Французские миноносцы
В предыдущем томе энциклопедии было описано появление в 70-х – начале 80-х годов XIX века нового класса боевых кораблей – миноносцев, судов, способных поражать неприятельские корабли при помощи торпед – самодвижущихся подводных снарядов, приводимых в движение встроенным двигателем (как правило – пневматическим) и несущих большой заряд взрывчатки. В 80-х – 90-х годах позапрошлого столетия произошло становление миноносцев как типа боевых судов, переход от экспериментов к массовому строительству миноносцев как одного из основных классов боевых судов, способных реально влиять на ход боевых действий на море.
Пожалуй, наибольшее внимание развитию этого класса судов оказывала Франция, военно-морская мысль которой в тот период находилась под сильным влиянием адмирала Оба и его «Молодой школы» – группы теоретиков, полагавших, что успеха в войне на море можно достичь, ограничившись использованием малых судов, в том числе и не в последнюю очередь – торпедоносцев.
Всего во Франции в 1877-1890 гг построили 35 миноносцев III класса. В это число вошли и самые первые французские миноносцы – как экспериментальные, так и изготовленные по английским образцам, о которых мы говорилои в предыдущем томе. Типичный же представитель этого класса судов имел водоизмещение 34 тонны, машину мощностью 460 л.с., скорость 19 узлов, вооружение из двух 37 мм пушек и двух торпедных аппаратов, экипаж из 10 человек. Стоимость этих кораблей варьировалась в пределах 136000-167000 франков.
В 1878-1892 гг. – 83 миноносца II класса (водоизмещение в пределах 43-54 тонн, мощность машины – 500-700 л.с., скорость до 20 узлов, запас угля – 10 тонн, экипаж – 16 человек, по вооружению не отличались от миноносцев III класса и стоили от 165000 до 325000 франков). Причем строились миноносцы во Франции крупными сериями, что облегчало и подготовку новобранцев, и удешевляло строительство.
Так, начиная с 1882 г. было построено 15 миноносцев 33-метрового типа (водоизмещение – 43 тонны, вооружение – 2 носовых неподвижных торпедных аппарата, скорость – 20 узлов, дальность плавания – 800 миль 10-узловым ходом).
В 1891 г. была начата следующая крупная серия – 15 миноносцев №№130-144, известные как «34-метровые». Их водоизмещение достигало 52 тонн, размерения – 34х3,5х1 м;мощность машины – 720 л.с., вооружение – поворотный торпедный аппарат на корме, шестовая мина на носу, 2-37 мм пушки по бортам.
Разумеется, все эти суда в период своей постройки и в первое время службы рассматривались как миноносцы I класса; при появлении более крупных и мощных кораблей переводились во II класс и в III. Выше же приведена классификация на середину 1890-х годов, когда класс окончательно сформировался и начал быстрое поступательное развитие.
Этапным типом миноносцев во французском судостроении стали 9 кораблей типа «Бальми», построенные в 1886-1889 гг. («Balmy» – водоизмещение 66 т, мощность машины – 700 л.с., мкорость – 20 узлов, запас угля – 12 тонн; вооружение: 2-37 мм пушки и 2 торпедных аппарата, экипаж – 21 человек; стоимость – 360000 франков).
«Бальми» по своим боевым возможностям настолько превосходил суда предыдущих серий, что его немедленно окрестили «миноносцем I класса», понизив, как уже было сказано, корабли предыдущих типов до II и III класса.
До 1895 г. французы построили еще 59 миноносцев, отнесенных к I классу. Водоизмещение их колебалась в пределах 74-85 тонн, мощность машин – от 1000 до 1350 л.с., скорость хода – от 21 до 25,7 узлов, запас угля – 10-14 тонн, что обеспечивало дальность плавания до 1800 миль 10-узловым ходом (полным ходом – до 200 миль). Экипаж – 21 человек, стоимость – 350000-420000 франков. По вооружению эти миноносцы, опять-таки, не отличались от кораблей предыдущих серий: 2 торпедных аппарата и 2 малокалиберные пушки.
Типичный представитель этого класса – миноносец №126: водоизмещение стандартное – 72 тонны, полное – 80 тонн, мощность машимны – 900 л.с., максимальная скорость – 21 узел, вооружение – 2-37 мм пушки и 2 торпедных аппарата для торпед калибром 38 см.
По его образу и подобию были построены еще три миноносца – №№127, 128 и 129; но, что еще более существенно, №126 послужил основой для проектирование нового класса французских торпедных судов – более крупных и мореходных. Потому как ни хороши были миноносцы I, II и III классов, надежд, которые на них возлагала «Молодая школа» – превращения в ведущую ударную силу флота, истребителей английских броненосцев – они явно не могли оправдать: слишком малые размеры, ничтожная мореходность и весьма умеренный радиус действия ставил точку на амбициозных планах Оба со товарищи. Выход представлялся один: увеличить вдвое водоизмещение; соответственно, запас угля, мощность машин и так далее.
Так во французском флоте появились «миноносцы открытого моря» («torpilleurs de haute mer»).
Первым из них стал «Курьер», вошедший в строй в 1888 г. Он вполне соответствовал принципу удвоения параметров: водоизмещение – 120 тонн (в 1,8 раза больше чем у «Бальми»), мощность механической установки – 1550 л.с. (2,2 раза больше, чем у «Бальми»), скорость – 23,8 узла (на 19% больше, чем у «Бальми»), запас угля – 22 тонны (на 83% больше, чем у «Бальми»). Вооружение осталось на прежнем уровне – 2 малокалиберные пушки и 2 торпедных аппарата. Экипаж – 34 человека. Стоимость – 477000 франков (на 32,5% больше, чем у «Бальми»).
На испытаниях «Курьер» произвел вполне благоприятное впечатление, и во Франции развернулось серийное строительство миноносцев подобного класса. Строились они небольшими сериями – по 2-3 корабля. Так, в 1889-1892 г. были построены «Ажиль» («Agile» – «Ловкий», 477 тыс. франков) и «Одасьё» («Audacieux» – «Дерзкий», 485 тыс. франков). У этих кораблей было усилено вооружение: 3 торпедных аппарата (все – палубные, поворотные) и 3-37 мм орудия. Водоизмещение – нормальное 103 тонны, полное – 120 тонн; мощность механической установки – 1400 л.с., запас угля – 14 тонн, экипаж – 27 человек. Суда эти незначительно различались скоростью: «Ажиль» показал на испытаниях 20,4 узла, «Одасьё» – 20,3 узла.
В том же 1890 г. вступил в строй головной корабль следующей серии миноносцев – «Ураган» («Ouragan», стоимость – 635 тыс. франков, заложен в 1889 г.). В следующем, 1891 г. в строй флота вошли еще два миноносца этого типа: «Искатель приключений» («Avanturier», читается как «Авантюрье», стоимость 591 тыс. франков), «Темерер» («Temerair» – «Гремящий», 590 тыс. франков); в 1892 г. – еще два: «Аларм» («Alarme» – «Тревога», 592 тыс. франков) и «Дефи» («Defi» – «Защита», 591 тыс. франков). На этих кораблях внимание было уделено увеличению дальности плавания. Запас угля достиг 40 тонн при полном водоизмещении 148 тонн (нормальное – 115 тонн). Размерения – 46,72х4,81х1,8 м. Мощность машин – 1400 л.с.. скорость – от 20 до 20,5 узлов. Вооружение: 2-47 мм пушки и 4 торпедных аппарата для торпед калибром 356 мм. Экипаж – 30 человек.
1892 г. стал примечательным количеством и разнообразием типов построенных миноносцев. Два из них – «Грандёр» («Grandeur» – «Величие») и «Велос» (Veloce» – «Скорый») отличались повышенной скоростью. Первый из них показал 24 узла, второй – 25 узлов. Водоизмещение этих судов – 114 тонн, мощность машин – 1550 л.с., запас угля – 20 тонн, вооружение – 2 малокалиберные пушки и 2 торпедных аппарата, экипаж – 34 человека. Стоимость каждого – 609 тыс. франков.
На трех миноносцах следующей серии – «Эклер» («Eclair» – «Вспышка», 515 тыс. франков), «Кабил» («Kabyle», 515 тыс. франков), «Ораж» («Orage» – «Гроза», 511 тыс. франков) – французы задумались над удешевлением проекта. Водоизмещение этих судов 106 тонн, мощность машин – по 1100 л.с., скорость – 21,5 узла; запас угля – 17 тонн; вооружение: 2 пушки и 2 торпедных аппарата. Экипаж – 27 человек.
В 1892 г. вступили в строй три миноносца следующей серии: «Торко» («Torco» – «Турок», 564 тыс. франков), «Зуав» («Zouave», 566 тыс. франков) и «Драгун» («Dragon» – 600 тыс. франков). Еще два судна этого типа вступили в строй в 1893 г.: «Гренадье» («Grenadeur» – «Гренадёр», 586 тыс. франков) и «Лансье» («Lancier» – «Улан», 582 тыс. франков). Водоизмещение – 119 тонн, мощность машин – 1400 л.с., запас угля – 16 тонн, вооружение: 2 пушки 47 мм и 2 торпедных аппарата. Экипаж – 26 человек. На испытаниях эти миноносцы продемонстрировали заметный разброс параметра: «Турок» показал всего 20,5 узлов, «Зуав» – 21,5, «Драгун» и «Гренадер» – по 25,5 узлов, а «Улан» и того больше – 25,8 узлов.
К этой серии примыкает вошедший в строй в 1893 г. «Аршер» («Archer» – «Лучник»). Корабль водоизмещением в 120 тонн нес запас угля в 17 тонн, а машины мощностью 1250 л.с. позволяли ему развивать ход 20,5 узлов. Ооружение – 2 малокалиберные пушки и 2 торпедных аппарата. Экипаж – 26 человек.
Одним из лучших кораблей своего класса середины 1890-х годов стал «Шевалье» («Chevalier» – «Рыцарь»), построенный фирмой «Норманн» в 1891-1894 гг.: водоизмещение стандартное – 120 т, нормальное – 125 тонн, полное 137 тонн; размерения: 44х4,5х2,1 м; мощность механической установки – 2400 л.с., рекордная скорость в 27,2 узла при запасе угля в 16 тонн. Экипаж увеличился до 32 человек. Вооружение осталось прежним: 2 37 мм пушки (установлены по бортам) и 2 торпедных аппарата, но для торпед увеличенного калибра – 45 см. Для своего времени считался очень удачным кораблем и дожил до I мировой войны. В 1914-1918 гг. нес патрульную службу у атлантического побережья Франции. Списан в 1919 г.
Новым воплощением идеи об увеличении водоизмещения как средстве решения проблем стал «Корсар», вступивший в строй флота в 1893 г. И не совсем удачном. При нормальном водоизмещении в 150 тонн и полном в 170 тонн новый миноносец нес всего 15 тонн угля и показал ход в 23,8 узла (при мощности машин в 2500 л.с.). Размерения – 50,5х4,46х1,7 м. Единственным преимуществом по сравнению с более ранними сериями миноносцев – усиленное вооружение: 2 повортных палубных торпедных аппарата, установленных в диаметральной плоскости, и 2 револьверные пушки калибром 37 мм. Экипаж – 32 человека, стоимость «Корсара» достигла 857000 франков.
Гораздо более удачным вышел у французских корабелов еще один вошедший в строй в 1893 г. миноносец – «Мушкетёр» («Musquetair», стоимость – 771000 франков). При полном водоизмещении в 150 тонн он нес 18 тонн угля и развивал ход до 25,4 узлов при мощности машин в 2100 л.с. Вооружение – стандартное: 2 палубных поворотных торпедных аппарата и 2 малокалиберные пушки. Экипаж – 32 человека.
В 1894 г. французский флот пополнился двумя миноносцами типа «Овернь» («Auverne» и «Dauphin») и двумя миноносцами типа «Аргонот» («Argonaute» – «Аргонавт» и «Tourmente» – «Водоворот»).
«Овернь» и «Дофин» имели нормальное водоизмещение по 115 тонн, полное – 133 тонны; длину по ватерлинии 43,9 метра, ширину – 4,6 метра и осадку 1,3 метра. Мощность машин – 1800 л.с. Скорость – до 25,2 узлов. Запас угля – 16 тонн. Вооружение: 2-47 мм пушки и 2 торпедных аппарата для торпед калибром 38 см. Экипаж – 34 человека.
«Аргонот» и «Турман» при нормальном водоизмещении 120 тонн имели машины мощностью по 1500 л.с. Запас угля – 16 тонн. Вооружение – как и у предыдущих миноносцев: 2 малокалиберных орудия и 2 торпедных аппарата. Экипаж – по 34 человека. «Аргонот» на испытаниях показал 25,2 узла, «Турман» – 24,6 узла.
Вступившие в строй в 1895 г. «Ариэль» («Ariel») и «Флибустьер» («Flibustier») при таких же характеристиках имели машины с увеличенной до 1800 л.с. мощностью, что позволило первому из них развить ход до 25,8 узлов, второму – 25,5 узлов. Каждый из этих двух миноносцев обошелся французскому бюджету в 602 тыс. франков.
Мощность машин следующего французского миноносца открытого моря – «Ландскнехта» («Lansquenet»), вступившего в строй также в 1895 г., была увеличена до 2600 л.с., и это дало прибавку в скорости, которая достигла 26 узлов. Водоизмещение «Ландскнехта» выросло до 150 тонн, запас угля – 18 тонн, вооружение – 2 пушки и 2 торпедных аппарата. Экипаж – 32 человека. Стоимость – 627 тыс. франков.
Еще два миноносца, вступивших в строй в 1895 г. – «Сарацин» («Sarrazin») и «Турбийон» («Tourbillone» – «Вихрь»), представляли собой «эконом-вариант» своих сотоварищей: водоизмещение – 104 тонны, мощность машинной установки – 1100 л.с., скорость – 20,5 узлов, запас угля – 14 тонн. Вооружение: три пушки и 2 торпедных аппарата. На «Сарацине» экипаж 27 человек, на «Турбийоне» – 26 человек.
Между тем и учения, и теоретические проработки вполне явственно намекали апологетам «Молодой школы», что миноносцы, как бы хороши они ни были, не смогут сдержать броненосные эскадры на выделенных им для этого рубежах: мореходность недостаточна, вследствие чего те или иные суда вынуждены будут покидать свои позиции и оставлять после себя бреши в обороне, скорость в 20-25 узлов не обеспечивает достаточно скорого выхода миноносца в атаку – до того, как его расстреляет артиллерия атакуемых броненосцев или сопровождающих их крейсеров.
Выход виделся один – резкое увеличение скорости миноносцев. Потому следующий «torpilleur de haute mer» французского флота – «Форбэн», построенный Норманном в 1893-1896 гг. – стал этапным кораблем в полном смысле этого слова: по скорости он превзошел своих предшественников на добрых 5 узлов. На испытаниях он достиг, при мощности машин 3260 л.с., 31,03 узла, став самым быстроходным кораблем своего времени. Правда, на службе «Форбэн» редко развивал более 29 узлов.
В остальном параметры этого чуда французского кораблестроения были вполне привычными: водоизмещение стандартное – 123 тонны, полное – 152 тонны. Длина по ватерлинии – 44 метра, ширина – 4,64 м, осадка – 1,35 м. Запас угля – 18 тонн – обеспечивал дальность хода в 1000 миль 10-узловым ходом и всего 100 миль полным ходом. Вооружение – 2 пушки калибром 37 мм, установленные по бортам, и два палубных поворотных аппарата для торпед калибром 38 см в диаметральной плоскости (в 1907 г. заменены на аппараты для торпед калибром 45 см). Экипаж, в разные годы, от 29 до 34 человек.
Хотя к началу I мировой войны «Форбэн» изрядно устарел, миноносец довольно активно использовался в эти годы, в том числе для патрулирования побережья французской Северной Африки.
Эконом-вариантом «Форбэна» стали вошедшие в строй флота в 1896 г. миноносцы открытого моря «Аквилон» («Aquilon») и «Манжини» («Mangini»).
Это были вполне обычные для французского судостроения тех лет корабли: водоизмещение первого из них 120 тонн, мощность машщин – 2000 л.с., скорость 25 узлов, запас угля – 15 тонн. Вооружение – 2 пушки и 2 палубных поворотных торпедных аппарата. Экипаж – 34 человека.
«Манжини» был чуточку крупнее: водоизмещение 129 тонн, мощность машин – 2100 л.с., скорость хода также 25 узлов, запас угля – 18 тонн; вооружение – 2 пушки и 2 торпедных аппарата, экипаж – 32 человека. Характеристики вполне тривиальные, но и по цене «Аквилон» и «Манжини» получились почти в полтора раза дешевле «Форбэна»: 659 тыс. франков и 663 тыс. франков против 973 тыс. франков.
«Форбэн» произвел впечатление, и не только во Франции. А среди светил «Молодой школы» было решено, что высокая скорость стоит истраченных на ее достижение франков, и после «обкатки» «Форбэна» была заложена довольно значительная серия миноносцев открытого моря, ставшая известной как «тип «Циклон».
Головной корабль серии – «Циклон» («Cyclone») вступил в строй флота в 1897 г. и на испытаниях показал скорость в 30,83 узла – почти столько же, как и «Форбеэн» при несколько более скромных параметрах: водоизмещение стандартное – 115 тонн, полное – 150 тонн; вооружение – как и у предыдущих миноносцев.
Вслед за «Циклоном» ряды французского флота пополнили «Бурраск», «Рафаль», «Борей» и «Трамантан», построенные по откорректированным чертежам: водоизмещение стандартное – 119 тонн, полное 165 тонн; размерения – 46,6х4,8х1,5 метров; мощность машин – 3800 л.с., скорость – 29 узлов; вооружение – 2-47 мм пушки, установленные впереди труб по бортам и 2 палубных поворотных торпедных аппарата для торпед каклибром 38 см, размещенные в диаметральной плоскости.
Проект «Циклона» оказался настолько удачным, что по образу и подобию этих кораблей были построены серии миноносцев в России и Японии; однако сами французы уже понимали, что время таких кораблей упущено: главный предполагаемый противник – англичане – уже развернули на своих верфях массовое строительство знаменитых «дестроеров» – истребителей миноносцев. Будучи в 2 раза крупнее «циклонов» и используя более мощные машины, они легко догоняли французские миноносцы на волне открытого моря, а в артиллерийском поединке с ними ни «Циклонам», ни их предшественникам ничего хорошего не светило.
Поэтому конструкторы III республики пошли по другому пути: решили повысить устойчивость миноносцев к артиллерийскому обстрелу за счет введения бронирования. На следующих шести судах – «Мистраль», «Тромб», «Сирокко», «Симун», «Тифон» и «Одасье» была введена защита машинно-котельных отделений листами брони толщиной в 24 мм.
Корабли эти создавались на основе проекта «Циклона», но из-за дополнительной нагрузки – брони и третьего поворотного торпедного аппарата, установленного на полубаке, получились заметно больше по водоизмещению и тихоходнее: всего 26 узлов. Не помогло даже увеличение мощности машин до 4200 л.с.
Стандартное водоизмещение «Мистралей» подскочило до 125 тонн, полное – до 183 тонн. Возросли габариты: 46,5х5,04х1,6 метра. Запас угля колебался от 17 до 25 тонн. От носового торпедного аппарата вскоре после ввода кораблей в строй пришлось отказаться: слишком уж он ухудшал мореходность. Экипажи «Циклонов»-«Мистралей» составляли на протяжении их службы, в среднем, 30 человек.
Трудно сказать, в какой степени 24-миллиметровая броня могла послужить защитой от обстрела, хотя бы, из 3-дюймовок английских «истребителей миноносцев». Представляется, что снижение скорости и увеличение времени пребывания под неприятельским огнем для этих кораблей было бы более критическим фактором. Но проверить эти соображения на практике просто не представилось случая. Ни «Циклонам», ни «Мистралям», ни другим французским миноносцам открытого моря так и не довелось прославиться атаками на броненосцы супостатов III республики. Класс этих кораблей оказался пустоцветом: великолепные и многообещающие, они провели годы своей службы в учениях в прибрежных водах да маневрах-демонстрациях, долженствующих стать аргументами в пользу идей «Молодой школы».
Те «торпийяры де от мер», которые дожили до I мировой войны, использовались, преимущественно, для патрульной и сторожевой службы. «Циклон», «Бурраск», «Борэ» и «Трамантан» были заняты в охране французских морских баз на Средиземном море, остальные – на Атлантическом побережье. Отличился «Тромб»: 5 апреля 1916 г. он атаковал артиллерией и глубинными бомбами немецкую подлодку UB-26, нанес повреждения, загнал в противолодочные сети и принудил сдаться.
Некоторые миноносцы этих двух типов числились в составе флота до 1928 г., хотя большинство пошло на слом после 1920 г.
«Мистрали» стали последними французскими миноносцами открытого моря; однако появление этого класса судов вовсе не означало, что французы прекратили строительство миноносцев меньших размеров. Так, в 1895-1903 гг. были построены 95 миноносцев 37-метрового типа водоизмещением от 83 до 90 тонн. Длина их по ватерлинии составляла 37 м, ширина – 4,2 м, осадка – 1,22 м. Оснащались машинами мощностью 1500-1900 л.с. и развивали ход от 24 до 26 узлов. Вооружение – 2-37 мм пушки, установленные по бортам в районе носовой дымовой трубы, спаренный палубный поворотный торпедный аппарат для торпед калибром 38 см и носовой неподвижный аппарат для таких же торпед. Экипаж – 23 человека.
Большинство из этих кораблей были выведены из состава флота до 1914 г., но 38 из них приняли участие в I мировой войне. №№252, 266 и 278 были переоборудованы в тральщики; остальные использовались для сторожевой и патрульной службы. Два «37-метровых» погибли: №225 в результате столкновения и №289 из-за навигационной аварии.
Большого смысла в постройке «37-метровых» с их ничтожной мореходностью и ограниченным радиусом действия не было, однако следом за ними французы в 1903-1904 гг. развернули постройку еще 75 подобных судов, классифицированных как «38-метровый тип». Они немного превосходили миноносцы предыдущей серии по водоизмещению – 99-105 тонн, размерами (длина по ватерлинии 38 м, ширина – 4,4 м, осадка – 1,9 м) и имели более мощные машины – 2000 л.с. Скорость сохранилась на уровне 26 узлов. Экипаж и вооружение остались неизменными.
Почти все корабли этого типа приняли участие в I мировой войне. В том числе №№309, 310, 311, 353, 357 и 359 – в Дарданельской операции. №№ 297, 301, 304,306, 308, 315, 316, 320, 321, 322, 324 и 327 переоборудованы в тральщики. Остальные использовались в качестве патрульных кораблей. На части из них палубный двухтрубный аппарат заменили на 75-миллиметровую зенитку.
8 кораблей этого типа погибли: №№ 331, 333, 347 и 348 – в результате столкновений; №№300, 317, 319 и 325 – от подрыва на минах.
Рассказ о французских носителях торпедного оружия 1880-х годов будет неполон без упоминания о 6 минных катерах (torpilleurs vedette), построенных в 1880-1883 г. Это были малые суда водоизмещением в 12 тонн; машина мощностью 50 л.с. позволяла им развивать ход до 16 узлов. Вооружение каждого составляли 2 торпедных аппарата, экипаж – 8 человек. Каждый из них обошелся казне в сумму от 60 тыс. до 86 тыс. франков.
Какой-либо информации о судьбе этих суденышек найти не удалось; скорее всего, они предназначались для использования с крупных кораблей-носителей – броненосцев и больших крейсеров.
Тактико-технические характеристики торпед, применявшихся на французских миноносцах (данные приведены по энциклопедии Jane’s Fighting Ships)
356 мм короткая торпеда: длина – 4,6 м, вес разрывного заряда – 27 кг, дальность хода – 550 м.
356 мм длинная: длина – 5 метров, вес разрывного заряда – 36 кг, дальность хода – 550 м.
380 мм короткая: длина – 5 метров, вес разрывного заряда – 38,5 кг, дальность хода – 900 м.
380 мм длинная: длина – 5,7 метров, вес разрывного заряда – 45 кг, дальность хода – 900 м.
450 мм короткая: длина – 4,2 метров, вес разрывного заряда – 84 кг, дальность хода – 1370 м.
450 мм длинная: длина – 5 метров, вес разрывного заряда – 90 кг, дальность хода – 1830 м.
Английские миноносцы
В отличие от французов с их «Молодой школой», англичане не рассматривали миноносцы как класс, которому предстоит исполнить в предстоящих морских войнах какую-либо экстраординарную роль. Создав «Лайтнинг» – первый миноносец, способный к самостоятельным действиям, и опередив все другие нации в постройке подобного рода кораблей, англичане последовательно развивали этот достаточно удачный тип, масштабируя его, усиливая вооружение и повышая эксплуатационные качества. При этом, опять-таки в отличие от французов, с самого начала развития этого класса кораблей, не пренебрегали крупными сериями.
Так, “Лайтнинг» послужил основой для создания крупной серии миноносцев TB2-TB20 (обозначение «TB», которое англичане применяли для поименования своих миноносцев, происходит от английских слов «Torpedo Boat» – «торпедная лодка» или «торпедное судно»).
Разумеется, эти корабли несколько отличались друг от друга. Первые одиннадцать миноносцев – TB2-TB12, построенные в 1878-1879 гг., составили, как бы, шаблон серии: водоизмещение – 28 тонн, размерения: длина 27,9 м (у TB10 – 27,7 м), ширина – 3,1 м, остадка – 1,6 м. Мощность машины – 460 л.с., скорость – 20 узлов. Вооружение – 1 неподвижный носовой торпедный аппарат с запасом торпед диаметром 356 мм (14 дюймов) в три штуки. Экипаж – 15 человек.
TB13 (1878 г.), TB15 и TB16 (оба – 1879 г.) стали попыткой повысить мореходные качества за счет изменения соотношения длины к ширине. При том же водоизмещении (28 тонн) эти миноносцы имели длину 26,5 м, ширину 3,3 м у TB13 и 3,1 м у TB15, осадку (у TB15) – 1,7 м. миноносцы имели машины одинаковой мощности – 450 л.с. – но TB15 за счет лучших пропульсивных качеств корпуса показал скорость в 21 узел против 20 узлов у TB13.
Построенный в 1878 г. TB19, в основном, повторял тактико-технические характеристики и кораблестроительные параметры TB2: водоизмещение 28 тонн, размерения – 28,35х3,3 м, мощность машины – 460 л.с., скорость – 21 узел.
TB20 (1880 г., 28 тонн, 26,5х3,05х1,22 м) был оснащен машиной мощностью всего 360 л.с. и показал скорость всего в 16,75 узлов.
Заметно из этой череды выделялись увеличенным до 33 тонн водоизмещением строившиеся первоначально для Норвегии миноносцы: TB14 (1879 г.) и TB17, TB18 (1878 г.). Первый из этой тройки (TB14) имел габариты 26,2х3,35х1,37 м, машину мощностью 550 л.с. и скорость 21,75 узла.
Два других при тех же размерах имели машины мощностью 450 л.с. и скорость, соответственно, в пределах 21 узла.
Все 19 миноносцев этой серии изначально несли такое же вооружение, как и «Лайтнинг»: 1 носовой неподвижный торпедный аппарат с запасом торпед Уайтхеда калибром 356 мм в 3 штуки. Экипаж – 15 человек. В ходе модернизации TB2-TB12, TB17 и TB18 получили по 2 носовых неподвижных торпедных аппарата с двумя торпедами калибра 356 мм.
После постройки этой серии в строительстве английских миноносцев последовал 5-летний перерыв; зато в 1885-1886 гг. было построено сразу 25 миноносцев «125-футового типа» (TB 25-29 и 41-60) с резким, более чем в два раза увеличением водоизмещения и столь же значительным усилением торпедного вооружения. Ради этого усиления на «125-футовых» были внедрены двухтрубные палубные поворотные аппараты. Правда, трубы в этих аппаратах располагались под значительным углом друг к другу – чтобы нельзя было выпустить по одной цели одновременно обе торпеды из такого аппарата. Элементарная предосторожность: англичане опасались, что двухторпедный залп попросту разворотит лафет аппарата и палубу под ним. Причем аппараты были установлены по бортам: один – у левого борта, другой – у правого (по некоторым данным, двухтрубные аппараты англичане внедрили только на следующей серии – тип TB30, а на «Type TB25» стояли обычные однотрубные по 2 аппарата у каждого борта плюс неподвижный носовой).
При водоизмещении в 60 тонн (нормальное; полное – 68 тонн) «Type 25» имел размерения 39,1х3,8х1,82 м. На миноносцах этой серии стояли машины мощностью 700-750 л.с., и на испытаниях они показали скорость от 19,5 до 21,5 узлов. Палубные торпедные аппараты дополнял один носовой неподвижный; все они предназначались для торпед диаметром 356 мм.
Артиллерийское вооружение включало изначально три картечницы Норденфельда, но вскоре было заменено на 2-47 мм пушки; экипаж – 16 человек.
Все эти миноносцы служили до 1901-1902 гг., после чего были проданы на слом.
Следующая крупная серия – 22 миноносца типа TB30 (TB30-33 и 61-78, построены в 1885-1886 гг.) также относились к 125-футовым. От TB 25 они отличались чуточку большим соотношением ширины к длине (38,2х4х1,7 м), меньшей мощностью машин (670 л.с.) и более умеренной скоростью хода – 19 узлов.
К этой группе судов примыкал построенный в 1886 г. TB34, отличавшийся большими размерами и мощностью машины: водоизмещение нормальное – 66 тонн, габариты – 38,1х4,4х1,32 м.; мощность машины – 950 л.с.; но этот прирост не обеспечил соответствующего увеличения скорости, которая осталась на уровне 19 узлов (сказалось большее соотношение ширины к длине, чем у TB30).
По этому проекту были построены еще 4 миноносца: TB35, TB36, TB37 и TB38.
К сонму миноносцев с усиленным минным вооружением примыкает и более крупный и быстроходный TB79 (1886 г., водоизмещение – 75 тонн, размерения 39,2х4х1,68 м; мощность машины 1000 л.с., скорость – 22,25 узла. Вооружение: 2-47 мм пушки, носовой неподвижный и два палубных поворотных двухтрубных торпедных аппарата для торпед калибром 356 мм. Экипаж – 16 человек.
Параллельно с этими сериями англичане строили единичными экземплярами или малыми сериями несколько более слабые по вооружению, но более мореходные миноносцы. Типичные образчики – построенные в 1885 г. TB21 и TB22 нормальным водоизмещением в 64 тонны и с размерами 34,6х3,8х1,78 м. Машина мощностью 700 л.с. обеспечивала им скорость в 20 узлов; торпедное вооружение было представлено носовым неподвижным и двумя палубными поворотными (установленными по бортам) торпедными аппаратами для торпед калибром 356 мм; артиллерийское – картечницами Норденфельда, замененными на 2-47 мм пушки. Экипаж – 14 человек.
TB23 и TB24 имели увеличенное до 67 тонн водоизмещение и осадку, увеличенную до 2,06 м; машина мощностью в 600 л.с. обеспечивала им ход в 18,75 узлов; вооружение и экипаж – такие же, как на TB22.
1887 год ознаменовался постройкой двух выходящих из общего ряда миноносцев. Первый из них – TB 80 (спущен на воду в 1886 г., в строю с 1887 г. – оказался в полтора раза большим по водоизмещению (105 тонн), чем предыдущие «125-футовые», был заметно габаритнее – 41,15х4,3х1,83 м, имел машину рекордной для миноносцев того периода мощности – 1500 л.с., и превосходил предыдущие корабли этого класса по скорости на добрых 3 узла (даже после нескольких лет службы развивал 23 узла); нес усиленное вооружение: 3-47 мм пушки, носовой неподвижный и палубный поворотный двухтрубный торпедные аппараты для торпед калибром 356 мм. Экипаж – 21 человек.
Второй экспериментальный миноносец – TB 81 – впервые после «Лайтнинга» получил имя собственное – «Свифт» («Swift» – «Быстрый»). Он был еще крупнее, чем TB 80 – 125 тонн, 46,85х5,3х2,9 м, имел машину в 1330 л.с., и благодаря лучшим пропульсивным качествам корпуса показал более высокую скорость – 23,75 узла. По вооружению не имел равных: 4-47 мм пушки и 3 торпедных аппарата – носовой и палубные поворотные для торпед в 356 мм. Экипаж – 25 человек. Причем впоследствии его вооружение было доведено до 6-47 мм орудий.
Заметим, что «Свифт» появился на свет раньше французских миноносцев открытого моря и по всем параметрам превосходил первые из них. Однако, ни он, ни TB 80, не дали начало новой крупной серии миноносцев. Очевидно, эти корабли с их превосходными характеристиками показались лордам Адмиралтейства слишком затратными для британского бюджета, и англичане ограничились постройкой в 1888-1889 гг. 6 миноносцев «130-футового типа) (TB 82-87), на которых попытались втиснуть достоинства «Свифта» в водоизмещение кораблей предыдущих серий. Получились, в целом, неплохие корабли: нормальное водоизмещение 85 тонн, размерения – 39,7х4,1х1,75 м; мощность машин – 1800 л.с., скорость – 23 узла; вооружение: 3-47 мм пушки и три торпедных аппарата для торпед калибром 356 мм. Экипаж – 19 человек.
Параллельно с этой серией на английских верфях велась постройка семи миноносцев для индийского флота. И когда лорды Адмиралтейства взглянули на дело рук подданных Ее Величества корабелов, то решили, что грех отправлять такие хорошие корабли в колонию и включили их в состав британского флота. В виду экстраординарных обстоятельств их появления в составе Royal Navy им присвоили общее наименование «Type 100», они получили обозначения TB100-TB106 и названия по именам различных индийских племен и народностей.
Корабли эти строились разными фирмами и несколько отличались друг от друга:
«Белуджи» («Belichi»), «Карен» («Karen») и «Патхан» («Pathan») имели нормальное водоизмещение 95 тонн, размерения 41,15х4.4х2,29 м, мощность машины 1000 л.с. и скорость 22 узла;
«Маратта» («Mahratta»), «Сикх» («Sikh») и «Раджпут» («Rajput») – 93 тонны водолизмещения, 41,15х4,3х2,13 м, машина мощностью 1000 л.с., скорость – 21,5 узла.
«Гурка» («Gurkha») – по проекту: 96 тонн, 41х4,5х2,13 м, мощность машины 1260 л.с., скорость 23 узла.
По поводу вооружения этих миноносцев сведения расходятся. Наиболее часто говорится о стандартном для того времени вооружении английских миноносцев: 3-47 мм пушки, носовой неподвижный и палубный поворотный торпедные аппараты для торпед калитбром 356 мм. Но не менее часто встречается состав вооружения, сходный с таковым для миноносцев «Type 25»: носовой неподвижный и два спаренных палубных торпедных аппарата, 2 картечницы Норденфельда калибром 25 мм, расставленные в эшелонах. Возможно, со временем вооружение этих кораблей, просто напросто, менялось.
Экипаж – 18 человек.
Вслед за постройкой этих двух довольно удачных серий в строительстве английских миноносцев вновь, как и десять лет назад, наступила 5-летняя пауза, выглядящая тем более парадоксально, что пришлась она на первое пятилетие 1890-х годов – период, когда во Франции интенсивно развивался тип мощного и быстроходного миноносца открытого моря. Как объяснить этот перерыв?
В голову приходят лишь соображения по поводу того, что в конце 1880-х годов в Англии началось нечто вроде ревизии концепции использования флота и кораблестроительных планов в соответствии с меняющимися флотоводческими воззрениями. И роль миноносцев в этих планах, судя по всему, стала еще меньше, чем на предыдущем этапе развития RN.
Кроме того, англичане именно в первой половине 1890-х годов развернулись массовое строительство нового типа кораблей – истребителей миноносцев, которые должны были вытеснить с «лика волн морских» минные флотилии вероятных супостатов и заменить классические миноносцы в рядах флота Ее Величества.
Но сказать, что англичане вовсе отказались от строительства миноносцев, нельзя – зная британский национальный характер, можно было догадываться, что лорды Адмиралтейства будут заказывать, а Торникрафт, Ярроу и пр. будут строить миноносцы хотя бы из спортивного интереса – чтобы посостязаться в этом деле с французами. И, действительно, в 1894 г. в состав Royal Navy (RN) входят сразу 10 миноносцев, знаменующих собой качественный скачек в развитии этого класса. Скачек этот выразился, в основном, в переходе от 14-дюймовых торпед к гораздо более мощным 18-дюймовым. Кроме того, начиная с TB93 применяется двухвальная движительная установка (что, в общем-то, в других флотах давно уже не было инновацией). Как известно, при равной мощности машин одновинтовая установка обеспечивает несколько более высокую скорость, чем двухвинтовая, но, зато, корабль с двумя винтами обладает большей живучестью, возможностью управляться машинами в случае выхода из строя рулевого управления.
Эти 10 кораблей англичане относят к 140-футовому типу, хотя, на деле, они принадлежат к четырем различным модификациям.
TB88-TB-90 имели водоизмещение 105 тонн и несли вооружение из 3-47 мм пушек и трех торпедных аппаратов: носового неподвижного и палубного поворотного двухтрубного. Причем трубы такого аппарата не просто расходились под углом друг к другу, как то было на спаренных аппаратах для 14-дюймовых торпед, а были направлены в диаметрально противоположные стороны – абсолютная страховка от одновременного пуска двух торпед (ситуацию, в которой миноносец проходил бы между двух неприятельских кораблей и выпустил торпеды одновременно по обоим, в реальной морской практике представить трудно). Экипаж – 18 человек. Небольшое различие было в размерениях этих кораблей: TB88 и TB89 – 43,3х4,5х2.29 м, TB90 – 42,75х4,4х1,98 м. Кроме того, первые два миноносца были оснащены машинами в 1850 л.с. и развивали ход в 23,5 узлов, а на TB90 стояла машина в 1500 л.с. и его скорость равнялась 23 узлам.
Следующая минисерия включала в себя миноносцы TB91 и TB92 увеличенного едва ли не в полтора раза водоизмещения – 141 тонна, выделялась повышенной мощностью машин – 2350 л.с. и более высокой скоростью – 24,5 узла. Эти миноносцы немного различались по длине: TB91 – 42,8 м, TB92 – 43,3 м. Ширина у обоих одинаковая – 4,7 м, как и осадка – 2,29 м. Вооружение, экипаж – как на предыдущих миноносцах 140-футовой серии.
Близок к этим кораблям по своим характеристиками и кораблестроительным элементам TB93, который, как уже было сказано, стал первым британским двухвинтовым миноносцем: водоизмещение – 136 тонн, раземерения – 42,8х4,7х1,55 м, мощность энергетической установки (2 паровые машины) – 2200 л.с., скорость – 23,5 узла; вооружение и экипаж – как и на других 140-футовых.
После постройки этой серии в создании миноносцев у англичан наступил еще более длительный перерыв – вплоть до начала ХХ столетия. И следующие «торпедо боуты» вошли в состав RN только в 1901 г. Это была первая четверка из «чертовой дюжины» 160-футовых миноносцев, построенных фирмами «Торникрафт» и «Уайт»: TB98, TB99, TB107 и TB108. Эти корабли ознаменовались ростом водоизмещения (178 т нормальное, 185 тонн полное), размеров (50х5,2х1,78 м), мощности машин (3000 л.с.), хотя серьезной прибавки скорости достичь не удалось: 25 узлов максимум. Вооружение осталось тем же, что и на 140-футовых (3 торпедных аппарата для 18-дюймовых торпед и 3-47 мм орудия). Экипаж – 32 человека
Вошедшие в строй флота в 1902 г. пять миноносцев следующей серии (TB109-113) были еще крупнее (200 тонн, длина – 50,6 м, ширина – 5,3 м, осадка носом – 1,68 м, кормой -2,5 м), еще мощнее (3050 л.с.), но скорость (25 узлов) и вооружение, экипаж остались на прежнем уровне.
Завершил серию квартет TB114-TB117: водоизмещение – 205 тонн нормальное, 219 тонн полное, размерения 50,3х5,3х2,6 м, 2 машины общей мощностью 3050 л.с., скорость – 25 узлов, вооружение и экипаж как на первых 160-футовых. В строй эти корабли вошли уже в 1903-1904 гг.
Эта четверка стала последними английскими миноносцами классического типа: речь, как догадывается читатель, идет о миноносцах I класса. Англичане строили и миноносцы II класса, но это, скорее, были минные катера, предназначенные для использования с кораблей-носителей – наподобие того, как использовались русские минные катера в ходе Русско-турецкой войны с парохода «Великий князь Константин». Рассказ об этих английских катерах пойдет в соответствующей главе нашей книги.
Если сравнивать английские миноносцы I класса и их французские аналоги, то нетрудно будет заметить, что англичане к рекордам скорости не стремились, но вооружение их миноносцев было посильнее – особенно после введения 18-дюймовых торпед.
Значительная часть миноносцев постройки 1885-1905 гг. дожила до I мировой войны и приняла в ней участие, включая несколько 125-футовых. Использовались, в основном, для патрулирования вод метрополии и сторожевой службы, однако TB42, TB44,TB46, TB64 и TB70 в августе 1914 г. базировались на Мальту, а затем перешли в Эгейское море и в Порт-Саид. Миноносцы 140-футового типа в годы войны были сосредоточены в Гибралтаре. Боевых потерь не понесли, но несколько единиц были утеряны вследствие, как принято выражаться, «неизбежных на море случайностей»: TB64 – получил повреждения 21 марта 1915 г., восстанавливать его не стали и списали; TB96 погиб 1 ноября того же года в результате столкновения; TB117 – 10 июня 1917 г. в Ла-Манше также в результате столкновения; TB90 затонул во время шторма 25 апреля 1918 г. Уцелевшие миноносцы были проданы на слом в 1919-1920 гг.
Торпеды, применявшиеся на английских миноносцах 1877-1904 гг. постройки
14-дюймовая IV – принята на вооружение в 1882 г., диаметр – 356 мм, длина – 4,56 м, вес взрывчатого вещества – 27,2 кг; дальность хода – 550 м на 23 узлах.
18-дюймовая II – принята на вооружение в 1894 г., диаметр – 45 см, длина – 5,1 м, вес ВВ – 86 кг, дальность хода – 730 м на 30 узлах.
14-дюймовая IX – принята на вооружение в 1895 г., диаметр 356 мм, длина – 4,57 м, вес ВВ – 41 кг, дальность хода – 730 м на 28 узлах.
18-дюймовая MkI – принята на вооружение в 1895 г., диаметр – 45 см, вес ВВ – 91 кг, дальность хода – 910 м на 30 узлах.
В качестве взрывчатого вещества в английских торпедах рассматриваемого периода применялся сухой пироксилин.
Небольшое уточнение: в англоязычных источниках калибр английских торпед обычно указывается 18 дюймов, и исследователи, переводя его в метрическую систему, обозначают как 457 мм. Но англичане даже на своих заводах производили торпеды по чертежам Уайтхеда, и тот спроектировал эти снаряды диаметром 45 см. Англичане чертежи не переделывали, а потому и выпускали свои «18-дюймовые» торпеды калибром 45 см – вплоть до авиационных торпед 1940-х годов.
Германские миноносцы
В отличие до французов, немцы вплоть до середины 1890-х годов не ставили целью соперничество с Британией в военно-морской сфере; в качестве главной задачи Кригсмарине рассматривалась защита собственного побережья, и миноносцы представлялись высшим чинам германского флота как полезное дополнение к кораблям береговой обороны. Не случайно большая часть построенных до второй половины 1890-х годов судов этого класса именовалось «миноносцами обороны гаваней».
И надо отдать немцам должное: к решению проблемы создания подходящих для этой цели кораблей они приступили рано и попытались решить эту задачу самостоятельно. Уже в 1871 г. в Данциге на заводе фирмы «Девриент» и в Бремене на верфи «Валтьен» («Waltien») закладываются по три миноносца, со всей очевидностью, экспериментального типа. Данцигская серия была готова к ноябрю следующего – 1872 года.
Для того времени это были довольно крупные минные катера водоизмещением по 33 тонны с габаритами 20,3х3,3х1,9 м. Энергетическая установка включала цилиндрический котел и паровую машину мощностью 250 л.с. Причем отопление котла предусматривалось смешанное – и угольное, и нефтяное; запас и того, и другого вида горючего составлял по 1,6 тонны.
Бременские катера оказались на 10 тонн легче – всего 24 тонны (размерения 14,6х2,2х1,8 м). Их постройка завершилась к сентябрю 1872 г. Отопление котла опять смешанное, запас горючего – по полторы тонны угля и нефти. Мощность машины всего 60 л.с.
Вооружение всех 6 миноносцев – одна шестовая мина с 17 кг взрывчатки. Экипаж – по 8 человек.
Германские флотоводцы довольно быстро сообразили, что для минных атак эти суда мало пригодны – в первую очередь, из-за низкой скорости: данцигские катера развивали всего 8 узлов, а бременские и того меньше – 7,7 узла. И уже в 1875 г., после серии опытов, все шесть катеров были переоборудованы в малые минные заградители.
Впрочем, в 1881 г. данцигским катерам вернули гордое звание torpedo bot: их оснастили торпедным аппаратом для 38 см торпед, и в таком виде они служили до 1885 г., после чего были выведены из состава флота.
Первый немецкий «блин» получился комковатым, что не стало поводом для отчаяния, а, скорее, для новых экспериментов.
В 1873 г. на верфи «Вулкан» в Штеттине были заложены крупный миноносец «Цепфир» (131 тонна в полном грузу, проектное водоизмещение – 129 тонн, размерения 30,5х5,25х1,65 м, запас угля 10 тонн), почти однотипный «Риваль» и еще более крупный «Нотус» (проектное водоизмещение 303 тонны, в полном грузу – 308 т, размерения 37,2х6,7х2,5 м, запас угля – 30 тонн). Вооружение обоих – шестовая мина с 41 кг взрывчатки. Эксперимент снова не задался: при мощности машин в 500 л.с. «Нотус» показал всего 10,6 узла – в полтора раза меньше, чем строившиеся в то время на экспорт английские минные катера!
С «Цепфиром» дела обстояли еще хуже: 225 л.с. и скорость 9 узлов. К тому же для обслуживания этих кораблей требовался внушительный экипаж: по 3 офицера и 43 нижних чина на каждый – и это в то время, когда молодому германскому флоту так не хватало квалифицированных кадров!
«Нотус» был спущен на воду 2 августа 1873 г., вошел в строй флота 20 июня 1874 г.; «Цепфер», соответственно, 12 июня и 13 октября 1874 г. А уже в декабре 1875 г. оба переквалифицированы в буксирные пароходы и служили в этом качестве до 1904 г.
Что касается «Риваля» (сошел на воду 2 сентября 1874 г., введен в строй 14 декабря того же года), то этот корабль при таком же водоизмещении и габаритах, как у «Цепфера» (только осадка несколько больше – 1,98 м) и мощности машины в 250 л.с. показал скорость всего 6,5 узлов. Объяснение этому конфузу просто: на корабле был установлен экспериментальный водометный движитель, который не обеспечил тех характеристик, какие обеспечивал обычный винтовой.
Естественно, «Риваля» ждала незадачливая судьба: до 1879 г. использовался в качестве опытового судна, в 1879-1880 гг. был переоборудован в минный заградитель (причем водоизмещение выросло до 146 тонн, а скорость, благодаря отказу от водометного движителя, выросла до 9,5 узлов, при этом запас топлива увеличился с 10 до 14 тонн). Но уже в 1884 г. выведен из состава флота и до 15 января 1910 г. использовался в качестве буксира.
Вследствие вышеизложенного, к середине 1870-х руководство Кригсмарине пришло к мысли, что для постройки реально быстроходных кораблей неплохо было бы обратиться к зарубежному опыту. Решено было заказать, в качестве эксперимента, нечто водоплавающее в Англии, которая в то время была лидером миноносного кораблестроения; этой затее предавалась столь большое значение, что переговоры шли непосредственно при участии самого кайзера. Основной пункт технического задания – достижение скорости 16 узлов – для британских корабелов, очевидно, не представлял особой сложности; выполнение заказа было поручено фирме «Темз Айрон Уоркс», которая заложила на своей верфи в 1875 г. довольно крупный корабль, которому присвоили имя «Цитен» (иногда это название произносится как «Цейтен» – короче говоря, корабль был назван в честь прусского кавалерийского генерала – сподвижника Фридриха Великого, и как правильно произносить эту фамилию, пусть дискутируют и дискуссируют историки и филологи).
Полное водоизмещение этого корабля достигло 1170 тонн (проектное – 1001 тонна), и он был отнесен к классу авизо; но, так как был вооружен двумя торпедными аппаратами для торпед калибром 38 см (носовым и кормовым, оба выпускали торпеды через амбразуры в штевнях), то его часто именовали минным крейсером или торпедной канонерской лодкой.
Впрочем, ни до того, ни до другого “Цитен» с его вооружением из 6 револьверных 37 мм пушек (это в то время, когда англичане вооружали свои минные крейсера 6-дюймовками) не дотягивал.
Корабль был спущен на воду 9 марта 1876 г. и вошел в строй флота 15 июля того же года. На испытаниях показал ход в 16 узлов; расчетная мощность двух машин двойного расширения – 2000 л.с.; запас угля в 130 тонн обеспечивал дальность плавания – 1770 миль на 9 узлах. Размерения: 79,4х8,56х4,63 м, причем можно догадываться, что «Темз Айрон Уоркс», торопясь выполнить заказ германского императора, переделала в военный корабль строившуюся для частного владельца яхту. Во всяком случае, «Цитен» был наделен изящным клиперским носом и в целом создавал впечатление более цивильного корабля, чем типичные для того времени «утюжки», пополнявшие флот новообразовавшейся империи.
Экипаж – 94 человек, в том числе 6 офицеров.
В первые годы своей службы «Цитен» интенсивно использовался для испытания торпедного оружия; однако, за полтора десятка лет нужда в подобном корабле отпала: и немецкие моряки набрались достаточного опыта, и торпедное оружие шагнуло настолько далеко вперед, что интерес к стареющему кораблю как к испытательной станции стал снижаться. В итоге в 1891 г. с «Цитена» сняли торпедные аппараты, 37 мм револьверные пушки заменили на более мощные 50 мм орудия, и ветеран превратился в самое обыкновенное авизо. Экипаж его при этом возрос до 106 человек, количество офицеров – до 7. С 1899 г. – корабль охраны рыболовства, с 1914 г. переводен в береговую оборону. Пошел на слом в 1921 г.
Почти одновременно с заказом «Цитена» британской верфи своей, немецкой фирме «Моллер и Холдерг», базировавшейся в г. Градов (это близ Штеттина) был заказан еще один быстроходный «торпедный пароход». Его назвали «Улан», он был спущен на воду 3 апреля 1876 г., введен в строй 8 октября того же года. У этого корабля была уникальная особенность: у него было как бы два носа: обычный и внутренний, встроенный в корпус судна в 2-х метрах позади первого. Причем пространство между этими «носовыми оконечностями» было наполнено смесью пробки и клея.
Природа этого изобретения вполне понятна: «Улан» был вооружен шестовой миной, оснащенной 63 кг взрывчатки, и если при подрыве этого заряда носовая оконечность получила бы непоправимые повреждения, то ее можно было бы отклепать и продолжать плавание с «запасным» внутренним носом. Да и пробка, расположенная между первым и вторым носами, служила неплохой защитой от снарядов тогдашних противоминных пушек.
Длина «Улана» по внешнему носу достигала 38 м, по внутреннему – 36 м. Ширина – 8 м, осадка – 4,57 м. водоизмещение проектное – 374 т, в полном грузу – 438 тонн. Мощность машины – 800 л.с. Запас угля в 75 тонн обеспечивал дальность плавания в 300 миль 12-узловым ходом или 470 миль – 7 узловым ходом. Экипаж – 41 человек, из них – 2 офицера.
Всем был бы «Улан» хорош, но, увы, на испытаниях показал ход только 12,2 узла. Немецкие мореманы, едва ознакомившись с этим чудом техники, отправили его в том же 1876 г. на доработку на Имперскую верфь в Киль. Там шестовую мину заменили на торпедный аппарат для торпед калибром 38 см и довооружили судно тремя револьверными пушками. Экипаж возрос до 52 человек ( в том числе – 1 офицер).
Но, видимо, эти переделки не удовлетворили бравых германских мореплавателей, и в 1880 г. «Улан» был переведен в ранг учебных кораблей, в каковой роли и пребывал до 26 мая 1909 г., после чего был переделан в баржу. В 1919 г. продан частной фирме, пошел на слом в конце 1920-х годов.
Как видит читатель, дела у новодельного «Кайзериш» флота шли ни шалко, ни валко вплоть до тех пор, пока не самая известная и в мировом, и германском судостроении фирма «Везер» из г. Бремен не совершила в этом деле настоящий прорыв. Инженерам этого предприятия удалось ознакомиться с конструкцией строившегося в Англии для русского флота миноносца «Батум», и на основе этих сведений разработать собственный проект. По которому в 1882 г. была заложена серия сразу из семи миноносцев:
«Шютце» – спущен на воду 11 мая 1882 г., вошел в строй флота 14 июля 1883 г.;
«Флинк» – спущен на воду 24 мая 1882 г., вошел в строй в ноябре 1883 г.;
«Шарт» – спущен на воду 30 мая 1882 г., вошел в строй 5 октября 1883 г.;
«Тапфер» – спущен на воду 6 июня 1882 г., вошел в строй 10 июня 1883 г.;
«Кюн» – спущен на воду 12 июня 1882 г., вошел в строй 7 апреля 1883 г.;
«Форваргиц» – спущен на воду 19 июня 1882 г., вошел в строй 7 апреля 1883 г.;
«Зихер» – спущен на воду 26 июня 1882 г, вошел в строй 10 июля 1883 г.
Водоизмещение каждого из этой великолепной семерки равнялось 56 тоннам полное, 50 тоннам – по проекту; размерения 32,6х3,43х2,05 м. Мощность машины – 599 л.с. Скорость – 17,9 узла. Запас угля – 8,2 тонны. Дальность плавания 150 миль на 10 узлах, 110 миль на 16 узлах. Вооружение: 1 револьверная пушка и 2 торпедных аппарата для торпед калибром 35 см. Экипаж – 13 человек, в том числе 1 офицер.
Миноносцы этого типа были приняты моряками на «ура!», до 1891 г. находились в составе минных флотилий, затем были переквалифицированы в сторожевые суда. Списаны и разобраны или проданы частным фирмам на слом в 1900 г.
Раззадорившись, «Везер» в том же 1882 г. заложил почти втрое более крупный миноносец «Ягер», который многие исследователи относят к классу торпедных канонерских лодок, хотя ни по вооружению (1 револьверная пушка Гочкиса, 2 торпедных аппарата для торпед калибром 35 см), ни по водоизмещению (140 тонн) «Ягер» до этого титула не дотягивал.
Радовала лишь приличная скорость (15 узлов при мощности машины 550 л.с.) и дальность плавания (750 миль на 10 узлах при запасе угля в 16 тонн).
Размерения: 34,8х5,58х2,57 м. Экипаж – 22 человека в том числе 1 офицер.
Строился в расчете занять место флагмана флотилии, но на протяжении всей своей карьеры использовался в качестве опытового судна. Исключен из списков флота 13 мая 1889 г.; в 1900 г. разобран на металл.
Успех везеровского септета побудил морское ведомство утроить нечто вроде конкурса: заказы на серии миноносцев были розданы четырем ведущим немецким фирмам и английским «Торникрофту» и «Ярроу». По этому замыслу планировалась закладка в 1884 г. 25 миноносцев в Германии и Великобритании. В том же 1884 г. была введена система индексации миноносцев, состоящая из двух частей: первый знак – буква – обозначала производителя (W – «Везер», V – «Вулкан», S – «Шихау», G – «Германиа верфт», B – «Блом унд Фосс» в Гамбурге, H – «Хвальдсверке» в Киле); вторая часть индекса – цифровая – обозначала порядковый номер миноносца.
«Везер» разразился серией из 6 кораблей W-1 – W-6 улучшенного по сравнению с «Шютце» типа: водоизмещение достигло 77 тонн по проекту, в полном грузу – 91 т; размерения: 34,91х3,92х2,38 м. Мощность машины – 910 л.с.; скорость – 19,8 узлов. Запас угля – 11,5 тонн. Дальность плавания – 1200 миль на 10 узлах, 750 миль на 12 узлах.
Вооружение: 2-37 мм револьверные пушки, 2 торпедных аппарата для торпед калибром 35 см.
Экипаж – 15 человек, в том числе 1 офицер.
Все 6 миноносцев вступили в состав флота в том же 1884 г. Использовались, преимущественно, для обучения моряков стремительно растущего флота. Выведены из состава флота в 1899 г. После 1899 г. W-2 – W-5 использовались в качестве сторожевых кораблей в Вильгельмсхафене и пущены на металл в 1910 г. W-6 служил сторожевиком у Гельголанда до 1904 г., после чего был переоборудован в плавучую базу и в этой ипостаси использовался до 1912 г., после чего был отправлен на слом.
«Вулкан» заложил в 1884 г. 10 миноносцев V-1 – V-10, причем все десять в том же году были спущены на воду и сданы заказчику. По своим тактико-техническим характеристикам примерно соответствовали более ранним кораблям типа «Шютце» и классифицировались как «миноносцы для обороны гаваней»: водоизмещение проектное – 54 тонны, в полном грузу- 61 т, размерения: 32,75х3,76х1,84 м. Мощность машины – 590 л.с., скорость – 17,9 узлов. Запас угля – 8,5 тонны. Дальность хода: 800 миль на 10 узлах, 120 миль на 16 узлах. Имелось парусное вооружение.
Суда несли по две 37 мм револьверные пушки и по два торпедных аппарата для торпед калибром 35 см. Экипаж – 14 человек, в том числе 1 офицер.
Большинство кораблей этой серии служили до 1910 г. и были разобраны на металл на имперской верфи в Киле; V-4 разобран в 1909 г. в Гамбурге. Неудачной оказалась судьба V-3: 9 сентября 1885 г. затонул в Киле. В октябре того же года поднят и разобран. Его индекс присвоен миноносцу V-10, который был исключен из списков флота 30 января 1899 г., после чего использовался как корабль-мишень. Пошел на слом в 1910 г.
Долгожителем оказался V-6. Он был исключен из состава флота в 1900 г., после чего использовался как лихтер для перевозки зерна и как вспомогательное судно Верхневезерской пассажирской компании. В 1924 г. переоборудован в самоходную баржу и переименован в «Форелле». Пережил II мировую войну и затонул в 1955 г. в реке Везер. В 1960 г. поднят и пущен на слом.
«Фридрих Шихау» построил в 1884 г. 6 миноносцев – S-1 – S-6, которые ничем не были хуже везеровских однолеток, а, возможно, в чем-то и лучше: проектное водоизмещение – 84 тонны, в полном грузу – 99 тонн; размерения – 37,72х4,92х2,23 м; мощность паровой машины тройного расширения – 970 л.с., скорость хода – 19,3 узла, запас угля – 18,2 тонн, дальность плавания – 1400 миль 10-узловым ходом, 250 миль 18 узловым; вооружение: 2 револьверных орудия калибра 37 мм, 2 носовых неподвижных торпедных аппарата для торпед калибром 35 см, которые уже в 1885 г. были заменены на два палубных поворотных аппарата для таких же торпед.
Экипаж – 15 человек, в том числе один офицер.
Все шесть миноносцев находились в составе минных флотилий до 1896-1897 гг., а потом (кроме S-1, сразу отправленного на слом) служили для разных вспомогательных целей. S-2 в 1904 г. переоборудован в торпедолов, а в 1910 г. – в тральщик, получив наименование T-2. К началу Мировой войны окончательно устарел и в 1915 г. был разобран на металл на имперской верфи в Киле.
I мировую войну пережил только S-3, который на завершающем этапе своей карьеры использовался в качестве баржи-хранилища боеприпасов. Разобран на металл в Вильгельмсхафене в 1921 г.
S-4, S-5 и S6 использовались в качестве мишеней для тренировок береговой артиллерии. S-4 отправлен на слом в 1902 г., S-5 и S-6 – в 1909 г.
«Германиа Верфт» ответила на усилия конкурентов всего одним миноносцем, который получил обозначение G: водоизмещение проектное – 74 тонн, полное – 80 тонн, размерения – 36,23х4,0х2,3 м, мощность паровой машины – 722 л.с., скорость хода – 18,8 узлов. Запас угля – 12,6 тонн, дальность плавания – 1100 миль на 10 узлах.
Вооружение – 2 револьверных орудия калибром 37 мм, 2 торпедных аппарата для торпед калибром 35 см.
Экипаж – 14 человек, в том числе 1 офицер.
Корабль был спущен на воду 20 декабря 1884 г. и вступил в строй 9 сентября 1885 г. Использовался в качестве опытового и учебного корабля. В 1899 г. переклассифицирован в плавбазу и служил в этом качестве до 1904 г., когда был пущен на слом.
Также по одному миноносцу построили Торникрафт и Ярроу. Торникрафтовское детище получило обозначение Th-1, было спущено на воду 13 июня 1884 г. и вступило в строй 1 августа того же года. Весьма напоминало британские миноносцы 125-футового типа: проектное водоизмещение 67 тонн, в полном грузу – 81 тонна; размерения – 37,22х3,82х2,01 м. Паровая машина двухцилиндровая (на немецких миноносцах стояли трехцилиндровые) мощностью 653 л.с., скорость – 17,8 узлов. Запас топлива – 10 тонн. Дальность плавания – 1300 миль на 10 узлах.
Вооружение: 2 револьверных пушки и два торпедных аппарата для торпед калибром 35 см. Экипаж – 14 человек, в том числе 1 офицер.
Th-1 служил в составе германского флота до 1899 г., на следующий год был продан на металл и разобран в Гамбурге.
Y-1, построенный Ярроу, мало чем отличался от торникрафтовского собрата: проектное водоизмещение 69 тонн, в полном грузу – 83 тонны; размерения – 36,27х4х2,3 м. Мощность двухцилиндровой машины – 599 л.с., скорость хода 18,3 узла. Запас топлива – 21,4 тонны угля. Дальность плавания – 1380 миль 10-узловым ходом.
Вооружение: 2 револьверных пушки, 2 торпедных аппарата для торпед калибром 35 см.
Экипаж – 14 человек, в том числе 1 офицер.
Y-1 был спущен на воду 12 мая 1884 г. и почти год находился в достройке: сдан заказчику только 8 мая 1885 г. Судьба такая же, как и Th-1: на службе до 30 января 1899 г., в 1900 г. продан на металл.
Почти параллельно со строительством Th-1 Торникрафт выполнил еще один немецкий заказ, построив минный катер водоизмещением в 13 тонн (проектное, полное – 14,5 тонн). Это изделие получило обозначение Th-2 и ничем выдающимся не отличалось: размерения 19,2х2,46х1,3 м, мощность паровой машины (двухцилиндровая, двойного расширения) – 135 л.с., максимальная скорость – 14 узлов. Запас угля – 0,4 тонны.
Вооружение – 2 торпедных аппарата для торпед калибром 35 см, 1 револьверная пушка. Экипаж – 6 человек.
Th-2 был заложен на лондонской верфи компании в 1883 г., спущен на воду 22 мая 1884 г. и сдан заказчику 10 августа 1884 г. Немцы переименовали его в «Зеебар» («Seebar» – «Морской котик») и использовали, в основном, в качестве опытового корабля. В частности, на катере испытывалось противокреновое устройство.
Еще два минных катера для кайзеровсого флота построили другая английская фирма – «Уайт». Им не была присвоена индексации по установленной для миноносцев нумерации, и среди историков Кригсмарине они более всего известны просто как №I и №II.
№I был заложен в Англии на верфи в Коуэсе в 1885 г., имел длину 15,8 м, ширину 2,6 м и показал ход в 15 узлов.
№II имел несколько большие параметры: длина – 17,1 м, ширина – 2,8 м, скорость в 16 узлов.
Оба катера несли по паре торпедных аппаратов для торпед калибром 35 см. Найти сведений об их службе не удалось. Большинство историков флота сходятся во мнении, что они были исключены из состава ВМФ между 1905 г. и 1906 г.
Кроме шести частных фирм в отработке наиболее перспективного типа миноносца свои силы попробовали и казенные верфи. Для проверки новой диагональной системы набора корпуса в 1886 г. на императорской верфи в Вильгельмсхафене был заложен миноносец «H»: водоизмещение проектное – 70 тонн, в полном грузу – 80 тонн; размерения: 34,63х4,14х2,15 м. Паровая машина тройного расширения, трехцилиндровая, мощностью 950 л.с. Скорость – 19 узлов. Запас угля – 19 тонн. Дальность плавания 10-узловым ходом – 2120 миль. Вооружение: две револьверные пушки калибром 37 мм, два торпедных аппарата для торпед калибром 35 см. Экипаж – 17 человек, в том числе 1 офицер.
Корабль был спущен на воду 17 июля 1886 г., введен в строй 12 ноября того же года. По результатам испытаний примененная на Н система набора была признана неудачной. Судно использовалось для опытовых целей до 1899 г. и 12 ноября этого года было исключено из списков флота.
На той же верфи в Вильгельмсхафене годом позже был заложен миноносец «К». На нем испытывались новые длиннолопастные винты конструкции Торникофта. Судя по его характеристикам, особых преимуществ эта инновация не принесла:
Водоизмещение – 89 тонн проектное, 106 тонн в полном грузу; размерения – 37,92х4,82х2,25 м. Силовая установка: паровая машина тройного расширения мощностью 996 л.с. Скорость – 18,8 узлов, дальность плавания – 1490 миль на 12 узлах при запасе угля в 20 тонн.
Вооружение: 2 револьверные пушки калибра 37 мм, 3 торпедных аппарата для торпед калибром 35 см. Экипаж – 17 человек, в том числе 1 офицер.
«К» был спущен на воду 16 июля 1887 г. и вступил в строй в июне 1889 г. Использовался для опытов. Находился в списках флота до 30 января 1899 г. В этом году продан на слом и разобран в Гамбурге.
Еще один «внеконкурсный» миноносец был построен императорской верфью в Данциге. В качестве обозначения он получил литеру «А». На нем использовались котел и машина с ранее потерпевшего крушение миноносца, и поэтому мощность его силовой установки оказалась ограниченной – всего 591 л.с. Водоизмещение – 70 тонн по проекту, 88 тонн в полном грузу; размерения – 34.63х4,4х2,15 м. Скорость – 16,5 узлов. Запас топлива – 9 тонн угля. Вооружение: 2-37 мм револьверные пушки, три торпедных аппарата для торпед диаметром 35 см. Экипаж – 14 человек, в том числе 1 офицер.
Миноносец «А» был заложен в 1888 г., спущен на воду 20 декабря 1888 г., вошел в строй 10 октября 1889 г. До 1892 г. использовался в качестве учебного судна для подготовки молодых моряков. В 1892 г. торпедные аппараты были сняты, и «А» служил в качестве стационара и сторожевого корабля на Балтике и в Кильской бухте. Экс-миноносец пережил Мировую войну и был исключен из списков флота в 1920 г. В 1921 г. разобран на металл в Киле.
Итак, сравнив корабли, построенные шестью частными фирмами в 1884 г., немецкие адмиралы и прочие властители военно-морских дум II рейха остановили свой выбор на продукции «Фридриха Шихау». Во всяком случае, на последующую дюжину лет эта фирма становится абсолютным монополистом по поставкам миноносцев для кайзеровского ВМФ. И в этом подходе к формированию кораблестроительных программ вряд ли присутствует какая-либо предвзятость. Не только создатели военно-морской мощи Германии, но и руководство многих стран – от Аргентины до Японии – отдавало предпочтение миноносцам Шихау. И за последующие десять лет «Фридрих Шихау» продал на экспорт едва ли не больше миноносцев, чем все британские фирмы вместе взятые – законодатели мод в деле строительства этого класса кораблей.
В чем причина подобного успеха?
Ряд экспертов считают, что инженерам «Шихау» удалось приспособить для конструкции миноносцев некоторые особенности корпусов клиперов – быстроходных парусных судов, дававших при хорошем ветре скорость до 20 узлов. В частности, наиболее широкое поперечное сечение миноносцев от Шихау было отнесено ближе к корме, чем у аналогичных судов других производителей. В результате «шихаусские» миноносцы показывали отличную скорость и маневренность. Играло свою роль и высокое качество постройки германской фирмы.
Во всяком случае, уже в следующем году «Фридрих Шихау» получил крупный заказ на постройку сразу 17 миноносцев для германского флота. Им были присвоены индексы S-7 – S23, и все они были сданы заказчику в 1885 г. Стали дальнейшим развитием удачного типа S-1: проектное водоизмещение 86 тонн, в полном грузу – 98 тонн; размерения – 37,7х4,92х2,2 м. Силовая установка мощностью 831 л.с. включала паровую машину тройного расширения и локомотивный котел под давление до 12 атмосфер. Максимальная скорость – 20,4 узла. Запас угля – 17 тонн. Дальность плавания 2650 миль на 10 узловой скорости, 400 миль – 20-узловой. Вооружение включало одну 37 мм револьверную пушку и три торпедных аппарата для торпед калибра 35 см. В начале девяностых годов револьверное орудие заменили на пушку калибром 5 см с длиной ствола в 40 калибров; один торпедный аппарат в ходе службы со многих миноносцев был снят.
Экипаж – 16 человек, в том числе 1 офицер.
Из этой серии в историю германского флота вошел S-22: на нем проводились опыты по отоплению котлов нефтью. В 1910 г. этот миноносец, как и ряд других кораблей этого типа (S-11, S-13, S-14, S-15, S-16, S-20, S-21) был переквалифицирован в тральщики. При перепрофилировании был изменен индекс судов: начальная литера «S» менялась на «Т»; номер оставался прежним. Из этой группы кораблей погиб только S-21 – уже в ипостаси Т-21: 16 августа 1911 г. он столкнулся в проливе Лангеланд-Бельт с таким же переоборудованным миноносцем Т-38 и затонул. 25 августа того же года поднят, но лишь для того, чтобы быть разобранным на императорской верфи в Киле.
Остальные тральщики «типа Т-11» пережили Мировую войну и пошли на слом в 1920 г.
Из числа прочих кораблей серии погиб S-12: 13 марта 1908 г. столкнулся в устье Эльбы с пароходом «Эдуард Гросман» и пошел ко дну. Погиб 1 человек.
Остальные использовались по прямому назначению до 1905 г., после чего еще несколько лет несли службу на вспомогательных ролях – в качестве сторожевиков и пр. По большей части проданы на слом в 1909-1910 гг. Долгожителем оказался S-18, который был пущен на слом уже властями Веймарской республики.
В 1886 г. фирме «Шихау» последовал следующий крупный заказ – на 9 миноносцев S-24 – S-32. По сравнению с кораблями предыдущей серии S-24 – S-31 стали маленьким шажком назад: по своим тактико-техническим характеристикам они чуточку уступали S-11 – S-23:
Водоизмещение проектное – 83 тонны, в полном грузу – 103 тонны; размерения – 37,74х4,8х2,34 м. Мощность машины – 840 л.с., скорость – 19,1 узлов. Запас угля – 17 тонн. Дальность плавания – 2040 миль 12-узловым ходом. Вооружение – 37 мм револьверное орудие и три торпедных аппарата для торпед калибром 35 см. В 1893 г. 37 мм пушка заменена на одноствольную калибром 5 см.
Экипаж – 16 человек.
S-32 отличался тем, что палуба на нем над МКО была собрана из более толстых листов конструкционной стали, образуя нечто вроде бронезащиты. Соответственно, заметно увеличилось водоизмещение и размеры миноносца: водоизмещение проектное – 104 тонны, в полном грузу – 119 тонн; размерения – 39,12х5,3х2,52 м. Машина повышенной до 990 л.с. мощности обеспечивала S-32 ход в 19,9 узлов. Дальность плавания – 2050 миль 10-узловым ходом при запасе угля в 23 тонны. Вооружен также, как и другие «однолетки»: 37 мм револьверное орудие (в 1893 г. заменено на пушку калибром 5 см), два палубных поворотных торпедных аппарата и один носовой подводный неподвижный – все для торпед калибром 35 см.
Экипаж – 20 человек, в том числе 1 офицер.
S-32 погиб 17 августа 1910 г. при столкновении в Балтийском море.
Из числа других миноносцев Шихау 1886 года постройки горькая участь ждала S-26: погиб во время шторма 22 сентября 1897 г. в устье Эльбы с потерей 7 человек.
Остальные 7 миноносцев серии в 1910 г. были переквалифицированы в тральщики с соответствующей заменой литеры в наименовании с «S» на «Т». Один из них – T-25 – погиб во время мировой волны: в ноябре 1914 в результате столкновения с T-72.
Остальные более-менее благополучно (Т-29 затонул 9 ноября 1916 г. после столкновения, но был поднят, отремонтирован и вновь введен в строй) дослужили до конца войны и пошли на слом в 1920 г.
1887 г. ознаменовался постройкой в Эльбинге 9 миноносцев S-33- S-41, мало чем отличающихся от предыдущих: водоизмещение проектное – 94 тонны, в полном грузу – 113 тонн; размерения: 39,88х4,8х2,33 м. Силовая установка включала паровую машину тройного расширения мощностью 1100 л.с. и локомотивный котел. Скорость – 20 узлов, дальность хода – 2050 миль на 10 узлах (запас угля – 23 тонны).
Вооружение: 1-37 мм револьверное орудие (заменено в 1893 г. на 5 см одноствольную пушку) и 3 торпедных аппарата для торпед калибром 35 см.
Экипаж – 16 человек.
Из кораблей этой серии погиб S-41. Случилось это 23 августа 1896 г. в проливе Скаген во время шторма. Участь судна разделили 13 членов экипажа.
Остальные 8 миноносцев серии 11 ноября 1910 г. были переклассифицированы в тральщики, использовались в этом амплуа и на разных вспомогательных «должностях» в течение войны и в 1920 г. отправлены на слом.
В 1888 г. был сделан перерыв, и в 1889 г. началось строительство грандиозной серии из 24 миноносцев S-42 – S-65. Принципиально эти корабли мало отличались от миноносцев предыдущих серий: 30-процентный рост водоизмещения пошел на установку более мощных машин и на увеличение запасов топлива.
Головной корабль – S-42 – несколько отличался от последующих: его котел был приспособлен как для угольного, так и для нефтяного отопления. Запас угля на S-42 составлял 18 тонн, нефти – 5,7 тонн. Паровая машина тройного расширения показала мощность 1420 л.с., что позволило развивать скорость в 22,2 узла. Проектное водоизмещение – 123 тонны, в полном грузу – 153 тонны. Размерения: 44,2х5х2,6 м. По вооружению S-42 не отличался от предыдущих миноносцев Шихау: 37 мм револьверная пушка (заменена в 1893 г. на орудие калибром 5 см) и три торпедных аппарата для торпед калибром 35 см. Экипаж – 16 человек, в том числе 1 офицер.
Миноносцы S-43 – S-65 отличались от головного отсутствием нефтяного отопления котла. Водоизмещение проектное – 127 тонн, в полном грузу – 152 тонны. Размерения: 44,2х5х2,7 м. мощность машины – 1571 л.с., скорость – 21,5 узла. Запас топлива – 30 тонн угля. Дальность плавания 2160 миль 10 узловым ходом, 650 миль 17-узловым.
Вооружение и экипаж – как на S-42.
Корабли с индексами S-42 – S-57 были построены в 1889-1890 гг., остальные – в 1891-1892 гг.
До начала I мировой войны из кораблей этой серии погиб S-48 (затонул в реке Яде 11 апреля 1896 г. после столкновения с S-46; погибли 5 человек). Серьезная катастрофа случилась с S-42: затонул 24 июня 1902 г. после столкновения с британским торговым судном «Фирсби» в устье Эльбы. Но был поднят и вновь введен в строй. Использовался в качестве учебного судна. 11 ноября 1910 г., вместе с другими миноносцами серии, переклассифицирован в тральщик со сменой литеры с «S» на «Т».
Мировая война среди кораблей этой серии собрала обильную жатву. На минах на Балтике подорвались:
Т-47 – 24 мая 1915 г. примерно в 22 часа с гибелью 20 человек;
Т-51 – 29 мая 1915 г.;
Т-52 – 8 августа 1915 г.;
Т-58 – 8 августа 1915 г. (вместе с T-52);
Т-46 – 10 августа 1915 г. с гибелью 17 человек;
T-64 – 23 октября 1916 г. с гибелью 10 моряков;
Т-57 – 5 апреля 1917 г.;
Т-54 – 6 октября 1917 г. с гибелью 7 моряков;
Т-56 – 16 октября 1917 г.;
Т-65 – 26 октября 1917 г. с потерей 10 человек.
Нетрудно заметить, что пиковые потери немецких тральщиков приходятся на периоды проведения кайзеровским флотом операций по овладению Моонзундом с расчетом в дальнейшем выйти к Петрограду.
Этот мортиролог дополняет Т-43, подорвавшийся на мине 7 октября 1915 г. в Северном море с потерей 3 человек.
Кроме того, «от неизбежных на море случайностей» погибли:
Т-50 – из-за шторма 28 сентября 1914 г.;
Т-59 пошел ко дну Балтийского моря 25 июня 1918 г. после столкновения с гибелью 21 человека (бывший миноносец к тому времени использовался как плавбаза). Но этот корабль немцы подняли и отремонтировали. Как и другие тральщики-экс-миноносцы серии, пережившие войну, пошел на слом в 1921 г. (другие корабли были проданы на металл в 1920-1922 гг. кроме Т-45: он был исключен из списков флота 10 мая 1922 г. и потом использовался в качестве корабля-отопителя в арсенале Каля).
В том же 1892 г. началось строительство новой серии миноносцев S-66 – S-73, ознаменовавшей первый серьезный качественный скачек в развитии миноносцев Шихау: калибр торпедных аппаратах на этих 8 судах повысился с 35 см до 45 см.
Как уже и повелось в германском флоте, первый миноносец серии несколько отличался от последующих. S-66, заложенный в 1892 г., был спущен на воду 27 апреля 1893 г. и передан флоту 30 июля того же года. Водоизмещение по проекту 140 тонн, в полном грузу – 172 т. Размерения: 47,94х5,42х2,74 м. Мощность машины тройного расширения – 1610 л.с., скорость – 22,1 узла. Запас топлива – 36 тонн угля. Дальность плавания 14-узловым ходом – 1560 миль. Вооружение: одна пушка 5 см и три торпедных аппарата для торпед калибром 45 см. Экипаж в разное время составлял 22 или 23 человека, среди которых был только один офицер.
S-67 – S-73 отличались несколько меньшей осадкой (2,58 м) и, соответственно, меньшим водоизмещением: проектное – 137 тонн, в полном грузу – 166 тонн. Вооружение и экипаж такие же, как на S-66.
Первые четыре корабля серии были заложены в 1892 г., остальные – в 1893 г. Все миноносцы этого типа были спущены на воду и достроены на плаву в 1893 г. Довоенная служба этих судов проходила без сколько-нибудь значительных инцидентов. 4 сентября 1914 г. все миноносцы этого типа были переоборудованы в тральщики со сменой индексационной литеры с «S» на «Т».
В годы войны погибли 3 корабля:
Т-66 подорвался на мине в Рижском заливе 18 октября 1917 г., вместе с кораблем погибли 17 моряков;
Т-68 погиб на мине в Северном море 4 июня 1918 г. (погибло 7 человек);
Т-67 погиб 13 августа 1918 г., подорвавшись на мине в Северном море с гибелью 2 человек.
Остальные пережили войну. S-70 – S-73 вычеркнуты из списков флота в 1921 г. и проданы на слом; S-69 также был выведен из состава флота 26 октября 1920 г., но после этого еще длительное время использовался под наименованием WHZ-1 в качестве корабля-отопителя в Вильгельмсхафене.
В 1894 г. на верфи в Эльбинге состоялась закладка первых кораблей следующей серии S-74 – S-81. И вновь первый корабль «выводка» немного отличался от остальных: на S-74 в качестве эксперимента установили новинку того времени – котлы системы Торникрафта. Особого преимущества эта инновация не принесла, и на остальных 7 миноносцах серии были установлены по 2 локомотивных котла (в 1901 г. на всех миноносцах этого типа была произведена замена котлов с установкой 2-х котлов военно-морского типа).
Водоизмещение S-74 – 157 тонн проектное, 186 тонн в полном грузу, мощность машины – 2500 л.с., скорость хода – 23,7 узла. Запас угля – 40 тонн. Вооружение – стандартное: 5-сантиметровая пушка и три торпедных аппарата для торпед калибром 45 см. Экипаж в разное время состоял из 22-23 человек, среди которых был один офицер. Размерения: 49,9х5,5х2,79 метров.
Остальные семь миноносцев отличались незначительно: водоизмещение проектное – 152 тонны, полное – 180 тонн; размерения – 49х5,3х2,85 метров. Мощность паровой машины тройного расширения 1744 л.с., скорость – 22,3 узла. Запас угля – 43 тонны, дальность плавания 2070 миль 12-узловым ходом, 1100 миль на 20 узлах. Вооружение и экипаж – как на S-74.
Первые четыре миноносца серии были заложены в 1894 г., остальные – в 1895 г. Все были спущены на воду и вошли в строй в 1895 г., кроме S-81, который был передан флоту 23 марта 1896 г.
В начале войны на всех кораблях этого типа было установлено тральное оборудование, и 4 сентября 1914 г. весь октет был переклассифицирован в тральщики со сменой литеры с «S» на «Т».
Войну не пережил только S-78: подорвался на мине в Северном море 16 мая 1917 г. Погибло 26 человек. Остальные использовались как тральщики или на каких-либо иных вспомогательных ипостасях до конца войны и пошли на слом в 1921 г.
Завершили эту линию развития миноносцев Шихау шесть кораблей, вошедших в кайзеровский флот под обозначениями S-82 – S-87. Сразу поясним, почему именно «завершили»: ко времени постройки этих судов (1897-1898 гг.) немецкая военщина успела не только бросить «Владычице морей» вызов на борьбу за право обладания этими самыми морями, но и заметить, что англичане уже лет пять как строят, наряду с классическими миноносцами, так называемые «дестройеры» – «истребители миноносцев», которые в два раза больше по водоизмещению, в пять раз сильнее по артиллерийскому вооружению и значительно мореходнее и быстроходнее обычных «торпедо ботов». Поэтому S-82 – S87 и стали последними миноносцами Шихау водоизмещением до 200 тонн – с одной машиной, одновинтовой движительной установкой и одной пушкой. Короче говоря, пришло время принципиально новых носителей торпедного оружия.
Что касается S82 – S87, то эти суда отметились очередным незначительным ростом водоизмещения (проектное – 142 т, в полном грузу – 170 т), размеров (48,2х5,1х2,57 м), мощности машин (2146 л.с.) и скорости (25,3 узла). Дальность плавания (1460 миль со скоростью 12 узлов, 680 миль со скоростью 16 узлов, 380 миль со скоростью 20 узлов при запасе угля в 37 тонн) даже сократилась, а экипаж по численности заметно возрос (от 27 до 29 человек, включая одного офицера). Вооружение – стандартное: пушка калибром 5 см и три торпедных аппарата для торпед калибром 45 см.
S-82 – S-84 были сданы флоту в 1897 г., S-85 – S-87 – в 1898 г. Все приняли участие в Мировой войне. Использовались, главным образом, в качестве тральщиков. Потерь не понесли. В 1921 г. были проданы на металл и разобраны в Киле.
Но S-82 – S-87 не стали последними классическими миноносцами Германии. В том же 1897 г. монополия Шихау была попрана, причем при весьма неожиданных обстоятельствах.
Все началось с того, что инженеры Шихау еще в 1891 г. разработали паровую машину четырехкратного расширения с четырьмя цилиндрами. Под нее построили специальный миноносец. Его испытывали с ноября 1891 г. по февраль 1892 г. Но, очевидно, результаты испытаний адмиралов не впечатлили, и флот инновационный корабль не купил. Зато его купили американцы, и это необычное судно вошло в состав флота США под названием «Сомерс».
В 1897 г. адмиралы почему-то вспомнили о миноносце с машиной четырехкратного расширения, и решили заказать для флота два таких корабля, но почему-то не Шихау, а «Германиа Верфт». К тому времени руководство Кригсмарине решило внедрить для миноносцев сквозную нумерацию, вне зависимости от имени фирмы, которая их построила, и эти корабли вошли в состав ВМФ под обозначениями G-88 и G-89.
Оригинальная механическая установка дала этим кораблям небольшое преимущество в скорости, но, видимо, была не столь экономична, как машины тройного расширения. Во всяком случае, сведений о дальнейшем использовании машин четырехкратного расширения на германских носителях торпедного оружия найти не удалось.
G-88 спущен на воду 10 июля 1897 г., передан флоту 2 мая 1898 г.
G-89 сошел на воду 19 февраля 1898 г., передан флоту 18 августа того же года.
Водоизмещение: проектное – 147 тонн, в полном грузу – 177 тонн. Размерения: 45,6х5,31х2,83 м. Мощность машины – 2468 л.с., скорость хода – 26 узлов. Запас топлива – 45 тонн. Дальность плавания: 1600 миль на 12 узлах, 420 миль на 20 узлах. Вооружение: 1 пушка калибром 5 см, 3 торпедных аппарата для торпед калибром 45 см. Экипаж – в разное время от 27 до 29 человек, включая одного офицера.
Оба корабля приняли участие в I мировой войне. Использовались, преимущественно, в качестве тральщиков. Оба были исключены 22 марта 1921 г. из списков флота и в мае того же года были проданы на металл. Разобраны в Киле.
Русские миноносцы
На начало 1880-х годов Россия располагала самым многочисленным флотом носителей минного оружия, опережая по количеству судов этого класса и Францию, и Англию, не говоря уже о других странах. Но большая часть этих носителей были теми самыми минными катерами и миноносками, созданными в период ажиотажной постройки 1877-1879 гг. – судами с незначительной мореходностью и посредственными скоростными качествами. А хотелось чего-нибудь более внушительного – и по способности к самостоятельным действиям в открытом море, и по скорости.
И к кому в таком случае обратиться, как не к главному супостату – Великобритании? И так уж получилось, что первый русский миноносец «Батум» был заказан «Ярроу» с условием сдачи к лету 1880 г.
Это был корабль водоизмещением 48,4 тонн, двухтрубный и трехмачтовый, вооруженный двумя носовыми неподвижными торпедными аппаратами, расположенными по бокам от форштевня, к которым прилагались 4 торпеды. Экипаж – 13 человек. Размерения: 30,5х3,8х1,9 м.
На испытаниях показал фантастическую скорость в 22,16 узла, но впоследствии, на службе, давал всего лишь 14-16 узлов. Одна из причин такого расхождения – ловкачество британских (и не только британских) корабелов. Частным фирмам доплачивали за высокую скорость построенных ими кораблей, и поэтому сдаточные испытания проходили под девизом «Графит и портер»: графитом натирали подводную часть кораблей, так как гранулы этого материала при движении судна начинали работать как своего рода шарикоподшипники, снижая сопротивление воды. А портер (крепкое пиво) выдавали кочегарам в случае успешной сдачи корабля заказчику.
Другая причина – сдаточные испытания производились без вооружения и с минимальными запасами угля – судно облегчали, как только могли.
Как бы то ни было, «Батум» (по внедренный впоследствии номерной индексации №251) был принят в казну и вскоре совершил, под командой капитан-лейтенанта И.М. Зацаренного – того самого отважного и предприимчивого офицера, который командовал в годы Русско-турецкой войны атаками минных катеров с парохода «Великий князь Константин» – беспримерный переход от берегов Владычицы морей в Севастополь. Считается, что это первый рейс миноносца на такое расстояние, к тому же выполненный в суровых условиях – море на пути «Батума» не раз и довольно сильно штормило.
Второй миноносец – «Сухум» (№257) – заказали заклятому конкуренту Ярроу фирме Торникрафта. Срок сдачи назначили 6 июля 1883 г. По своим характеристикам он напоминал строившиеся позднее для британского флота миноносцы 125-футового типа: водоизмещение – 65 тонн, размерения – 34,4х3,8х1,68 м, мощность паровой машины – 698 л.с.. Контрактную скорость в 18 узлов на испытаниях «Сухум» не развил, показав лишь 17,9 узлов. Обладал очень неплохой для того времени дальностью плавания – 1060 миль. Вооружение – 2 носовых неподвижных торпедных аппарата с 4 торпедами, 2-37 мм пушки, установленных по бортам.
Ко времени этого заказа морское руководство пришло к мысли, что нельзя «складывать все яйца в одну корзину», и следующую тройку миноносцев заказало французским фирмам: «Поти» (№258) – Норманну со сроком сдачи все также 6 июля 1883 г.; «Геленджик» (№255) – «Форж и Шантье»; Клапареду заказали с тем же сроком сдачи (6 июля 1883 г.) несколько более крупный (78 тонн, 37,1х4,1х2,1 м) миноносец «Гагры» (№254). Он был оснащен машиной мощностью 600 л.с. и контрактной скорости также не развил: вместо 18 узлов показал только 17,8. По вооружению не отличался от «Сухума».
«Поти» единственный в этой серии превысил контрактную скорость, показав при водоизмещении в 63 тонны (размеры – 38,3х3,68х2,03 м) и мощности машины 575 л.с. 18,5 узлов. Он же обладал рекордной дальностью плавания – более 1660 миль. Обошелся этот заказ русской казне в 240000 франков.
Для «Форж и Шантье» установили более поздний срок сдачи корабля – 1 октября 1883 г. На испытаниях «Геленджик» продемонстрировал 17,84 узла при водоизмещении 71 тонна и мощности машины 558 л.с. Длина – 37,1 м, ширина – 3,8 м, осадка – 0,67 м носом – 1,95 м кормой.
По вооружению миноносцы этой серии французской постройки не отличались от миноносцев английской постройки.
Первым мореходным миноносцем, построенным на отечественных верфях, стал «Котлин» (№101). Его заказали Балтийскому заводу в Санкт-Петербурге с условием сдачи к началу навигации 1885 г. Достать для этого корабля компактную машину достаточной мощности заводу не удалось, и поэтому его решили оснастить двумя машинами по 220 л.с., сделав, заодно, двухвинтовым. Судя по исследованной литературе, «Котлин» стал первым двухвинтовым миноносцем в мире. Но большой пользы от этой инновации не было: на испытаниях «Котлин», при водоизмещении 67,3 тонн (размерения – 37,9х3,94х2,4 м), показал всего 16,78 узлов вместо контрактных 18. Есть информация, что на службе его более чем до 14 узлов разгонять не удавалось, что, в общем-то, далеко от удовлетворительного показателя даже по тем временам.
Вооружение «Котлина» включало 2-37 мм пушки и 2 носовых неподвижных торпедных аппарата с 4 торпедами калибром 38 см. От прочих миноносцев русского флота его отличал характерный силуэт с 2 поставленными рядом, бок о бок, трубами.
Хотя «первый блин» получился не слишком удачным, флотское руководство продолжило практику заказа миноносцев отечественным верфям. Вслед за «Котлиным» один корабль – «Измаил» (№267) был заказан для Черноморского флата Николаевскому адмиралтейству со сроком сдачи в 1885 г. и три – для Балтфлота – Новому адмиралтейству в Санкт-Петербурге: «Лахта» – со сроком сдачи в 1885 г., «Луга» и «Нарва» – в 1886 г. И вновь не удалось достичь контрактных 18 узлов: «Измаил» при водоизмещении в 73 тонны (проектное – 67 тонн, в полном грузу- 76 тонн; размерения 38,86х3,53х2,18 м) показал на испытаниях 16,55 узлов, но на службе более 15,5 узлов не демонстрировал.
Обошелся «Измаил» казне в 125998 рублей.
Миноносцы постройки Нового адмиралтейства также больше 14-16 узлов не развивали (водоизмещение – 75,4 тонн). К тому же сдача завершающих судов серии вместо осени 1886 г. растянулась до 1887 г.
По вооружению этот квартет не отличался от предыдущих: 2-37 мм пушки и 2 носовых неподвижных торпедных аппарата с 4 торпедами калибром 38 см. Дальность плавания – 1000 миль. Экипаж включал командира, минного офицера, инженера-механика, от 1 до 3 унтер-офицеров, 3-4 палубных матроса и 10-11 машинистов. В 1895 г. «Лахта», Луга» и «Нарва» получили номерные обозначения: соответственно №105, №106 и №107. Скорость их к тому времени снизилась до 13-15 узлов.
Практически параллельно морское ведомство заказало за рубежом 12 миноносцев разных типов:
«Выборг» (№102) был заказан в Британии фирме Томсона за 14950 фунтов стерлингов с условием сдачи 1 мая 1886 г.;
«Ревель» (№206) и «Свеаборг» (№205) фирме Норманна во Франции по цене 446000 франков за единицу. Первый из них должен быть сдан к 26 августа 1886 г., второй – месяц спустя.
Германский Шихау получил самый крупный заказ – 9 миноносцев с поэтапной сдачей: головной «Або» (№108) должен быть предъявлен заказчику 29 мая 1886 г., следующий «Виндава» (№109) – через две недели после головного, третий – «Либава» (№110) – еще через две недели после второго корабля серии. Стоимость заказа этих трех судов расценили в 196000 немецких марок за корабль.
Миноносцы для Черного моря должны были строиться по уже отработанной Шихау на балтийских миноносцах технологии, и их расценили по 186000 марок за единицу. Первые три должны были быть сданными заказчику до 19 марта 1887 г., второе трио – до 3 апреля.
В целом все 9 миноносцев вполне соответствовали по своим параметрам строившимся в то время для германского флота кораблям типа S-7. Их проектное водоизмещение равнялось 87,5 тоннам, размерения – 38,16х4,52х2,1 м), мощность машины – 900 л.с., дальность плавания 12-узловым ходом при запасе угля в 17 тонн – 1200 миль, но при приеме топлива в перегруз достигала 3000 миль. Вооружение включало 2 револьверных пушки калибром 37 мм (на некоторых в ходе службы было установлено еще по две таких пушки) и 2 носовых неподвижных торпедных аппарата. Экипаж – 20 человек.
Что важнее всего, все 9 миноносцев превысили контрактную скорость в 19 узлов: «Або» показал на испытаниях 22,6 узла;
«Виндава» – 22,2 узла;
«Либава» – 22 узла;
Черноморские миноносцы имели следующие показатели: «Ялта» (№266) – 21,63 узла;
«Новороссийск» (№263) – 22,24 узла;
«Чардак» (№265) – 20,78 узла;
«Кодор» (№261) – 20,24 узла;
«Килия» («262) – 21,67 узлов;
«Рени» (№264) – 19,92 узла.
Проекты заказанных Норманну «Ревеля» и «Свеаборга» также разрабатывались на основе серийных миноносцев, но в данном случае – строившихся для французского флота. Характеристики вполне стандартные: проектное водоизмещение – 100 тонн, скорость – 19 узлов. В реальности водоизмещение этих двух кораблей достигло 109 тонн, длина – 46,8 м, ширина – 3,8 м, осадка носом – 0,76 м, кормой – 2,5 м, а контрактная скорость была немного превышена: «Ревель» показал 19,7 узлов при мощности машины в 969 л.с., «Свеаборг» – 19,6 узлов. Дальность плавания при запасе угля в 17 тонн достигала 1200 миль 12 узловым ходом, но при приемке в перегруз дополнительного топлива достигала 3200 миль для «Ревеля» и 3480 миль для «Свеаборга» на скорости в 11,5 узлов.
Экипаж каждого из этих миноносцев включал 21 человека.
Вооружение – 2 носовых неподвижных аппарата для торпед калибром 38 см и 2 револьверных пушки калибром 37 мм, расставленные по бортам в середине корпуса в шахматном порядке. Позднее были заменены на револьверные калибром 47 мм.
Заказ Томсону – своего рода попытка получить суперминоносец, каких в иностранных флотах еще не было (или существовали в качестве экспериментальных). «Выборг» был едва ли не в 2 раза больше предыдущих кораблей русского флота – 125 тонн, а в полном грузу – все 160 тонн. Длина – 43,15 м, ширина – 5,2 м, осадка носом – 1,1 м, кормой – 2,7 м. Корабль оснащался двумя машинами, имел два винта и был увенчан тремя мачтами. Увы, на испытаниях «Выборг» контрактной скорости в 20 узлов не достиг, остановившись на показателе 19,91 узла. На службе, по свидетельствам современников, больше 18,2 узлов не показывал. По вооружению также не имел превосходства над построенными ранее кораблями своего класса: 2 носовых неподвижных торпедных аппарата для торпед калибром 38 см с 4 запасными торпедами, 2 револьверных пушки калибром 37 мм.
Показатели миноносцев от Шихау, со всей очевидностью, произвели благоприятное впечатление на русское руководство. Во всяком случае, черты S-7 угадываются в проекте следующих двух миноносцев водоизмещением в 88 тонн, которые были заказаны Невскому заводу (Санкт-Петербург) – «Янчихе» (№201) и «Сучена (№202). Они предназначались для Дальнего Востока и были выполнены разборными, чтобы их можно было перевозить железной дорогой. Каждый из этих кораблей обошелся казне в 109000 рублей и, по контракту, должны были быть сданы заказчику до 15 июля 1887 г. Оба превысили контрактную скорость в 19 узлов: «Янчихе» – 19,61 узлов на испытаниях при мощности машин 969 л.с.;, «Сучена» – 19,6 узлов при 883,4 л.с. Обладали повышенной дальностью плавания – 1434 и 1477 миль соответственно. Размерения: 38,5х4,5х2,05 м. Вооружение – как на предыдущих судах этого класса.
Однако, как показал опыт плавания в дальневосточных водах, для этого театра военных действий требовались гораздо более крупные и мореходные суда: как-никак, и расстояние здесь между угольными станциями побольше, чем на обжитой Балтике или Черном море, да и океан недаром называют не только Тихим, но и Великим – и волны тут побольше, и ветра посильнее. Поэтому практически одновременно с заказом Невскому заводу было решено строить два суперминоносца для Сибирской флотилии. Заказ передали финской фирме Крейтон, что в г. Або. Условия были выдвинуты жесткие. Корабли водоизмещением 152,5 тонны требовалось построить за 10 месяцев после подписания контракта, причем каждый из этих двух кораблей обошелся казне всего в 109500 рублей – лишь на 500 рублей дороже, чем почти вдвое меньшие по водоизмещению «Янчхе» и «Сучена».
Правда, Крейтон не выполнил условий контракта: вместо запрошенных 22 узлов головной корабль мини-серии «Нарген» (№203) показал 20,15 узла, второй корабль – «Гогланд» (№204) – 20,38 узла.
Минное вооружение этих миноносцев было усилено и включало носовой неподвижный и два палубных поворотных торпедных аппарата с боезапасом в 5 торпед. Артиллерийское осталось на прежнем уровне: 2-37 мм пушки. Размерения: длина 46,4 м, ширина – 4,93 м, осадка носом – 1,3 м, кормой – 2,5 м.
После перехода на Дальний Восток миноносцы были переименованы: «Нарген» стал «Уссури», «Гогланд» – «Сунгари».
Тем не менее, эти два судна оказались быстроходнее, чем любые другие построенные в России миноносцы (Финляндия в то время рассматривалась как автономная часть Российской империи: русский царь титуловался Великим князем Финляндским и русские власти влияли на внешнюю и внутреннюю политику этого государства), и удачно выполненный заказ проложил Крейтону дорогу к заказам российского морского ведомства. По крайней мере, следующий заказ со сроком сдачи к 15 июня 1890 г. на два крупных миноносца (118,4 тонны, 41х4,5х2,5 м) достался именно этой фирме.
Это были «Экеснес» (№117) и «Борго» (№207). И вновь финские миноносцы обошлись русской казне дешевле, чем построенные на российских верфях: 106250 рублей за штуку. Правда, Крейтон и на этот раз не выполнил условия заказа: вместо проектной скорости 20,5 узлов «Экеснес» выдал 20,03 узлов, «Борго» – 19,56 узлов. Но, надо заметить, что Путиловский завод (Санкт-Петербург) в тот же период времени (срок сдачи – 1 августа 1890 г.) выполнил заказ тоже на два миноносца – «Биорке» (№111) и «Роченсальм» (№112) водоизмещением по 81 тонны (89 тонн в полном грузу, размерения – 38,4х5,1х2,47 м) и получил за каждый полновесные 109000 рублей. Причем оба «путиловских» миноносца также не выполнили контракт: «Биорке» достиг 18,27 узлов вместо 21, «Роченсальм» – 18,52 узлов.
Мало того, одесская фирма «Беллино-Фендерих», построив для Черноморского флота также два миноносца по 81 тонну, получила за каждый по 115000 руб. при весьма вольготных сроках исполнения контракта (сдача заказчику первого корабля – через 16 месяцев после подписания контракта, второго – через 18 месяцев). И также не выполнила условий контракта: вместо оговоренных 21 узлов «Анапа» (№252) показала всего 17,2 узла на испытаниях, «Ай-Тодор» – 19,03 узла.
Если таким образом дела шли по всему фронту «частно-государственного партнерства» между российскими чиновниками и финским бизнесом, то, очевидно, можно понять причины, по которым финнам хотелось расстаться с Российской империей.
Возвращаясь к итогам негласного конкурса между Томсоном, Норманом и Шихау, надо заметить, что русское руководство вполне предсказуемо остановило свое внимание на кораблях от Шихау, и следующую дюжину миноносцев (точнее говоря, чертову дюжину) заказала различным заводам, но с ориентацией на показавший отличные результаты «Або». Причем самому Фридриху Шихау достался заказ только на один корабль из этой дюжины – «Анакрия» (№260) плюс еще один «внесерийный» миноносец для Черного моря.
Это был «Адлер» (срок сдачи 8 сентября 1890 г., цена – 314000 германских марок). Он должен был стать аналогом «Выборга» для Черного моря, но намного превзошел построенного Томсоном собрата. При том же водоизмещении в 125 тонн «Адлер» показал на мерной миле 26,5 узлов, став первым русским миноносцем, превысившим отметку скорости в 25 узлов. Достичь столь высокого показателя позволили машины мощностью 2000 л.с. Запас угля в 37 тонн обеспечивал дальность плавания 12 узловым ходом в 1000 миль. При приемке на борт (в перегруз) запаса в 41 тонну дальность хода экономическим ходом составляла 1600 миль. Размерения – длина 46,5 м, ширина – 5,05 м, осадка носом – 1,3 м, кормой – более 2 м.
По вооружению «Адлер» был сильнее «Выборга»: 2-37 мм пушки (револьверные) и 3 торпедных аппарата: носовой неподвижный и 2 палубных поворотных. Экипаж – 25 человек.
Второй миноносец – «Анакрия» (срок сдачи 11 сентября 1890 г., цена – 194000 германских марок) – представлял собой развитие линии миноносцев типа «Або». Возросла контрактная скорость – до 21 узла, водоизмещение – до 88 тонн (размерения – 39х4,6х2 м); улучшилось минное вооружение, которое включило 1 носовой неподвижный и 1 палубный поворотный торпедные аппараты (артиллерийское осталось неизменным – 2 револьверные 37 мм пушки). Численность экипажа – 20 человек. Запроектирована была большая дальность плавания – 2000 миль при скорости в 12 узлов при запасе угля в 18 тонн. На 20 узлах миноносец смог бы пройти 1100 миль.
На испытаниях «Анакрия» превзошла контрактную скорость, показав 21,14 узла при мощности машины в 847 л.с. Миноносец настолько понравился русскому руководству, что на постройку по образу и подобию этого корабля были розданы заказы на 10 кораблей трем отечественным заводам со сроком сдачи в 1893 г.
Возвращаясь к «Адлеру» и «Анакрии», сообщим, что оба миноносца дослужили до I мировой войны и довольно интенсивно использовали в ходе военных действий. Правда, в качестве сторожевых и посыльных судов. На обоих миноносцах оставили носовые торпедные аппараты, а артиллерийское вооружение было обновлено. «Адлер» получил 2-47 мм пушки, 2-37 мм пушки и 1 пулемет; «Анакрия» – 3-47 мм пушки, 1-37 мм и 2 пулемета. В 1915 г. экс-миноносцам присвоили новые (вместо номерных) имена: «Адлер» стал «Летучим», «Анакрия» – «Минером».
Заказ на два миноносца типа «Анакрия» по 88 тонн водоизмещением со сроком сдачи к 1 августа 1893 г. выполнил Путиловский завод в Санкт-Петербурге (по цене 120000 рублей за экземпляр). Из всей партии судов этого типа, построенных на русских верфях, эта пара оказалась наиболее близкой по скоростным качествам к контрактным требованиям: «Тосна» (№115) показала на мерной силе 20,5 узлов при мощности машины 847 л.с., «Домеснес» (№116) – 19,65 узлов. Габариты этих миноносцев совпадают с таковыми у «Анакрии».
Ижорскому заводу в Колпину достался заказ на 6 миноносцев по цене 145450 рублей за единицу со сроком сдачи к открытию навигации 1893 г.; ни один из них также не развил контрактной скорости: «Аспэ» (№125) – 16,5 узлов;
«Транзунд» (№126) – 17,9 узлов;
«Гогланд» (№122) – 19,75 узлов;
«Нарген» (№121) – 17,98 узлов;
Достройка двух завершающих мини-серию миноносцев была выполнена уже в рамках нового заказа – на строительство миноносцев типа «Пернов». №131 (название присвоить не успели до введения номерной индексации) показал на испытаниях лишь 16,3 узла;
№132 – 19,56 узла. К тому же реальная сдача этих миноносцев флоту после всех доделок и переделок состоялась в 1895-1896 гг, а «Гогланда» – даже в 1898 г.
Николаевское адмиралтейство получило заказ на постройку двух миноносцев типа «Анакрия» со сроком сдачи к осени 1893 г.; из них №268 показал ход в 16 узлов, а №269 затонул после столкновения с минным крейсером «Казарский» еще до передачи его заказчику.
Как, наверное, заметил читатель, Крейтону из этого богатого заказа ничего не досталось, но и он без работы не остался. Заказ со сроком исполнения в 1891 г. на 4 миноносца (водоизмещением 101,7 тонн и со скоростью в 19 узлов) финский кораблестроитель поделил с Ижорским заводом в Колпино и Путиловским в Санкт-Петербурге.
На этот раз оплата фирме из Або была произведена финскими марками – по 360000 за каждый корабль. Оба миноносца должны были быть сданы заказчику к 15 мая 1891 г.
«Даго» (№118) на испытаниях не показал требуемой скорости – только 18,37 узлов при мощности машины 1005 л.с. Зато «Котка» (№256) превысила: 19,03 узла при 1004 л.с. Расчетная дальность плавания – 1700 миль 12-узловым ходом при запасе угля 27 тонн, размерения: длина – 46,8 м, ширина – 3,9 м, осадка носом – 0,8 м, кормой – 2,6 м.
Миноносцы Ижорского завода показали себя еще хуже: «Кроншлот» (№123, срок сдачи – весна 1891 г.) показал максимальную скорость всего 16,24 узла, «Сескар» (№124) – и того меньше – 15,61 узла (срок сдачи – лето 1891 г.)
Что касается Путиловского завода, то он построил (срок сдачи – сентябрь 1891 г.) два миноносца меньшего водоизмещения – 81 тонна (в грузу – 89 тонн) по цене 108000 рублей за штуку. И оба не показали контрактной скорости в 21 узел: «Гапсаль» (№113) – 17,84 узла, «Моонзунд» (№114) – 19,05 узла.
Все миноносцы 1891 г. несли одинаковое вооружение: носовой неподвижный торпедный аппарат, причем на «Сескаре» – подводный (на остальных – надводные), палубный поворотный и 37 мм револьверную пушку Гочкиса.
До I мировой войны дожила и активно использовалась только «Котка» (с 1893 г. – №256). Правда, в роли посыльного судна. На ней сохранили палубный торпедный аппарат; артиллерийскую батарею усилили до 2-47 мм, 2-37 мм пушек и одного пулемета; в этом качестве «экс-Котка» сохраняла вполне приличную скорость – 18 узлов. В 1915 г., во время очередной эпидемии переименований старый миноносец получил новое имя – «Летчик».
Следующий – 1892 г. – вновь стал для российского миноносостроения веховым: из Франции был получен миноносец «Пернов» (№103, срок сдачи – 11 марта 1892 г.), построенный фирмой Норманна в Гавре по лучшим образцам французских torpilleurs de haut mer. 120-тонный корабль (42х4,4х2 м) превысил на испытаниях проектную скорость более чем на 20%, показав 25,46 узлов вместо 21-го!
Нес мощное вооружение: носовой неподвижный и два палубных поворотных торпедных аппарата с боекомплектом в 5 торпед диаметром 38 см. Артиллерия включала 2 скорострельные одноствольные пушки Гочкиса калибром 37 мм.
Мощность машин «Пернова» – 2000 л.с.; дальность плавания – 1250 миль при запасе угля 15,7 тонн. Экипаж – 21 человек. Обошелся миноносец российским финансам в 192224 рубля, с учетом различных доплат – в 219439 рублей.
«Пернов» произвел настолько благоприятное впечатление на русских морских чинов, что по его образу и подобию решили строить большую серию миноносцев на российских предприятиях. Для чего «Пернов» разобрали буквально по винтикам, тщательно обмерили и перечертили все детали и полученные чертежи раздали инженерным службам четырех российских заводов и одного финского (Крейтон).
Крейтону, как обычно, достался заказ на 2 миноносца со сроком исполнения 1 июня 1894 г. Цена – 430000 финских марок за единицу. Оба миноносца уложились в контрактное задание: «Поланген» (№119) развил на мерной миле 21 узел, «Пакерорт» (№120) – 21,24 узла.
Ижорский завод в Колпино выполнил заказ на 6 миноносцев – №№127-132 (с 1893 г. имена собственные этому классу судов присваивать перестали). Скоростные показатели: №127 – 19,55 узлов;
№128 – 20,9 узла;
№129 – 16,7 узла;
№131 – 16,3 узла;
№132 – 19,56 узла, причем два последних миноносца этой подсерии достраивались в рамках предыдущего заказа (на миноносцы типа «Анакрия») и были меньшего водоизмещения, чем остальные «Перновцы», на 20 тонн.
Гораздо лучше шли дела у Невского завода (Санкт-Петербург): почти половина из 10 заказанных миноносцев превысила контрактный показатель по скорости: №133 – 22,46 узла;
№134 – 21,35 узла;
№135 – 22,15 узла;
№136 – 23,18 узла (самый быстроходный из миноносцев типа «Пернов», построенных в России);
№137 – 20,36 узла;
№138 – 19,79 узла;
№139 – 19,5 узла;
№140 – 19 узлов;
№141 – 19,5 узлов;
№142 – 19,61 узла.
Стоимость выполненного Невским заводом заказа – 1660000 рублей (по 166000 руб. за миноносец). Сроки сдачи назначены: для №№133-136 – к 1 сентября 1895 г.,
Для №№ 137-142 – к началу навигации 1896 г.
Из четырех миноносцев, построенных Николаевским адмиралтейством, только № 271 уложился в контракт, достигнув скорости в 21 узел. Максимально близко приблизился к контрактной скорости №270 – 20,54 узла. У двух других миноносцев показатели оказались хуже: №272 – 19 узлов, №273 – 16,55 узла.
Новое адмиралтейство в Санкт-Петербурге строило разборные миноносцы для отправки на Дальний Восток; скоростные показатели у них оказались невысокими: №208 – 17,1 узла, №209 – 18 узлов, 210 – 18,4 узла, №211 – 17,6 узла. Каждый из этих кораблей обошелся казне в 219029 рублей, из них корпус, котлы и машины стоили 196115 рублей, вооружение – 22914 рублей.
В плане автономности миноносцы российской постройки имели более низкие показатели, чем головной корабль серии: дальность плавания – порядка 1090 миль при запасе угля в 20 тонн (в перегруз можно было брать еще 9 тонн). По вооружению не отличались: 2-37 мм пушки и 3 торпедных аппарата. Экипаж возрос до 25 человек.
В 1893 г. российский флот пополнился и еще одним миноносцем иностранной постройки. Это был нормановский «Сестрорецк». Ничем особым он среди миноносцев водоизмещением до 100 тонн он не выделялся: 79,6 тонн, длина – 36 м, ширина – 3,96 м, осадка 0,7 м носом, 2,6 метра кормой. Мощность машины – 1300 л.с., скорость – 24,51 узла. Запас угля – 15 тонн; дальность плавания 12-узловым ходом – 3000 миль, 20-узловым – 880 миль. Вооружение: 1 носовой неподвижный и 1 палубный поворотной торпедные аппараты, 2 револьверные пушки калибра 37 мм. Экипаж – 21 человек.
Обидное отставание миноносцев, построенных в России, от их зарубежных прототипов, объясняется элементарно просто – невысокой технологической культурой. Согласитесь, чем ниже точность обработки трущихся деталей, например, чем больше шероховатость поверхностей цилиндра и поршня паровой машины, тем большее сопротивление трения приходится преодолевать при работе механизма, тем ниже скорость взаимного перемещения деталей, передающих энергию своего движения гребному валу корабля; тем ниже, соответственно и скорость корабля.
Чем больше шероховатость трущихся деталей, тем быстрее происходит их износ, тем большие зазоры образуются между ними, тем выше потери рабочего тела механизма (пара, продуктов сгорания топлива в двигателях внутреннего сгорания), тем меньше мощность, выдаваемая силовой установкой на выходе.
Чем больше силы трения, чем выше расход рабочего тела из-за зазоров, плохой подгонки деталей механизма, тем больше энергии приходится тратить для компенсации этих потерь, тем больше сжигать топлива для поддержания движения с заданной скоростью – тем меньше дальность хода судна.
Как избавиться от этого недостатка отечественной индустрии – невысокой технологической культуры – не меняя по существу ничего из лежащего вне сферы непосредственного производства, в том числе – общественного уклада, уровня ответственности, гражданской сознательности трудящейся части населения – на этот вопрос люди, отвечающие за реализацию кораблестроительных программ, ответа дать не могли или не имели на то права. Так что неудивительно, что при заказе следующей серии миноносцев вновь пришлось обратиться к зарубежному опыту. Проще говоря, скопировать французский миноносец «Циклон». По совокупности своих тактико-технических данных этот корабль был, на тот момент, лучшим в своем классе, так что российских моряков можно только поздравить с таким решением (кстати, практически одновременно миноносцы этого же типа закупили у французов для своего флота японцы, готовившиеся к войне с Россией). Чертежи и комплект сопроводительной документации заказли Норману. В результате Российский Императорский флот пополнили 10 миноносцев французского типа «Циклон». 5 миноносцев построил Невский завод (№№ 214-218) и 5 – Крейтон на заводе в Охте (№№219-223). Водоизмещение этих судов составило 152,4 тонны, размерения: 45,8х4,91х1,45 м. Энергетическая установка мощностью (проектной) 3700 л.с. включала 2 вертикальных паровых машины тройного расширения и 2 котла Нормана. Скорость на испытаниях русские «Циклоны» показали от 26,1 до 26,9 узлов, на службе – 20-24 узла. Дальность плавания – 300 миль на 21 узловой скорости. Вооружение – 2-47 мм пушки, один пулемет и спаренный торпедный аппарат (палубный поворотный) для торпед калибром 45 см. В 1910 г. эти миноносцы переоборудовали в тральщики с оснащениями двумя тралами Шульца. Экипаж – 3 офицера и 18 нижних чинов.
Из этих 10 миноносцев в ходе Русско-японской войны погиб только №221 – затонул 3 марта 1904 г. во время шторма в Красном море при переходе на Дальний Восток.
№223 в 1911 г. был разоружен и сдан в порт на хранение.
№№ 215, 216, 217 затонули от сжатия льдами в 1919 г. во время экстренного перевода флота с финских баз в Кронштадт; остальные проданы в 1922 г. Финляндии на металлом.
Не забывало русское морское ведомство и о Дальнем Востоке: очередная пара миноносцев увеличенного водоизмещения была заказана Охтинской верфи в Санкт-Петербурге. Наверное, это были самые крупные из классических миноносцев, построенных в Европе в доцусимский период (более крупные миноносцы строили в Штатах, но по нужде: необходимость оперировать на огромных пространствах у атлантического и тихоокеанского побережьев континента заставляли даже малые суда снабжать огромным – иногда до трети водоизмещения – запасом угля). Этим гигантам присвоили номера 212 и 213. Оба вступили в строй в 1903 г. Это были действительно рекордные для своего класса корабли: нормальное водоизмещение – 205 тонн; размерения – 52,3х5,25х1,6 м. Мощность машины – 3500 л.с. Скорость – 24 узла. По вооружению №№ 212 и 213 не отличались от предыдущих русских супермноносцев: три 37 мм пушки (носовая пара – по бортам в передней части судна, кормовая пушка – в диаметральной плоскости) и три торпедных аппарата для торпед калибром 38 см (носовой неподвижный и два палубных поворотных). В 1914 г. артиллерийское вооружение этих судов было усилено: комплект 37 мм пушек заменили на пару орудий калибром 47 мм.
Из миноносцев Владивостокского отряда в ходе Русско-японской войны погибли два: №204 затоплен 30 (по новому стилю) июня 1904 г. после аварии во время набега на корейский порт Гензан;
№208 подорвался на мине возле острова Скрыплева 23 (по новому стилю) июля 1904 г.
Но на №№212 и 213 история классических русских миноносцев доцусимского периода не завершилась. По опыту первых месяцев войны с Японией, когда противник успешно атаковал своими миноносцами русскую эскадру на рейде Порт-Артура, несколько раз пытался запереть выход с рейда путем затопления в узостях набитых камнями грузовых судов; ставил со своих миноносцев мины как на подходах к гавани, так и непосредственно на внешнем рейде Порт-Артура, и вообще, чувствовал себя в порт-артурских водах слишком вольготно – с одной стороны, а с другой стороны – удачные действия малах русских носителей торпедного оружия, в частности потопление русским минным катером с броненосца «Ретвизан» одного из японских миноносцев – все это привело властителей российских военно-морских дум к мысли о том, что российские гавани – в первую очередь Порт-Артур и Владивосток – нуждаются в усилении защиты при помощи малых миноносцев, способных действовать в каких угодно узостях, на мелководье, малозаметных, хорошо вооруженных – пусть и в ущерб дальности плавания.
Сказано – сделано: 10 малых миноносцев заказали американской фирме Никсона. Янки предложили интересное решение: оснастить эти корабли карбюраторными (работающими на бензине) двигателями. Получался хороший выигрыш в весе; отсутствие дымового шлейфа при сгорании бензина способствовало скрытности этих кораблей.
В результате получились весьма удачные малые миноносцы водоизмещением всего 35 тонн, но с приличной скоростью в 20 узлов и мощным вооружением: 47 мм пушка на носу, пулемет Максима на корме, поворотный торпедный аппарат на палубе в средней части корпуса.
В отечественной исторической литературе за этими кораблями закрепилось наименование «миноноски Никсона»; нередко их именовали также «газолинками» – бензин на американском английском именуется «газолином». К обороне Порт-Артура они не поспели, пока их переправляли во Владивосток, война кончилась, и все десять «газолинок» перенаправили в Черное море. Где они дожили до I мировой войны, в которой использовались в качестве сторожевых катеров для охраны подходов к Севастополю и другим участками российского побережья.
Что касается больших мореходных миноносцев, отправленных на Дальний Восток в 1887-1903 гг., то все они в количестве 7 единиц были приписаны к Владивостокскому отряду крейсеров. Основные районы боевых действий и базы японского флота были за пределами их радиуса действия, и во время Русско-японской войны эти суда занимались, в основном, сторожевой и патрульной службой в прилегающих к Владивостоку водах, а также совершили несколько рейдов к побережью Кореи, где препятствовали японскому каботажному судоходству и однажды даже загнали артиллерийским огнем отряд японской пехоты в горы.
Большинство миноносцев, вступивших в состав русского флота с 1880 г. по 1903 г., были отправлены на слом до начала Мировой войны; те из них, которые дожили до этого охватившего Европу военного катаклизма, использовались, преимущественно, на вспомогательных ролях или в качестве сторожевых и патрульных кораблей.
Торпеды, применяемые на русских миноносцах
Уайтхеда обр. 1876 г. – диаметр 38 см, длина – 573 см, вес торпеды – 350 кг, вес взрывчатого вещества – 26 кг; дальность хода – 400 метров на 17 узлах.
Уайтхеда обр. 1878 г. – диаметр 38 см, длина – 580 см, вес – 400 кг, вес ВВ – 41 кг; дальность хода – 400 м на 20,5 узлах.
Уайтхеда обр. 1880 г. –диаметр – 38 см, длина – 472 см; вес – 336 кг; вес ВВ – 32,2 кг, дальность хода – 360 м на 21 узле.
Катерная торпеда обр. 1885 г. – диаметр – 38 см, длина – 320 см; вес – 230 кг, вес ВВ – 30,7 кг; дальность хода – 360 м на 20 узлах.
Уайтхеда обр. 1886 г. – диаметр 38 см, длина – 571 см; вес – 402 кг, вес ВВ – 41 кг; дальность хода – 550 м на 24,5 узлах.
Тип 89-О – принята на вооружение в 1889 г., диаметр 38 см, длина 575 см, вес – 435 кг, вес ВВ – 82 кг, дальность хода – 550 м на 24,75 узлах.
Тип 89-В – принята на вооружение в 1889 г., диаметр – 38 см, длина – 571 см, вес – 400 кг, вес ВВ – 82 кг, дальность хода – 550 м на 22,65 узлах.
Тип 92-18'' – принята на вооружение в 1892 г., диаметр – 45 см, длина – 5,03 м, вес 510 кг, вес ВВ – 86 кг, дальность хода – 550 м на 25 узлах.
Тип 94С – принята на вооружение в 1894 г, диаметр – 38 см, длина – 571 см, вес – 465 кг, вес ВВ – 82 кг; дальность хода – 550 м на 26,75 узлах.
Перечисленные торпеды работали на сжатом воздухе, подаваемого из резервуара, где находился под давлением 70 атмосфер.
Тип 97С – принята на вооружение в 1897 г. Диаметр – 38 см, длина – 520 см, вес – 450 кг, вес ВВ – 65,6 кг; дальность хода: 550 м на 29 узлах или 900 метров на 25 узлах.
Тип 98IЛ – принята на вооружение в 1898 г., диаметр – 38 см, длина – 520 см; вес – 438 кг, вес ВВ – 65,6 кг, дальность хода – 550 м на 28,56 узлах или 900 м на 25 узлах.
Тип 98 IIО – принята на вооружение в 1898 г., диаметр – 38 см, длина – 5,2 м, вес – 430 кг, вес ВВ – 65,6 кг, дальность хода: 550 м на 28,5 узлах, 900 м на 25 узлах.
Торпеды типов 98IIIО и 98IIIЛ/О, принятые на вооружение в 1898 г., по своим тактико-техническим характеристиками не отличались от торпеды 98IIO.
Катерная торпеда обр. 1900 г. диаметр – 38 см, длина – 424 см, вес – 345 кг, вес ВВ – 49,2 кг; дальность хода: 360 м на 27 узлах, 550 м на 26 узлах.
Торпеды, принятые на вооружение в 1897-1900 гг., работали от сжатого воздуха, подаваемого из резервуара, где находился под давлением 100 атмосфер.
Обр. 1904 г. – диаметр 45 см, длина – 510 см, вес – 647 кг, вес ВВ – 70 кг; дальность хода: 1000 м на 32 узлах, 2000 м на 26 узлах. Давление воздуха в резервуаре – 150 атмосфер.
Обр. 1905 г. – диаметр 45 см, длина -520 см; вес – 647 кг, вес ВВ – 70 кг; дальность хода: 1000 м на 32 узлах, 2000 м на 26 узлах. Давление сжатого воздуха в резервуаре – 150 атмосфер.
В качестве взрывчатого вещества в русских торпедах рассматриваемого периода применялся, как правило, влажный пироксилин.
Итальянские миноносцы
Как и их немцы, итальянские корабелы на начало эры создания минных сил не имели опыта самостоятельной постройки малых быстроходных судов. Но, в отличии от партнеров по новообразованному Тройственному Союзу, не стали терзаться муками творчества и заказали свои первые носители торпедного оружия лидерам отрасли – Ярроу («Авватойо» и «Спарвиеро» и «Фалько») и Торникрафту («Ниббио», «Аквила» и «Габбиано»). Это были небольшие суда, которые в итальянском флоте были классифицированы как миноносцы IV класса. «Ниббио» предназначался на роль бортового миноносца линкора «Дуилио», да и остальные, по всем признаком, лучше было бы доставлять к месту боевых действий на кораблях-носителях (об этих шести миноносцах было рассказано в предыдущем томе нашего справочника).
Разработка первого собственно итальянского миноносца началась в начале 1880-х; заказ был предоставлен компании «Одеро», проект разрабатывал корабельный инженер Луиджи Борги. Его разработка, судя по всему, должна была подменять «Ниббио» на борту «Кайо Дуилио». Суденышко водоизмещением в 30 тонн оснащалась паровой машиной тройного расширения мощностью 250 л.с., питаемой паром от единственного локомотивного котла. Расчетная скорость составляла 18 узлов; вооружение – 2 аппарата для пуска торпед калибром 356 мм: один носовой и другой – траверзный, установленный в центральной части судна.
Первому миноносцу итальянской постройки присвоили наименование 11Т (в отличие от англичан и немцев, итальянцы в обозначении миноносцев впереди ставили цифровой индекс, а затем уже литерный). Он был спущен на воду в 1882 г., но потом три года достраивался на плаву и вошел в строй флота только в 1885 г. Использовался, преимущественно, в качестве опытового судна; на слом отправлен в 1904 г.
К тому времени, когда 11Т вошел в строй флота, на итальянских и зарубежных верфях полным ходом шла постройка миноносцев следующих серий. В 1882-1884 гг. был распределен заказ на миноносцы типа «Альдебаран»: 10 единиц – «Торникрофту», по 6 экземпляров – «Орландо» и «Паттисону», 4 единицы – «Одеро»:
«Альдебаран» («Aldebaran»),
«Антарес» («Antares»),
«Андромеда» («Andromeda»),
«Кентавр» («Centauro», произносится «Чентауро»),
«Дракон» («Dragone»),
«Пегас» («Pegaso»),
«Персей» («Perseo»),
«Саджитарьо» («Sagittario» – «Стрелец»),
«Сириус» («Sirio»),
«Орион» («Orione»),
«Канопус» («Canopo»),
«Арктур» («Arturo»),
«Спика» («Spica»),
«Чиньо» («Cigno» – «Лебедь»),
«Вега» («Vega»),
«Ригель» («Rigel»),
«Кастор» («Castore»),
«Поллукс» («Polluce» – произносится «Поллюче»),
«Процион» («Procione» – «Прочионе»),
«Лира» («Lira»),
«Гидра» («Idra»),
«Регул» («Regolo»),
а также номерные 50Т, 51Т, 54Т, 55Т.
Еще два миноносца этого типа – «Акварьо» («Acquario» – назван в честь созвездия рыб) и «Кассиопея» («Cassiopea») были спущены на воду фирмой «Гуппи» в Неаполе в 1885 г.
В 1883 г. Торникрофт начал строительство для Regina Marina следующей серии – 14 миноносцев типа «Эвтерпа»:
«Эвтерпа» («Euterpe»),
«Талия» («Talia»),
«Эрато» («Erato»),
«Мельпомена» («Melpomene»),
«Терпсихора» («Tersicore»),
«Полимния» («Polimnia»),
«Урания» («Urania»),
«Каллиопа» («Calliope»),
«Люччиола» («Lucciola» – «Светляк»),
«Формика» («Formica» – «Муравей»),
«Чикала» («Cicala» – «Цикада»),
«Локуста» («Locusta» – «Саранча»),
«Грилло» («Grillo» – «Сверчок»),
«Занзара» («Zanzara» – «Комар»).
«Альдебараны» строились по чертежам ранее сданного ВМФ Италии торникрафтовского «Аквилы» и мало чем от этого носителя минного оружия отличались; собственно и серия, начатая «Эвтерпой», воспроизводила этот тип судна.
Тактико-технические характеристики итальянских миноносцев постройки конца 1870-х – первой половины 1880-х годов:
«Спарвиеро» («Sparviero» – «Ястреб-перепелятник») и «Фалько» («Falco» – «Сокол») – 1881 г., постройка Ярроу, водоизмещение – 39,5 тонн, размерения – 30,43 x 3,81 x 1,49 метров; мощность машины – 620 л.с., скорость – 22,5 узла, воооружение – 2 торпедных аппарата (носовых неподвижных) для торпед калибром 356 мм.
После введения номерной индексации миноносцев были переименованы: «Спарвиеро» стал 22Y (Y в данном случае – от названия фирмы-строителя Yarrow), “Фалько» – 25Y.
«Аквила» («Aquila» – «Орел») и «Габбиано» («Gabbiano» – «Чайка») – 1881 г., постройка Торникрофта, водоизмещение 34,5 тонн, размерения – 29,18 x 3,28 x 1,47 метров, мощность машины – 475 л.с., скорость – 20 узлов, вооружение: 2 носовых неподвижных торпедных аппарата для торпед диаметром 356 мм и одна двухствольная картечница Норденфельда калибром 25 мм.
На всех 4 миноносцах экипаж исчислялся 10-11 моряками. Корабли были исключены из состава флота в 1904 г. (или близко к этой дате).
«Альдебаран» – стандартное водоизмещение – 38,5 тонн, размерения – 30,58 x 3,58 x 1,67 метров, мощность машины (на разных кораблях серии) – 430-455 л.с., скорость —21 узел, вооружение: 2 носовых неподвижных торпедных аппарата для торпед калибром 356 мм (боезапас – 2 торпеды), одна 2-ствольная картечница Норденфельда калибром 25 мм.
Экипаж – 10-11 человек.
Характеристики кораблей типа «Эвтерпа» полностью совпадали с указанными для «Альдебарана».
При присвоении кораблям этих двух серий номерных индексов все они получили литерное обозначение «Т» – от названия фирмы, построившей головной корабль: Thornycroft. Из всех судов этих двух серий погиб только 39Т – в столкновении с другим кораблем. Остальные пошли на слом в 1907-1914 гг.
Кроме 26 довольно крупных (по тем временам) миноносцев типов «Аквила», «Альдебаран» и «Эвтерпа» Торнкрофт построил в 1883 г. для итальянского флота 4 минных катера (официально числились миноносцами IV класса): «Моска» («Mosca» – «Мошка»),
«Апе» («Ape» – «Пчела»),
«Веспа» («Vespa» – «Оса»),
«Фарфалья» («Farfalla» – «Бабочка»). При стандартном водоизмещении в 16 тонн эти суда имели размерения 20,12 x 2,44 x 1,34 метров. Машина мощностью в 250 л.с. позволяла им развивать ход до 20 узлов. Вооружение – 2 торпедных аппарата для торпед калибром 356 мм. Экипаж – 10 человек.
В 1886 г. все четыре катера были переименованы и получили названия 12Т-15Т. Позднее «Моска» была передана таможенной службе, а три остальных катера пошли на слом в 1898 г.
К тому времени, когда последние «100-футовые» миноноски торникрофтовского типа сходили на воду, было ясно, что подобные корабли слишком малы даже для Адриатического и Лигурийского морей, считавшиеся наиболее вероятными зонами боевых действий итальянского флота. Но как раз к тому периоду относился расцвет экспортной деятельности германской фирмы «Фридрих Шихау», и нет ничего удивительного в том, что руководство Regina Marina простерло руки к этому источнику первоклассных миноносцев.
Принцип взаимодействия с немецкой фирмой был такой же, как и с Торникрофтом: головную серию из 19 миноносцев заказали «Шихау» (построены в 1886-1887 гг.), а заказы на остальные раскидали по разным итальянским судостроительным компаниям:
«Одеро» построил 26 единиц в 1887-1895 гг.;
«Краверо» – 12 в 1887-1894 гг.;
«Гуппи» в 1888 г. построила 2 миноносца – 66S и 67S;
“Паттисон» – 16 миноносцев в 1888-1894 гг.;
«Ансальдо» – 18 судов этого типа в 1888-1894 гг.
Все эти суда имели характерный силуэт с одной мачтой и одной дымовой трубой и приблизительно одинаковые характеристики: стандартное водоизмещение – 78 тонн, размерения: длину 39-39,84 метров, ширину 4,8 м, осадку 2 м. Наиноносцы постройки Шихау были установлены машины мощностью от 902 до 1080 л.с., питаемые от единственного на миноносце локомотивного котла. Развивали ход 21-22 узла.
104S был использован под руководством инженера Витторио Куниберти (в будущем – знаменитого кораблестроителя-новатора) для прошедших успешно экспериментов с нефтяным отоплением котлов. После которых большинство миноносцев этой серии были переведены на нефтяное отопление, а локомотивные котлы заменены на водотрубные (на 82S подобная метафора потребовала установки второй дымовой трубы).
Вооружение этих миноносцев состояло из двух 37 мм пушек, установленных на носу и на корме в диаметральной плоскости, и двух торпедных аппаратов для торпед калибром 356 мм – на части миноносцев эти аппараты были установлены неподвижно на носу, по сторонам от форштевня, на части неподвижным носовым был только один аппарат, второй размещался на палубе в центральной части корпуса и был поворотным.
Экипаж – 17 человек.
Миноносцы постройки «Одеро» также были переведены на нефтяное отопления в 1898 г., причем 75S и 95S получили водотрубные котлы и вторую дымовую трубу.
Миноносцы, построенные «Гуппи», использовались для опытов с новыми поворотными торпедными аппаратами; оба были исключены из списков флота в 1905 году и проданы на слом.
Из миноносцев, построенных Шихау, прославился 106S – на нем проводились опыты по радиотелеграфии. Из числа кораблей этой подсерии погибли два судна: головной 56S – в ноябре 1886 г. после столкновения с 57S в Бискайском запливе, 105S затонул в проливе Пьомбино в октябре 1890 г. при штормовом ветре.
Только один корабль из этих 19 дожил до I мировой войфны: 102S служил в годы великого противостояния в качестве лоцманского судна и пошел на слом только в 1923 году. Остальные суда этой подсерии пошли на слом в 1907-1914 гг.
Из миноносцев, построенных «Одеро», погиб «от неизбежных на море случайностей» 137S: потерпел крушение в ноябре 1906 г. возле острова Фовиньян. Остальные миноносцы, кроме трех – 128S, 129S и 105S – пущены на слом в 1904-1914 гг.
129S в годы I мировой войны потоплен как судно-мишень; 105S был переоборудован в тральщик и использовался в этом качестве; 128S такжен довелось послужить в 1914-1918 гг., но в своем изначальном качестве – в амплуа миноносца.
Из 12 миноносцев, построенных «Краверо», погиб один: 117S был потерян в Бриндизи. Еще один – 68S – служил в годы I мировой войны в качестве лоцманского судна; остальные десять были пущены на слом в 1905-1914 гг.
Построенные «Паттисоном» миноносцы были приняты в состав флота с машинами мощностью 683-1082 л.с. и часть из них была явно не самыми быстроходными кораблями серии. Зато широко использовались для различных экспериментов с механической установкой. Три из них были переоборудованы на нефтяное отопление котлов; на 113S испытывалась турбина Белуццо, на 115S был установлен в качестве главной двигательной установки дизель MAN. 134S получил вместо обычных локомотивных котлов два водотрубных системы Нормана. Наконец, 114S использовался для опытов по радиотелеграфии.
5 миноносцев этого типа дожили до I мировой войны, остальные одиннадцать выведены из списков флота в 1913 г.
Миноносцы, построенные «Ансальдо», оснащались машинами мощностью от 728 до 1079 л.с.; более половины из них в 1896-1897 гг. были переведены на нефтяное отопление котлов.
87S затонул при столкновении с 1894 г. в Специи, был поднят и продан на металл; остальные корабли этой подсерии были выведены из состава флота в 1905-1915 гг.
Все корабли этой грандиозной серии – 93 единицы – были отнесены к миноносцам II класса, а через год после закладки головного 56S Шихау начал постройку для итальянского флота первых пяти миноносцев I класса: «Аквила», «Спарвиеро», «Фалько», «Ниббио» и «Авволтойо» (построенные в Англии миноносцы с такими названиями к тому времени получили номерные обозначения). Эти двухтрубные трехмачтовые (с парусным вооружением шхуны), корабли повышенного водоизмещения (стандартное – 137 тонн), отличались от миноносцев второго класса двухвальной механической установкой (суммарная мощность двух машин 2180 л.с.; паром их обесепечивали 2 локомотивных котла) и более высокой скоростью – 24 узла. Размерения «Аквилы» – 47,61 x 5,1 x 2,2 метров. Вооружение 2-37 мм пушки с длиной ствола в 25 калибров и три торпедных аппарата для торпед калибром 356 мм, и которых только один – поворотный. Все пять суперминоносцев были построены в 1887-1888 гг.; ничем особенным за годы службы не прославились и исключены из списков флота в 1912-1914 гг.
В середине 90-х годов слава Шихау как мирового поставщика миноносцев пошла на спад, и итальянцы при постройке следующей серии судов этого класса вновь обратились к англичанам, к компании «Ярроу». Причем первые два корабля этого типа – 76YA и 77YA – были построены в Англии, а два следующих – 78YA и 79YA (литеры «YA» – от Yarrow) в Венеции на казенной флотской верфи. Эти корабли были отнесены к миноносцам II класса, но по своему водоизмещению (108,5 тонн стандартное) и размерам (41,18 x 4,27 x 1,54 м) занимали промежуточное положение между предыдущими «второклассниками» шихаусского типа и «первоклассниками» типа «Аквила».
Ярроу справился со своей частью заказа в 1894-1895 гг., а вот строительство «венецианских» миноносцев задерживалось из-за бюджетных проблем, и они уступили в строй позднее. Очевидно, в виду растянутости процесса постройки эти корабли заметно отличались друг от друга, в особенности по скорости: самый тихоходный показал только 22 узла, самый быстрый – все 26; по мощности механической установки (на каждом миноносце стояло по две машины общей мощностью от 1600 л.с. до 1640 л.с.) и по вооружению: от трех до четырех палубных поворотных торпедных аппаратов для торпед калибром 356 мм. Торпедные аппараты размещались либо в одинарных установках вдоль бортов миноносцев (передняя пара – в центральной части судна, задняя – ближе к корме), либо вместо кормовой пары аппаратов на корме миноносца стоял в диаметральной плоскости спаренный аппарат с направленными под углом друг к другу трубами, либо ординарный. Артиллерийское вооружение было представлено 37 мм пушкой с длиной ствола в 25 или 20 калибров. Экипаж на разных кораблях серии насчитывал 10 или 11 челровек.
После столь интенсивного сотрудничества с зарубежными фирмами руководство Regina Marina решило, ради эксперимента, построить два миноносца по собственным проектам. Заказ был распределен между двумя лидерами итальянского судостроения – «Ансальдо» и «Одеро». Главные требования – хорошая мореходность и высокая скорость.
«Одеро» принялся за выполнение контракта первым: «Пелликано» («Pellicano») был заложен в июле 1896 г., но спущен на воду только 7 апреля 1899 г. и принят флотом в декабре следующего года. Считается первым итальянским мореходным миноносцем. Водоизмещение: стандартное – 148 тонн, полное – 181 тонна. Размерения: 48,7 x 5,74 x 1,53 метров. Планировалось достижение скорости в 26,7 узлов, но механическая установка «Пеликана» (2 паровые машины, три котла Блечиндена) оказалась неудачной, и при рекордной мощности в 2740 л.с. миноносец более 21 узлов не показывал.
Вооружение также оказалось для столько крупного корабля легковатым: 2 палубных торпедных аппарата для торпед калибром 356 мм и две пушки калибром 37 мм с длиной ствола в 25 калибров. Экипаж – 30 человек.
Явное несоответствие достигнутой скорости требованиям времени привело к тому, что «Пеликан» в 1912 г. был переклассифицирован в учебное судно. На слом пошел в 1920 г.
Миноносец I класса «Кондоре» («Condore») был заложен компанией «Ансальдо» на верфи в Генуе в 1898 г., спущен на воду 17 сентября того же года и был сдан флоту в июне 1900 г. В его архитектуре явно сказываются веяния Шихау: «грушевидный» корпус с широкой кормой, далеко разнесенные дымовые трубы. Очевидно, эти проверенные временем очертания корпуса помогли «Кондору» в достижении контрактной скорости: 26 узлов при мощности машин 2370 л.с. При стандартном водоизмещении 138 тонн и размерениях 48 (между перпендикулярами – 47 м) х5,6 х 1,4 м миноносец мог принять на борт 42 тонны угля, что обеспечивало ему дальность хода 2000 миль на 12 узлах.
По вооружению не отличался от «Пеликана». Экипаж – 31 человек.
После испытаний на скорость локомотивные котлы на «Кондоре» были заменены водотрубными с нефтяным отоплением конструкции Нормана.
Миноносец принял участие в I мировой войне: сначала – в своем первородном качестве, а в 1917-1918 гг – в роли эскортного противолодочного корабля.
Ни «Пеликан», ни «Кондор» не стали родоначальниками сколько-нибудь значительных серий миноносцев. Наоборот, руководство Regina Marina, планируя следующий заказ, вновь обратилось к немецким партнерам. «Сирио», «Саджиттарио», «Спика», «Скорпионе» («Scorpione), «Серпенте» («Serpente»), «Саффо» («Saffo») были построены Шихау на верфи в Штеттине. Заказ был выдан в 1903 г., все 6 миноносцев заложены в 1904 г. и сданы итальянцам в 1905-1906 гг. Полное водоизмещение достигло 210 тонн, размерения – 51,4х6х1,7 м. Вертикальные паровые машины мощностью в 3000 л.с. питались паром от двух котлов Торникрофта-Шульца и позволили этим кораблям показать на испытаниях контрактный ход в 25 узлов или даже превысить его (25,5 узлов), но на службе обычно 21 узла не превышали.
Запаса угля в 40 тонн хватало на обеспечение дальности в 500 миль полным ходом, в перегруз миноносцы могли принимать до 62 тонн топлива.
Вооружение – на уровне лучших зарубежных миноносцев того времени: три торпедных аппарата для торпед калибром 45 см (все – палубные поворотные, установлены в диаметральной плоскости) и 3 пушки калибром 47 мм (ствол длиной 40 калибров, в годы I мировой войны заменены на две зенитки калибром 76 мм).
Экипаж – 5 офицеров и 35 нижних чинов.
Корабли этой серии понесли самые большие (в процентном отношении) из всех итальянских «доцусимских» миноносцев в годы I мировой войны потери. Правда, небоевые:
«Серпент» был потерян при столкновении с грузовым судном «Читта де Бари» 28 июня 1916 г., «Скорпион» затонул 15 мая 1917 г. после столкновения с французской канонерской лодкой «Сюрвейян». Еще один миноносец этого типа – «Саффо» – вылетел на мель 2 апреля 1920 г. у побережья Турции. Три уцелевших были исключены из состава флота в 1923 г.
На постройке серии кораблей типа «Сирио» история итальянских миноносцев классического типа вовсе не кончается. Наоборот, руководство RM явно рассматривало малые торпедные корабли водоизмещением порядка 200 тонн как весьма оптимальный проект для Адриатики и Лигурийского моря. И итальянские корабелы продолжали строить «двухсоттонники» в больших количествах вплоть до окончания Мировой войны. А тип «Сирио», можно сказать, задал своего рода уровень, планку для этого типа кораблей.
Торпеды итальянских миноносцев
На начальном этапе создания торпедных сил итальянцы использовали торпеды хорватского изобретателя Иоганна Луписа (предшественника Уайтхеда в деле развития торпедного оружия) обр. 1875 г. с дальностью хода 150 м и зарядом в 24 кг пироксилина. С 1882 г. основным типом минного оружия стала торпеда A 34/356 W калибром 356 мм, производившаяся заводом Уайтхеда в Фиуме. Она могла пройти до 400 метров со скоростью 22 узла. Вес боевого заряда – 34 кг пироксилина. Приводилась в движение двумя, вращающимися в противоположные стороны, винтами. Давление в баллоне со сжатым воздухом – 70 атмосфер.
С 1884 г. на вооружение стали поступать торпеды производства Шварцкопфа из Германии. У них были немного худшие характеристики: при такой же дальности и скорости хода несли заряд всего в 20 кг. Давление в баллоне со сжатым воздухом – 90 атмосфер. Эти торпеды обозначались индексом «В20» .
С 1888 г. Шварцкопф начал поставлять более совершенные торпеды тиипа В57. При таком же давлении в баллоне со сжатым воздухе эти торпеды могли пройти 400 м на 27 узлах или 800 м на 22 узлах. Вес боевого заряда – 57 кг тротила. Часть заказа на эти торпеды выполнил завод в Фиуме.
Миноносцы Австро-Венгрии
Хотя и Италия, и Австро-Венгрия в 1882 г. оказались в рядах Тройственного союза, возглавляемого Германией, – но довольно откровенно продолжали рассматривать друг друга как соперников и формировали свои кораблестроительные программы в расчете на войну за обладание Адриатикой. В первую очередь это касается программ развития торпедоносных сил двух держав. А так как и предполагаемый театр военных действий был одним, и методы комплектования одинаковыми – заказ носителей минного оружия ведущим судостроительным компаниям Англии и Германии с последующей постройкой серий по признанным оптимальными образцам, то и минные флоты Италии и Австро-Венгрии оказались весьма похожими. Причем австрийцам удалось получить свой первый торпедоносец даже раньше, чем итальянцам. Минный катер №I, заказанный флотом Двуединой монархии, был спущен Торникрофтом на воду 19 июня 1875 г. и вскоре передан заказчику.
Это было суденышко водоизмещением всего 7,5 тонн (в полном грузу – 10 тонн, размерения – 20,7 x2,61 x1,23 метра), оснащенное паровой машиной мощностью 185 л.с. и способное развивать ход до 18 узлов. Его даже не стали вооружать и использовали в качестве опытового судна; свою карьеру №I закончил в качестве патрульного катера на Дунае в 1893 г.
№II также был построен Торникрофтом (спуск на воду 21 мая 1878 г.) и очень напоминал вступивший в строй британского флота «Лайтнинг»: водоизмещение 28,4 тонн, размерения – 26,5 x 3,5 x 1,55 м; машина мощностью в 300 л.с. обеспечивала этому миноносцу скорость в 18,2 узла. Вооружение состояло из двух торпедных аппаратов, размещенных в носу по обе стороны штевня, и обслуживался этот кораблик экипажем в 10 человек.
Конкуренту Торникрофта компании Ярроу заказли два подобных миноносца – №III и №IV. Они были чуточку меньше по водоизмещению – всего 27 тонн, чуть меньше по размерам – 26,4 x 3,3 x 1,5, развивали чуть меньший ход – 17,5 узлов – при заметно более мощной (430 л.с.) машине. По вооружению не отличались от №II.
Все три миноносца этой мини-серии были проданы на слом в 1905 г.
По образу и подобию построенных в Британии кораблей на военно-морской верфи в Поле для австро-венгерского флота были построены еще 4 миноносца – №V-№VIII (водоизмещение 27,7 тонн, размерения 27,7 x 3,3 x 1,35 м, скорость 18,3 узла, вооружение – 2 носовых неподвижных торпедных аппарата, экипаж – 10 человек). Первый корабль из этой серии был спущен на воду в декабре 1880 г., завершающий – в феврале 1881 г.
Одновременно на верфях Ярроу шла постройка для австро-венгерского флота двух более крупных миноносцев: №IX и №Х: водоизмещение 37 тонн (в полном грузу – 42 тонны), размерения – 31,2 x 3,69 x 1,60 м, мощность машины – 500 л.с., скорость – 18 узлов; вооружение – 2 носовых неподвижных торпедных аппарата и 1 пушка калибра 37 мм конструкции Гочкиса или Норденфельда. Экипаж – 20 человек.
В свою очередь, построенные Ярроу миноносцы послужили основой для создания первой крупной серии австро-венгерских миноносцев – 16 кораблей, известных под обозначением «класс IIB» (то есть миноносцы II класса, серия «В»). Все они были построены на военно-морской верфи в Поле, первый корабль серии сошел на воду 30 августа 1883 г., завершающий – 7 января 1886 г.
Миноносцы класса IIB были заметно крупнее прототипов: водоизмещение – 47 тонн (в полном грузу – 55 тонн); мощность машин по проекту – 600 л.с., скорость – от 18 до 19 узлов; вооружение – то же, что и на №IX.
Из 16 миноносцев этого типа три были переоборудованы в корабли-мишени или транспортные суда; остальные отправились на слом в 1904-1909 гг.
Следующая серия IIC включала в себя 6 миноносцев, построенных на верфи в Поле в 1883-1886 гг. В маринистической литературе известны, как правило, под цифровыми обозначениями – от XXVII до XXXII. Они практически не отличались от кораблей серии IIB: водоизмещение 47 тонн (в полном грузу – 55 тонн), мощность машины – 600 л.с. и скорость 18 узлов; вооружение – как на кораблях предыдущей серии.
Заказ на седьмой миноносец этой серии был выдан Шихау. Он получился немного отличным от кораблей, построенных в Поле: водоизмещение 66 тонн (в полном грузу – 70 тонн), размерения – 36,4 x 4,5 x 1,9 м, мощность машины – 700 л.с., скорость – 17 узлов. Вооружение усилилось: добавлена еще одна 37 мм пушка. Построен в 1887 г.
Так началось сотрудничество австро-венгров с Шихау, хотя австрийцы и об Ярроу не забывали: в середине 1880-х компания, базирующаяся на Лондон, построила для флота Двуединой монархии пару носителей торпедного оружимя: «Адлер» («Adler» – «Орел») и «Фальк» («Falke» – «Сокол»), которые на момент вхождения в состав «императорского и королевского» флота считались лучшими миноносцами Средиземноморья.
По сравнению с кораблями предыдущей серии их водоизмещение выросло в два раза – 95 тонн (100 тонн в полном грузу), увеличились размерения – 41,2 x 4,2 x 1,7 м; мощность машин до 1300 л.с. и скорость – до 22 узлов. Минное вооружение осталось прежним – 2 носовых неподвижных торпедных аппарата, но артиллерийское удвоилось (2 пушки калибром 37 мм). Возросла и численность экипажей – до 22 человек на каждом миноносце.
Параллельно один миноносец – «Шпербер» («Sperber» – «Ястреб-перепелятник») – был заказан Шихау. Он отличался от кораблей, построенных Ярроу, более скромными показателями: водоизмещение 78 тонн (93 тонны в полном грузу), размерения – 39,9 x 4,8 x 1,9 м, скорость – 18,5 узлов при мощности машины в 970 л.с. По вооружению не отличался от судов, построенных Ярроу.
«Шпербер» дожил до I мировой войны и пережил ее. После окончания войны достался по репарациям итальянцам.
И хотя английские миноносцы были лучше по всем параметрам, именно «Шпербер» послужил прототипом следующей крупной серии австро-венгерских миноносцев – 20 единиц типа «Эльстер» («Elster» – “Сорока“ – обозначим эту серию по названию головного корабля, построенного казенной военно-морской верфью в Поле). Все 20 построены в течение 1887-1889 гг., и заказ на них был распределен следующим образом:
5 миноносцев – Шихау;
8 – австро-венгерская военно-морская верфь в Поле («Эльстер», «Бузард», «Кондор», «Гайер», «Уху», «Вюргер», «Краних» и «Райер»;
1 – верфь в Триесте (Stabilimento Tecnico Trieste);
6 – Торникрофт.
Проектное задание на эти корабли предусматривало водоизмещение 78 тонн (в полном грузу 88 тонн), скорость 19 узлов при мощности машины 1000 л.с., но, разумеется, суда, построенные разными производителями из разных стран, реальности несколько отличались друг от друга.
Вооружение усовершенствовалось по сравнению с прототипом: только один торпедный аппарат остался носовым неподвижным; второй был размещен на палубе и мог наводиться на цель вращением на поворотной тумбе. Артиллерийское вооружение прежнее: 2-37 мм пушки. Экипаж – 16 человек.
В 1910 г. все эти миноносцы были переименованы и получили номерные обозначения. В ходе службы проходили модернизацию машинно-котельных установок. Так, миноносец «Рабе» («Rabe» – «Ворона») в 1896 г. получил новые водотрубные котлы ( и вместе с ними – вторую дымовую трубу). Головной «Шпербер» претерпел подобную манипуляцию в 1905 г., но на нем поставили котлы конструкции Ярроу.
Большая часть миноносцев типа «Эльстер» дожили до I мировой войны – на слом был пущен только №28. Это случилось в 1911 г.
В 1911-1913 гг. десять миноносев – №№ 27, 29, 30, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 40 – были переоборудованы в быстроходные тральщики. В 1917 г. в тральщики были переоборудованы остальные уцелевшие корабли этого типа.
Потери в годы I мировой воны:
№26 погиб 23 августа 1914 г. от подрыва на мине;
№22 был выброшен на берег близ Себенико 3 марта 1916 г., но впоследствии снят с мели и восстановлен.
После окончания войны суда этого типа были распределены по репарациям между флотами Италии и Югославии. №№22, 24, 25, 29, 32 достались Апеннинскому королевству и использовались в качестве таможенных судов;
№№19, 21, 36 и 38 попали в ВМФ Югославии и служили тральщиками. Все уцелевшие миноносцы типа «Эльстер» пошли на слом в 1924-1925 гг.
Надо сказать, что флот Двуединой монархии отнюдь не жировал на ассигнованиях австро-венгерского парламента, полагавшего главной целью военного строительства развитие сухопутных сил. Поэтому неудивительно, что, после постройки большой и удачной серии кораблей типа «Шпербер», австро-венгры вернулись к строительству малых миноносцев II класса. Как уже и повелось, головной корабль серии IID (№XXXIV) был заказан Шихау (построен в 1889 г.), остальные пять построены в Поле в 1891 г. По сравнению с миноносцами типа «Эльстер» это был реально шаг назад: водоизмещение 64 тонны (в полном грузу – 71 тонна), размерения 36,9 x 4,8 x 1,9 м, мощность машины 750 л.с., скорость 20,3 узла, вооружение 2 торпедных аппарата (носовой неподвижный и палубный поворотный) и две 37 мм скорострельные пушки.
Все эти корабли были проданы частным лицам на утилизацию в период с 1912 до 1915 года, кроме №№ XLVIII, XLIV и XLV, которые были переданы сухопутным силам и использовались в качестве тендеров под названиями «Арса», «Мамула» и «Обостиник».
Как и итальянцы, австро-венгры почувствовали себя в середине 90-х годов на распутье и, выбирая следующий типа миноносца, заказали несколько образцовых кораблей зарубежным фирмам:
Шихау в 1895-1896 гг. построил для австро-венгерского флота большой миноносец «Наттер» («Natter», спущен на воду в феврале 1896 г.) – водоизмещение 166 тонн, размерения 47,3 x 5,3 x 2,8 м, мощность машины 2200 л.с., скорость 24 узла. Был вооружен тремя торпедными аппаратами для торпед калибром 450 мм (все палубные поворотные в диаметральной плоскости) и двумя 47 мм пушками, установленными по бортам в районе первой дымовой трубы. Экипаж – 21 человек.
Миноносец получился не слишком удачным: из-за сильной вибрации корпуса не мог ходить на большой скорости. В ходе модернизации был частично разоружен – с него сняли один торпедный аппарат. Получил номерной индекс «№18». С 1910 г. для активной службы практически не использовался. Тем не менее, дожил до I мировой войны и пережил ее. Достался по репарациям Великобритании, но практически сразу же был продан в Италию на слом и был разобран на металл в 1920 г.
Ярроу заложил в 1895 г. по австро-венгерскому заказу миноносец «Випер» («Viper» – «Гадюка», №17 после переименования), который сошел на воду в январе 1896 г. Водоизмещение – 124 тонны, габариты – 44,96 x 4,5 x 2,3 м, мощность машины – 1900 л.с., скорость по проекту – 25 узлов, экипаж – 25 человек. По вооружение количественно не отличался от «Наттера», но торпедные аппараты были размещены по другому: два – по бортам перед передней трубой, один – в диаметральной плоскости на корме.
На испытаниях «Випер» показалскорость 26,7 узла, но также сильно страдал от вибрации. В годы I мировой войны использовался в качестве патрульного судна и тральщика. После войны достался по репарациям Франции и в 1920 г. был разобран на металл.
«Випер» получил потомство в виде еще 4 австро-венгерских миноносцев, построенных Ярроу: «Кобра», «Боа», «Питон» и «Кигьо» (после переименования в 1910 г. – №№13-16). Весь квартет был построен на верфи в Лондоне в 1898-1900 гг. Водоизмещение – 132 тонны, размерения – 46,5 x 4,7 x 2,3 м. Мощность машины – 1800 л.с. Скорость проектная – 24 узла. Экипаж – 21 человек. По вооружению не отличались от прототипа серии, и только №14 нес два торпедных аппарата вместо трех. В годы Мировой войны этот миноносец был приписан к морской авиации и использовался в качестве спасательного судна.
После окончания войны достались по репарациям Великобритании и Франции. Разобраны на металл в 1920 г.
Как и итальянцы, австро-венгры продолжили строительство миноносцев классического типа, но увеличенного водоизмещения, в послецусимский период. Причем не в малом количестве. И, возможно, их корабли, созданные в сотрудничестве с Ярроу, оказались даже лучше, чем те, что пополняли морские силы по другую сторону Адриатики и создавались совместно с Торникрофтом и Шихау.
Миноносцы Норвегии
Из содержания предыдущих главок мы могли убедиться в том, насколько серьезное значение развитию минных сил уделяли ведущие морские державы; и если такой подход был свойственен странам, которые могли строить более крупные и универсальные корабли, то государствам Скандинавии и Нидерландам, с их небогатым военными бюджетами и изрезанным шхерами, фьордами и прочими заливами-мелями побережьем сам бог велел сделать упор на постройку кораблей-носителей торпедного оружия. И так оно и было! Не случайно первый «истинный» (а не переоборудованный из подходящего судна или катера) миноносец – «Рап» – оказался именно в рядах норвежского флота (1873 г.)
По образу подобию «Рапа» норвежцы заказали в Швеции еще один миноносец – «Ульвен» (1878 г.), но тот не развил контрактной скорости и, вообще, пристойной для миноносца скорости. Тем не менее, эти два корабля убедили норвежское руководство, что данный класс судов полезен и нужен, и с первой половины 1880-х годов начинается интенсивное пополнение норвежского флота носителями минного оружия (о «Рапе» и «Ульвене» более подробно рассказано в предыдущем томе нашего сборника).
Что касается «Рапа» и «Ульвена», то норвежцы, со свойственной им бережливостью, аккуратностью грамотностью технического обслуживания сохраняли эти корабли в составе флота вплоть до окончания I мировой войны.
Итак, в 1882-1886 гг. норвежский флот пополнился серией достаточно крупных и мореходных миноносцев типа «Од» («Од», «Спрингер», «Раск» и «Пил» – 40 тонн водоизмещения, ход до 18 узлов, вооружение из двух носовых неподвижных торпедных аппаратов и одной 37 мм пушки).
Следующее три миноносца – «Снар», «Орм» и «Отер» – вошли в строй флота в 1887-1888 гг. и мало чем отличались от кораблей предыдущей серии: вооружение – такое же, водоизмещение – на 5 тонн больше, скорость – на 1 узел выше.
После постройки этих семи кораблей в деле строительства миноносцев в Норвегии произошел перерыв, и следующая пара судов этого класса («Варг» и «Ракет») была построена (на верфи в Хортене) только в 1894. Главное отличие от судов предыдущих серий – перенос одного торпедного аппарата из носовой оконечности на палубу, на вращающуюся тумбу.
В целом корабли типа «Варг» были признаны для своего водоизмещения и для своей цены вполне удачными. Остается добавить, что все эти корабли первого поколения служили по 25-30 лет и были исключены из списков флота только после окончания I мировой войны, а «Варг» и «Ракет» – в 1920 г.
Очевидно, именно «Варг» и «Ракет» навели норвежцев на мысль, что для создания более крупных миноносцев стоит обратиться к ведущим производителям данного вида продукции. Во всяком случае, три первых миноносца следующей серии – «Хвал», «Дельфин» и «Хай» были построены в 1895-1896 гг. Шихау, а остальные семь – «Тродс», «Сторм», «Бранд», «Лакс», Сэл», «Скрей» и «Силд» – в 1898-1901 г. на норвежской верфи в Хортене. Это были миноносцы I класса по любым меркам того времени – стотонники с приличным запасом угля, хорошей скоростью и вооружением на уровне лучших миноносцев того времени.
Качество постройки было таково, что шесть кораблей этой серии дожили до II мировой войны и находились в боевом строю. Причем «Сторм», Силд», «Сэл» и «Скрей» погибли в 1940 г. во время гитлеровской агрессии против Норвегии, а «Бранд» и «Лакс» проданы на утилизацию только в 1945 г. (все три миноносца немецкой постройки и «Тродс» были исключены из списков флота в 1920-1931 гг.)
Параллельно с постройкой миноносцев по шихаусскому образцу норвежцы предприняли попытку создать серию крупных миноносцев собственными силами, на базе сочтенного удачным проекта «Варга». В 1896-1902 гг. на верфях Хортена, Тронхейма и Фредрикстада были построены миноносцы II класса «Блинк», «Люн», «Глимт», «Дьерв», «Дристиг», «Квик», «Хвас», «Кьек», «Хаук», «Фальк». Однако полуторакратный (по сравнению с «Варгом») рост водоизмещения и соответствующее увеличение размеров не дало ожидаемого результата: корабли типа «Блинк» не показали ни существенного прироста мореходности, ни радиуса действия. Тем не менее, в 1904-1906 гг. норвежцы построили вторую серию миноносцев того же типа – «Эрн», «Равн», «Гриб», «Йо» и «Лом».
Все миноносцы этих двух серий, кроме списанного в 1920 г. «Глимта», находились в строю на момент нападения гитлеровской Германии на Норвегию. В 1940 г. погибли, преимущественно от бомб немецких пикировщиков, «Дьерв», Дристиг», Равн», «Гриб» и «Йо». Остальные корабли этих двух серий были списаны в 1945 г.
В постройку судов этих двух типов в 1900 г. вклинилось создание еще одного миноносца III класса. В 1900 г. в строй норвежского флота вступил «Мюг» – корабль водоизмещением всего в 27 тонн, тихоходный (17,5 узлов) и слабо вооруженный (37 мм пушка и один торпедный аппарат для торпед калибром 356 мм). Объяснить его появление можно только какими-то экспериментальными целями, которые могло преследовать руководство морских сил скандинавского государства.
Непосредственно вслед за постройкой в Хортене миноносцев по проекту Шихау на той же верфи были созданы еще два миноносца I класса – «Тейст» и «Скарв», сочетающие в себе черты конструктивных решений инженеров Шихау и собственных наработок. От «Хвала» они отличались усиленным торпедным вооружением и заметно возросшей скоростью.
Судьба этих двух кораблей сложилась следующим образом: «Тейст» был потоплен 14 апреля 1940 г., «Скарв» был отправлен на слом в том же году.
В то время все страны стали переходить к строительству миноносцев увеличенного до 200 тонн и более водоизмещения, мореходных и с большим радиусом действия. У Норвегии для строительства таких кораблей элементарно не было средств, тем не менее, кораблестроителям этой северной страны удалось в 1912 г. создать миноносец, если можно так выразиться, переходного типа. Сошедший на воду 12 марта 1912 г. «Кьелл» при водоизмещении в 125 тонн обладал многими признаками суперминоносца, в том числе орудием калибра 76 мм – совсем как эсминцы того периода.
Как и значительная часть «классических» норвежских миноносцев, «Кьелл» пережил II мировую войну и был списан в 1945 г.
Тактико-технические характеристики норвежских миноносцев постройки 1890-1900-х годов
«Варг» – водоизмещение стандартное – 45 тонн, полное – 64 тонны, размерения 34х3,75х1,6 м. Мощность машины – 650 л.с., скорость – 19 узлов. Запас угля – 11 тонн. Экипаж – 12 человек. Вооружение: 1 орудие 37 мм и два торпедных аппарата для торпед калибром 356 мм.
Миноносцы типа «Хвал» – водоизмещение стандартное – 90 тонн, полное – от 102 до 107 тонн. Размерения: 39,9х4,5х2,1 м. Мощность машины – 1100 л.с., скорость – 21 узел. Запас угля – 17 тонн. Экипаж – 23 человека. Вооружение: две 37 мм пушки (установлены по бортам возле передней дымовой трубы) и два торпедных аппарата (палубных, поворотных, оба в диаметральной плоскости) для торпед калибром 450 мм.
Миноносцы типа «Блинк»: водоизмещение стандартное – 65-68 тонн (в зависимости от места постройки), полное – 75 тонн. Размеры: длина от 34,9 до 36 м, ширина – 4,5 м, осадка – 1,6 м. Мощность машин – от 650 до 750 л.с., скорость – 19-20 узлов. Запас угля – от 11 до 13 тонн. Экипаж – 13 человек. Вооружение: 2 пушки 37 мм (установлены по бортам за командирской рубкой), два торпедных аппарата (носовой неподвижный и палубный поворотный) для торпед диаметром 450 мм.
Миноносцы типа «Эрн» отличались от «Блинка» увеличенной до 850 л.с. мощностью машины и возросшей до 22,5 узлов скоростью.
Миноносцы «Тейст» (спущен на воду 14 декабря 1906 г.) и «Скарв» (спущен на воду 18 февраля 1907 г.): водоизмещение стандартное – 92 тонны, полное – 108 тонн; размерения – 41,1х4,7х2,3 м. Мощность машины – 1700 л.с.; скорость хода – 25 узлов. Запас угля 15,4 тонны. Вооружение: 2-47 мм пушки (установлены по бортам в районе мидельшпангоута) и три торпедных аппарата для торпед калибром 450 мм (1 носовой неподвижный и 2 палубных поворотных в диаметральной плоскости.
Датские миноносцы
Второй скандинавской страной, получившей в свое распоряжение миноносные корабли, стала Дания: в 1874 в состав ее флота вступил минный катер №1, построенный Торникрофтом. На испытаниях он показал вполне приличную по тем временам скорость в 15 узлов и открыл счет торпедным силам королевства. В одиночестве он оставался недолго: в 1879 г. Торникрофт передал флоту Дании миноноски №№1 и 2 и чуть более крупный корабль «Хайен» (“Haien» – «Акула»). Это были суда водоизмещением не более 15-17 тонн, но имевшие более чем приличную для начала 1880-х годов скорость до 21 узла.
Сотрудничество с Торникрофтом продолжилось и в следующем десятилетии: английский производитель пополнил флот скандинавской монархии 19 миноносцами, схожими со строившимися в то время в Британии кораблями типа «Лайтнинг»: водоизмещение 35 тонн, скорость порядка 15 узлов и вооружение из одной 37 мм пушки и пары неподвижных носовых торпедных аппаратов. Еще один миноносец с близкими тактико-техническими характеристиками – «Сёлёвен» (37 тонн, 15 узлов) – построили для датского флота во Франции.
Строили датчане миноносцы и по собственным, оригинальным проектам. Таком стал «Сваэрдфискен» («Svaerdfisken» – «Меч-рыба»), спущенный на воду в 1881 г. Водоизмещение первенца датского миноносостроения равнялось 49 тоннам, размерения – 33,5х3,6х1,8 м, мощность машины – 695 л.с., скорость – 20 узлов. Вооружение – два носовых неподвижных торпедных аппарата для торпед калибром 356 мм и пушка калибром 37 мм. Экипаж – 14 человек.
Все эти миноносцы первого поколения были переименованы и получили литерно-номерные обозначения – начиная с Т1 и далее. Кроме «Сёлёвена» и №4, построенного в 1882 г., все дослужили до I мировой войны; в 1914-1918 гг. использовались для патрулирования прибрежных вод, и пошли на слом в 1919-1920 гг.
После поражения в войне с Пруссией в качестве основной задачи датского флота рассматривалась оборона балтийских проливов, и, по всей видимости, 35-тонных миноносцев для этой цели было вполне достаточно. Но общая тенденцию к росту размеров и водоизмещения торпедоносных судов захватила и датчан; и Торникрофт, вслед за постройкой 35-тонников, пополнил датский флот более крупными кораблями «Дельфинен» («Delfinen», 1882 г., 60 тонн) и «Хвальроссен» («Hvalrossen» – “Морж», 1884 г., 70 тонн).
В 1887 г. за ними последовали еще более крупные «Сторен» («Stören» – «Осетр») и «Сёлёвен» – 90 тонн. Все эти миноносцы развивали ход в 17-18 узлов и также служили в годы I мировой войны. Лебединой песней сотрудничества с Торникрофтом стали миноносцы I класса «Хавхестен» («Havhesten» – «Морской конек») и «Нарвален» («Narhvalen»), спущенные на воду в 1888 г. Это были полноценные стотонники с сильным вооружением: два носовых неподвижных и два палубных поворотных торпедных аппарата, две 37 мм пушки.
Начиная со следующего десятилетия датчане перешли к строительству миноносцев на государственной верфи в Копенгагене. Первенцем стал «Спрингерен», построенный в 1891 г. (89 тонн, количество торпедных аппаратов – 2). В 1893 г. последовали «Макрелен» и «Нордкаперен» (128 тонн, 4 торпедных аппарата, переименованы в 1918 г. в Т-6 и Т-7, затем – Р-2 и Р-3). Следом (в 1896-1898 гг.) в Копенгагене построили серию еще более крупных миноносцев – «Хайен», «Хаворнен» («Havörnen» – «Орлан-белохвост») и «Сёбьёрнен» («Söbjörnen» – «Морской медведь»). Это были корабли водоизмещением 142 тонны, размерами 44,8х4,73х2,3 м, вооруженные 47 мм и 57 мм пушками. Количество торпедных аппаратов – 4 для торпед калибром 450 мм. Машины мощностью в 2200 л.с. позволяли этим судам развивать ход до 22,9 узлов. Все три миноносца этого типа прошли серьезную модернизацию в 1902-1908 гг. и служили до 1928 г.
После вступления этой тройки в строй флота в строительстве миноносцев в Дании последовал 10-летний перерыв, окончание которого ознаменовалось вступлением в другую эпоху развития морских сил, в том числе и миноносцев. Пришло время других кораблей, о которых мы расскажем в одном из следующих томов нашей энциклопедии.
Шведские миноносцы
Из скандинавских стран Швеция является самой крупной военно-морской державой и, разумеется, в деле создания и пополнения своих миноносных сил не желала отстать от соседей. Дебютной стала серия из 7 минных катеров, построенных по лекалам торникрофтовских судов и вооруженных изначально шестовыми минами; с 1882 г. началось пополнение флота «истинными» миноносцами.
Как и соседи по полуострову, шведы предпочли сотрудничество с Торникрофтом; как и у соседей, господствовал принцип: головной корабль серии строится на верфи зарубежного мэтра, остальные – на собственных кораблестроительных предприятиях. Начиная с 1882 г. таким образом шведы пополнили свой флот 13 миноносцами водоизмещением от 38 тонн до 57 тонн. Только четыре из них были построены Торникрофтом – их водоизмещение варьировалось от 43 до 45 тонн. Все эти корабли имели длину от 28 до 32,4 метров, оснащались машинами мощностью от 350 до 700 л.с., и развивали скорость от 16 до 20,8 узлов. Головной корабль этой серии был вооружен одним носовым неподвижным торпедным аппаратом для торпед диаметром 356 мм, последующие – двумя такими аппаратами – также носовыми неподвижными; завершающие корабли этого типа получили аппараты для торпед калибром 38 см, причем неподвижным остался только один, второй был установлен на поворотной тумбе на палубе.
В 1884-1887 г. шведский флот пополнился четырьмя миноносцами I класса. Головной – «Хугин» – построен Торникрофтом; «Мунин» и последующие – на верфи в Стокгольме. (Хугин и Мунин – имена воронов Одина, легендарного бога скандинавских мифов; при переименовании миноносцы этого типа получили номера от 15-го до 18-го).
В целом это были ничем особым не выдающиеся суда водоизмещением 64-66 тонн с 18-узловой скоростью. Мало чем от них отличались и два следующих миноносца I класса – «Гундул» и «Гудур» (в будущем – №9 и №11), построенные на верфи в Карлскроне в 1894 г.
По-видимому, возможности этих судов уже не удовлетворяли шведских адмиралов, и через год руководство скандинавской страны обратилась к Шихау за содействием в создании наиболее современных кораблей для торпедных сил. С помощью немецкого магната была создана серия из 12 судов типа «Комет», причем из этих двенадцати только головной был построен на верфи в Эльбинге; остальные были заказаны различным шведским фирмам и сошли на воду в 1897-1904 гг. Они получили названия: «Бликст» («Blikst» – «Молния»); «Метеор», «Стьерна» («Stjerna» – «Звезда»), «Оркан» («Orkan» – «Ураган»), «Бриз», «Винд» (“Vind” – «Ветер»), «Вирго» («Virgo» – назван в честь созвездия Девы), «Мира», «Орион», «Сириус», «Капелла».
Эти корабли ждали разные судьбы. Миноносцы типа «Хугин» в 1915 г. были переклассифицированы в патрульные суда; с «Гундулом» и «Гудуром» то же самое случилось в 1918 г.; с кораблями типа «Комет» – в 1921 г. «Комет» был выведен из состава флота в 1925 г., «Гундул» и «Гудур» – на следующий год; остальные миноносцы типа шихаусского типа были списаны в 1937-1947 гг.
Не забывали шведы и о строительстве миноносцев II класса: начиная с 1892 г. построили на своих верфях серию кораблей типа «Агне» («Агне», Агда», «Бюгве», «Бюльгия», Гальдар», «Нарф», «Норве»); в 1904-1908 гг. были построены 10 номерных миноносцев (№№5-12, 14 и 15), которые также использовались в качестве патрульных судов и служили до 1944-1955 гг.
Тактико-технические характеристики некоторых шведских миноносцев постройки 1890-х —1900-х годов
«Гундул», 1894 г. – водоизмещение стандартное – 69 тонн, полное – 86 тонн; размерения: 38,7х4,25х2,1 м; мощность машины – 850 л.с., скорость – 19,5 узлов; экипаж – 16 человек. Вооружение – 2-25 мм пушки (по бортам возле дымовой трубы), 2 торпедных аппарата для торпед калибром 38 см (носовой неподвижный и палубный поворотный).
«Комет», 1896 г. – водоизмещение стандартное – 92 тонны, полное – 120 тонн; размерения: 39,8х4,8х2,5 м; мощность машины – 1300 л.с.; запас угля – 17 тонн, скорость – 23 узла. Экипаж – 18 человек. Вооружение: 2-47 мм пушки (на носу и на корме в диаметральной плоскости), 2 торпедных аппарата для торпед калибром 38 см (носовой неподвижный и палубный поворотный).
«Агне», 1892 г. – водоизмещение нормальное – 40 тонн, полное – 55 тонн; размерения 31,5х3,55х1,85 м; мощность машины – 460 л.с., скорость – 19 узлов; вооружение: 1 носовой неподвижный торпедный аппарат и 1 палубный поворотный.
№5 1904 г. – водоизмещение – 60 тонн, скорость – 20 узлов, вооружение: 2-37 мм пушки и 2 торпедных аппарата для торпед диаметром 45 см.
Голландские миноносцы
В отличии от скандинавов, голландцы не отдавали явного предпочтения ни одной из английских фирм – мэтров миноносостроения, и свой первый минный катер получили от Ярроу. Но когда пришла пора (1878 г.) заказывать крупную серию носителей торпедного оружия, голландцы обратились к Торникрофту, который предложил своим партнерами по ту сторону Ла-Манша уже отработанный проект «Лайтнинга». В период с 1878 по 1881 г. Торникрофт построил для голландского флота 6 миноносцев, и сами голландцы на своих судостроительных предприятиях по торникрофтовским чертежам – еще 11. Они получили номерные обозначения от №4 до №20 и составили основу миноносных сил королевства на начало 1880-х годов.
Отрабатывали голландцы и собственные типы миноносцев. Так, в 1882 г. были спущены на воду 2 миноносца типа «Этна» водоизмещением по 45 тонн; всего же на 1884 г. в составе ВМФ Нидерландов числилось 22 миноносца водоизмещением от 20 до 45 тонн, вооруженных одним или 2 торпедными аппаратами; на некоторых были установлены 37 мм пушки.
С 1886 г. при содействии Ярроу началось строительство миноносцев I класса – 10 единиц типа «Арджоэно» («Ardjoeno»). Два корабля серии («Арджоэно» и «Эмпонг») были построены на лондонской верфи Ярроу, остальные – в Голландии. Большинство из них получили названия в честь различных достопримечательностей в колониальных владениях Нидерландов: «Арджоэно» («Ardjoeno», 1887 г.), «Демпо» («Dempo», 1887 г.), «Хабанг» («Habang», 1888 г.), «Кракатау» («Krakatau», 1888 г.), «Циклоп» («Cycloop» – «Циклоп», 1888 г.), «Баток» («Batok», 1889 г.), «Фока» («Foka», 1889 г.), «Айен» («Ijen», 1889 г.), «Эмпонг» («Empong», 1890 г.), «Гентёр» («Goentoer», 1892 г.) В целом это были ничем особым не примечательные корабли водоизмещением 80-90 тонн и с вооружением из двух торпедных аппаратов и одной 37 мм пушки. Скорость этих судов редко превышала 18 узлов. «Циклоп», «Айен» и «Эмпонг» дожили до I мировой войны, использовались в разных второстепенных амплуа в 1914-1918 гг. и пошли на слом в 1918-1919 гг.
Как определенный шаг назад можно рассматривать три миноносца типа «Ламонган», построенные в 1890-1891 гг. («Ламонган» – «Lamongan», «Нобо» – «Nobo» и «Макьян» – «Makjan»). При водоизмещении всего 59 тонн эти корабли классифицировались как миноносцы I класса – очевидно, с очень большой натяжкой. Вооружены были также, как и миноносцы предыдущий серии: 2 торпедных аппарата и 37 мм пушка. Скорость – до 18 узлов.
Из этой троицы до I мировой войны дожил только «Макьян». Боевой ценности он к тому времени не представлял и после окончания войны пошел на слом.
Одновременно с ними были построены три миноносца II класса – «Яспер Лейнссен», «Якоб Хобейн» и «Ян Харинг» – еще меньшего водоизмещения (37 тонн) и еще менее ценные в боевом отношении.
После постройки этих двух серий в создании миноносцев в Нидерландах последовал длительный перерыв, после которого голландцы вернулись к сотрудничеству с Ярроу. В 1899-1901 гг. эта фирма строит для королевского нидерландского флота 5 крупных и быстроходных миноносцев, послуживших зачином для двух довольно крупных серий вполне современных и сильных кораблей.
«Гидра» («Hydra», год вступления в строй – 1900) и «Сцилла» (Scylla», 1900 г.) стали головными кораблями серии миноносцев, получивших названия в честь мифических или вполне реальных чудовищ, некогда считавшимися мифическими: «Минотавр» («Minotaurus», 1902 г.), «Пифон» («Python», 1902 г.), «Сфинкс» («Sphinx», 1903 г.), «Дракон» («Draak», 1906 г.), «Крокодил» (1906 г.) и «Морской змей» («Zeeslang», 1907 г.). Голландская часть этой серии строилась фирмой «Схелде», причем строительство трех завершающих кораблей растянулось до 1907 г., и они получили по два торпедных аппарата вместо трех, как у головных судов серии. Иногда эту троицу обозначают как отдельную серию.
«Офир» («Ophir», введен в строй флота в 1901 г.), «Пангранго» («Pangrango» – 1901 г.) и «Ринджани» («Rindjani», 1901 г.), построенные Ярроу, послужили основой для постройки 1901-1903 гг. фирмой «Схелде» еще трех миноносцев этого типа: «Смеру» («Smeroe»), «Тангка» («Tangka») и «Ваджанг» («Vajang») – все вступили в строй в 1903 г.
Миноносцы типа «Офир» представляли собой ни что иное как увеличенный вариант вполне удачной «Гидры». Особо большой разницы в боевых свойствах кораблей этих двух типов не было и служба их ничем не примечательна. Миноносцы типа «Офир» были исключены из состава флота в 1919 г., типа «Гидра» – в 1920-1921 гг., но многие из них продолжали служить на различных вспомогательных ролях до 1933 г.
«Офир» послужил основой для проектирования кораблей следующей серии, при создании которых голландцы пытались решить задачу повышения автономности судов данного класса. Ко времени появления этих кораблей голландцы решили, наряду с присвоением миноносцам имен собственных, давать им буквенно-цифровые обозначения, и в исторической литературе этот «выводок» более всего известен как «тип G-1». Всего компаниями Схелде и Фьенорд были заложены 12 судов этого класса:
G-1 «Иоган ван Брекель» – вступил в строй в 1904 г.;
G-2 «Ян Даниельзоон ван дер Райн» – 1904 г.;
G-3 «Мейндерт Янтис» – 1904 г.;
G-4 «Виллем Виллемсзе» – 1904 г.;
G-5 «Ромер Влак» – 1906 г.;
G-6 «Питер Констант» – 1906 г.;
G-7 «Якоб Клейдийк» – 1906 г.;
G-8 «Корнелиус Янсен де Хаан» – 1906 г.;
еще 4 миноносца, намеченные к вводу в строй в 1908 г., получили только буквенно-цифровые обозначения: G-9 – G-12.
Эти суда рассматривались к началу I мировой войны как вполне боеспособные и несли патрульно-дозорную службы в прилегающих к побережью Нидерландов водах. Хотя Голландия в этой войне придерживалась нейтралитета, один из кораблей серии погиб: 30 марта 1918 г. G-11 подорвался на мине и получил тяжелые повреждения; восстанавливать его не стали и отправили на слом.
Кроме миноносцев I класса Фьенорд в рассматриваемый период поставил голландскому ВМФ три миноносца II класса:
К-1 «Микель Гардейн» – вступил в строй в 1905 г.;
К-2 «Кристиаан Корнелис» – 1905 г.;
К-3 «Виллем Вармонт» – 1905 г.
К началу мировой войны миноносцы этого типа были частично разоружены (с них сняли торпедные аппараты); голландцы использовали их в качестве патрульных судов. Исключены из состава флота в 1921 г., но их продолжали использовать в качестве различного рода вспомогательных судов. К-2 дожил до II мировой войны и погиб 13 мая 1940 г.
Миноносцы типов G-1 и K-1 стали последними классическими миноносцами голландского флота; и в постцусимскую эпоху Нидерланды не отстали от ведущих морских держав в деле создания кораблей этого класса нового уровня – более крупных, автономных, мощно вооруженных.
Тактико-технические характеристики миноносцев Нидерландов постройки 1879-1905 гг.
№4 – родоначальник серии из 17 миноносцев №№4-20; построен Торникрофтом в 1879 г. – водоизмещение 29 тонн, размерения: 24,6х3,15х1,6 м; мощность паровой машиены – 250 л.с.; скорость – до 18 узлов; первоначальное вооружение – 2 шестовые мины, затем – торпедный аппарат (носовой) для торпед калибром 356 мм.
Миноносец «Гидра» – водоизмещение нормальное – 90 тонн, полное – 103 тонны; размерения: 40х4,11х2,1 м; мощность паровой машины – 1500 л.с., скорость хода – 24 узла; запас угля – 21 тонна; экипаж – 21 человек; вооружение: 2 пушки револьверные калибром 37 мм, три палубных торпедных аппарата для торпед калибром 450 мм (два установлены по бортам в шахматном порядке, один – в диаметральной плоскости).
К-1 – водоизмещение 47 тонн, размерения: 30х3,6х1,7 м; мощность машины – 590 л.с.; скорость хода – 18,5 узлов; экипаж – 12 человек; вооружение: 2 торпедных аппарата для торпед калибром 356 мм, 1-37 мм пушка.
«Офир» – водоизмещение нормальное 105 тонн, полное – 140 тонн; размерения: 47х4,7х2,4 м; мощность паровой машины – 2000 л.с., скорость хода – 25 узлов; запас угля – 40 тонн; экипаж 25 человек; вооружение: три палубных поворотных торпедных аппарата для торпед калибром 450 мм (два установлены по бортам перед передней дымовой трубой, один – в диаметральной плоскости на корме), 2-50 мм пушки (одна – у правого борта сразу за карапасным полубаком с возможностью стрелять поверх полубака, вторая – у левого борта в кормовой части судна).
G-1 – водоизмещение – 140 тонн; размерения: 46,5х4,7х2,3 м; мощность машины 2000 л.с.; скорость хода – 25 узлов; дальность плавания – 1230 миль 8-узловым ходом; экипаж – 25 человек, вооружение: три торпедных аппарата для торпед калибром 450 мм (носовой неподвижный и два поворотных палубных, установленных на корме в шахматном порядке), 2-50 мм пушки (размещены также, как на «Офире»).
Миноносцы США
Хотя янки показали себя в годы Гражданской войны в США пионерами в деле использования минного оружия, застой в реализации кораблестроительных программ 70-х годов привел к провальному отставанию в создании современных минных сил. Первую попытку построить для флота США хотя бы нечто, похожее на миноносец, предприняли братья Герешоф (об их деятельности было подробно рассказано в предыдущем томе нашей энциклопедии), заложившие в 1885 г. быстроходный корабль водоизмещением всего в 31 тонну «Стилетто». В 1886 г. это судно было спущено на воду и в 1887 г. вышло на испытания. При габаритах 28,64 x 3,50 x 0,91 м и мощности машины в 395 л.с. оно показало ход 18,2 узлов.
Надо заметить, что «Стилетто» был обычным гладкопалубным деревянным суденышком, и американские адмиралы сразу же усомнились в том, что от него будет какая-либо польза в реальных боевых действиях. В состав флота «Стилетто» так и не был принят, использовался в экспериментальных целях, а вооружение получил только в 1898 г. – 2 торпеды Хоуэлла, которые полагалось выпускать через носовой торпедный аппарат, прорезающий форштевень.
В связи с вышесказанным первым миноносцем (TB-1) Нового флота США считается «Кашинг», построенный (после многократных переработок исходного проекта) по вполне европейским стандартам: стальной корпус с карапасным полубаком, палубными торпедными аппаратами и пр.
«Кашинг» был заложен в апреле 1888 г., спущен на воду в январе 1890 г. и сдан заказчику в апреле того же года. Как уже было сказано, мало чем отличался от современных ему миноносцев европейских флотов: водоизмещение 116 тонн, скорость в 23 узла, вооружение из трех торпедных аппаратов для 18-дюймовых торпед (носовой неподвижный и два палубных поворотных). Главная особенность – необычайно сильное артиллерийское вооружение: 3-57 мм пушки.
Следующим произведением американского судпрома стал «Эриксон» (янки взяли традицию называть свои корабли-носители минного оружия в честь государственных и военных деятелей, смелых и умелых командиров и адмиралов). Вступивший в строй флота в 1894 г., он мало чем отличался от «Кашинга»: немного больше по водоизмещению – 120 тонн, чуть быстроходнее – 24 узла, но при этом легче вооружен: 37 мм пушки вместо 57 мм. Количество торпедных аппаратов – по прежнему три.
Оба этих первенца служили более 20 лет и были потоплены в качестве мишеней: «Эрикссон» в 1912 г., «Кашинг» – в 1920 г.
В 1896 была начата постройка первой серии американских миноносцев: «Фут» («Foote»), «Роджерс» и «Уинслоу». Основное внимание при создании этих судов было обращено на увеличение автономности: почти весь прирост водоизмещения пошел на увеличение запасов угля до 44 тонн. Они вступили в строй в 1897-1898 гг. и по своим тактико-техническим характеристиками приближались к лучшим европейским миноносцам той эпохи: это были двухвинтовые суда водоизмещением в 142 тонны, длиной 48,76 м, с машинами мощностью в 2000 л.с. и скоростью в 25 узлов. Вооружение прежнее: 3 торпедных аппарата и 3-37 мм пушки. Списаны в 1911-1920 гг.
Примерно в то же время ряды US Navy пополнил купленный в Германии, у компании «Шихау», «Сомерс». Он был построен еще в начале 90-х, ради эксперимента немецкие корабелы установили на нем 4-цилиндровую паровую машину четырехкратного расширения. Но инновационный миноносец не показал выдающихся результатов, и немецкие адмиралы не стали его выкупать у «Шихау». Несколько лет он стоял у причальной стенки, пока его не купили американцы. Корабль, действительно, ничем выдающимся не отличался (водоизмещение 145 тонн, скорость – 23 узла, мощность машины 1700 л.с.).
По морскому Акту от 10 июня 1896 г. было заказано еще четыре малых миноносца для охраны побережья. Проектированием и постройкой двух из них – «Талбота» и «Гвина» – занимался старый знакомый – фирма Герешофа. Получились однотрубные кораблики водоизмещением 45 тонн, вооруженные двумя далеко разнесенными в диаметральной плоскости палубными торпедными аппаратами: один был установлен перед дымовой трубой, другой – позади. Оба были переданы флоту в апреле 1898 г.
«Талбот» примечателен тем, что на нем с 1900 г. испытывали нефтяное отопление котлов; находился в строю флота до 1925 г., после чего был списан. «Гвин» был переименован в «Сайан» («Cyane») и с 1914 г. использовался как паром.
Два других малых миноносца – «Мак Кензи» и «Мак Ки» были в полтора раза крупнее – 65 тонн; имели размерения 30,94х3,89х1,29 м, несли по два палубных торпедных аппарата для 18-дюймовых торпед и 1-37 мм пушку. Ход – до 20 узлов. В 1912 г. «Мак Ки» был переоборудован в судно-мишень; с «Мак Кензи» та же пертурбация случилась в 1916 г.
Возвращаясь к американским миноносцам I класса, сообщим, что их дальнейшее развитие шло, в основном, по линии увеличения автономности за счет роста запасов угля, вес которого иногда превышал треть водоизмещения: три миноносца следующего после «Фута» типа – типа «Портер» (опять-таки изделия братьев Герешоф) – несли по 76 тонн угля при нормальном водоизмещении 165 тонн и полном в 185 тонн и длине 53,5 м. Они были немного быстроходнее предшественников (26-28 узлов на испытаниях при мощности проектной машин 3200 л.с.) и чуть сильнее вооружены (4-37 мм пушки и 3 палубных поворотных торпедных аппарата – 2 по бортам и 1 – в диаметральной плоскости).
Но, очевидно, после постройки этих судов янки решили, что доля угля в 46% от водоизмещения – многовато, и следующая серия американских миноносцев – 4 корабля типа «Дальгрен» – ознаменовала возврат к европейским канонам. Мало того, в их конструкции достаточно отчетливо прослеживались французские мотивы – как во внешнем облике, так и в устройстве. Во всяком случае, они были оснащены котлами Нормана и показали на испытаниях 30 узлов, став самыми быстроходными из американских миноносцев. При меньшем, чем у предшественников, водоизмещении – 146 тонн – и длине – 46,13 метров, эти корабли несли по 4-37 мм пушки и два палубных поворотных аппарата – один в кормовой части, другой – ближе к миддельшпангоуту.
Из этих кораблей «Крейвен» был утилизован в качестве корабля-мишени в 1913 г., а родоначальник серии – «Дальгрен» – прошел I мировую войну и был продан в частные руки только в 1920 г.
Два миноносца, построенные в 1898 г. – «Дэвис» и «Фокс» – в определенном смысле были шагом назад. Оснащенные котлами Торникрофта, они показали на испытаниях всего 23,3 узла при мощности машин 1750 л.с.. Вооружение – стандартное: три палубных поворотных торпедных аппарата (2 – у бортов и один в диаметральной плоскости в кормовой части судна) и 3-37 мм пушки (2 по бортам в передней части судна и 1 в диаметральной плоскости на корме). Водоизмещение 155 тонн, размерения – 45,1х4,68х1,78 м.
«Дэвис» был выведен из состава флота в 1913 г. и продан в 1920 г., «Фокс» – в 1916 г.
В заказанном по Акту от 2 марта 1895 г. «Роуэне» вновь проявилась американская тенденция к росту водоизмещения и запасов угля на миноносцах. 182-тонный корабль по внешнему виду и характеристикам практически совпадал с судами типа «Портер»; характерная черта – высокий полноценный (не карапасный) полубак.
Зато следующий корабль – «Моррис» – представлял из себя более оригинальную конструкцию. При малом (по американским меркам) водоизмещении в 105 тонн и длине в 42,35 м он нес стандартное для более крупных миноносцев вооружение в три торпедных аппарата и три 37 мм пушки. Оснащенный котлами Нормана, развивал ход до 23 узлов.
Испано-американская война едва успела начаться, как морское ведомство США заказало 4 мая 1898 г. следующую и довольно крупную по американским меркам серию миноносцев: «Блэкли», «Де Лонг», «Никольсон», «О’Брайен», «Тингей» и «Уилкс». Корабли были заказаны разным фирмам и при одинаковой длине (53,35 м) и ширине (5,38 м) заметно отличались осадкой – от 1,42 м до 1,98 м. И, соответственно, водоизмещением: самым легковесным оказался «Тингей» (165 тонн), самыми тяжелыми – «Никольсон» и «О’Брайен» (220 тонн).
Корабли были оснащены машинами мощностью в 3000 л.с. и развивали ход от 26 до 28 узлов («Никольсон» – 25 узлов). Последние миноносцы этой серии – «Никольсон» и «О’Брайен» вошли в строй только в 1905 г.
К той же группе миноносцев часто относят и три корабля типа «Шабрик» («Шабрик», «Стоктон», «Торнтон»), построенные в 1899-1901 г. Главная особенность этих кораблей – при водоизмещении в 200 тонн они могли нести до 96 тонн угля (48%!). Еще одна особенность – усиление артиллерии: на каждом из этих кораблей стояло по 3-57 мм пушки (по другим сведениям – 4-47 мм).
Минное вооружение осталось прежним – три торпедных аппарата для торпед калибром 457 мм.
Миноносцы этого типа оснащались двумя машинами общей мощностью 3300 л.с. и тремя котлами. Скорость – 25 узлов. Экипаж – 29 человек.
Корабли типов «Никольсон» и «Шабрик» стали последними миноносцами флота США. И по водоизмещению, и по мощи вооружения они вплотную приблизились к следующему классу кораблей – эсминцам. Строительство которых на верфях Соединенных Штатов и началось с 1898 г.
До вступления США в I мировую войну дожило порядка двух десятков миноносцев постройки 1890-1905 гг. Использовались, преимущественно, для патрулирования прибрежных вод и краткосрочных вылазок в море для проверки боеспособности. В 1918 г. получили номерные обозначения, а их имена присваивались новым эскадренным миноносцам, массовое строительство которых развернулось в США в те годы. В 1919-1921 гг. в большинстве своем старые миноносцы были проданы частным компаниям и разобраны на металл.
Латиноамериканские миноносцы
К чести трех ведущих стран Латинской Америки – Аргентины, Бразилии и Чили – надо сказать, что в деле формирования минных сил если они и отставали от европейских держав, то только количественно, но не по качеству кораблей, ни по срокам их ввода в состав флотов. Первопроходцем в этом плане была Аргентина, еще в 1870-е годы заказавшая Ярроу несколько минных катеров, о чем мы упоминали в предыдущем томике нашей энциклопедии. Примеру своей соседки последовала Чили, пополнившая в 1881 г. свои морские силы 8 миноносками водоизмещением 25-35 тонн. Оснащенные машиной мощностью в 450 л.с., они развивали ход 18-20 узлов и по своим боевым возможностям (2 торпедных аппарата) находились на уровне английских миноносцев типа «Лайтнинг», с которыми имели много общего в конструктивном плане.
Ненамного отстала Бразилия: 1882 г. ее флот пополнился 5 построенными Ярроу миноносцами водоизмещением по 52 тонны. Как и лучшие европейские суда этого класса того времени, они развивали ход до 20 узлов и были вооружены парой носовых торпедных аппаратов.
Еще 4 примерно таких же миноносца, известных в военно-морской литературе как тип «Ферре», были получены в 1886 г. аргентинскими морскими силами.
Держали марку южноамериканцы и в начале 1890-х годов. Пожалуй, наибольшую прыть в этот период проявили аргентинцы. В 1890 г. Ярроу поставил этой державе целую серию миноносцев II класса типа «Батхёрст» («Батхёрст», «Хорхе», «Кинг», «Пинеде», «Торн», «Бухардо» – водоизмещение 85 тонн, скорость – 24 узла, вооружение: 2-47 мм пушки и два торпедных аппарата для торпед калибром 450 мм).
На следующий год уже Торникрофт продал аргентинцам 2 миноносца I класса – «Коммодоро Пи» и «Муратур» (110 тонн, 24,5 узла, 2-47 мм пушки и три торпедных аппарата для торпед калибром 45 см).
В отличие от своих южных соседей бразильцы поделили закзы 1890-х годов между английской и немецкой фирмами. Первыми в 1891 г. через океан отправились три миноносца, построенные Торникрофтом. Они известны как тип «Арагуари» и принадлежат к той же серии, что и аргентинский «Батхёрст».
На следующий год началась поставка миноносцев от Шихау (тип «Пенне» – 5 единиц). Это были более крупные корабли водоизмещением 130 тонн, со скоростью 28 узлов, вооруженные тремя торпедными аппаратами.
Что касается Чили, то флот этой страны получил из Англии в начале 1890-х свое трио миноносцев того же типа, что аргентинский «Батхёрст» и бразильский «Арагуари». Следующим пополнением стали 6 кораблей, построенных Ярроу в завершающие годы XIX столетия и известных как «инженерная» серия – названная в честь заслуженных технических специалистов и младших командиров чилийского флота. Более распространено обозначение этих миноносцев как «тип «Тениенте Родригес» («Тениенте Родригес», «Томпсон», «Контрерас», «Хиат», «Виделья», «Мутилья». Это были корабли, вполне на уровне лучших европейских аналогов: водоизмещение 140 тонн, скорость до 27 узлов, вооружение 3-47 мм пушки и три торпедных аппарата для торпед калибром 356 мм.
Но эти превосходные корабли не стали последними латиноамериканскими миноносцами: в 1907 г. ряды бразильских флотилий пополнил «Гояш» («Goiás» – штат в Бразилии, часто применяется транскрипция этого названия как «Гояс»). Для эпохи дредноутов и турбинных крейсеров и эсминцев этот корабль выглядел откровенным анахронизмом.
Тактико-технические характеристики бразильского миноносца «Гояш»: водоизмещение 150 тонн, размерения: 46,3х4,7х1,3 м; суммарная мощность трех паровых машин (при двух котлах) – 950 л.с., скорость – 26 узлов. Экипаж – 30 человек. Вооружение: 2-47 мм пушки, 2 торпедных аппарата для торпед калибром 45 см.
Появлению этого корабля в составе бразильского флота напрашивается только одно объяснение: в те годы бразильское правительство реализовывало на британских верфях обширную кораблестроительную программу (2 линкора-дредноута, 2 крейсера, 10 современных эсминцев) и, видимо, от ассигнований на эту программу после заказа перечисленных кораблей остался небольшой остаток. Его-то и решено было утилизировать на покупку «Гояша». А заодно и порадовать старого партнера – фирму Ярроу.
«Гояш» дослужил до начала I мировой войны, но совершенно утратил к тому времени боевое значение. Пущен на слом вскоре после окончания боевых действий в Европе.
Впрочем, то же самое можно сказать о всех латиноамериканских миноносцах, доживших до 1914 г.