибра 164 мм – были установлены в бортовых спонсонах, причем передняя пара находилась возле передней дымовой трубы, а задняя – возле кормовой мачты.
В центральной части располагались, также в спонсонах, четыре 138 мм пушки; еще по одному такому орудию были установлены на носу и на корме: погонное располагалось под полубаком и вело огонь через амбразуру в форштевне; ретирадное стояло на палубе полуюта. На "Жане Баре" и "Или" эти орудия получили защиту в виде щитов толщиной 50 мм.
Архитектурно в этой тройке выделялся "Алжир" – у него была прямая корма, в то время как у двух других крейсеров – характерная для французских судов нависающая, с большим подзором. "Алжир" же стал и одним из первых боевых судов в мире, получившим котлы Бельвиля.
На "Жане Баре" в 1903 г. старые цилиндрические котлы заменили на новомодные Никлосса, после чего его скорость возросла до 20 узлов.
Из всей шестерки французских бронепалубных крейсеров I класса этой генерации только у "Жана Бара" оказалась несчастливая судьба: 11 февраля 1907 г. он разбился у побережья Сахары. Остальные отслужили полностью положенный им срок, проходя по ходу службы необходимые модернизации. Так, на "Сфаксе" для облегчения корабля в 1900 г. сняли фок-мачту; ранее, в 1890 г. на нем демонтировали парусный рангоут.
"Таж" подвергся аналогичным переделкам, но с него в 1900 г. сняли грот-мачту; в том же году вместо старых цилиндрических котлов на корабль установили новые Бельвиля.
На всех кораблях в конце 1890-х – начале 1900-х годов поменяли артиллерию главного и среднего калибра: нескорострельные пушки с длиной ствола 28-30 калибров заменили на современные с длиной ствола в 45 калибров. При этом на "Таже"количество 138 мм пушек уменьшили на две.
Численность противоминных пушек калибром 37-47 мм и митральез менялась в зависимости от воззрений той или иной теоретической школы, взявший верх в руководящих кругах; число торпедных аппаратов неуклонно сокращали, полагая, что использовать их на крупных кораблях в бою сложно, а вред от подрыва своей торпеды на борту судна будет большой.
"Сфакс" пошел на слом в 1906 г., "Таж" – в 1910 г., "Адмирал Сесиль" разобран в 1919 г., "Алжир" – превращен в блокшив в 1911 г., разобран в 1939 г., "Или" исключен из списков флота в 1914 г.
Как уже было сказано в этой главе и не раз говорилось ранее, большие безбронные или слабобронированные крейсера, как правило, не оправдывают тех средств, которые на них затрачиваются: рейдерскими операциями могут с успехом заниматься и меньшие крейсера, а для службы при эскадрах в качестве разведчиков они слишком тихоходны и уязвимы. Но престиж обязывает! Кроме Франции еще две европейские морские державы соблазнились идеей обзавестись этими импозантными и дорогостоящими судами.
У России не было опыта постройки подобных кораблей, и потому "Адмирала Корнилова" заказали во Франции. Заложили его на той же верфи в Сен-Назере, что и "Таж", но конструктивно он был ближе к строившемуся параллельно в Ла Сене "Адмиралу Сесилю". При примерно таком же водоизмещении он очень напоминал французского собрата внешне: такой же корпус с завалом бортов, такой же массивный плугообразный таран, такая же нависающая корма с подзором; три мачты с полным парусным вооружением, но труб только две.
Вооружение "Адмирал Корнилов" получил, в отличие от французских крейсеров, однородное: из четырнадцати 152 мм пушек с длиной ствола в 35 калибров: четыре концевых – носовых и кормовых – располагались в спонсонах на уровне верхней палубы, остальные десять стояли на верхней палубе под прикрытием щитов.
Броневая палуба со скосами имела толщину 25-63,5 мм; стенки рубки – 76 мм; вокруг машинного отделения был смонтирован броневой гласис толщиной 76-114 мм.
Существенное отличие "Корнилова" от "Тажа" и "Сесиля" – полностью стальной корпус (на французских прототипах стальным был только набор, а обшивка из кованного железа), что дало выигрыш в весе. Хотя корабль все-таки имел заметный перегруз относительно проектного водоизмещения в 4950 тонн.
Служба "Адмирала Корнилова" не изобиловала чрезмерно примечательными событиями; несколько раз участвовал в дальних походах, в то числе на Дальний Восток, но на Цусимское побоище в составе эскадр Рожественского-Небогатова не попал; в 1905 г. модернизирован: получил вместо старых 35-калиберных пушек новые 6-дюймовки Канэ, но в количестве всего 10 экземпляров. Заодно переклассифицирован в крейсер II ранга. С октября 1907 г. – учебный корабль; в мае 1911 г. выведен из состава флота.
Второй страной, соблазнившейся французским примером, стала Германия. Здесь в 1886 г. на верфях в Киле и Штеттине заложили два пятитысячетонника – "Ирен" и "Принцесс Вильгельм". По немецкой терминологии они принадлежали к "корветам-крейсерам (korvettenkreuzer) II класса – к "первому классу" относились те большие батарейные броненосцы, которые были построены для Германии в Англии и Франции в 1860-1870-х гг.
"Ирен" и "Принцесс Вильгельм" стали первыми германскими бронепалубными крейсерами. Палуба (броня компаунд) на них была, как и на французском "Сфаксе", плоской, расположенной ниже ватерлинии. Так как машины целиком под палубой не поместились, то над палубой пришлось достраивать для защиты выступающих частей машин броневой гласис толщиной 120 мм.
Первоначально крейсера вооружили четырнадцатью 15-сантиметровыми пушками с длиной ствола в 35 калибров. Располагались они вполне "по-корветски": вдоль бортов, частью – в спонсанах, а частью – в батарее на верхней палубе, сильно сдвинутой в корму.
Но по итогам первых плаваний было решено, что такая артиллерия для пятитысячетонников тяжеловата, и в 1893 г. "Ирен" и "Принцесс Вильгельм" перевооружили, оставив четыре 15-сантиметровки, установив вместо остальных пушек этого калибора 8 орудий 105 мм и заменив 37 мм револьверные пушки на новые одноствольные орудия калибром 52 мм.
В 1914 г. оба крейсера были разоружены и использовались в качестве вспомогательных судов: "Ирен" стала базой подводных лодок, а потом – плавучей казармой школы подводников; "Принцесс Вильгельм" получила амплуа минного тендера.
Оба корабля пережили I мировую войну и пошли на слом в в 1921-1922 гг.
В целом "Ирен" и "Принцесс Вильгельм" были вполне удачными кораблями, и единственное, что их компрометировало – умеренная скорость: всего 18 узлов (а на службе и вовсе 17) – меньше, чем у потенциально супротивных "Тажа", "Сесиля" и троицы типа "Жан Бар"! Руководство же Кригсмарине сознавало, что если что и спасет репутацию больших бронепалубных крейсеров, так это высокая скорость: она и в рейдерстве даст убежать от броненосного оппонента, и позволит, не подвергаясь серьезному риску, служить разведчиком при своей линейной эскадре. Поэтому при постройке своего следующего "корвета-крейсера II класса" немцы особое внимание уделили увеличению скорости судна. "Кайзерин Августа" стала первым немецким боевым кораблем с трехвальной механической установкой: немецкая промышленность еще не могла производить паровые машины с агрегатной мощностью достаточной, чтобы, будучи поставленными на корабль в двух экземплярах, обеспечить шеститысячетоннику ход в 21 узел.
Первоначально вооружение "Августы" составляли четыре 15 сантиметровые пушки и по восемь орудий калибром 105 мм и 88 мм, но при первой же возможности корабль получил однородную батарею из двенадцати 15-сантиментровых орудий. Все они стояли в спонсонах в центральной части корпуса; 88 мм орудия располагались в оконечностях – в спонсонах и за щитами на верхней палубе.
На испытаниях "Кайзерин Августа" показала 21,6 узла, став одним из самых быстроходных крейсеров мира. Но ей – как и русскому "Адмиралу Корнилову", как и французским "Тажу" и "Сесилю" – не суждено было стать родоначальницей сколько-нибудь значительной серии боевых судов: военно-морские руководители Германии, как и Франции и России, не видели такой нужды в подобных судах, которые бы оправдывали затраты на их строительство и содержание. В результате урожай на небронированные и бронепалубные крейсера I класса по Европе был скуп: 6 крейсеров во Франции, три – в Германии, 1 – в России. Что самое интересное, почти столько же крупных бронепалубных крейсеров – 9 единиц – за океаном построили одни только Соединенные штаты.
Почему так получилось?
Видимо, сказалась традиция американского военно-морского истеблишмента ориентироваться, в случае войны, на крейсерские операции; и чем более крупные крейсера будут их осуществлять, тем эти операции будут успешнее. У всех на памяти тот фурор, которые произвели американские большие фрегаты в войне против гораздо более мощного британского флота в 1812-1814 гг. Да и сама удаленность США от основных морских театров того времени диктовала стремление строить корабли покрупнее, чтобы радиус действия был побольше.
Как уже говорилось в предыдущей книге нашей энциклопедии, в 1880-е годы США вступили с большой кораблестроительной программой, ориентированной, прежде всего, на создание мощных крейсерских сил. Первенцами этой программы стали «Атланта» и «Бостон» – корабли, которые по водоизмещению стоило бы отнести к крейсерам II ранга, но, в виду того, что они несли крупнокалиберную артиллерию и в целом соответствовали концепции большого универсального крейсера, рассказ о них поместим в общем ряду со сведениями об американских крейсерах I ранга.
«Атланта» и «Бостон» при водоизмещении немногим более 3 тысяч тонн несли довольно мощное вооружение: по два 203 мм орудия и по шесть 152 мм пушек. Причем воьсмидюймовки по тогдашнему американскому обычаю располагались по диагонали: носовое орудие было отнесено к левому борту, кормовое – к правому. Располагались восьмидюймовки в кольцевых барбетах с толщиной стенок в 2 дюйма (51 мм).
Зеркально по отношению к 8-дюймовкам в небронированной надстройке располагалась пара 6-дюймовок: носовая – у правого борта, кормовая у левого. Остальные четыре пушки калибра 152 мм располагались в центральной части корабля, в надстройке, по две на борт. Вся главная артиллерия имела длину стволов в 30 калибров.
Полуторадюймовая броневая палуба имела длину всего 30 метров и прикрывала только машинно-котельную установку.
Главный дефектом этих кораблей была низкая для середины 1880-х годов скорость: «Атланта» развивала порядка 13 узлов, ее систершип – 14 узлов.
В 1898 г. оба крейсера прошли модернизацию: старые 8-дюймовки заменили более современными со стволами длиной 35 екалибров; 6-дюймовки были заменены орудиями такого же калибра с длиной ствола в 40 калибров. Заметно усилена противоминная артиллерия.
«Атланта» дослужила в ранге крейсера до 1905 г., после чего использовалась в качестве плавучей казармы для экипажей миноносцев. Пошла на слом в 1912 г.
«Бостон» в 1911 г. был передан морской милиции штата Орегон и служил до 1916 г. в качестве учебного корабля. С 1918 г. использовался в качестве приемного судна в порту Йерба-Буэна. Был затоплен 8 апреля 1946 г. , отслужив, ни много, ни мало, 60 лет!
Первым по-настоящему большим бронепалубным крейсером флота США стал «Чикаго», строившийся, также, как и «Атланта» и «Бостон», на верфи Джона Роуча. Но в январе 1887 г. Роуч скончался, его кораблестроительная империя вынуждена была отчасти сдать позиции, за достройку «Чикаго» взялась компания-наследник «Делавар Риверс», и «Чикаго» вошел в строй только в 1889 г., когда «Атланта» и «Бостон» уже во всю бороздили моря под звездно-полосатым флагом.
«Чикаго» был почти на 2000 тонн крупнее своих предшественников и нес на пару орудий каждого калибра больше: 4 – 203 мм, 8 – 152 мм и 2 – 127 мм (на «Атланте» и «Бостоне» 5-дюймовок не было вообще). Все орудия – с длиной ствола в 30 калибров. 8-дюймовки располагались в спонсонах на верхней палубе, 6- и 5-дюймовки в бортовых батареях на главной палубе, причем 127 мм орудия стояли в адмиральском салоне.
«Чикаго» унаследовал главные недостатки предыдущей пары крейсеров: тонкая палуба длиной всего 42 метра прикрывала только МКО; корабль оказался непомерно тихоходным: на испытаниях машины «Чикаго» выдали 5084 л.с., что позволило крейсеру развить ход в 15,4 узла; но на службе «Чикаго» больше 14 узлов не показывал.
В 1895-1898 гг. «Чикаго» прошел капитальную модернизацию. Старые 8-дюймовки заменили на более современные с длиной ствола в 35 калибров; набор 6- и 5-дюймовых пушек заменили единообразной батареей из 14 орудий калибра 127 мм с длиной ствола в 40 калибров. Причем бортовую батарею прикрыли броневыми листами толщиной в 1 дюйм (25,4 мм).
Броневую палубу продлили в корму так, чтобы она прикрывала рулевое отделение. Появилась бронированная рубка со стенками толощиной 76 мм. В носу, для подкрепления тарана, появился короткий броневой пояс длиной 21 метр и толщиной 28 мм.
Была заменена машинно-котельная установка. Новые горизонтальные машины тройного расширения развивали мощность до 9000 л.с.; их снабжали паром 6 котлов Бабкок-Уилкокса и 4 цилиндрических котла. Благодаря усовершенствованиям крейсер показал ход в 18 узлов.
Причем водоизмещение «Чикого» возросло незначительно – всего лишь до 5000 тонн. Янки своевременно облегчили корабль, сократив тяжелый рангоут трехмачтового парусника.
Все эти нововведения позволили «Чикаго» оставаться в ранге крейсера до 1910 г. Затем – до 1917 г. – старый корабль служил в морской милиции – сначала штата Массачусетс, потом – Пенсильвании. Далее, до 1923 г., крейсер использовали в качестве плавбазы подводных лодок, причем в 1920 г. его лишили прежнего названия и присвоили обозначение CA-14.
В 1923-1935 гг. экс-«Чикаго» служил в плавучей казармой в Пирл-Харборе; в 1936 г. продан на слом, но затонул 8 июля во время буксировки в Сан-Франциско.
По-видимому, у американцев были причины быть недовольными своим «Чикаго», поэтому следующий крейсер – «Балтимор» – объединил в себе две, казалось бы, мало совместимые черты: корпус, очень напоминающий корпуса строившихся в то время в Эльзвике на экспорт крейсеров, и типичную американскую артиллерию с ее типичным американским размещением: по паре 8-дюймовок стояли в спонсонах по бортам на полуюте и полубаке, а шесть шестидюймовок – также в спонсонах на шкафуте.
По сравнению с «Чикаго» «Балтимор» был гораздо лучше защищен: толщина броневой палубы в плоской ее части равнялась 2,5 дюймам (63,5 мм), на скосах – 4 дюймам (102 мм).
Наконец, он отличался неплохой скоростью: показал на испытаниях свыше 20 узлов и уверенно выдавал во время службы 19 узлов.
В 1900-1903 гг. прошел модернизацию: старые цилиндрические котлы заменили на котлы Бабкок-Уилкокса, а разнокалиберную артиллерию заменили на 12 современных 6-дюймовок с длиной ствола в 40 калибров. В 1914 г. был переоборудован в минный заградитель. Мог принимать на борт до 180 мин. Артиллерия была представлена четырьмя 127 мм орудиями с длиной ствола в 51 калибр (начальная скорость снаряда – 960 м/сек.!) и двумя 76 мм зенитками.
Был списан в 1922 г., но после этого находился в Пирл-Харборе еще 20 лет и пошел на слом только в 1942 г.
Следующий крейсер США – «Чарльстон» – стал плодом еще более тесной кооперации с Армстронгом. Проще говоря, у английской фирмы выкупили чертежи построенного для японского флота крейсера «Нанива» и по ним построили корабль с характерным для первого поколения эльзвикских крейсеров силуэтом, напоминающий в центральной части пульмановский вагон. Самое серьезное отличие – замена в оконечностях 10-дюймовок, которыми вооружались эльзвикские крейсера первого поколения, на американские 8-дюймовки.
«Чарльстон» стал первым американским безрангоутным крейсером.
«Чарльстону» довелось прославиться во время Американо-Испанской войны. Крейсер возглавил атаку на испанский форт на Гуаме, но после первых 7 выстрелов с борта «американца» от берега отделилась шлюпка под белым флагом, и испанский парламентер от имени губернатора острова принес извинения в связи с тем, что в виду отсутствия боеприпасов крепость не может дать ответный салют. Так янки одержали одну из самых бескровных побед в истории войн.
В 1899 г. «Чарльстон» налетел на необозначенную подводную скалу у острова Камигин на Филиппинах, и 21 ноября был полностью разрушен при неудачной попытке снять его с рифа.
В следующем 1885 г. американцы заложили 3 больших бронепалубных крейсера, причем два из них – «Ньюарк» и «Сан-Франциско» стали как бы развитием «Чикаго», а «Филадельфия» – «Балтимора». Но все три корабля объединяла одна особенность: отказ от 8-дюймовок и применение однокалиберной батареи из 12-ти шестидюмовок, установленных в спонсонах по бортам. Причем «Ньюарк» с его нависающими над водой «балконами» и с защищенными массивными щитами пушками выглядел весьма своеобразно, если не сказать – комично, напоминая внутренность залы оперного театра с ее лоджиями.
На двух других крейсерах спонсоны были закрытыми и корабли смотрелись более тривиально.
Из этой троицы наиболее примечательная судьба ждала «Сан-Франциско»: в 1908-1911 гг. его переоборудовали в минный заградитель. Артиллерия была сокращена до 8 орудий калибра 102 мм со стволами длиной 40 калибров, но зато корабль мог принимать на борт до 180 мин.
Находился в строю до 1921 г., после чего был списан, но оставался в резерве еще 16 лет и на слом пошел только в 1939 г.
«Филадельфия» в 1902 г. была направлена для капитального ремонта в Паджент-Саунд, и не вернулась: до 1926 г. использовалась там в качестве брандвахты, причем время от времени крейсер становился еще и плавучей тюрьмой. Сдана на слом в 1927 г.
«Ньюарк» в 1901-1902 гг. был благополучно перевооружен с заменой старых тридцатикалиберных 6-дюймовок на новые сорокакалиберные и прослужил еще более 10 лет. В 1913 г был списан и до 1926 г. использовался в качестве карантинного судна в Провиденсе. В 1926 г. пошел на слом.
Венцом американского крейсеростроения стала «Олимпия» – бронепалубный крейсер, по своим возможностям мало уступающий броненосным. При создании этого корабля янки вернулись к 8-дюймовому главному калибру, причем четыре орудия новой модели были размещены попарно в башнях из 89 мм гарвеевской брони, установленных в оконечностях и по диагонали: одна отнесена к левому борту, другая – к правому.
В качестве среднего калибра применены 127 мм орудия с длиной ствола в 40 калибров: американцы сочли 6-дюймовки недостаточно скорострельными для вооружения крейсеров и использовали 5-дюймовки, темп стрельбы из которых достигал 5-6 выстрелов в минуту.
Крейсер прославился вовремя войны с Испанией: «Олимпия» возглавила атаку американского флота на испанцев в сражении при Маниле. Именно тяжелые снаряды ее 8-дюймовок стали решающим аргументом в пользу янки в этом бою.
«Олимпия» очень долго сохраняла боевую ценность. В 1917 г., когда американцы готовились к вступлению в Мировую войну, вооружение было кардинально обновлено: старые 8- и 6-дюймовки были заменены на 12-127 мм орудий с длиной ствола в 51 калибр. Две из них стояли оконечностях в открытых палубных установка, а остальные – в каземате.
Списана в 1922 г., но долго служила на всяких вспомогательных ролях. На слом так и не пошла. В настоящее время «Олимпия» отреставрирована и находится в Филадельфии в качестве корабля-музея.
Тактико-технические характеристики больших бронепалубных крейсеров США постройки 1880-х – начала 1890-х годов
«Атланта» («Atlanta») – заложена 8 ноября 1883 г. на верфи фирмы «Джон Роуч» в Честере, спущена на воду 9 октября 1884 г., достроена на верфи ВМФ в Нью-Йорке; вступила в строй 19 июля 1886 г. Водлоизмещение 3189 т., размерения: 86,26х12,8х5,18 м. Мощность машины – 3500 л.с., скорость – 13 узлов. Одновальная механическая установка, запас угля – 490 тонн.
Бронирование: палуба над МКО – 38 мм, кольцевые барбеты 203 мм орудий – 51 мм.
Вооружение: 2-203 мм с длиной ствола 30 калибров;
6-152 мм с длиной ствола 30 калибров;
2-57 мм, 2-37 мм.
Экипаж – 284 человека.
«Бостон» («Boston») – заложен 15 ноября 1883 г. на верфи компании «Джон Роуч» в Честере, спущен на воду 4 декабря 1884 г., достроен в Нью-Йорке на верфи ВМФ, вошел в строй флота 2 мая 1887 г.
Водоизмещение – 3240 тонн, размерения: 86,26х12,8х5,18 м. Мощность машины – 4030 л.с., скорость – 14 узлов. Одновальная механическая установка, запас угля – 490 тонн.
Бронирование: палуба над МКО – 38 мм, кольцевые барбеты 203 мм орудий – 51 мм.
Вооружение: 2-203 мм с длиной ствола 30 калибров;
6-152 мм с длиной ствола 30 калибров;
2-57 мм, 2-37 мм.
Экипаж – 296 человек
«Чикаго» («Chicago») – заложен 29 декабря на верфи фирмы «Джон Роуч» («John Roach») в Честере, спущен на воду 5 декабря 1885 г., достроен на верфи фирмы «Делавар Ривер» («Delaware River»), вступил в строй флота 17 апреля 1889 г.
Водоизмещение 4942 тонны, размерения: 104,3х14,7х5,8 м. Механическая установка: 2 паровые машины системы компаунд, два вала, 5 цилиндрических котлов. Мощность – 5054 л.с., скорость на испытаниях 15,4 узла, на службе – 14 узлов.
Бронирование: палуба протяженностью 42 м толщиной 38 мм над МКО и 20 мм над погребами боезапаса.
Вооружение: 4-203 мм с длиной ствола в 30 калибров;
8-152 мм с длиной ствола в 30 калибров;
2-127 мм с длиной ствола в 30 калибров;
2-57 мм, 2-37 мм.
Экипаж – до 471 человек.
«Балтимор» («Baltimore») – заложен 5 мая 1887 г. на верфи «Вильям Крамп и сыновья» в Филадельфии, спущен на воду 6 октября 1888 г., в строй флота вошел 7 января 1890 г.
Водоизмещение: 5436 тонн; размерения – 102,11х14,78х5,94 м.
Мощность двух горизонтальных машин тройного расширения 10750 л.с., скорость на испытаниях до 20,1 узла. Запас угля – 1144 тонн.
Вооружение: 4-203 мм орудий с длиной ствола в 35 калибров;
6-152 мм с длиной ствола в 30 калибров;
4-57 мм, 2-47 мм, 2-37 мм.
Бронирование: карапасная палуба со скосами толщиной 102 мм и толщиной горизонтальной части 63,5 мм. Толщина брони стенок рубки – 76 мм.
Экипаж – 386 человек.
«Чарльстон» («Charleston») – заложен 20 ноября 1887 г. на верфи «Юнион Айрон Уоркс» в Сан-Франциско, спущен на воду 19 июля 1888 г., вошел в строй 26 декабря 1889 г.
Водоизмещение 4267 тонн; размерения – 97,54х14,01х5,64 м.
Энергетическая установка – 2 горизонтальные паровые машины типа «компаунд», 6 цилиндрических котлов. Мощность 7650 л.с. Скорость хода 18,9 узлов. Запас угля – 758 тонн.
Бронирование: палуба со скосами 76 мм и толщиной в горизонтальной части 51 мм; барбеты 203 мм орудий – 51 мм, рубка 51 мм.
Вооружение: 2-203 мм орудия с длиной ствола в 35 калтибров;
6-152 мм орудий с длиной ствола в 30 калибров;
4-57 мм, 2-47 мм, 2-37 мм пушки.
Экипаж – 300 вчеловек.
«Филадельфия» («Philadelphia») – заложена на верфи фирмы «Крамп и сыновья» в Филадельфии 22 марта 1888 г., спущена на воду 7 сентября 1889 г., вступила в строй 28.07.1890 г.
Водоизмещение – 5305 тонн. Размерения – 102,11х14,78х5,84 м.
Энергетическая установка – две горизонтальные машины тройного расширения общей мощностью 10084 л.с., 4 цилиндрических котла. Скорость хода – 19 узлов.
Запас угля – 1031 тонна.
Бронирование: палуба со скосами толщиной 102 мм и толщиной 63,5 мм в горизонтальной части; толщина брони стенок рубки – 76 мм.
Воооружение: 12-152 мм орудий с длиной ствола в 30 калибров;
4-57 мм, 4-47 мм и 2-37 мм пушки.
Экипаж – 384 человека.
«Ньюарк» («Newark») – заложен 12 июня 1888 г., спущен на воду 19 марта 1890 г. вошел в строй 2 февраля 1891 г.
Водоизмещение 4665 тонн. Размерения – 99,97х14,98х5,74 м.
Суммарная мощность двух горизонтальных машин тройного расширения 8500 л.с., скорость – 18 узлов. Котельная установка – 4 цилиндрических котла. Запас угля – 812 тонн.
Бронирование: палуба со скосами в центральной части корпуса имела толщину в горизонтальной части 51 мм, на скосах – 76 мм; в носу имела постоянную толщину 51 мм, в корме – 76 мм. Толщина брони стенок рубки – 76 мм.
Вооружение: 12 орудий 152 мм с длиной ствола в 30 калибров;
4-57 мм, 4-47 мм, 2-37 мм скорострельные противоминные пушки.
Экипаж – 384 человек.
Хотя этот корабль был и заложен, и спущен на воду позднее своих современников, но заказан «Ньюарк» был по программе 1885 г., и поэтому, с введением во флота США индексации боевых кораблей, именно ему присвоили индекс С-1 (Cruiser-1 – Крейсер-1). «Чарльстон» получил, соответственно, обозначение С-2, «Балтимор» – С-3, «Филадельфия» – С-4.
«Сан-Франциско» («San Francisco», С-5) – заложен 14 августа 1888 г. в Сан-Франциско на верфи фирмы «Юнион Айрон Уоркс», спущен на воду 26 октября 1889 г., вошел в строй 15 ноября 1890 г.
Водоизмещение – 4583 тонны. Размерения – 98,91х14,98х5,74 м.
Мощность двух горизонтальных машин тройного расширения – 10500 л.с. Котельная установка – 4 цилиндрических котла. Скорость – 19 узлов. Запас угля – 627 тонн.
Толщина палубы в горизонтальной части – 51 мм, на скосах – 76 мм. Толщина брони стенок рубки – 76 мм.
Вооружение: 12-152 мм орудий с длиной ствола 30 калибров;
4-57 мм, 4-47 мм, 2-37 мм противоминные пушки .
Экипаж 384 человека.
«Олимпия» («Olympia» С-6) – заложена 17 июня 1891 г., спущена на воду 5 ноября 1892 г., вступила в строй 5 февраля 1895 г.
Водоизмещение 6663 тонн. Размерения – 104,87х16,15х6,55 м.
Энергетическая установка включает 2 вертикальные паровые машины тройного расширения общей мощностью 13500 л.с., 6 цилиндрических котлов. Скорость на испытаниях 21,7 узлов. Запас угля – 1093 тонны.
Бронирование: броневая палуба в горизонтальной части толщиной 51 мм, скосы толщиной 120 мм в центральной части корпуса, 76 мм в оконечностях. Гласисы машинного отделения – 102 мм. Барбеты 203 мм – 114 мм, башни 203 мм АУ – 89 мм, элеваторы подачи боеприпасов – 76 мм. Рубка – 127 мм. Щиты орудий среднего калибра – 102 мм.
Вооружение: 4-203 мм с длиной ствола в 35 калибров;
10-127 мм орудий с длиной ствола в 40 калибров;
14-57 мм, 6-37 мм;
6 надводных торпедных аппаратов для торпед калибром 18 дюймов.
Численность экипажа в разное время службы – от 411 до 447 человек.
Тактико-технические характеристики артиллерии крейсеров США
8“ пушка со стволом длиной 30 калибров (Mk1 & Mk2) – калибр – 203 мм, вес бронебойного снаряда 113,4 кг, начальная скорость – 609,6 м/сек., дальность стрельбы – 8230 м;
вес бронебойного снаряда с колпачком Макарова – 117,94 кг, начальная скорость – 609,6 м/сек., дальность стрельбы – 10113 м.
8“ пушка со стволом в 35 калибров (Mk3) – калибр – 203 мм, вес орудия – 13,1 тонны; вес бронебойного снаряда – 113,4 кг, начальная скорость – 634 м/сек., дальность стрельбы – 9034 м;
вес бронебойного снаряда с колпачком Макарова – 117,94 кг, начальная скорость – 640 м/сек., дальность стрельбы – 11704 м.
Скорострельность американских 8-дюймовых пушек – 1-2 выстрела в минуту. О применении повышающего бронебойность колпачка Макарова (разработчик в США – Джонсон) – в предыдущем томе нашей энциклопедии.
6“ орудие с длиной ствола 30 калибров (Mk1, Mk2 & Mk3) – калибр 152 мм. К орудию применялись обычные бронебойные, полубронебойные и фугасные снаряды, стальные и чугунные весом 45,36 кг с начальной скоростью 609,6 м/сек. и дальностью стрельбы 7087 м. Различались массой разрывного заряда: бронебойный стальной – 567 грамм черного пороха;
полубронебойный стальной – 2,21 кг черного пороха;
полубронебойный чугунный – 2,15 кг черного пороха;
фугасный стальной – 4,45 кг черного пороха;
а также к этому орудию применялся полубронебойный снаряд с колпачком Макарова-Джонсона весом 47,13 кг и начальной скоростью 634 м/сек. Дальность стрельбы – 7441 м. Вес разрывного заряда – 2,27 кг черного пороха.
5’’ орудие с длиной ствола в 30 калибров (Mk1, в действительности длина ствола – 31 калибр) – калибр 127 мм, вес бронебойного и фугасного снарядов – 22,68 кг, начальная скорость – 609,6 м/сек., дальность стрельбы – 7155 м; впоследствии был принят на вооружение бронебойный и полубронебойный снаряды того же веса с увеличенной до 701 м/сек. начальной скоростью и дальностью стрельбы 9574 м. Вес разрывного заряда в полубронебойном снаряде – 785 грамм тротила.
5“ орудие с длиной ствола 40 калибров (Mk2) – калибр 127 мм, вес орудия – 3,1 тонны, скорострельность – 5-6 выстрелов в минуту. Изначально к орудию были приняты бронебойный и полубронебойные снаряды весом 22,68 кг, начальной скоростью 680,6 м/сек. и дальностью стрельбы 7891 м; впоследствии – бронебойные и полубронебойные снаряды такого же веса с начальной скоростью 701 м/сек и дальностью стрельбы 9574 м. Вес разрывного заряда в полубронебойном снаряде и старого, и нового типа – 785 грамм тротила.
Французские крейсера I класса
«Дюкень» («Duquesne», назван в честь французского адмирала XVII века) – заложен в 1873 г. на казенной верфи в Рошфоре, спущен на воду в 1876 г., вступил в строй флота в июне 1878 г. Водоизмещение 5905 тонн, размерения: 100,37х15,24х7,98 м; общая мощность трех горизонтальных машин типа компаунд – 8000 л.с., скорость – 16,8 узла, запас угля – 900 тонн, дальность плавания под парами – 5000 миль. Вооружение: 7-194 мм орудий обр. 1870 г., 14-138 мм обр. 1870 г., 1-90 мм, 8 револьверных 37 мм. Экипаж – 551 челровек.
Тактико-технические характеристики крейсера «Дюкень» после модернизации: водоизмещение – 6000 тонн, мощность машин – 8375 л.с., скорость – 16,8 узлов, дальность плавания – 5050 миль. Вооружение: 7-164 мм, 14-138 мм, 2-65 мм, 8 револьверных пушек 37 мм.
Стоимость – 6420 тыс. франков.
«Турвиль» («Tourville» – назван в честь французского адмирала XVII века) – заложен в августе 1873 г. на верфи Forge de Chantiers de la Mediterranee в Ла Сене). Водоизмещение 5698 т, размерения: 98,6х15,4х7,9 м. Мощность трех горизонтальных машин типа компаунд, работающих на 1 вал – 7460 л.с., скорость – 16,9 узлов. Запас топлива – 1080 тонн. Вооружение: 7-194 мм обр. 1870 г., 14-138 мм обр. 1870 г., 1-90 мм, 8 револьверных 37 мм. Экипаж – 540 человек. Стоимость – 7647 тыс. франков.
«Сфакс» («Sfax» – назван в честь победы французской армии при завоевании Туниса во второй половине XIX века) – заложен в марте 1882 г. на казенной верфи в Бресте, спущен на воду 29 мая 1884 г., вошел в строй в июне 1887 г. Водоизмещение – 4634 тонны, размерения: 91,57х15,04х7,67 м; механическая установка – 2 горизонтальные паровые машины типа компаунд общей мощностью 6500 л.с., работающие на 2 вала; 12 цилиндрических котлов. Скорость – 16,7 узлов. Запас угля – 980 тонн.
Бронирование: плоская палуба толщиной 60 мм, рубка – 25 мм.
Вооружение: 6-164 мм орудий с длиной ствола 28 калибров, 10-138 мм орудий с длиной ствола в 30 калибров, 2-47 мм, 10-37 мм орудий, 5 торпедных аппаратов для торпед калибром 355 мм.
Экипаж – до 486 человек.
Стоимость – 6947 тыс. франков.
«Таж» («Tage» – назван в честь одной из побед французской армии во время наполеоновских войн) – заложен в июне 1885 г. на верфи Ateliers et Chantiers de la Loire в Сен-Назере, спущен на воду 28 октября 1886 г., в строй вступил в декабре 1890 г. Вордоизмещение – 7589 тонн, размерения: 118,87х16,3х7,67 м. Механическая установка – 2 горизонтальные машины тройного расширения общей мощнлостью 12500 л.с., 12 цилиндрических котлов, 2 вала. Скорость – 19,2 узла. Запас угля – 1500 тонн.
Бронирование: палуба толщиной 50 мм со скосами толщиной 55 мм, траверзы батареи – 90 мм, толщина стенок рубки – 75-90 мм.
Вооружение: 8-164 мм орудий с длиной ствола в 30 калибров, 10-138 мм орудий с длиной ствола 30 калибров; 5-47 мм и 14-37 мм противоминных пушек; 7 торпедных аппаратов для торпед калибром 35 см.
Экипаж – 538 человек.
Стоимость – 10926 тыс. франков.
«Адмирал Сесиль» («Amiral Cecille») – заложен в августе 1886 г. на верфи Forge de Chantiers de la Mediterranee в Ла Сене, спущен на воду 3 мая 1888 г., вступил в строй в сентябре 1890 г. Водоизмещение – 5766 тонн, размерения – 115,5х15х6,81 м.
Механическая установка – 4 вертикальные машины типа компаунд суммарной мощностью 10200 л.с., работающие на 2 вала. 12 цилиндрических котлов. Скорость – 19,4 узла. Запас угля – 925 тонн, дальность плавания под парами – 6000 миль.
Бронирование: толщина броневой палубы – 55 мм со скосами 100 мм; траверзы батареи – 80 мм; рубка – 90 мм.
Вооружение: 8-164 мм орудий с длиной ствола в 30 калибров, 10-138 мм орудий с длиной ствола 30 калибров; 6-47 мм и 14-37 мм противоминных пушек; 4 торпедных аппаратов для торпед калибром 355 мм.
Экипаж – 517 человек.
Стоимость – 9468 тыс. франков.
«Алжир» – заложен в ноябре 1887 г. на казенной верфи в Шербуре, спущен на воду 23 ноября 1889 г., вступил в строй в 1891 г.
Водоизмещение – 4313 тонн, размерения: длина – 105 м, ширина – 12,98 м, осадка носом – 6,1 м, кормой – 6,45 м. Механическая установка – 8127 л.с.; 2 вертикальные паровые машины, 24 котла Бельвиля; скорость – 19,6 узлов. Запас угля – 860 тонн. Бронирование: карапасная палуба толщиной 50 мм в горизонтальной части и 90-100 мм на скосах. Щиты орудий – 50 мм. Рубка – 50-75 мм.
Вооружение: 4-164 мм орудия с длиной ствола 28 калибров, 6-138 мм с длиной ствола 30 калибров; 2-65 мм, 18 орудий калибром 37 мм и 47 мм; 5 торпедных аппаратов для торпед калибром 355 мм.
Экипаж – 325 человек.
Стоимость – 8536 тыс. франков.
«Жан Бар» («Jean Bart» – назван в честь знаменитого французского корсара) – заложен в сентебре 1887 г. на казенной верфи в Рошфоре, спущен на воду в ноябре 1889 г., вступил в строй в 1891 г. Водоизмещение 4044 тонны, мощность машин – 8000 л.с., скорость – 19 узлов; запас угля – 940 тонн.
Бронирование и вооружение – как на «Алжире».
Экипаж – 332 человека.
Стоимость – 7002 тыс. франков.
«Или» («Isly» назван в честь реки в Марокко, возле которой в 1844 г. французские войска одержали победу над местными племенами) – заложен в августе 1887 г. на казенной верфи в Бресте, спущен на воду 23 июня 1891 г., вошел в строй флота в 1893 г. Водоизмещение – 4406 тонн. Мощность машин – 8250 л.с. Скорость – 18,3 узлв. Запас угля – 880 тонн. Бронирование и вооружение – как на «Алжире». Экипаж – 332 человека. Стоимость – 7714 тыс. франков.
Тактико-технические характеристики артиллерии французских крейсеров
!94 мм орудие обр. 1870 г., применявшееся на крейсерах «Дюкень» и «Турвиль», имело длину ствола 19,8 калибров, вес 8 тонн и использовало бронебойные и фугасные снаряды.
Бронебойный снаряд весил 75 кг, покидал канал ствола орудия со скоростью 448 м/сек. и имел дальность стрельбы 8231 м. Мог пробить у дульного среза до 20 см брони.
Фугасный снаряд к тому же орудию весил 62 кг, покидал канал ствола орудия со скоростью 492,7 м/сек. и мог пролететь 8272 м.
138 мм орудие образца 1870 г., применявшееся на крейсерах «Дюкень» и «Турвиль», имело истинный калибр 138,6 мм, длину ствола – 21,1 калибров и стреляло фугасными снарядами весом в 21 кг на дистанцию 5145 м.
164 мм орудие обр. 1881 г., применявшееся на крейсерах «Сфакс» и «Алжир», имело длину ствола 28 калибров, истинный калибр 164,7 мм и стреляло фугасными и бронебойными снарядами весом в 45 кг с начальной скоростью 555 м/сек на дальность 10437 м. После модернизации (орудие было приспособлено для стрельбы бездымным порохом) начальная скорость снарядов возросла до 650 м/сек. и дальность стрельбы до 11508 м.
164 мм орудие обр. 1884 г., применявшееся на крейсерах «Таж» и «Адмирал Сесиль», имело длину ствола 30 калибров, истинный калибр 164,7 мм и стреляло фугасными и бронебойными снарядами весом в 45 кг с начальной скоростью 600 м/сек. Дальность стрельбы зависело от угла возвышения: при 10 градусах (изначально на «Адмирале Сесиле») – 5482 м;
при угле возвышения 15 градусов (изначально на «Таже») – 7474 м;
при угле возвышения 35 градусов (на обоих крейсерах после модернизации артиллерийских установок) – 11008 м.
138 мм орудие обр. 1884 г, применявшееся на тех же крейсерах, имело истинный калибр 138,6 мм, длину ствола 30 калибров, стреляло снарядами весом 30 кг с начальной скоростью 600 м/сек. Дальность выстрела при угле возвышения в 15 градусов составляла 7234 м, при угле возвышения 30 градусов – 10604 м.
После модернизации этих орудий для скорострельной стрельбы бездымным порохом начальная скорость снарядов возросла до 640 м/сек. Дальность стрельбы 30-килограммовым снарядом при угле возвышения 35 градусов – 11019 м, 35-килограммовым снарядом при угле возвышения 15 градусов – 7614 м.
Русский крейсер «Адмирал Корнилов» – заложен в 1886 г. на верфи Ateliers et Chantiers de la Loire в Сен-Назере, спущен на воду 28 марта 1887 г., вступил в строй в августе 1888 г. Водоизмещение: проектное – 4950 тонн, реальное – 5863 тонны, длина – 112,16 м, ширина – 14,83 м, осадка носом – 6,2 м, кормой – 7,77 м.
Механическая установка – две горизонтальные машины тройного расширения мощностоью 6581 л.с., работающие на 2 вала; 8 цилиндрических котлов. Скорость – 17,6 узлов. Запас угля – 1030 тонн, дальность плавания – 5000 миль.
Бронирование: палуба толщиной 25-63 мм, гласис вокруг машинного отделения с толщиной стенок 76-114 мм; стенки рубки – 76 мм.
Вооружение: 14-152 мм орудий с стволом длинлой 35 калибров, 6-47 мм пушек, 10 револьверных 37 мм орудий, 6 торпедных аппаратов для торпед 38 см.
Экипаж – 478 человек.
Тактико технические характеристики 152 мм пушек с длиной ствола 35 калибров, установленных на крейсере «Адмирал Корнилов»: к этим орудиям применялись три типа снарядов образца 1884 г. весом 41,46 кг, с начальной скоростью 701 м/сек., дальностью стрельбы 10012 м: два типа бронебойных с весом разрывного заряда 1,22 кг черного пороха и 1,36 кг черного пороха, а также фугасный с весом разрывного заряда 2,44 кг черного пороха.
В 1887 г. были приняты снаряды весом 55,69 кг с начальной скоростью 578 м/ сек. и дальностью стрельбы 9766 м; вес разрывного заряда бронебойного снаряда – 1,64 кг черного пороха, фугасного – 4,91 кг черного пороха, полубронебойного – 3,28 кг черного пороха.
В 1892 г были приняты на вооружения снаряды весом 41,46 кг для стрельбы бездымным порохом. Их начальная скорость равнялась 701 м/сек, дальность стрельбы – 10101 м. Разрывной заряд бронебойного снаряда – 1,23 кг пироксилина, фугасного – 2,71 кг пироксилина.
Тактико-технические характеристики германских крейсеров-корветов II класса
«Ирен» («Irene») – заложена в 1886 г. на верфи «Вулкан» в Штеттине, спущена на воду 23 июля 1887 г., в строю с 25 мая 1888 г.
«Принцесс Вильгельм» («Prinzess Wilhelm») – заложена в 1886 г. на стапеле «Германияверфт» в Киле, спущена на воду 22 сентября 1887 г., в строю с 13 ноября 1889 г.
Водоизмещение – 5020 тонн, размерения: 103,07х14,2х7,63 м. Механическая установка: две горизонтальных паровых машины типа компаунд, работающие на два вала;
суммарная мощность – 8000 л.с., скорость – 18 узлов.
Бронирование: плоская палуба толщиной 50-75 мм из брони компаунд, гласис машинного отделения – 120 мм.
Вооружение: 14-150 мм орудий с длиной ствола 35 калибров, 6-37 мм револьверных пушек, 3 торпедных аппарата для торпед диаметром 35 см. С 1893 г. вооружение: 4-150 мм, 8-105 мм, 6-52 мм орудий.
Экипаж – 365 человек.
«Кайзерина Августа» («Kaiserin Auguista») – заложена в 1890 г. на стапеле Германияверфт в Киле, спущена на воду 15 января 1892 г., вступила в строй флота 29 августа 1892 г.
Водоизмещение – 6218 тонн; размерения – 123,2х15,6х7,4 м.
Механическая установка: три паровых машины тройного расширения суммарной мощностью 15650 л.с., работающие на 3 вала; 8 цилиндрических котлов. Скорость – 21,6 узлов. Запас угля – 835 тонн, дальность плавания – 4000 миль на 10 узлах.
Бронирование: палуба до 70 мм, стенки рубки – 120 мм.
Вооружение: 4-150 мм орудия с длиной ствола в 35 калибров;
8-105 мм орудий с длиной ствола в 40 калибров;
8-88 мм, 4 револьверных пушки калибром 37 мм;
1 курсовой и 4 траверзных подводных торпедных аппаратов для торпед калибром 35 см.
Впоследствии перевооружен: 12-150 мм, 8-88 мм орудий; в ходе модернизации в 1903-1907 гг. траверзные торпедные аппараты сняты.
Экипаж – 430 человек.
Тактико-технические характеристики артиллерии германских крейсеров-корветов II класса
150 мм орудие обр. 1883 г. для крейсера «Ирен» – реальный калибр – 149,1 мм, вес снаряда – 51 кг, начальная скорость – 495 м/сек., дальность стрельбы – 8500 м; вес разрывного заряда в фугасном снаряде – 1,95 кг черного пороха, в бронебойном снаряде – 678 грамм черного пороха.
150 мм орудие обр. 1892 г. для крейсера «Кайзерина Августа» – реальный калибр 149,1 мм, вес снаряда 51 кг, начальная скорость – 620 м/сек., дальность стрельбы – 12100 м; разрывной заряд бронебойного снаряда – 1,5 кг пироксилина, фугасного – 4 кг пироксилина.
К данному орудию были приняты снаряды весом 40 кг с начальной скоростью 680 м/сек. и дальностью стрельбы 12300 м. Разрывной заряд бронебойного снаряда – 1 кг пироксилина, фугасного 4 кг пироксилина, полубронебойного – 1,62 кг пироксилина. Впоследствии были приняты фугасные снаряды с разрывным зарядом 4,4 кг пироксилина. В годы I мировой войны использовался полубронебойный снаряд весом 45 кг с начальной скоростью 675 м/сек. и дальностью стрельбы 16585 м.
105 мм орудие образца 1891 г. использовало снаряды весом 18,2 кг с начальной скоростью 620 м/сек., дальностью стрельбы 11020 м. Разрывной заряд бронебойного снаряда – 630 грамм пироксилина, разрывной заряд фугасного снаряда – 1,82 кг пироксилина.
88 мм орудие с длиной ствола в 30 калибров стреляло фугасными снарядами образца 1883 г. весом 6,68 кг с начальной скоростью 670 м/сек. на дистанцию 7300 м. Вес разрывного заряда – 220 грамм черного пороха. В 1888 г. на вооружение была принята модификация этого снаряда весом 6,81 кг с разрывным зарядом 350 грамм пироксилина; начальная скорость и дальность стрельбы остались прежними.