Первая половина 1880-х годов стала переломной эпохой в истории китайского флота и кораблестроения. Во-первых, центр тяжести военного строительства был перенесен с юга на север. Сказался рост международной напряженности в этом регионе: и из-за нарастания активности со стороны России в Манчжурии, и в виду набирающего обороты спора с Японией из-за Кореи. Да и после поражения в войне с Францией из-за Вьетнама и худо-бедно состоявшегося урегулирования отношений с этой страной особой нужды в морских вооружениях на юге не было.

Во-вторых, в конце 1870-х-начале 1880-х китайцы поняли, что своими силами современный флот, способный бороться с морскими силами «бледнолицых варваров», создать не удастся, и надо обращаться к известным европейским судостроительным фирмам. Как уже было сказано, именно в этот период китайцы заказали в Англии два современных малых крейсера («Чао Юн» и «Ян Вэй», рассказ о них читайте в главе «Рендел» на обе стороны»), а в Германии – два первоклассных броненосца («Динь Юань» и «Чжень Юань» – 7335 тонн, 14,5 узлов, основное вооружение – 4-305 мм и 2-150 мм пушки; броня до 356 мм – подробнее о них в предыдущей книге нашей энциклопедии).

Эти четыре корабля пополнили Северный флот Поднебесной, который в то время часто обозначался как «Пекинский» или «Бэйцзянский» (по названию провинции), и который, в принципе, охранял морские подступы к столице.

Причем изначально предполагалось заказать три броненосца. Но на третий денег не хватило, и в результате акционерному обществу «Вулкан» в Штеттине был заказан весьма своеобразный корабль «Цзи Юань» – судно с водоизмещением малого крейсера, скоростью канонерской лодки и вооружением небольшого броненосца: два 210 мм орудия стояли в носовом барбете из брони толщиной в 35 см, прикрытом броневым колпаком толщиной 5 см. На корме в щитовой установке размещалась 15 см пушка Круппа; по бортам – 75 мм пушки.

Главную защиту этого корабля составляла толстая броневая палуба от штевня до штевня – 75 мм (по некоторым источникам – до 100 мм). В китайском флоте этот корабль обычно классифицировался как крейсер, иногда его именовали как «крейсер береговой обороны». В японском флоте (корабль стал трофеем сынов Страны Восходящего солнца), это судно получило название «Сайен» и числилось канонерской лодкой I класса. Часть экспертов считают, что в основу проекта этого корабля был положен британский монитор «Хотспур», но сами англичане это отрицают.

Кроме того, «Цзи Юань» считается первым крейсером с броневой палубой, построенным на германских верфях.

После окончания войны с Францией и мало-мальского приведения финансов в порядок настала очередь очередного заказа, который по традиции поделили между германскими и британскими фирмами. Штеттинскому «Вулкану» заказали броненосные крейсера «Цинь Юань» и «Лай Юань»; бронепалубные «Чжи Юань» и «Цзин Юань» стоились Армстронгом в Эльзевике.

Водоизмещение «Цинь Юаня» и «Лай Юаня» не дотягивало до 3000 тонн: если бы не японская «Чиода», то они вошли в историю как самые маленькие броненосные крейсера. Тем не менее, защита их выглядела более чем солидно: пояс из брони компаунд высотой 1,8 м прикрывал ватерлинию на протяжении машинных отделений и погребов боезапаса, причем толщина его в центральной части достигала 240 мм, уменьшаясь к краям до 130 мм. Правда, при полной загрузке корабля верхняя кромка пояса едва выступала над уровнем воды.

В пределах пояса толщина броневой палубы составляла 37,5 мм, в небронированных оконечностях увеличивалась до 75 мм. Главное вооружение – спаренная установка 210 мм крупповских пушек – была установлена в носовом барбете с толщиной стенок в 200 мм; 2-150 мм пушки были установлены по бортам в спонсонах и также могли вести огонь на острых курсовых углах. Таким образом, все вооружение крейсеров было нацелено прямо вперед, и суда этого типа словно предназначались для того, чтобы идти на неприятеля, расстреливая его из своих тяжелых пушек, и завершить атаку таранным ударом или удачно выпущенной торпедой из штевневого аппарата.

Кстати говоря, аналогичным образом были вооружены и бронепалубные «Чжи Юань» и «Цзин Юань»: спаренная установка крупнокалиберных орудий на носу, две среднекалиберные пушки в спонсонах по бортам в центральной части корпуса; но на этих кораблях вооружение было дополнено третьей 210 мм пушкой, установленной на корме. То есть по мощи вооружения построенные Армстронгом крейсера даже превосходили «вулкановские»; но зато артиллерия на них была прикрыта лишь щитами, а защиту корпуса составляла только броневая палуба.

Если принять во внимание, что оба китайских броненосца также были устроены таким образом, чтобы сосредотачивать максимальный огонь прямо по курсу, то нетрудно догадаться, что китайские военно-морские теоретики, приступая к созданию в конце 1870-х – начале 1880-х годов нового флота, решительно отвергли накопленный столетиями европейских войн опыт линейной тактики и переориентировались на успех австрийцев в битве при Лиссе, применивших фронтальное построение и таранные удары. Причем подошли к реализации этой концепции системно, сразу заказывая корабли, рассчитанные на огневое взаимодействие с противником на встречных курсах.

К чему такой подход может привести, китайцам предстояло убедиться через десяток лет после ввода в строй их первых и последних броненосцев.

Но не только купленными в Англии и Германии кораблями пополнялся Северный флот империи. Одним из последних приобретений стал двухтысячетонный «Пин Юань», построенный на верфи арсенала в Фучжоу (южный военно-морской район). В различных источниках его именуют по-разному: броненосным крейсером, малым броненосцем или монитором. Судя по его характеристикам, это, скорее всего, был броненосец береговой обороны; японцы, после того как захватили его, зачислили в состав своего флота в ранге канонерской лодки I класса.

Внешним видом «Пин Юань» очень напоминал русский броненосец «Гангут»: «одна мачта, одна труба, одна пушка»: приземистый корпус с барбетной установкой тяжелого орудия на носу и тянущаяся от носового барбета до самой кормы массивная надстройка. С броненосцами береговой обороны этот корабль сближало и мощное бронирование: стальной броневой пояс толщиной до 240 мм простирался от штевня до штевня; солидную защиту имела и артиллерия.

Квартет построенных Армстронгом и «Вулканом» крейсеров завершил формирование Бэйцзянского флота Цинской империи, но с началом войны он пополнился еще несколькими кораблями, переброшенными из состава других флотов Поднебесной.

Главным источником пополнения Бэйцзянского флота стал Кантонский флот. Или флот провинции Гуандун. Эта область, в отличие от многих других в Китае, была открыта для торговли с иностранцами, развивалась быстрыми темпами, у ее побережья находилась британская колония Гонконг, а ее берега нуждались в защите как от иностранного военного вмешательства, так и от пиратов, которых в этих краях было предостаточно. Долгое время морские силы провинции состояли из парусных джонок, абсолютно непригодных для борьбы даже с морскими разбойниками, но в 1866 г. глава гуандунской администрации Жуйлинь заказал в Англии и Франции по три вооруженных парохода, а в 1882 г. другой местный администратор – Лю Куньи – заказал штеттинскому «Вулкану» три современных миноносца, вошедших в строй локального флота под названиями «Лэйлун», «Лэйху» и «Лэйчжун» (соответственно «Гремящий дракон», «Гремящий тигр» и «Гремящий Китай»).

Следующим пополнением флота провинции должны были стать 8 миноносок типа «Лэйцзян», построенных Шихау в 1884-1885 гг. («Лэйцянь» – «Гремящая твердость», «Лэйкунь» – «Гремящая земля», «Лэйли» – «Гремящий огонь», «Лэйкань» – «Гремящая вода», «Лэйчжень» – «Гремящий Восток», «Лэйлян» – Гремящее превосходство», «Лэйсинь» – «Гремящий ветер», «Лэйдуй» – «Гремящий Запад» – не трудно заметить, насколько изобретательны были китайцы в деле наименования своих торпедных судов). В январе 1886 г. первая пара этих корабликов была погружены на борт парохода «Ферония» и отправилась на Дальний Восток. Но далеко не ушла: менее через сутки «Ферония» попала в шторм у голландского острова Терсхеллинг и затонула вместе со всеми своими грузами. Спаслись только 8 моряков и один пассажир злосчастного судна.

Правда, остальные «Лэи» благополучно добрались до места назначения, были собраны в Кантоне и несли патрульную службы на реке Чжузян вплоть до конца 1920-х годов.

Следующий наместник – Чжан Чжидун – озаботился пополнением Кантонского флота более крупными кораблями. При нем верфи в Фучжоу были заказаны безбронный крейсер малого водоизмещения, но с очень сильным вооружением «Гуанцзя», посыльное судно «Гуан Чиа» (числилось крейсером) и торпедные канонерские лодки «Гуан Бин», «Гуан Тин» и «Гуан И» (о них подробнее в главе, посвященной минным крейсерам и торпедным авизо).

«Гуанцзя», «Гуан И» и «Гуан Бин» приняли в 1894 г. участие в большом смотре флотов китайских провинций, проходившим в Вэйхайвее – главной базе Северного флота, а после окончания маневров задержались там в связи с эпидемией чумы, некстати (или очень кстати) начавшейся в Гуандуне (согласитесь, возвращаться к чумным берегам – не лучшее решение). Задержались до самого начала войны с Японией, причем к ним присоединился и «Гуан Чиа». Эта флотилия и стала небольшим, но радующим сердца и глаза руководства пополнением Бэйцзянского флота перед лицом грозного неприятеля.

Тактико-технические характеристики китайских боевых кораблей, пополнивших флот во второй половине 1880-х годов

Бронепалубный «крейсер береговой обороны» «Цзи Юань» – заложен в Штеттине на предприятии «Вулкан» в 1880 г., спущен на воду в 1883 г., вошел в строй китайского флота в 1885 г. Водоизмещение – 2300 тонн, размерения: 71,93х10,36х5,18 м. Двухвальная механическая установка; 4 цилиндрических котла ; мощность двух паровых машин типа компаунд – 2800 л.с.; скорость 16,5 узлов. Запас угля – 300 тонн.

Бронирование: палуба – до 100 мм, барбет 210 мм артиллерийской установки – 355 мм. Броня – компаунд. Щиты орудий – 37,5 мм, рубка – 37,5 мм.

Вооружение: 2-210 мм пушки Круппа (спаренная установка на носу);

1-150 мм пушка Крупа с длиной ствола 35 калибров в щитовой установке на корме;

4-75 мм пушки по бортам;

4 торпедных аппарата для торпед калибром 38 см (носовой и кормовой курсовые неподвижные + 2 траверзных по бортам – все подводные).

Экипаж – 200 чеолорвек.

Крейсер (большая канонерская лодка) «Пао Мин» – стальной безбронный корабль, заложенный на верфи военно-морского арсенала в Кайфыне. Спущен на воду в 1883 г. Водоизмещение – 1480 тонн, размерения: 64,92х10,97х4,27 м. Одновальная механическая установка мощностью 1900 л.с., скорость – 9 узлов. Запас угля – 300 тонн.

Вооружение: 2-150 мм (в оконечностях в диаметральной плоскости), 6-125 мм (по бортам), 2-47 мм. Экипаж – 200 человек. К началу войны с Японией находился в изношенном состоянии и к участию в боевых действиях не привлекался.

Посыльное судно «Гуан Чиа» – заложено на верфи в Фучжоу в декабре 1885 г., спущено на воду в 1887 г., в строю флота – с мая 1888 г. Водоизмещение 1296 тонн, размерения 67,36х10,06х3,77 м. Одновальная механическая установка мощностью 1600 л.с. Скорость 14,2 узла.

Вооружение: 1-150 мм пушка Круппа, 4-120 мм пушки Круппа, 6-37 мм орудий. Экипаж – 150 человек. Судно имело композитный корпус; в бою при реке Ялу получило тяжелые повреждения и выбросилось на берег на подходе к собственной базе. Не восстанавливалось.

Бронепалубный крейсер «Чжи Юань» – строился Армстронгом в Эльзевике, спущен на воду 29 сентября 1886 г., вступил в строй 23 июля 1887 г.

«Цзин Юань» – строился Армстронгом в Эльзевике, спущен на воду 14 декабря 1886 г., в строю флота с 9 июня 1887 г.

Водоизмещение – 2337 тонн, размерения 76,2х11,58х4,57 м. Механическая установка: 2 горизонтальные паровые машины тройного расширения проектной мощностью 6850 л.с., скорость (по контракту) – 18 узлов. На испытаниях «Чжи Юань» показал мощность 6892 л.с. и скорость 18,5 узлов.

Запас угля – 520 тонн.

Бронирование: толщина палубы в горизонтальной части – 51 мм, на скосах – 102 мм; щиты орудий – 51 мм, рубка – 76 мм.

Вооружение: 3-210 мм (носовая спаренная установка и кормовая ординарная);

2-150 мм (в спонсонах по бортам);

8-57 мм орудий;

4 торпедных аппарата для торпед калибром 45 см (носовой и кормовой неподвижные, бортовые – поворотные).

Экипаж – 260 человек

Броненосный крейсер «Цинь Юань» – спущен на воду 3 января 1887 г. со стапелей компании «Вулкан» в Штеттине. Водоизмещение – 2850 тонн, размерения: 82,4х12х5,1 м. Механическая установка – двухвальная, включает 4 цилиндрических котла и 2 вертикальные паровые машины тройного расширения общей мощностью 4400 л.с. Контрактная скорость – 16 узлов. Запас угля – 350 тонн.

Бронирование: броневой пояс толщиной 240 мм в центре корпуса, 130 мм – ближе к оконечностям; броневая палуба толщиной 37,5 мм в пределах броневого пояса, 75 мм в оконечностях. Барбет носовой установки 210 мм орудий – 200 мм. Щиты орудий – 37,5 мм. Рубка – 150 мм.

Вооружение: 2-210 мм орудия в спаренной установке;

2-150 мм орудия в спонсонах по бортам в центральной части корпуса;

10 малокалиберных орудий;

4 надводных торпедных аппарата для торпед диаметром 38 см (носовой и кормовой неподвижные, бортовые поворотные).

Экипаж – 270 человек. Корабль имел двойное дно на протяжении 2/3 длины корпуса, броневой пояс высотой 1,8 м.

Броненосный крейсер «Лай Юань» – спущен со стапелей предприятия «Вулкан» в Штеттине 25 марта 1887 г.; тактико-технические характеристики совпадают с таковыми крейсера «Кинг Юань».

Броненосец береговой обороны «Пин Юань» – заложен в 1883 г. на казенной верфи в Фучжоу, спущен на воду в июне 1888 г., вступил в строй в апреле 1889 г.

Водоизмещение – 2640 тонн; размерения: 60х12,2х4,2 м. Механическая установка: 2 паровые машины вертикальные, тройного расширения, общей мощностью 2400 л.с., 4 локомотивных котла. Скорость – 10,5 узлов. Запас угля – 350 тонн.

Бронирование: пояс по всей длине корпуса толщиной до 240 мм; палуба – 50 мм; барбет носового орудия – 127 мм; щиты орудий – 37,5 мм; рубка – 127 мм.

Вооружение: 1-260 мм орудие в носовом барбете;

2-150 мм пушки в спонсонах по бортам (позади дымовой трубы);

8 малокалиберных орудий;

4 торпедных аппарата для торпед калибром 45 см (носовой, кормовой неподвижные, бортовые поворотные – все надводные).

Экипаж – 202 человека.

Безбронный крейсер «Гуанцзя» – заложен в Фучжоу 24 ноября 1885 г., спущен на воду 6 августа 1887 г., 4 декабря того же года вышел на ходовые испытания. Водоизмещение – 1300 тонн, длина 67,6 м, ширина – 10,27 м, осадка носом – 3,77 м, кормой – 4,67 м.

Силовая установка заказана в Англии. Включала 2 цилиндрических котла и 1 паровую машину компаунд мощностью 1600 л.с. На испытаниях корабль достиг скорости 14,2 узла.

Вооружение: 3-150 мм орудия Крупа с длиной ствола 35 калибров, из них 2 – в спонсонах перед ходовой рубкой (угол обстрела – 120 градусов), третье – на корме в диаметральной плоскости с углом обстрела 210 градусов;

4-120 мм орудия Крупа с длиной ствола 40 калибров в бортовых батареях (угол обстрела – 90 градусов);

5 револьверных пушек Гочкиса калибром 37 мм.

В 1894 г. артиллерия крейсера была обновлена: вместо 120 мм орудий были установлены 105 мм скорострельные крупповские пушки, вместо пяти пушек Гочкиса – 4-57 мм орудия Норденфельда.

Экипаж – 145 человек.

Китайские миноносцы

Становление китайского минного флота неразрывно связано с именем Ли Хунчжана – одного из главных администраторов в северных провинциях Китая и, по сути, создателя Бэйцзянского флота. Причем в соответствующих кругах ходит легенда о том, что, якобы, еще на заре своей деятельности, в 1874 г., Ли Хунчжан наблюдал пуск самодвижущейся мины с некоего корабля под Андреевским флагом, и пришел в восторг от этого зрелища. Правда, в 1874 г. в русском флоте не было ни торпед, ни их носителей, тем более – на Дальнем Востоке. Так что будущий властитель северного Китая либо перепутал дату, либо наблюдал что-нибудь другое. Но, тем не менее, увлекся минным оружием и пытался держать подведомственный ему Бэйцзянский флот на должном уровне вооружения и оснащения.

А если говорить более конкретно, поручил в 1879 г. китайскому посланнику в Англии Ли Фэн-бао получить от британцев что-нибудь, способное действовать минным оружием. В результате Ли Фэн-бао заказал второстепенному заводу в Лондоне паровой катер водоизмещением в 12 тонн, вооруженный аж тремя шестовыми минами, причем управлять ими можно было дистанционно, из рубки катера. Скорость катера по контракту должна была составить 16 узлов – в общем, это был миноносец вполне на уровне того времени.

Как это часто тогда случалось, на испытаниях катер, нагруженный минами, даже на легком волнении контрактной скорости не достигал. Ли Фэн-бао хотел расторгнуть контракт и получить обратно деньги, для чего обратился к представителю китайских таможен в Великобритании Дункану Кэмпбеллу. Тот проявил себя изрядным дипломатом и убедил китайца, что полностью затраченные деньги вернуть не удастся, лучше получить небольшую неустойку (160 фунтов стерлингов) и катер впридачу – кораблик отлично держится на воде, и его вполне можно использовать для обучения китайских моряков обращению с новым оружием и его носителями.

В итоге в августе 1879 г. первый китайский миноносец в трюме грузового парохода отправился в дальний путь к берегам Поднебесной. Он был доставлен в Таку, но что с ним сделалось далее – неизвестно.

Заказывая Армстронгу малые крейсера «Ян Вэй» и «Чао Юн», Ли Хунчжан настаивал на том, чтобы оба крейсера несли минные катера, вооруженные торпедами Уайтхеда. Но англичане опять «пошалили», поставив на эти суда обычные паровые баркасы, вооруженные шестовыми минами.

Разобидевшийся Ли Хунчжан решил бросить все дела с британцами и обратился к немцам. Уже в 1880 г. для Бэйцзянского флота штеттинский «Вулкан» начал постройку двух миноносок по 28 тонн, вооруженных торпедными аппаратами под мины Шварцкопфа. Они были построены к лету 1882 г. и на борту грузового парохода в разобранном виде отправились в Китай. В Северном флоте империи они получили названия «Цянь И» и «Цянь Эр», что означало «Непоколебимый первый» и «Непоколебимый второй», и в течение первых двух лет использовались для патрулирования побережья между Таку и Вэйхайвеем. Причем в июне 1884 г. учения с участием этих двух миноносцев посетил лично Ли Хунчжан и выразил удовлетворение скоростью кораблей и точностью пуска ими торпед.

Однако вскоре оба миноносца передали в распоряжение командования строящейся военно-морской базы в Порт-Артуре, где они использовались в качестве обычных портовых судов.

Ли Хунжан также настоял, чтобы строившиеся «Вулканом» для Северного флота броненосцы «Динь Юан» и «Чжень Юань», а также крейсер «Цзи Юань» получили по две миноноски водоизмещением в 16 тонн. Миноноски «Динь Юаня» получили названия «Динь И» и «Динь Эр», что должно обозначать «Миноноска броненосца «Динь Юань» первая» и «Миноноска броненосца «Динь Юань» вторая»; миноноски броненосца «Чжень Юань», соответственно, получили названия «Чжень И» и «Чжень Эр»; миноноски крейсера «Цзи Юань» – «Чжун Цзя» и «Чжун И», что следует переводить как «Миноноска центральной группы» и «Миноноска центральной группы первая».

Миноноски «Цзи Юаня» были меньше по размерам миноносок броненосцев и слабее вооружены, зато превосходили их в скорости.

На броненосцах миноноски должны были храниться позади второй дымовой трубы и спускаться на воду при помощи грузовых стрел на грот-мачте; миноноски «Цзи Юаня», в виду меньших размеров и водоизмещения, крепились на усиленных шлюпбалках между дымовой трубой и мачтой крейсера. Но, очевидно, мороки с этими корабликами на их носителях было слишком много, и все шесть миноносок использовались, по большей части, самостоятельно, а на их месте устанавливались обычные баркасы или шлюпки.

Следующий этап пополнения китайского флота миноносцами начался в 1884 г., когда Цинское правительство заключило с Шихау договор на постройку 10 миноносцев; 9 из них предназначались для кантонского флота и об их судьбе мы уже сообщили; десятый был заказан для флота провинции Фузянь и должен был стать полноразмерным миноносцем наподобие лучших кораблей этого класса, строившихся в то время в Европе. И Фридрих Шихау не подвел: «Фулун» – такое название получил в китайском флоте этот корабль – впечатлял и скоростью, и вооружением, став на десятилетие вперед самым крупным миноносцем всех китайских флотов, а русский журнал «Морской сборник» даже назвал в 1886 г. «Фулун» «самым быстрым из существующих миноносцев».

Миноносец был настолько хорош, что его решено было использовать как образец для постройки целой серии миноносцев, и «Фулун» был отдан в распоряжение корабелов верфи в Фучжоу.

Но из затеи ничего не вышло: инженеру Чэнь Цайжую не удалось наладить выпуск в мавэйском арсенале торпед Шварцкопфа – не было достаточной квалификации ни у китайских конструкторов, ни у рабочих; торпеды не отличались надежностью и плохо держали глубину; очевидно, что-то подобное наметилось и со строительством машин и корпусов систершипов «Фулуна»; во всяком случае, центральное правительство отказало в финансировании этого проекта, и «Фулун» остался в китайском флоте в единственном числе. В Фузяньском флоте он оказался «ни к селу, ни к городу», и корабль был передан Северному флоту.

К тому времени Ли Хунчжан задумался о создании целой флотилии миноносцев для Бэйцзянского флота, и заказы европейским фирмам последовали один за другим: Ярроу заказали довольно крупный миноносец водоизмещением в 70 тонн, а германских фирмам (Фридриху Шихау или «Вулкану» в Штеттине – точно установить не удалось) пять миноносцев водоизмещением около 60 тонн. Согласно тактическим воззрениям китайских светочей морского дела миноносцы должны использоваться на флангах броненосной эскадры, и, в соответствии с этой концепцией, построенный Ярроу миноносец получил название «Цзю И» («Левый №1» – он должен был возглавлять миноносную группу левого фланга); два миноносца немецкой постройки получили названия «Цзю Эр» («Левый №2») и «Цзю Сань» («Левый №3»), три других миноносца немецкой постройки получили названия «Ю И» («Правый №1»), «Ю Эр» («Правый №2») и «Ю Сань» («Правый №3»).

«Цзю И» совершил переход из Британии к китайским берегам отчасти своим ходом, отчасти на буксире крейсера «Лай Юань» (переход совершался в составе небольшой эскадры, составленной из заказанных Армстронгу и «Вулкану» крейсеров, о постройке которых мы сообщали выше). Участники плавания отмечали, что миноносец отлично вел себя на волнении – спокойнее даже, чем крейсера, и по прибытии в Китай совершенно не имел течи.

Миноносцы германской постройки доставлялись в Китай в разобранном виде и были собраны в Тяньцзинском арсенале.

Все шесть миноносцев были сосредоточены в Порт-Артуре, их стоянка находилась на полуострове Лаохувэй (Тигровый хвост); здесь же располагался минный склад, насчитывавший порядка 80 бронзовых торпед Шварцкопфа калибром 35 см и около сорока мин, в том числе 6 буксируемых мин-«крылаток» Гарвея, а также мастерские.

Минную флотилию обслуживала большая военная джонка и пара катеров. Предполагалось купить во Франции специализированный пароход-плавбазу миноносцев, но денег на такие решительные шаги не было, и китайцам пришлось довольствоваться небольшим пароходом «Цзешунь» («Успешный»). Его даже приспособили для минных постановок, но с началом войны бросили в Даляньване.

Для ремонта миноносцев был сооружен плавучий док; китайцы пытались соорудить и сухой док, но качество их усилий оказалось таким, что впоследствии пришлось заказывать такое сооружение французам.

Неподалеку – в Люйшунькоу – находилась школа для подготовки кадров моряков для минной флотилии. Обучение в ней продолжалось 3 года; в 1888 г. численность обучаемых составила 22 человека в возрасте 18-22 лет. Кроме того, при Тяньзинском арсенале находилась школа минеров, в Вэйхайвее находились минные мастерские.

Минный арсенал находился в подчинении военного губернатора Люйшунькоу Лю Ханьфаня, но непосредственно руководство арсеналом осуществлял англичанин Роджерс и два его помощника-соотечественника.

Таким образом, минные силы Бэйцзинского флота представляли из себя достаточно грозное соединение со всей необходимой инфраструктурой. В их составе было 7 миноносцев, 6 миноносок, приписанных к большим кораблям; по всей видимости, в случае необходимости можно было вернуть в строй и миноносцы «Цянь И» и «Цань Эр», превращенные в портовые суда. Но, увы, в ходе предстоящей войны с Японией эти силы себя никак не проявили.

Тактико-технические характеристики китайских миноносцев постройки 1880-х годов

Миноносцы, построенные 1882-1885 гг. фирмой «Вулкан» для флота провинции Гуандун: «Лэйлун», «Лэйху», «Лэйчжун» – водоизмещение 64 тонны, размерения – 33,5х3,9х1,6 м, мощность машины – 900 л.с., скорость 18,5 узлов, вооружение: 2 револьверные пушки Гочкиса калибром 37 мм, 2 носовых неподвижных торпедных аппарата для торпед Шварцкопфа калибром 35 см.

Миноноски, построенные Шихау в 1884-1885 гг. для Гуандунского флота: «Лэйцзянь», «Лэйкунь», «Лэйли», «Лэйкань», «Лэйчжень», «Лэйлян», «Лэйсюнь», «Лэйдуй» – водоизмещение 26 тонн, размерения 26х3,58х1,5 м, мощность машины – 420 л.с.; скорость – 19,5 узлов; вооружение: 1 носовой неподвижный торпедный аппарат для торпед Шварцкопфа калибром 35 см.

Миноносцы «Цянь И» и «Цянь Эр» – заказаны «Вулкану» в 1880 г. для Северного флота; водоизмещение – 28 тонн, мощность одновальной механической установки – 650 л.с., вооружение – 1 носовой неподвижный торпедный аппарат для торпед калибром 35 см; экипаж – 16 человек.

Бортовые миноноски китайских броненосцев – построены в 1881-1885 гг. фирмой «Вулкан», вошли в строй китайского флота в 1886 г. Водоизмещение – 16 тонн, размерения 19,7х2,6х1,07 м. Мощность машины – 200 л.с., скорость – 15 узлов. Вооружение: 1 револьверная пушка Гочкиса калибром 37 мм, 2 носовых неподвижных торпедных аппарата для торпед Шварцкопфа калибром 35 см.

Миноноски «крейсера береговой обороны» при меньшем водоизмещении развивали ход 16 узлов и были вооружены одним носовым неподвижным торпедным аппаратом для торпед Шварцкопфа калибром 35 см. Построены фирмой «Вулкан в 1883-1885 гг. и вошли в строй китайского флота в 1886 г.

Миноносец «Фулун» – построен в 1885-1886 гг. Шихау, в строй китайского флота вступил в 1890 г. Водоизмещение стандартное 115 тонн, полное – 128 тонн; размерения: 45х5х2,26 м. Механическая установка: 1 котел с форсированной тягой, 1 паровая машина мощностью 1500 л.с. Скорость на испытаниях максимальная – 24,5 уз., средняя с запасом угля на 1000 миль плавания 10-узловым ходом – 24 узла; средняя с запасом угля на дальность плавания в 3000 миль – 22,5 узла. Нормальный запас топлива – 14,5 тонн, полный – 24 тонны. Вооружение: 2 револьверные пушки Гочкиса калибром 37 мм, 2 носовых неподвижных торпедных аппарата для торпед Шварцкопфа калибром 35 см.

Миноносец «Цзю И» – построен фирмой Ярроу в 1886-1887 гг., вступил в строй китайского флота в 1887 г. Водоизмещение стандартное – 70 тонн, полное – 89 тонн; размерения 39х3,8х1,8 м. Механическая установка: 1 паровой котел локомотивного типа, 1 паровая машина мощностью 1000 л.с. Скорость на испытаниях: максимальная достигнутая – 23,88 узла, средняя – 22,94 узла. Запас угля: нормальный – 12 тонн, полный – 20 тонн. Вооружение: 2-47 мм пушки Гочкиса, 2 десятиствольные картечницы Гатлинга калибром 11,4 мм, 3 торпедных аппарата для торпед Шварцкопфа калибром 35 см (2 носовых неподвижных и 1 палубный поворотный: на начало войны с Японией «Цзю И» был единственным китайским миноносцем, на вооружении которого был поворотный торпедный аппарат).

Миноносцы левого и правого фланга немецкой постройки «Цзю Эр», «Цзю Сань», «Ю И», «Ю Эр», «Ю Сань» – построены фирмой «Вулкан» в 1885-1886 гг., вошли в строй китайского флота в 1887 г. Водоизмещение стандартное 58 тонн, полное 74 тонны. Размерения: 33,7х3,5х1,07 м. Механическая установка: 1 паровой котел локомотивного типа, 1 паровая машина мощностью 600 л.с. Скорость на испытаниях – до 20 узлов, на службе – 14,8-15,5 узлов. Вооружение: 2 револьверные пушки Гочкиса калибром 37 мм, 2 торпедных аппарата для торпед Шварцкопфа калибром 35 см (носовые неподвижные).

Тактико-технические характеристики артиллерии китайских кораблей постройки 1880-х годов

305 мм орудие Круппа образца 1880 г. (броненосцы «Динь Юань» и «Чжень Юань») – максимальный угол возвышения ствола – 13 градусов, вес снаряда – 329 кг, начальная скорость – 500 м/сек., дальность стрельбы – 7250 м, масса взрывчатого вещества в бронебойном снаряде – 3,5 кг черного пороха, в снаряде «общего назначения» – 18 кг черного пороха.

26-сантиметровое орудие Круппа образца 1876 г. со стволом длиной 22 калибра (на малом броненосце «Пин Юань»): реальный калибр – 263 мм, максимальный угол возвышения ствола – 13 градусов; вес снаряда – 205 кг, начальная скорость – 500 м/сек., дальность стрельбы – 6900 м; вес разрывного заряда в бронебойном снаряде – 4 кг черного пороха, в снаряде «общего назначения» – 11,5 кг черного пороха.

21-сантиметровое орудие Круппа обр. 1884 г. с длиной ствола в 30 калибров – действительный калибр – 209,3 мм, вес орудия – 13,2 тонны, максимальный угол возвышения ствола – 13 градусов; вес снаряда – 140 кг, начальная скорость – 545 м/сек., дальность стрельбы – 7780 м, содержание взрывчатого вещества в бронебойном снаряде – 2,5 кг черного пороха, в снаряде «общего назначения» – 5,5 кг черного пороха.

15-сантиметровое орудие Круппа обр. 1880 г. с длиной ствола 35 калибров: истинный калибр – 149,1 мм, максимальный угол возвышения ствола – 13 градусов, вес снаряда – 51 кг, начальная скорость – 530 м/сек., дальность стрельбы – 6780 м; содержание взрывчатого вещества в бронебойном снаряде – 680 грамм черного пороха, в снаряде «общего назначения» – 1,95 кг черного пороха.

120-миллиметровое орудие Круппа обр. 1880 г. с длиной ствола 35 калибров: максимальный угол возвышения ствола – 25 градусов, вес снаряда – 26 кг, начальная скорость – 530 м/сек., дальность стрельбы – 8990 м; вес взрывчатого вещества в бронебойном снаряде – 750 грамм черного пороха, в снаряде «общего назначения» – 1,7 кг черного пороха.

75 мм орудие Круппа обр. 1880 г. со стволом длиной 25 калибров – максимальный угол возвышения ствола – 15 градусов, вес снаряда «общего назначения» – 4,3 кг, начальная скорость снаряда – 473 м/сек.; дальность стрельбы – 4500 м; вес взрывчатого вещества в снаряде – 200 грамм черного пороха.

Становление и развитие японского флота в 1860-1895 гг.

В течение двух с лишним столетий Япония придерживалась политики самоизоляции; мореплавание всячески ограничивалось; к примеру, крупные джонки, которые могли бы стать мореходными судами, имели особую конструкцию кормы, не позволявшую им выходить в открытое море – там их попросту захлестнуло бы волнами. Но после «открытия» Японии экспедициями Путятина и Перри, серии пиратских набегов на южные острова архипелага японцы поняли, что без флота им не обойтись и начали спешно восстанавливать морскую мощь. В период с 1853 г. по 1868 г. за рубежом, главным образом в Англии, было закуплено 93 военных корабля (из них английской постройки – 57). Причем за тот же отрезок времени Япония приобрела только 36 торговых судов – в 2,5 раза меньше!

В 1861 г. в Голландию (единственная страна, для которой были смягчены ограничения политики самоизоляции) была отправлена миссия, в задачу которой входили вопросы изучения принципов формирования военно-морского ведомства, развития судостроения, подготовки личного состава. В 1868 с страну прибыла английская военно-морская миссия, и в то же время начата отправка японских моряков для обучения в Англию. 28 июля 1871 г. было организовано Кораблестроительное бюро, 5 декабря 1878 г. сформирован Морской штаб-департамент.

Но вернемся к состоянию японского флота в 1860-е годы. 93 боевых корабля на бумаге – внушительная сила, которой могли бы позавидовать и иные европейские державы. Беда лишь в том, что эта сила была разобщена – корабли входили в состав флотилий феодальных князьков, которые, по большей части, враждовали друг с другом. О едином руководстве этой силой, о целенаправленном ее использовании не могло быть и речи.

Кроме того, суда эти были преимущественно небольшими, со слабыми паровыми машинами или вовсе без таковых, с архаичной артиллерией. То есть реальная сила этих 90 с лишним кораблей вкупе со всеми японскими военными джонками стремилась к нулю.

После завершения революции Мейдзи, ликвидации феодальной раздробленности и перехода страны на капиталистический путь развития, в основу японского императорского флота были положены те несколько кораблей, которые были в то или иное время приобретены различными удельными князьками в Европе или в США, и на которые центральному правительству удалось наложить руку. Наиболее боеспособным из этого разномастного сонма выглядел «Адзума» – броненосный таран, один из трех, построенных во Франции фирмой братьев Арман для Конфедерации южных штатов. Вследствие протестов правительства Линкольна французы не решились передать это судно южанам, и братьям пришлось изрядно постараться, чтобы найти на него покупателей. Так он и оказался в Японии, где как раз начиналась гражданская война между микадо и сёгуном. Обе стороны хотели заполучить этот небольшой, но ладный корабль. И, как говорится, "победитель получает всё": в 1869 г. таран вошел в состав императорского флота, где получил название «Котецу», что означает просто-напросто «Броненосец».

Но, очевидно, японские флотоводцы не собирались ограничивать свои амбиции единственным броненосным судном, и в 1871 г. «Котецу» был переименован в «Адзуму», каковое слово имеет двойственное значение: в расширенном смысле – «Восток» как сторона света, обиталище великих и могучих стран, в более узком – восточные регионы Страны Восходящего солнца, включая Токио и окружающие столицу области.

Первый броненосец японского флота находился в боевом строю до 1888 г., а на слом пошел только в 1928 г.

Вторым японским броненосцем стал «Рюйдзо», построенный в Абердине (Великобритания) для флота клана Кумамото. Был сдан заказчику 27 ареля 1869 г., а уже 8 мая 1870 г. затребован в состав императорского флота.

По всем признакам это был обычный батарейный броненосец, защищенный типичным для ранних британских судов этого класса набором броневых лат толщиной 4,5 и 4 дюйма, вооруженный двумя 165 мм пушками в оконечностях и десятью 140 мм в батарее. Так как ни Армстронг, ни Вулвичский арсенал в то время не производили нарезных орудий такого калибра, то можно предположить, что шотландцы попросту подсунули японским партнерам корабль, вооруженный гладкоствольной артиллерией: калибр 165 мм – это диаметр ствола знаменитой английской 32-фунтовки – главного калибра линкоров Нельсона и Роднея, а 140 мм – калибр 18-фунтовок, служивших украшением миддлдеков линкоров Его Величества всё тех же времен.

«Рюйдзо» находился на активной службе до 1893 г., на слом пошел в 1908 г.

Главным вкладом клана Токугава в копилку императорского флота стал фрегат «Фудзияма». Впрочем, «фрегатом» это судно можно было назвать с очень большой натяжкой. При водоизмещении в 1000 тонн корабль нес всего 13 орудий, из которых только три были среднекалиберными: 16-сантиметровое дульнозарядное нарезное орудие плюс две 15-сантиметровые пушки, в отношении которых есть большое подозрение, что они были обыкновенным гладкоствольными 24-фунтовками.

«Фудзияма» была захвачена сторонниками микадо 28 апреля 1868 г., после чего на ней отчасти поменяли артиллерию: заменили нарезную 16-сантиметровую пушку на орудие калибром 165 мм. Долгое время служила в качестве учебного судна; 5 октяря 1889 г. выведена из состава флота и в 1896 г. отправлена на слом.

Кроме «Фудзиямы» клан Токугава отметился тремя канонерскими лодками: «Канрин Мару» и «Чойо Мару» были построены в Англии в 1850-х годах и выкуплены кланом в 1858 г. «Чойо Мару» была захвачена императорскими силами, как и «Фудзияма», 28 апреля 1868 г., но, в отличие от фрегата, погибла в перестрелке возле Хакодате в 11 мая 1869 г.

«Канрин Мару» была присовокуплена к силам микадо 18 сентября 1868 г., но вскоре была передана для службы в одно из гражданских ведомств.

«Канко Мару» была построена в США, в Нью-Йорке; в отличие от двух других канонерок была вооружена крупнокалиберной артиллерией и была немного крупнее. Во флот клана Токугава попала в 1855 г., была взята силами микадо, как и «Фудзияма» и «Чойо Маару», 28 апреля 1868 г. Служила до 1876 г.

Клан Сацума к началу революции Мейдзи располагал боевым судном «Касуга-Мару». Фрегатом этот деревянный колесный пароход также именовался с большой натяжкой: относительно небольшой корабль был построен в Англии фирмой Уайта на экспорт; вступил в строй китайского флота под именем «Чан Це» и 3 ноября 1867 г. приобретен кланом Сацума, где и получил название «Касуга Мару». Использовался в качестве личной яхты сёгуна. В 1870 г. передан властям императора и вновь переименован – стал просто «Касуга». Использовался в качестве посыльного судна. С 1 апреля 1891 г. переведен в разряд вспомогательных судов, в 1896 г. выведен из активной службы и в 1902 г. продан на слом.

Еще одним боевым судном этого клана была канонерская лодка «Кенко». Построена в Ливерпуле (Англия), служила во флоте клана, 18 июня 1870 г. передана в состав императорского флота.

Клан Акита приобрел после окончания Гражданской войны в США канонерскую лодку «Массачусетс» и ввел ее в состав своего флота под названием «Иошун-Мару». В августе 1868 г. канонерка была взята в аренду императорским правительством, но через год возвращена. После чего ее следы теряются.

Клан Чосю располагал четырьмя малыми канлодками, построенными в Англии во второй половине 1860-х годов. Две первых – «Дайнти Тейбо» и «Даичи Тейбо» были построены в Лондоне в 1866 г и 1867 г. соответственно. Обе были переданы императорскому флоту 8 мая 1870 г. Погибли с промежутком в 10 лет вследствие крушений: «Даичи Тейбо» – 9 августа 1875 г., «Дайнти Тейбо» – 3 апреля 1885 г.

Следующая канлодка – «Уньо» – была построена фирмой А. Холла в 1868 г. и пополнила флот микадо в 1870 г. Также погибла вследствие «непредвиденных на море случайностей» 31 октября 1876г. возле Вакаямы.

Построенная Холлом в 1868-1869 г. канонерка «Хошо» носила отчетливые «ренделовские» черты: при водоизмещении немногим более 300 тонн несла носовое крупнокалиберное орудие и развивала приличный по тем временам ход – до 11 узлов. Находилась в строю флота до 1899 г., когда 13 марта была исключена из списков.

Еще одной малой канлодкой ренделовского типа располагал клан Сага: «Мосюн» была построена в Лондоне и при водоизмещении чуть более 300 тонн несла носовое 178 мм орудие и несколько меньших пушек в центральной и кормовой части корпуса. В состав морских сил клана была зачислена в 1867 г., императорскому флоту передана 22 мая 1871 г. Находилась на службе до 1887 г.; выведена из списков 8 октября этого года.

Одним из лучших кораблей, пополнивших флот микадо в ту пору, стал корвет «Ниссин». Он был заказан в Голландии для флота сёгуна, но прежде, чем был достроен, гражданская война кончилась. Корвет оплатил клан Сага и передал центральному правительству 28 апреля 1870 г. Находился в строю флота до 30 мая 1892 г., в 1893 г. отправлен на слом.

Существенным приобретением стал и построенный британскими колониальными властями в Бирме корвет «Малакка». В 1854 г. он вступил в строй флота Ее Величества, но через 16 лет был выкуплен правительством Японии. 15 августа 1871 г. переименован в «Цукубу» (в честь горы близ Токио). На тот момент – самый крупный корабль флота Страны Восходящего флота.

Интересно отметить, что в качестве главного вооружения «Малакки» указаны орудия калибром 114 мм – найти таких (на период 1850-1870-х годов) не удалось ни среди продукции Армстронга, ни Вулвичского арсенала. Остается предположить, что построенный в Бирме корвет был, в некотором смысле, внеплановым сооружением, полный комплект корабельных орудий поставить для него не смогли, и строители вооружили его полевыми гаубицами – 114 мм орудия этого класса были одним из основных типов артиллерии британской армии и широко использовались, например, в ходе Крымской войны.

После покупки «Цукубу» перевооружили – на корвете установили восемь 160 мм нарезных дульнозарядных орудий, которые в то время производил во множестве и Вулвичский арсенал, и Армстронг, и которые были основным вооружением строившихся в этот период британских корветов и шлюпов. В 1892 г. на «Цукубе» установили четыре современные скорострельные пушки калибра 152 мм. С 1900 г. переведена в разряд учебных кораблей. Тем не менее, активно использовалась во время Русско-японской войны для артиллерийской поддержки полевых войск на прибрежных участках боевых действий.

Выведена из состава действующего флота только по завершении активной фазы войны на море 10 июня 1905 г. Таким образом «Малакка»-«Цукуба» находилась в строю действующих военных кораблей более 50 лет. Отправлена на слом 18 января 1917 г.

Еще одним ценным приобретением стал построенный во Франции в 1869 г. корвет «Асама». До 1874 г. числился правительственным судном «Хоккай-Мару», но затем зачислен в императорский флот и переименован в «Асаму». Для своего водоизмещения (менее 1500 тонн) корабль был очень сильно вооружен: восемь 17 см крупповских пушек и четыре орудия калибром 114 мм (хотелось бы сказать, что это также были английские полевые гаубицы, но в некоторых справочниках они значатся как казнозарядные, и, возможно, были крупповской разработкой).

В 1887 г. «Асама» переведена в разряд учебных судов, с 3 марта 1891 г. использовалась как судно-школа торпедистов в Иокасуке. На слом корвет пошел в 1896 г.

Вышесказанное не значит, что японцы в тот период не пытались создавать боевые корабли собственными силами.

Еще в 1867 г. в Исикавадзиме была заложена канонерская лодка «Чиодагата», которая пополнила ряды флота клана Токугава. Но, очевидно, в виду незначительности данных этого судна (водоизмещение всего 140 тонн, скорость под парами 5 узлов, вооружение – одна 24-фунтовая пушка и два малокалиберных орудия), обычно в качестве первого построенного в Японии парусно-парового судна указывается шлюп «Сейки». Этот корабль, заложенный в 1873 г. в Иокосуке, по характеристикам не уступал своим европейским собратьям, но строился для корабля такого водоизмещения очень долго – целых три года. Погиб через двенадцать лет вследствие крушения в бухте Суруга; авария стоила жизни 7 морякам.

Немногим ранее, чем «Сейки», в Иокосуке был заложен парусно-паровой колесный корвет «Дзингей». Но с ним вышла незадача: из-за проблем с установкой машины «Дзингей» вошел в строй флота только через 9 лет после закладки. К тому времени парусно-паровые колесные суда были уже полным архаизмом, и корвет использовался как императорская яхта. Был вооружен всего двумя орудиями. 2 декабря 1893 г., отслужив чуть более 12 лет, был вычеркнут из списков флота.

Тактико-технические характеристики японских кораблей раннего этапа формирования императорского флота

Броненосный таран «Адзума» – заложен на верфи братьев Арман во Франции в 1863 году, спущен на воду 21 июня 1864 г., завершен строительством 25 октября 1864 г., с 3 февраля 1869 г. в составе японского флота. Водоизмещение нормальное – 1358 тонн, длина: по ватерлинии – 55,7 м, наибольшая – 59 м. Ширина – 9,6 м, осадка – 4,6 м. Двухвальная механическая установка мощностью 1200 л.с., скорость – 9 узлов. Запас угля – 95 тонн. Бронирование: пояс по ватерлинии – от 90 до 125 мм. Защита орудия главного калибра – 125 мм. Вооружение: 1-300 фунтовая пушка (нарезная 254 мм, в ходе службы заменена на типовую британскую дульнозарядную нарезную 9-дюймовку весом 12,5 тонн), 2-70-фунтовые (нарезные 152 мм). Экипаж – 135 человек.

Броненосец «Рюдзо» – строился в г. Абердин (Великобритания),спущен на воду в 1864 г., передан клану Кумомото 27 апреля 1869 г., 5 августа 1870 г. востребован в императорский флот. Водоизмещение 1429 т, длина между перпендикулярами – 65 м, ширина – 10,5 м, осадка – 5,3 м. Силовая установка одновальная, мощностью 800 л.с. Запас угля – 350 тонн. Скорость – 9 узлов. Бронирование: пояс по ватерлинии – до 114 мм, батарея – 102 мм. Вооружение: 2-165 мм, 10-140 мм пушек. Экипаж – 275 человек.

Канонерские лодки «Канрин Мару» и Чойо Мару» (изначально – морские силы клана Токугава) – водоизмещение нормальное – 600 тонн, полное – 700 тонн. Механическая установка – двухвальная, мощностью 100 л.с. Скорость – 6 узлов. Вооружение – 12 пушек.

Канонерская лодка «Канко Мару» – заложена 20 августа 1850 г., спущена на воду в 1852 г., с 25 августа 1855 г. – в составе морских сил клана Токугава, захвачена императорскими силами 28 апреля 1868 г. Нормальное водоизмещение 781 тонна. Длина по ватерлинии – 51,8 м, наибольшая – 52,7 м; ширина – 9,1 м, осадка – 4 м. Колесная движительная установка, мощность машины – 150 л.с., скорость – 7 узлов.

Вооружение: 1-60-фунтовая дульнозарядная пушка, 2 длинных 30 фунтовых пушки, 1 короткая 30-фунтовая пушка, 1 малокалиберное орудие.

Фрегат «Фудзияма» – заложен в 1864 г. в Нью-Йорке (США); вступил в строй морских сил клана Токугава в 1866 г., захвачен императорскими силами 28 апреля 1868 г. Нормальное водоизмещение – 1000 тонн, длина между перпендикулярами – 56,4 м, длина по ватерлинии – 63 м; ширина – 10,3 м, осадка – 3,27 м. Энергетическая установка одновальная, мощность – 350 л.с., скорость – 13 узлов.

Вооружение: 1-160 мм нарезное дульнозарядное орудие, 2-15 см, 10 малокалиберных орудий. Экипаж – 134 человека

Канонерская лодка «Рейден» – построена в Англии в 1856 г., вошла в строй британского флота под названием «Император» («Emperor») в 1857 г., в том же году передана морским силам клана Токугава, где получила название «Банрю Мару»; 1 мая 1869 г. разоружена и использовалась в качестве гражданского судна; 14 февраля 1877 г. передана в состав императорского флота, где получила название «Рейден»; исключена из списков 28 января 1888 г. Водоизмещение – 400 тонн. Длина межлу перпендикулярами – 41,15 м, ширина – 6,7 м, осадка – 2,6 м; мощность одновальной механической установки 600 л.с., скорость – 9 узлов. Вооружение – 4 казнозарядные пушки.

Колесный фрегат «Касуга» – построен в 1863 г. в Британии фирмой Уайта, предназначался для действия на китайских реках и у побережья Китая и носил название «Чан Це»; 3 ноября 1867 г. передан клану Сацума, с апреля 1870 г. в составе императорского флота. Водоизмещение – 1289 тонн. Длина между перпендикулярами – 64,6 м, по ватерлинии 75,7 м; ширина – 8,8 м; осадка – 3,96 м; мощность машины – 1217 л.с.; скорость – 9 узлов.

Вооружение: 1-178 мм дульнозарядная нарезная пушка, 4-114 мм орудия, 2-30-фунтовые дульнозарядные пушки. Экипаж – 138 человек.

Канонерская лодка «Кенко» – построена в Ливерпуле (Великобритания) по заказу клана Сацума, 18 июня 1870 г. передана в состав императорского флота. Водоизмещение – 523 тонны, размерения – 53,1х7х3 м, мощность машины (одновальная установка) – 150 л.с., вооружение – 6 орудий.

Канонерская лодка «Иосун» – экс-судно США «Массачусетс», куплено кланом Акита, 25 августа 1868 г. нанято императорским флотом, 10 августа 1869 г. возвращено клану. Водоизмещение 523 тонны, длина между перпендикулярами – 51 м, по ватерлинии – 54,5 м, ширина – 9,1 м, осадка – 4,2 м.

Мощность одновальной машинной установки 280 л.с. Скорость – 12 узлов. Вооружение – 6 орудий.

Корвет «Ниссин» – передан клану Сага в 1869 г., передан в состав императорского флота 28 апреля 1870 г. Водоизмещение 1490 тонн, длина между перпендикулярами 61,8 м, ширина – 8,76 м, осадка – 4,2 м. Мощность 1-вальной механической утснаовки 710 л.с., скорость – 11 узлов.

Вооружение: 1-178 мм дульнозарядное нарезное орудие (установлено между фок-мачтой и ходовым мостиком с возможностью стрелять на оба борта), 6-30-фунтовых пушек (в бортовых батареях). Экипаж – 145 человек.

Канонерские лодки клана Чосю «Диичи Тейбо» и «Дайни Тейбо» – нормальное водоизмещение 236 тонн, длина по ватерлинии – 36,5 м, наибольшая длина – 38 м; ширина – 6,4 м, осадка – 2,8 м. Энергетическая установка – одновальная мощностью 60 л.с.; скорость – 10 узлов.

Экипаж – 87 человек.

Вооружение: на «Диичи Тейбо» – 1-24-фунтовая и 1-18-фунтовая дульнозарядные пушки.

На «Дайни Тейбо» – 2-165 мм дульнозарядные пушки, 2 малокалиберных орудия.

Канонерская лодка «Уньо» клана Чосю – построена в 1868 г. фирмой А. Холла в Англии, с июля 1870 г. – в составе морских сил клана, в том же году передана императорскому флоту. Водоизмещение – 270 тонн, длина между перпендикулярами – 36,5 м, длина по ватерлинии – 38,4 м, ширина – 7,3 м, осадка – 3,3 м. Мощность одновальной машинной установки – 60 л.с., скорость – 10 узлов.

Вооружение: 1-160 мм дульнозарядная нарезная пушка, 1-18-фунтовое орудие. Экипаж – 65 чеолрвек.

Канонерская лодка «Хошо» – построена в Англии фирмой А. Холла в 1868 г., в июне 1870 г. вошла в состав морских сил клана Чосю, 18 мая 1871 г. передана императорскому флоту. Водоизмещение – 316 тонн, длина между перпендикулярами – 43,9 м, ширина – 6,7 м, осадка – 2,05 . Мощность одновальной энергетической установки 240 л.с., скорость 11 узлов. Вооружение: 1-178 мм дульнозарядная нарезная пушка + 1-18-фунтовое дульнозаряное орудие. Экипаж – 65 человек.

Канонерская лодка «Мосюн» клана Сага – построена в Лондоне (Англия) в 1865 г., вошла в состав морских сил клана в 1867 г., передана императорскому флоту 22 мая 1871 г. Водоизмещение 305 тонн, длина по ватерлинии – 43,5 м, наибольшая – 45,7 м; ширина – 6,7 м, осадка – 2,36 м. Мощность одновальной установки – 120 л.с., скорость – 10 узлов. Вооружение: 1-178 мм орудие, 2-18-фунтовые пушки, 2 малокалиберных орудия. Экипаж – 88 человек.

Винтовой корвет «Малакка» – построен в Бирме фирмой Моулмейн, 9 апреля 1853 г. вошел в состав британского флота, в 1870 г. куплен японским правительством и 21 июля 1871 г. вошел в состав императорского флота, 15 августа 1871 г. переименован в «Цукубу». Водоизмещение нормальное – 1947 тонн, длина между перпендикулярами 58,2 м, по ватерлинии – 60,3 м, ширина – 10,6 м, осадка – 5,48 м; мощность паровой машины с приводом на 1 вал – 526 индикаторных лошадиных сил, скорость – 10 узлов.

Вооружение: 6-114 мм дульнозарядных орудий, 2-30-фунтовые и 2-24-фунтовые пушки. Экипаж – 301 человек.

Тактико-технические характеристики корвета «Цукуба» (экс-«Малакка») на 1871 г. (после зачисления в японский флот): водоизмещение – 2000 тонн, скорость – 8 узлов; вооружение: 8-160 мм нарезных дульнозарядных орудия, 3 малокалиберных пушки.

Корвет «Асама» – построен во Франции, в строю японского флота с 14 апреля 1874 г. нормальное водоизмещение – 1422 тонны; длина между перпендикулярами – 69,72 м, ширина – 8,76 м, осадка – 4,26 м. Мощность одновальной машинной установки – 300 индикаторных л.с., скорость – 11 узлов. Вооружение: 8-17 см казнозарядных пушек + 4-114 мм казнозарядных орудия.

Канонерская лодка «Чиодагата» – заложена 7 мая 1861 г., с 2 июля 1863 г. в составе сил клана Токугава, 4 мая 1869 г. захвачена силами микадо.

Водоизмещение – 140 тонн, длина между перпендикулярами – 29,7 м, по ватерлинии – 31,3 м, ширина – 4,8 м, осадка – 2 м.

Одновальная машинная установка мощностью 60 индикаторных л.с., скорость – 5 узлов.

Вооружение: 1-24 фунтовая пушка, 2 малокалиберных орудия. Экипаж – 35 человек.

Шлюп «Сейки» – заложен 20 июня 1873 г., спущен на воду 5 мая 1875 г., вступил в строй 21 июня 1876 г. Нормальное водоизмещение 897 тонн; длина между перпендикулярами – 60,96 м, ширина – 9,14 м, осадка – 9,36 м. Механическая энергетическая установка: мощность 443 индикаторные лошадиные силы, скорость – 9,5 узлов.

Вооружение: 1-15 см пушка, 1-12 см пушка – обе крупповские, 1-6-фунтовая пушка, 3 четырехствольные картечницы Норденфельда. Экипаж – 167 человек.

Колесный корвет «Дзингей» – заложен в Иокосуке в сентября 1873 г., спущен на воду в 1876 г., вступил в строй 5 августа 1881 г. Нормальное водоизмещение – 1465 тонн. Длина по ватерлинии – 76 м, ширина – 9,75 м, осадка – 4,42 м. Мощность машины – 1450 л.с. скорость – 14 узлов. Вооружение – 2 пушки калибром 120 мм. Экипаж – 170 человек.

«Русская угроза»: новый этап формирования флота микадо

Японцы своевременно узнали о намерении России создать на Дальнем Востоке постоянно действующий отряд в составе одного броненосного фрегата и двух парусно-паровых клиперов; сочли это решение угрозой своей национальной безопасности, но столь же своевременно сообразили, что сами адекватный ответ на этот ход русского командования дать не могут. И отправились проторенной дорожкой на Туманный Альбион, где британские фирмы в течение 1875-1877 г. построили для императорского флота требуемую эскадру в составе броненосного фрегата и двух полуброненосных (пользуясь российской терминологией, то есть с броневым поясом, но с открыто размещенной артиллерией) корветов.

Фрегат назвали «Фусо», что в переводе означает «Земля божественных шелковиц» – таково одно из древних названий Японии. Проект разработан Э. Ридом на основе французского броненосца «Редутабль», перемасштабированного в меньшую сторону в 2,5 раза. Получился типичный казематный линкор, главное вооружение которого – четыре 229 мм орудия – размещены в углах каземата с возможностью стрельбы как по траверзу, так и на острых курсовых углах.

Но на дворе была вторая половина 1870-х, старомодные дульнозарядные английские 9-дюймовки уже были изрядным анахронизмом; зато японцы к тому времени сумели наладить контакт с Круппом, и еще в ходе достройки установили вместо английских 9-дюймовок новейшие 24 см орудия немецкого производства; заодно в бортовых барбетах поверх каземата появились столь же крупповские 17 см пушки.

Забронирован «Фусо» был для своего водоизмещения очень даже неплохо: толщина кованной железной брони пояса по ватерлинии доходила до 229 мм, каземата – до 203 мм.

В общем, вполне мог постоять за себя в бою с русскими «Генералом-Адмиралом» и «Герцогом Эдинбургским» и даже более современными «Дмитрием Донским» и «Владимиром Мономахом».

Историки японского флота не забывают упомянуть, что при отплытии «Фусо» из Англии на борту корабля нес службу в качестве младшего офицера будущий адмирал Того – командующий Объединенным флотом в Русско-японскую войну, победитель при Цусиме.

За свою долгую карьеру «Фусо» проходил несколько модернизаций. В 1894 г. с броненосца убрали парусное вооружение, ликвидировали грот-мачту, на фоке и бизани устроили боевые марсы для легких пушек и пулеметов. Крупповские 17-сантиметровки заменили на скорострельные 6-дюймовки Армстронга.

29 октбря 1897 г. фрегат едва не погиб после столкновения с крейсером «Мацусима», но успел дойти до острова Сикоку и выброситься на мель.

В сентябре 1898 г. уже порядком устаревший корабль сняли с мели и модернизировали еще раз. Низко расположенные амбразуры каземата (которые при мало-мальском волнении заливало водой) закрыли стальными щитами, 240 мм орудия сняли совсем и главный калибр «Фусо» составили восемь скорострельных 6-дюймовок, размещенных на полубаке, на полуюте и в спонсонах по бортам.

В 1903 г. «Фусо» перевели в разряд броненосцев береговой обороны и перевооружили еще раз: количество 6-дюймовок сократили до двух, но зато в спонсонах появились четыре 120 мм пушки – что делать: старый фрегат порядком обветшал, и приходилось сокращать нагрузку на корпус.

«Фусо» принял участие в Русско-японской войне, но был задействован исключительно в береговой обороне и в боевых действиях непосредственного участия не принимал.

Корветы получили названия «Конго» (в честь горы на острове Хонсю) и «Хией» (в честь горы близ Киото, на которой расположен монастырь – место массового поломничества). Хотя они и считаются однотипными, но строились разными фирмами и, в реальности, заметно отличаются друг от друга. Прежде всего тем, что у «Конго» был композитный корпус, у «Хией» – железный. Несколько различным был и состав вооружения, и другие характеристики.

В целом бронирование и артиллерия любого из этих кораблей позволило бы им с успехом противостоять бронепалубным крейсерам II ранга, скажем, российскому «Витязю» или английскому «Линдеру». Оба корвета приняли участие в войне с Китаем; к началу Русско-японской войны числились гидрографическими судами и активного участия в боевых действиях не принимали. Пошли на слом в 1909 и 1911 гг.

Остается добавить, что вся броненосная троица японского флота вполне соответствовала задаче защиты страны от возможных набеговых операций крейсеров потенциальных противников и предупреждения неподготовленных, предпринятых «на авось» десантов; но была слишком тихоходной и недостаточно мореходной, чтобы говорить о каком-либо стратегическом значении этих кораблей.

Тактико-технические характеристики японских броненосных кораблей программы 1875 года

«Фусо» – заложен на верфи компании «Самуда» в Попларе в сентябре 1875 г., спущен на воду 14 апеля 1877 г., завершен постройкой в январе 1878 г. Водоизмещение 3718 тонн, длина между перпендикулярами – 67,06 м, ширина 14,63 м, осадка – 5,5 м. На момент окончания строительства нес полную парусную оснастку барка. Механическая установка: 8 цилиндрических котлов, две горизонтальные паровые машины, два вала. Проектная мощность – 3500 л.с. Скорость – 13,2 узла. Нормальный запас угля – 250 тонн, максиамльынй – 360 тонн. Дальность хода под парами – 4500 миль 10-узловым ходом.

Бронирование: пояс от штевня до штевня высотой 2,52 м и толщиной 229 мм в центре корпуса, 178 мм ближе к носу и 102 мм в носу и корме. Каземат: борта 203 мм, траверзы 178 мм; траверзы центральной части броневого пояса – 178 мм.

Вооружение: 4-240 мм орудия Круппа с длиной ствола 20 калибров, 2-170 мм орудия Крупа с длиной ствола 25 калибров; 4-75 мм пушки Круппа, 1 картечница Норденфельда. Экипаж – 250 человек.

По результатам реконструкции в 1894 г. водоизмещение фрегата возросло до 3800 тонн, осадка увеличилась до 6,1 метров. На испытаниях машины показали мощность 3932 л.с., но скорость не превысила 10,5 узлов. Бронирование не изменилось, а вооружение составили 4-240 мм пушки Крупа (которые стояли и раньше);

2-152 мм скорострельные пушки Армстронга (в 1895 г. добавили еще пару таких орудий);

4-75 мм, 11-47 мм, 1 картечница Норденфельда;

2 надводных бортовых торпедных аппарата для торпед калибром 38 см.

Численность экипажа возросла до 386 человек.

После ремонта 1899 г. вооружение «Фусо» составляли 8-152 мм орудий Армстронга, 4-75 мм пушки, 11-47 мм, 1 картечница Норденфельда, 2 торпедных аппарата калибром 38 см.

Экипаж включал 23 офицера и 322 нижних чинов.

После модернизации в 1903 г. на вооружении «Фусо» состояли: 2-152 мм, 4-120 мм скорострельные пушки с длиной ствола 40 калибров; 11-47 мм, 1 картечница Норденфельда, 7 пулеметов, 2 торпедных аппарата для торпед калибром 45 см. Численность экипажа на 1906 г. – 377 человек.

Броненосный корвет «Конго» – заложен на верфи компании «Ирлз» в Гуле в сентябре 1875 г., спущен на воду в апреле 1877 г., укомплектован экипажем в январе 1878 г. Водоизмещение нормальное – 2248 тонн, полное – 2718 тонн; длина между перпендикулярами 67 м, по ватерлинии – 70 м, ширина – 12,4 м, осадка – 5,3 м. Энергетическая установка одновальная. Проектная мощность – 2500 л.с., проектная скорость – 14 узлов. На испытаниях: мощность 2450 л.с. скорость – 13,75 узла. Запас угля – 280 тонн. Дальность – 3100 миль 10-узловым ходом.

Бронирование: пояс по ватерлинии от штевня до штевня из кованного железа толщиной 114 мм в центре, 89 мм в оконечностях.

Вооружение: 2-170 мм орудия Круппа, 6-150 мм орудий Круппа с длиной ствола 22 калибра; 4-37 мм пушки, 2 торпедных аппарата для торпед калибром 356 мм. Корабль серьезного перевооружения не проходил, но в 1895 г. его противоминную батарею усилили 1-37 мм пушкой, а в 1903 г. дополнительно установили 2-76 мм пушки с длиной ствола 40 калибров, 2-47 мм с длиной ствола 33 калибра и 6 пулеметов.

Экипаж – 21 офицер и 279 нижних чинов.

Броненосный корвет «Хией» – заложен Милфорд Хавен в Пембруке в сентябре 1875 г., спущен на воду 12 июня 1877 г., укомплектован экипажем в марте 1878 г. Водоизмещение 2235 тонн, размерения 70х12,4х5,3 м. Мощность энергетической установки (одновальная) на испытания – 2490 л.с., скорость – 14 узлов. Дальность плавания – 3100 миль 10-узловым ходом.

Бронирование – как и на «Конго».

Вооружение: 3-170 мм, 6-150 мм – все Круппа, 4-37 мм, 1 торпедный аппарат для торпед калибром 35 см. Экипаж – 308 человек.

Своими силами

Параллельно заказу крупных кораблей за рубежом японцы продолжали строительство малых боевых судов на собственных верфях. Так, в сентябре 1875 г. на военно-морской верфи в Иокосуке был заложен деревянный шлюп «Амаги» – подобие «Сейки», но с более мощной машиной, повышенной на пару узлов скоростью и усиленным вооружением: крупнокалиберная пушка Круппа была установлена, как на «Ниссине», между ходовым мостиком и фок-мачтой с возможностью стрельбы на оба борта, 120 мм и 75 мм пушки размещены в бортовых батареях. Как только на вооружении флота появились скорострельные 57 мм пушки, старые 75 орудия с картузным заряжением были ими заменены.

Постройка шла без проблем, и в 1878 г. «Амаги» вошел в состав императорского флота, положив начало плеяде вполне удачных парусно-паровых небронированных крейсеров японских морских сил.

Отслужив 20 лет в ранге крейсера, в 1898 г. «Амаги» был переоборудован в канонерскую лодку, вооруженную скорострельной артиллерией, и прослужил в этой роли еще 5 лет.

«Амаги» еще не успел сойти со стапелей, как на верфи в Иокосуке заложили следующие корабли близкого типа – большие канонерские лодки «Иваки» и «Баньо». Отличительная особенность этих деревянных судов – массивный полуют, делавший их похожими на старинные галеоты.

Обе прослужили около 30 лет, в Русско-японскую войну «Иваки» использовалась для поддержки сухопутных войск. Были исключены из состава флота в 1907 г., но «Иваки» еще 6 лет использовалась для охраны рыболовства пока не пошла на слом в 1913 г.

Вслед за «Амаги» и «Иваки» в Иокосуке приступили к строительству более крупных кораблей – корветов водоизмещением более 1000 тонн «Каймон» и «Тенрю». Эти деревянные корабли с винтовым движителем строились под присмотром французских инженеров и их отличительной чертой стал элегантный форшевень, сделавший бы честь фрегатам времен Сене.

Артиллерия – крупповская, по составу и размещению сходна с артиллерией «Амаги». Впрочем, на «Тенрю» во время модернизаии 170 мм пушку заменили на пару 150 мм.

По ходу службы оба корабля были модернизированы и получили более ординарные штевни. Во время войны с Китаем корветы использовались как транспортные суда, а в Русско-японскую войну – как корабли береговой охраны. «Каймон» погиб 22 июня (по старому стилю) 1904 г. в заливе Талиенвань, подорвавшись на мине, поставленной русским минным заградителем «Енисей». Вместе с кораблем ко дну пошли и 22 члена экипажа.

«Тенрю» войну с Россией пережил и был исключен из списков флота в 1906 г.

Следующим крупным шагом вперед японских корабелов стала постройка на отечественных верфях трех композитных фрегатов: «Кацураги», «Мусаси» и «Ямато». Эти корабли строились по 4-5 лет (вдвое дольше своих предшественников) и, несмотря на инновационный подход к конструкции корпуса, лишь незначительно превосходили «Тенрю» и «Каймон» по скорости и вооружению.

Артиллерия – вновь крупповская, но размещена несколько по-иному: две 170 мм пушки установлены под палубой полубака и могут через глубокие порты стрелять как по траверзу, так и вести погонный погонь; четыре 120 мм пушки установлены в бортовых батареях, а пятая – под палубой полуюта в диаметральной плоскости.

Вся троица служила в ранге крейсеров до 1898 г., когда их переквалифицировали в суда береговой обороны; в 1900 г. были перевооружены; в годы Русско-японской войны активного участия в боевых действиях не принимали, ограничиваясь, по преимуществу, патрулированием вод метрополии. С 1907 г. – гидрографические суда. «Кацураги» пошел на слом в 1913 г., «Мусаси» – в 1931 г. «Ямато» использовался как плавучая казарма для новобранцев и затонул 18 сентября 1935 г. в бухте Кобе во время шторма.

Одновременно с китайцами японцы пришли к выводу, что без сотрудничества с ведущими европейскими фирмами им создать современный флот не удастся, и в течение 1880-х годов императорский флот пополняет то лучшее, что могли предложить своим партнерам (разумеется, за удобоваримую цену) корабелы Англии и Франции: крейсера «Нанива», «Токачихо», «Чиода», «Иосино», «Унеби», «Икицусима», «Мацусима», торпедные канонерские лодки «Тацута», «Чисима», множество миноносцев самых передовых типов. На этом фоне следующее творение корабелов Страны Восходящего солнца выглядят довольно бледно. Хотя крейсер «Такао» спроектировал сам Эмиль Бертен, и он стал первым военным кораблем со стальным корпусом, построенном на японских верфях, в остальном его лучше всего рассматривать как некий переходный корабль: по водоизмещению, скорости и вооружению больше схож с деревянными и композитными корветами предыдущего поколения, но по архитектуре выглядел как настоящий крейсер завершающего десятилетия XIX столетия: стройный корпус с высоким (но коротким) полубаком, две далеко, на французский манер, разнесенных шестовых мачты с массивными боевыми марсами; четыре 150 мм (крупповские) пушки в спонсонах по бортам, 120 мм ретирадная пушка на юте, 57 мм скорострелка на полубаке и 2 картечницы Норденфельда на боевых марсах. Дополнили вооружение два носовых торпедных аппарата. То есть по вооружению «Такао» почти не уступал английским крейсерам III ранга, но из-за отсутствия бронирования использование его в качестве крейсера было сомнительно; не годился он и в торпедные канонерские лодки из-за неудовлетворительной на конец 1880-х годов скорости – всего 15 узлов. В общем, хорошая школа для японских кораблестроителей по созданию современных стальных кораблей, но не более того.

И школа действительно оказалась неплохой: в следующее пятилетие японцы построили крупный и очень сложный с технологической точки зрения крейсер «Хасидате» (по образу и подобию построенной во Франции «Икицусимы»). И не вина корабелов в том, что это судно не в полной мере оправдало возлагавшихся на него надежд: скорее, причина в дефективности самой идеи крейсера-убийцы броненосцев.

А дальше, как было сказано в известном кинофильме, «… не пора ли нам замахнуться на Вильяма нашего Шекспира» – то бишь попытаться построить самим современный легкий крейсер, который мог бы составить пару великолепному «Иосино»?

Сказано – сделано. В проектировщики пригласили звезду первой величины – англичанина Уильяма Уайта. Тот разработал проект «Акицусимы» (так решили назвать новейший крейсер) на основе чертежей американской «Балтиморы». Строили из импортных (французских) материалов. В соответствии с изначальными намерениями, «Акицусима», будучи на добрую тысячу тонн легче «Иошино», должна была нести всего на две 120 мм пушки меньше, быть защищена палубой со скосами из гарвеевской брони и развивать высокую скорость. Но, как говорится, «хорошо было на бумаге, да оказались овраги»: крейсер обладал пониженной мореходностью и размашистой бортовой качкой, ставившей зачастую под вопрос использование артиллерии. Частенько барахлили машины, а по скорости новый корабль проигрывал 3 узла своему эльзевикскому конкуренту.

Тем не менее «Акицусиму» включили в одно из наиболее отличившихся в войне с Китаем подразделений японского флота – в «Летучий отряд», который играл решающую роль во всех сражениях этой войны.

Чтобы как-то повысить остойчивость крейсера, перед Русско-японской войной с «Акицусимы» сняли пару 120 мм пушек; в 1914 г. дополнительно демонтировали 47 мм орудия и два торпедных аппарата. Но проблем данные меры не решили.

Тем не менее, «Акицусима» оставалась в боевом строю до 1921 г., а потом, до 1927 г., служила плавбазой подводных лодок.

Поближе познакомившись с «Икицусимой» и ее систершипами, японцы поняли, что не эти корабли смогут привести к победе над китайскими броненосцами. Одумавшись, заказали в Англии пару броненосцев немного уменьшенного по сравнению с оригиналом лучшего английского типа «Ройал Соверен». Но было поздно: «Фудзи» и «Ясима» были заложены во второй половине 1894 г., когда война уже была вопросом решенным…

Тактико-технические характеристики боевых кораблей, построенных на японских верфях в 1870-х – начале 1890-х годов

Шлюп «Амаги» (назван в честь потухшего вулкана неподалеку от Токио, дословный перевод – «Небесный замок») – заложен в сентябре 1875 г. на казенной верфи в Иокосуке, спущен на воду в марте 1877 г., вступил в строй в апреле 1878 г. Нормальное водоизмещение 911 тонн; длина между перпендикулярами 62,17 м, ширина – 10,89 м, осадка – 4,36 м.

Мощность одновальной энергетической утстановки 720 л.с., скорость – 11 узлов; запас угля – 150 тонн.

Вооружение: 1-170 мм, 4-120 мм и 3-75 мм пушки Крупа, 3 четырехствольные картечницы Норденфельда. 75 мм пушки были заменены в ходе службы на скорострельные 57 мм пушки.

Экипаж – 159 человек.

Тактико-технические характеристики «Амага» после переоборудования в канонерскую лодку в 1898 г.: водоизмещение 900 тонн, скорость – 10 узлов; вооружение – 4-120 мм пушки и 6 скорострельных малокалиберных орудий.

Часть источников полагают, что «Амаги» была выведена из состава флота в 1903 г., но есть сведения, что канлодка участвовала в Русско-японской войне и исключена из списков 14 июня 1905 г.

Канонерская лодка «Иваки» – заложена на казенной верфи в Иокасуке в феврале 1877 г., спущена на воду в июле 1878 г., вступила в строй в августе 1880 г.

Водоизмещение нормальное – 656 т, полное – 708 тонн. Размерения: 46,9х7,9х3,9 м. Одновальная энергетическая установка мощностью 659 л.с., включавшая паровую машину и два прямоугольных котла. Скорость – 10,9 узлов. Запас угля нормальный – 60 тонн, максимальный – 120 тонн.

Вооружение: 1-150 мм орудие Круппа с длиной ствола 22 калибра;

1-120 мм Круппа с длиной ствола 25 калибров;

2-75 Круппа, 3 четырехствольных картечницы Норденфельда.

Экипаж – 13 офицеров и 125 нижних чинов.

Канонерская лодка «Баньо» – заложена в феврале 1877 г на казенной военно-морской верфи в Иокосуке, спущена на воду в июле 1878 г., вступила в строй в июне 1880 г.

Водоизмещение – 656 тонн, размерения – 46,9х7,88х3,9 м; мощность одновальной энергетической установки – 590 л.с.; запас угля 107 тонн. Вооружение – как на «Иваки». Экипаж -112 человек.

Корвет “Каймон» – заложен на военно-морской казенной верфи в Иокосуке в августе 1877 г., спущен на воду в сентябре 1882 г., вступил в строй 13 апреля 1884 г.

Водоизмещение: нормальное – 1358 тонн, полное -1439 тонн. Длина между перпендикулярами 64,3 м, ширина – 9,9 м, осадка – 5 м. Энергетическая установка одновальная – 4 цилиндрических котла и паровая машина мощностью 1267 л.с. Скорость – 12 узлов. Запас угля 197 тонн.

Вооружение: 1-170 мм орудие Круппа;

6-120 мм орудий Круппа с длиной ствола 25 калибров;

5 картечниц, 1-75 мм десантная пушка.

Экипаж – 14 офицеров и 199 нижних чинов.

Корвет «Тенрю» – заложен в январе 1878 г. на военно-морской верфи в Иокосуке, спущен на воду в сентябре 1883 г, вошел в строй в марте 1885 г.

Водоизмещение нормальное – 1525 тонн, полное – 1637 тонн. Длина между перпендикулярами – 64,71 м, ширина – 10,8 м, осадка – 5,2 м. Энергетическая установка – как на «Каймон».

Вооружение: 2-150 мм орудия Круппа с длиной ствола 22 калибра;

4-120 мм орудие Круппа с длиной ствола 25 калибров; 4 картечницы Норденфельда калибром 11,5 мм, 1-десантная пушка 75 мм Крупа.

Экипаж – 17 офицеров и 196 нижних чинов.

Корвет «Кацураги» – заложен на военно-морской верфи в Иокосуке в декабре 1882 г., спущен на воду 31 марта 1885 г., вступил в строй в октябре 1887 г.

Корвет «Мусаси» (назван в честь провинции на острове Хонсю) – заложен на военно-морской верфи в Иокосуке в октябре 1884 г., спущен на воду 30 марта 1886 г., укомплектован экипажем в феврале 1888 г.

Корвет «Ямато» – назван в честь провинции на острове Хонсю, но одновременно наименование этой провинции служит старинным поэтическим названием всей Японии – заложен на военно-морской верфи в Кобе в феврале 1883 г., спущен на воду в апреле 1885 г., укомплектован в октябре 1887 г.

Водоизмещениенормальное – 1478 тонн, длина между перпендикулярами – 61,26 м, по ватерлинии – 62,78 м; ширина – 10,7 м осадка – 4,6 м. Энергетическая установка одновальная, включает 6 цилиндрических котлов и горизонтальную паровую машину; мощность – 1622 л.с. Скорость – 13 узлов.

Нормальный запас угля – 100 тонн, полный – 145 тонн.

Вооружение: 2-170 мм орудия Круппа;

5-120 мм орудий Круппа с длиной ствола 35 калибров; 4 картечницы Норденфельда;

1 десантная пушка Крупа 75 мм ;

2 надводных торпедных аппарата для торпед калибром 38 см.

В 1900 г. малокалиберная артиллерия заменена на 8-47 мм орудий Гочкиса с длиной ствола 33 калибра и 6 пулеметов; калибр торпедных аппаратов увеличен до 45 см.

Экипаж – 18 офицеров и 212 нижних чинов.

Крейсер «Такао» – заложен на верфи ВМФ в Иокосуке в октябре 1886 г., спущен на воду 15 октября 1888 г., укомплектован 16 ноября 1889 г.

Водоизмещение нормальное – 1778 тонн, полное – 1927 тонн. Длина между перпендикулярами 70,4 м, по ватерлинии – 71,1 м; ширина – 10,5 м, осадка – 4 м.

Энергетическая установка двухвальная, включает 2 горизонтальных паровых машины, 5 цилиндрических котлов. Мощность – 2330 л.с. Скорость – 15 узлов.

Запас угля – 300 тонн. Дальность плавания – 3000 миль 10-узловой скоростью.

Вооружение: 4-150 мм Круппа с длиной ствола 35 калибров; 1-120 мм Круппа с длиной ствола 25 калибров;

1-57 мм, 2 пулемета;

2 надводных торпедных аппарата для торпед калибром 38 см.

После реконструкции в 1901 г. на крейсере находилось следующее вооружение: 4-152 мм скорострельных орудия с длиной ствола 40 калибров; 2-47 мм пушки с длиной ствола 40 калибров; 6 пулеметов; 2 торпедных аппарата для торпед калибром 45 см.

После модернизации в 1907 г. на корабле осталось 2-152 мм пушки с длиной ствола 40 калибров и 2-120 мм скорострельные пушки с длиной ствола также 40 калибров.

Экипаж 19 офицеров и 210 нижних чинов.

Крейсер «Акицусима» – заложен на военно-морской верфи в Иокосуке в марте 1890 г., спущен на воду 6 июля 1892 г., вступил в строй в феврале 1894 г.

Нормальное водоизмещение 3100 тонн. Длина между перпендикулярами – 91,7 м, по ватерлинии – 92,02 м м: ширина – 13,14 м; осадка – 5,32 м.

Мощность двухвальной энергетической установки (2 горизонтальных паровых машины, 6 цилиндрических котлов) проектная – 8400 л.с.; на испытаниях 8516 л.с. Скорость – 19 узлов.

Нормальный запас угля – 500 тонн, полный – 800 тонн.

Бронирование: палуба в плоской части – 25 мм, на скосах 76 мм; щиты орудий – 114 мм.

Вооружение: 4-152 мм (40 калибров), 6-120 мм (40 калибров), 10-47 мм (40 калибров), 4 картечницы, 4 надводных торпедных аппарата для торпед калибром 356 мм.

Экипаж: 24 офицера и 290 нижних чинов.

Тактико-технические характеристики японской корабельной артиллерии 1860-1895 гг.

120 мм орудие с длиной ствола 25 калибров обр 1878 г.. производства Круппа, применялось на ранних шлюпах и канонерских лодках, корветах типа «Кацураги», крейсере «Такао»: максимальный угол возвышения ствола – 15 градусов, начальная скорость бронебойного снаряда – 421 м/сек., масса бронебойного снаряда – 20 кг, содержание взрывчатого вещества в бронебойном снаряде – 200 грамм черного пороха, дальность стрельбы – 5222 м; вес снаряда «общего назначения» – 16,4 кг, начальная скорость – 475 м/сек., дальность стрельбы – 5273 м; содержание взрывчатого вещества – 640 грамм черного пороха.

120 мм орудие с длиной ствола 40 калибров Армстронга образца 1890 г. – масса орудия – 2 тонны, максимальный угол возвышения ствола – 15 градусов, вес снаряда 20,41 кг, начальная скорость – 655 м/сек., дальность стрельбы – 7590 м; вес взрывчатого вещества в бронебойном снаряде из закаленного чугуна (конструкции Пализера) – 425 грамм черного пороха, стальном литом – 906 грамм черного пороха; в стальном литом фугасном – 2,04 кг черного пороха.

После внедрения бездымного пороха начальная скорость обоих типов снарядов увеличилась до 671 м/сек., дальность стрельбы – до 7742 м.

Скорострельность техническая этих орудий определялась как 8 выстрелов в минуту, практическая – 5 выстрелов в минуту.

15 см орудие Круппа обр. 1872 г. со стволом длиной 22 калибра – реальный калибр – 149,1 мм, угол возвышения ствола – 13 градусов, вес бронебойного снаряда – 35,5 кг, начальная скорость – 450 м/сек., дальность стрельбы – 5130 м, вес разрывного заряда – 400 грамм черного пороха;

вес снаряда «общего назначения» – 27,7 кг, начальная скорость – 485 м/сек., дальность стрельбы – 5050 м, вес разрывного заряда – 2 кг черного пороха.

15 см орудие Круппа обр. 1874 г. с длиной ствола 25 калибров (использовалась на корветах «Конго», «Хией», канонерских лодках «Майя», «Баньо») – истинный калибр орудия – 149,1 мм, максимальный угол возвышения ствола – 13 градусов, вес бронебойного снаряда – 35,5 кг, начальная скорость – 495 м/сек., дальность стрельбы – 5600 м, вес взрывчатого вещества – 400 грамм черного пороха;

вес снаряда «общего назначения» – 27,7 кг, начальная скорость – 492 м/сек, дальность стрельбы – 5100 м, вес взрывчатого вещества – 2 кг черного пороха.

15 см орудие Круппа обр. 1882 г. с длиной ствола 35 калибров – вес орудия – 4,5 тонны, вес снаряда – 40 кг, начальная скорость – 550 м/сек., дальность стрельбы – 6950 м.

152 мм орудие Pattern DD (установлено на броненосном фрегате «Фусо» в ходе перевооружения в 1900 г.) – максимальный угол возвышения ствола – 15 градусов, вес снаряда – 45,36 кг (100 английских фунтов), начальная скорость – 762 м/сек., дальность стрельбы – 11740 м; содержание взрывчатого вещества в снаряде «общего назначения» – 4 кг шимозы, в полубронебойном снаряде – 2,1 кг шимозы.

17 сантиметровое орудие с длиной ствола 25 калибров (устанавливалось на корветах типа «Кацураги», «Каймон») Круппа обр. 1872 г. – действительный калибр – 172,6 мм, угол возвышения ствола максимальный – 11 градусов; вес бронебойного снаряда – 55,9 кг, начальная скорость – 472 м/сек., дальность стрельбы – 5025 м, вес взрывчатого вещества в снаряде – 600 грамм черного пороха;

вес снаряда «общего назначения» – 51 кг, начальная скорость – 465 м/сек., дальность стрельбы – 5015 м, вес взрывчатого вещества – 4,2 кг черного пороха.

240 мм орудие Круппа с длиной ствола 22 калибра (броненосный фрегат «Фусо») образца 1872 г. – действительный калибр – 235,4 мм, максимальный угол возвышения ствола – 14 градусов, вес бронебойного снаряда – 139 кг, начальная скорость – 455 м/сек., дальность стрельбы – 6320 м, вес взрывчатого вещества в снаряде – 1,45 кг черного пороха;

вес снаряда «общего назначения» – 118,6 кг, начальная скорость – 425 м/сек., дальность стрельбы – 5640 м, вес взрывчатого вещества в снаряде – 7 кг черного пороха.

10-дюймовое орудие броненосца «Адзума» (обозначалось как «300-фунтовое дульнозарядное нарезное») – калибр – 254 мм, максимальный угол возвышения – 10 градусов, вес бронебойного снаряда (сплошная болванка) – 131,5 кг, начальная скорость – 414 м/сек., дальность стрельбы – 4100 м;

вес снаряда «общего назначения» – 133,8 кг, начальная скорость – 410 м/сек., дальность стрельбы – 4127 м.

9-дюймовое орудия броненосца «Адзума» после перевооружения (нарезное ддульнозарядное английского образца) – калибр – 229 мм, вес орудия (проектный – 12 тонн, реально – до 12,5 тонн), максимальный угол возвышения ствола – 10 градусов, вес снарядов (бронебойного и «общего назначения) – 113,4 кг, начальная скорость бронебойного снаряда – 408,13 м/сек., дальность стрельбы – 4147 м, содержание взрывчатого вещества в бронебойном снаряде – 1 кг черного пороха;

начальная скорость снаряда «общего назначения» – 331,32 м/сек., дальность стрельбы – 3227 м, вес взрывчатого вещества – 8,4 кг черного пороха.

Минные силы японского флота

К созданию своих минных сил японцы приступили даже раньше многих европейских держав: первые четыре миноносца были заказаны Ярроу уже в 1879 г. Это были типичные британские «100-футовые» водоизмещением в 40 тонн, со скоростью в 22 узла (по проекту) и вооруженные двумя носовыми неподвижными торпедными аппаратами. В 1880 г. их в разобранном виде доставили грузовым пароходом в Иокосуку, где и собрали на страх врагам микадо. В историю они вошли как №№1-4 (TB1-TB4).

Японцы не без скепсиса отнеслись к этим хрупким и маломореходным кораблям; тем не менее, первый Закон о развитии флота, принятый в 1882 г., предусматривал пополнение японского ВМФ 42 кораблями этого класса. Всем им надлежало войти в состав так называемого «Среднего флота» – главного оперативного-тактического соединения японских морских сил.

Сам «Средний флот» делился на три эскадры; в составе каждой эскадры должно было быть по две флотилии минных сил: 8 малых миноносцев, которые доставлялись бы к месту боя на специальных минных транспортах-матках (об единственном из которых, реально вошедшим в строй, было рассказано в главе, посвященной этим немногочисленным судам); вторая флотилия должна была состоять из шести больших, мореходных и бронированных миноносцев.

В 1885 г. Ярроу заказали первый бронированный миноносец – «Котака». В своем классе он должен был стать суперкораблем: при водоизмещении свыше 200 тонн (самый крупный из построенных на тот момент миноносцев) он должен был нести 4 картечницы с ромбовидной расстановкой по палубе и 6 торпедых аппаратов: два спаренных поворотных палубных (оба – в диаметральной плоскости) + 2 носовых неподвижных курсовых. Причем трубы спаренных аппаратов устанавливались на английский манер под углом друг к друг – чтобы нельзя было одновременно выстрелить двумя торпедами из одного аппарата – боялись, что отдачей от пуска торпед снесет и поворотную тумбу, и разрушит тонкую палубу.

Кроме того, «Котака» был оснащен тараном, сделавшим бы честь и иному броненосцу.

Главная особенность – пояс из дюймовой брони в районе машинных и котельных отделений.

В разобранном виде этот корабль был доставлен в Иокосуку, собран и совершенно не удовлетворил заказчика: оказался недостаточно мореходным, недостаточно маневренным и не развил контрактной скорости. Сыны Страны Восходящего солнца поняли, что выбранная ими дорога «не ведет к храму», и, надо отдать им должное, быстро переориентировались: уже по программе 1886 г. флот надлежало пополнить 44 миноносцами двух типов: миноносцы I класса предназначались для действий совместно с главными силами и при водоизмещении от 50 тонн должны иметь дальность плавания не менее 400 миль; миноносцы II класса водоизмещением до 25 тонн предназначались для обороны собственного побережья.

Правда, споры о том, какими конкретно должны быть новые миноносцы и кому заказать их постройку, растянулись почти на 5 лет. Как раз в то время в самом разгаре пребывал медовый месяц франко-японского военно-технического сотрудничества, и в качестве прототипа для миноносцев I класса был выбран разработанный Норманном типовой проект «35-метрового» корабля с типовым вооружением из 2-х торпедных аппаратов и скоростью в 20 узлов.

Самому Норманну заказали два судна – №15 и №20, а еще 14 миноносцев в 1890-м году – компании Chantier de Chalon sur Saone (№№5-14 + №№16-19). Все эти суда были сданы заказчику до 1893 г. и в 1894 г. перевезены на торговых судах в Японию, где и составили костяк минных сил императорского флота.

Однако «аппетит приходит во время еды»: в том же 1890-м году Морской Штаб-Департамент решил 25-тонные миноносцы не строить вовсе из-за ничтожности из боевых возможностей, 50-тонные перевести во II класс, а для действий при эскадрах главных сил строить 80-тонные I класса с дальностью плавания до 2000 миль.

На этот раз времени для долгих раздумий не было: надвигалась война с Китаем. Решено было один 80-тонник (№21) заказать проверенному партнеру – фирме Норманна, и два (№22 и №23)– тогдашнему лидеру миноносного судостроения немецкой фирме Шихау. Кроме того, по одному миноносцу мэтры кораблестроительного бизнеса должны были построить на японских верфях.

Норман для выполнения японского заказа выбрал в качестве прототипа хорошо зарекомендовавший себя миноносец №126 французского флота. Корабль оказался несколько архаичным, в частности, был оснащен паровой машиной горизонтального типа, причем довольно капризной, но в целом вписался в контрактные требования: показал ход свыше 20 узлов, дальность 10-узловым ходом 1800 миль и нес полагающееся вооружение. В 1893 г. разобранный №126 вместе с комплектующими для постройки в Японии однотипного №24 отправился на борту грузового парохода на Дальний Восток.

Фридрих Шихау решил строить два миноносца для Страны Восходящего солнца по чертежам одного из лучших судов этого класса германского флота – миноносца S7. Оба корабля немецкой постройки оснащались паровыми машинами вертикального типа, новейшими водотрубными котлами и по всем параметрам превосходили построенный во Франции №21: по скорости – 22 узла, по дальности плавания – 2000 миль, по общей надежности и прочности. Уступали лишь в одном – в экономичности двигательной установки. Если №21 для того, чтобы пройти 1800 миль, достаточно было 10 тонн угля, то №№ 22 и 23 для прохождения 2000 миль тем же ходом – 24 тонн.

Второй миноносец нормановского типа (№24) доставили грузовым пароходом в Куре и там и собрали на казенной верфи. А оба судна немецкой постройки отправились в Японию своим ходом, и, по их прибытии, на стапелях компании «Онагама» в Нагасаки заложили их аналог, который строился под общим руководством немецких специалистов – №25. Причем этот миноносец оказался не намного хуже своих собратьев, сооруженных в Эльбинге. Общее впечатление портило только небольшое превышение осадки и некоторая потеря скорости.

№24 и №25 вступили в строй только в 1895 г., и, таким образом, японский флот встретил войну с Китаем с 24 боеготовыми миноносцами. То есть, их было не просто в два раза больше, чем у противника, но они были мощнее, лучше вооружены и приспособленней для агрессивных действий по завоеванию морского пространства, чем их континентальные визави. Что не могло не сказаться на ходе боевых действий.

Тактико-технические характеристики японских миноносцев постройки 1879-1895 гг.

№№1-4 – построены Ярроу в 1879-1884 гг. №1 закончен постройкой в 1881 г., три других – в 1884 г. Нормальное водоизмещение – 40 тонн, длина между перпендикулярми – 30,5 м, ширина – 3,7 м, осадка – 1 м. Энергетическая установка одновальная, обслуживается одним котлом, мощность – 430 л.с., скорость – 22 узла. Вооружение: 2-37 мм пушки, 2 торпедных аппарата для торпед калибром 356 мм.

Все четыре миноносца исключены из списков флота в 1899 г.

Миноносец «Котака» – построен в Англии и собран в Японии в 1886-1888 гг. Водоизмещение нормальное – 203 тонны, размерения – 50,3х5,8х1,7 м. Энергетическая установка двухвальная, обслуживается 2 локомотивыми котлами. Общая мощность двух паровых машин по проекту – 1600 л.с., на испытаниях – 1217 л.с. Скорость по проекту 19,5 узлов, на испытанях – 19 узлов.

Запас угля – 30 тонн.

Вооружение: 4 четырехствольных картечницы калибром 37 мм, 6 торпедных аппаратов для торпед калибром 38 см. Экипаж – 28 человек.

Находился в строю до 1908 г., затем использовался для вспомогательной службы. Пошел на слом 27 января 1927 г.

Миноносцы №№5-14 и №№16-19 – строились во Франции, по частям доставлялись в Страну Восходящего солнца; №10 был собран на верфи «Оногама», №№11-14 и №№ 16-19 собирались в Куре на военно-морской казенной верфи. Водоизмещение – 54 тонны, длина межу перпендикулярами – 35 м, ширина – 3,5 м, осадка – 0,9 м. Мощность 1-вальной энергетической установки, обслуживаемой одним котлом – 525 л.с., скорость – 20 узлов. Запас угля – 8,3 тонны, дальность 200 миль 20 узловым ходом, до 500 миль экономическим ходом. Вооружение: 2-37 мм пушки и два торпедных аппарата (носовой неподвижный и палубный поворотный) для торпед калибром 356 мм. По некоторым данным, при модернизации заменены аппаратами для торпед калибром 38 см. Экипаж – 16 человек. №16 погиб в шторм 11 мая 1895 г., остальные миноносцы этого типа исключены из состава флота в 1907-1910 гг.

Миноносцы №15 и №20 – построены фирмой Норманн. Заложены в 1892 г, №15 сдан заказчику 1 ноября 1893 г., №20 сдан заказчику 18 октября 1893 г. Водоизмещене – 52 тонны, длина между перпендикулярами 34 м, ширина – 3,5 м, осадка – 0,9 м. Энергетическая установка одновальная, мощностью 657 л.с., обслуживается одним котлом. Скорость 21 узел. Вооружение: 2-37 мм пушки и 2 торпедных аппарата для торпед калибром 356 мм (носовой неподвижный и палубный поворотный). По некоторым данным, в ходе модернизации заменены на аппараты для торпед калибром 38 см. Экипаж – 20 человек.

Оба миноносца принимали участие в войнах с Китаем и Россией. Исключены из списка флота 1 апреля 1910 г.

Миноносец №21 – заложен Норманом в 1891 г., вступил в строй 27 июня 1894 г.

Миноносец №24 – собран из доставленных из Франции частей на верфи «Онагама» в 1895 г., вступил в строй 25 января 1895 г. Водоизмещение – 79 тонн; длина между перпендикулярами – 36 м, ширина – 3,9 м, осадка – 1,6 м. Энергетическая установка одновальная, 1121 л.с. Скорость – 20,75 узла. Вооружение: 2-47 мм пушки, 3 торпедных аппарата для торпед калибром 356 мм (2 палубных поворотных, один носовой курсовой неподвижный). По некоторым данным, в ходе модернизации одно 47 мм орудие снято, калибр торпедных аппаратов увеличен до 38 см.

Оба миноносца исключены из состава флота 1 апреля 1911 г.

Миноносцы №22 и №23 – заложены Шихау в 1892 г., сданы заказчику 5 августа 1893 г. Нормальное водоизмещение – 85 тонн; длина между перпендикулярами – 39 м, ширина – 4,8 м, осадка – до 1,8 м. Энергетическая установка одновальная, обслуживается 2 котлами. Мощность – 990 л.с., скорость – 22,5 узла. Вооружение: 2-37 мм пушки, 3 торпедных аппарата для торпед калибром 356 мм. Экипаж – 20 человек.

№22 погиб при атаке на китайскую военно-морскую базу Вей-Хай-Вей 5 февраля 1895 г.

№23 погиб 20 июля 1898 г. в результате крушения у берегов Хоккайдо возле Фукуямы.

№25 – строился по проекту Шихау на верфи фирмы «Оногама» Нагасаки. Спущен на воду в 1894 г., передан флоту 28 февраля 1895 г. Водоизмещение 85 тонн; длина – 39 м, ширина – 4,8 м, осадка носом 1,8 м, кормой – 2,15 м. Энергетическая установка одновальная, обслуживается одним локомотивным котлом; паровая машина – вертикальная. Мощность по проекту – 1000 л.с., на испытаниях – 904 л.с.. Скорость по проекту – 21 узел, на испытаниях 19 узлов. Запас угля – 24 тонны. Дальность – 300 миль 15-узловым ходом. Вооружение: 2 револьверные пушки 37 мм, 3 торпедных аппарата (носовой неподвижный, 2 палубных поворотных) для торпед калибром 356 мм. Экипаж – 20 человек.

Находился в списках флота до 1913 г., когда был сдан на слом.

Японские миноносцы периода 1879-1895 гг. имели на вооружении, преимущественно, 14-дюймовые (356 мм) торпеды конструкции Уайтхеда, того же типа, что применялись на английских миноносцах. На японских миноносцах французской постройки аппараты под 14-дюймовые торпеды зачастую переоборудовались под 38 см торпеды французского образца.