Французы считают, что история эта началась с постройки в 1882 г. спроектированного Эмилем Бертеном небольшого, но очень удачного (по мнению французов) крейсера «Милан». Этот стальной корабль водоизмещением менее 2000 тонн предназначался для посыльной и разведывательной службы, нес довольно сильное для своего водоизмещения вооружение и развивал ход свыше 18 узлов – очень неплохо по тем временам! Правда, машины были сложными в устройстве и тяжелыми, но работали надежно. А при случае этот крейсерок смог бы нанести и торпедный удар: пара торпедных аппаратов (носовой и кормовой) готовы были пустить на дно противника любых размеров и мощи!

Но ощущение некой половинчатости, незавершенности проекта оставалась: отсутствие брони делало этот корабль слишком уязвимым, чтобы его смело отпускать на разведку в акватории, где могла состояться встреча с неприятельскими судами; главный калибр из 100 мм орудий слишком слаб для того, чтобы вступить в бой с равным по классу противником.

Идеи, как довести до ума этот удачный, но, в общем-то, никчемный корабль вылились в два русла. Первое – увеличить водоизмещение, установить броневую палубу, довести калибр главной артиллерии до крейсерских 138 мм и получить полноценные легкие разведчики для эскадр.

Так появились 6 малых крейсеров типа «Форбен». Их часто разделяют на две серии: к первой относят три крейсера, построенные на казенных верфях в Шербуре, Рошфоре и частной фирмой в Сен-Назере, а ко второй – суда, построенные компанией «Сосьете Шантье де ла Жиронд» в Бордо.

В целом все эти суда представляли собой типичные продукты французской школы: мощный плугообразный таран, выраженный завал бортов, кормовой подзор, три мачты для развитого парусного вооружение. Главная артиллерия – четыре 138 мм пушки с длиной ствола в 30 калибров – стояли в спонсонах по бортам в центральной части корпуса. Дополняли вооружение 47 мм и 37 мм пушки; количество торпедных аппаратов было увеличено по сравнению с «Миланом» до 4-х и даже до 5 на «Форбене», «Космао» и «Лаланде».

Тактико-технические характеристики французских крейсеров III класса постройки 1880-х годов

«Милан» («Milan») – заложен в 1882 г. на верфи Ateliers et chantiers de la Loire в Сен-Назере, спущен на воду в мае 1884 г., в строю флота с 1885 г.

Водоизмещение 1733 тонн, размерения: 92,05х10х4,75 м. Мощность двух горизонтальных машин системы компаунд – 4132 л.с., скорость – 18,4 узла.

Вооружение (по Jane’s Fighting Ships): 5-100 мм, 12-37 мм, 2 торпедных аппарата для торпед калибром 35 см. (По энциклопедии Ля Русс 37 мм орудий было только 8)

Экипаж – 194 человека (по энциклопедии Ля Русс – 186 человек).

Стоимость постройки – 2663000 франков.

За свою долгую жизнь (корабль был отправлен на слом в 1908 г.) «Милан» неоднократно перевооружался. Число 100 мм пушек было сокращено до двух; все 37 мм револьверные митральезы были сняты и их место заняли 12-47 мм орудий.

На завершающем этапе своей карьеры «Милан» получил вместо всей своей старой артиллерии пару новых 100 мм орудий с длиной ствола в 45 калибров и одно 65 мм орудие, малокалиберная артиллерия была представлена 4-47 мм и 8-37 мм орудиями. Количество торпедных аппаратов – два – не менялось.

«Форбен» («Forbin» – назван в честь французского флотоводца конца XVII – начала XVIII веков) – заложен в мае 1886 г. на казенной верфи в Рошфоре, спущен на воду 14 января 1888 г., вступил в строй флота в феврале 1889 г. Водоизмещение 1935 тонн, размеры: 95х9х5,23 м. Механическая установка: две машины компаунд горизонтальные, работающие на два винта, общей мощностью 5800 л.с. Скорость – 20,6 узлов. Запас угля до 300 тонн. Дальность плавания 10-узловым ходом – 2400 миль. В ходе модернизации было внедрено смешанное угольно-нефтяное отопление котлов.

Бронирование: карапасная палуба толщиной 4 см, над машинным и котельным отделениями смонтирована противоосколочная палуба.

Вооружение: 4-138 мм орудия с длиной ствола 30 калибров (изначально – только два таких орудия);

4-47 мм, 4-37 мм револьверные;

5 торпедных аппаратов для торпед диаметром 35 см.

В ходе модернизации 37 мм орудия были заменены на 47 мм, торпедные аппараты сняты; корабль был приспособлен для того, чтобы принимать в перегруз до 150 мин заграждения.

Экипаж – 199 человек. Стоимость постройки – 3526 тыс. франков.

С 1913 г. – угольщик, с началом I мировой войны направлен в марокканские воды; в 1917-1918 гг. – плавбаза подводных лодок. Разобран на металл в 1919 г.

«Сюркуф» («Surcouf» – назван в честь знаменитого французского корсара) – заложен в мае 1886 г. на казенной верфи в Шербуре, спущен на воду в октябре 1888 г., в строю с 1890 г. Водоизмещение 2012 т.; мощность машин 6000 л.с., скорость – 19,8 узла.

Бронирование: карапасная палуба толщиной 40 мм, в 1893 г. в ходе модернизации было введено бронирование боевой рубки. По артиллерийскому вооружению не отличался от «Форбена», но имел только 4 торпедных аппарата. Стоимость постройки – 4217 тыс. франков.

Так же, как и головной корабль серии, был приспособлен для минных постановок и мог брать на борт до 150 мин. В годы I мировой войны базировался на Брест; был задействован в патрулировании Ла-Манша и Бискайского залива. Разобран на металл в 1921 г.

«Котлогон» («Coetlogon» – назван в честь морского офицера, участника многих сражений XVII – начала XVIII веков) – заложен в 1887 г. на верфи компании Ateliers de St. Nazair – Penhoet в Сен-Назере, спущен на воду 3 декабря 1888 г., вступил в строй в августе 1894 г.

Длительность достройки на плаву объясняется аварией, произошедшей на ходовых испытаниях «Котлогона», после которой пришлось полностью менять механическую установку корабля.

Водоизмещение – 1911 тонн; мощность машин – 6000 л.с. скорость – 20,6 узлов. По вооружению, бронированию, не отличается от «Сюркуфа». Стоимость – 4,2 млн. франков. Списан в 1906 г.

«Труде» («Troude» – назван в честь французского морского офицера, участника наполеоновских войн) – заложен в декабре 1886 г. на верфи Societe chantiers de la Gironde в Бордо, спущен на воду 22 октября 1888 г., в строй вступил в январе 1891 г.

Водоизмещение 1994 т, размеры: 95х9,3х5,18 м. Мощность машин 6000 л.с., скорость – 20,9 узлов. Запас угля – 300 тонн.

Бронирование: карапасная палуба – 40 мм, рубка – 25 мм.

Вооружение: 4-138 мм орудия с длиной ствола 30 калибров; 4-47 мм, 4-37 мм;

4 торпедных аппарата для торпед калибром 35 см.

Экипаж – 201 человек. Стоимость постройки – 3811 тыс. франков

«Лаланд» («Lalande» – назван в честь французского ученого XVIII века, выдающегося астронома) – заложен на той же верфи в 1887 г., спущен на воду 21 марта 1889 г., вступил в строй в октябре 1890 г.

Водоизмещение 1954 т. Скорость при мощности машин 6000 л.с. – 19,5 узлов. Нес 5 торпедных аппаратов. По остальным параметрам не отличался от головного корабля серии.

Стоимость постройки – 4059000 франков.

«Космао» («Cosmao» назван в честь французского морского офицера, впоследствии – адмирала, отличившегося в битве при Трафальгаре) – заложен в 1887 г. на той же верфи, спущен на воду в августе 1889 г., вступил в строй флота в 1891 г.

Водоизмещение – 1968 т. мощность машин – 6000 л.с. Скорость – 19,5 узлов. По остальным параметрам не отличался от «Лаланда», но не имел бронирования рубки. Стоимость постройки – 4044000 франков. В годы I мировой войны был отправлен в Марокко; обеспечивал проводку конвоев.

Суда бордосской постройки заметно отличались от своих систершипов с других верфей: у них была более тонкая передняя дымовая труба по сравнению с кормовой (на «Форбене» и его собратьях обе трубы были одинаковыми); сильно наклоненные назад три мачты несли парусное вооружение шхуны; спонсоны с 138 мм орудиями стояли гораздо ближе друг к другу, чем на «Форбене».

Как и головное трио крейсеров этого типа, «Труде», «Лаланд» и «Космао» претерпели ряд модернизаций, в ходе которых 138 мм орудия были заменены на более новые скорострельные, 37 мм пушки сняты, количество 47 мм орудий доведено до 10. Торпедные аппараты также сняты, но суда приспособлены для того, чтобы нести по 150 мин заграждения.

«Труде» был сдан на слом в 1908 г., «Лаланд» – в 1912 г., «Космао» – в 1922 г.

Эти шесть крейсеров III класса французы считают вполне удачными кораблями: в годы их создания моряки Республики находились под впечатлением идей предводителя «Молодой школы» адмирала Оба, который был сторонником малых и, соответственно, дешевых судов. Каковым требованиям «Форбены» вполне отвечали.

Не удивительно, что у них оказалось довольно многочисленное потомство. Первым в этой чреде стал «Линуа» – небольшой крейсер, заложенный в 1892 г. на верфи Forges et Chantiers de la Mediterranee. Примерно при таком же вооружении (к главному калибру добавились две 100 мм пушки, установленные в оконечностях), скорости, водоизмещении и бронировании, что и его предшественники, он обрел характерные черты французского безрангоутного крейсера эпохи 90-х: массивный плугообразный таран, отчетливо выраженные полуют и полубак, разнесенные по оконечностям мачты и невысокие трубы, лишенные того залихватского уклона, который подчеркивал быстроходность кораблей предыдущей серии. Спонсоны с пушками главного калибра были также разнесены по длине корабля – очевидно, с целью повышения живучести артиллерии.

Проект пришелся по вкусу и морякам, и их начальникам, и на следующий год на казенной верфи в Рошфоре происходит закладка следующего корабля этого типа – «Галилей», а в начале 1895 г. – еще одного, «Лавуазье».

Два следующих года ознаменовались закладкой «Д'Эстре» и «Инферне», которые отличались от «Линуа» тем, что на них 138 мм и 100 мм пушки поменялись местами: если на «Линуа» 138 мм орудия стояли в спонсонах, а 100 мм – за щитами в оконечностях, то на завершающих крейсерах серии спонсоны были отданы под 100 мм орудия, а 138 мм пушки стояли на носу и корме.

Еще одно отличие – вернулся наклон дымовых труб и увеличилось количество мачт с двух до трех.

Тактико-технические характеристики французских крейсеров III класса постройки 1890-х годов.

«Линуа» («Linois» – назван в честь французского морского офицера, адмирала XVIII – начала XIX веков) – заложен в ла Сене в августе 1892 г., спущен на воду 30 января 1894 г., в строю флота с 1895 г. Водоизмещение 2285 т, размерения: 98х10,62х5,44 м.

Механическая установка: две вертикальные паровые машины тройного расширения общей мощностью 6600 л.с., работающие на 2 вала; 6 цилиндрических котлов. Скорость – 20 узлов. Запас угля – 400 тонн.

Вооружение: 4-138 мм пушки со стволом длиной 45 калибров (в спонсонах по бортам);

2-100 мм орудия (в щитовых установках на полубаке и полуюте);

8-47 мм, 6-37 мм одноствольных, 4 револьверных;

4 торпедных аппарата для торпед калибром 35 см.

Бронирование: карапасная палуба – 40 мм + легкая навесная противоосколочная палуба над главными механизмами;

Спонсоны артиллерии главного калибра – 75 мм;

Щиты 100 мм орудий – до 50 мм;

Рубка – 125 мм.

Экипаж – 248 человек.

Стоимость постройки – 5051000 франков.

«Галилей» («Galilee» – назван в честь выдающегося ученого) – заложен в 1893 г. на казенной верфи в Рошфоре, спущен на воду 28 апреля 1894 г., введен в строй флота в 1897 г.

Водоизмещение 2318 т, размерения: 100,63х10,97х5,44 м.

Механическая установка – две вертикальные паровые машины тройного расширения общей мощностью 6800 л.с., 16 котлов Бельвиля; 2 винта; скорость – 20,5 узла.

Запас угля – 340 тонн.

Бронирование – то же, что и на «Линуа»

Вооружение: главный и средний калибр тот же, что на «Линуа»; количество 47 мм пушек – 10, число торпедных аппаратов – 2.

Экипаж – до 269 человек.

Стоимость постройки – 5203000 франков.

«Лавуазье» («Lavoisier» назван в честь выдающегося ученого XVIII века, основателя современной химии) – заложен в январе 1895 г. в Рошфоре на казенной верфи ВМФ, спущен на воду 17 апреля 1897 г., в строю с апреля 1898 г.

Водоизмещение 2317 тонн; размеры: 100,63х10,62х5,44 м

Тип машинной установки тот же, что и на «Галилее», мощность 6600 л.с., скорость – 20 узлов. Запас угля – 340 тонн.

Бронирование – см. «Линуа».

Вооружение: 4-138 мм (45 калибров);

2-100 мм;

10-47 мм и 2-37 мм;

2 торпедных аппарата для торпед калибром 35 см.

Экипаж – 250 человек. Стоимость постройки – 5050000 франков.

«Линуа» и «Галилей» в процессе службы были оснащены для хранения 120 мин и устройствами для их постановки. Первый пошел на слом в 1910 г., второй – в 1911 г.

«Лавуазье» в начале I мировой войны находился в Исландии, был занят на охране французского рыболовства. Затем нес патрульную службу в Ла-Манше. В 1915 г. был переведен в Порт-Саид, обеспечивал судоходство в Восточном Средиземноморье. С сентября 1916 г. по июль 1918 г. служил стационером в Марокко. В 1919 г. был разоружен и в следующем году исключен из состава флота.

«Д'Эстре» («D'Estrees» – назван в честь выдающегося дипломата и военного деятеля XVII века, маршала Франции) – заложен на казенной верфи в Рошфоре в марте 1897 г., спущен на воду 27 декабря того же года, вступил в строй флота в 1899 г.

«Инферне» («Infernet») – заложен на верфи компании Societe Chantiers de la Gironde в Бордо в декабре 1896 г., спущен на воду 7 сентября 1899 г., вступил в строй флота в1900 году.

Водоизмещение 2428 т; размерения: 95х12х5,4 м. Механическая установка – 2 вертикальные машины тройного расширения общей мощностью 8500 л.с., работающие на 2 вала. 8 котлов Норманна. Скорость до 20,5 узлов. Запас угля – 470 тонн. Бронирование: карапасная палуба в центральной части корпуса – 40-45 мм, в оконечностях – 20 мм; рубка – 100 мм.

Вооружение: 2-138 мм пушки с длиной ствола 45 калибров (за щитами в оконечностях);

4-100 мм пушки в спонсонах;

8-47 мм, 2-37 мм.

Экипаж – 235 человек.

Последние французские крейсера III класса. Знаменуют отказ от типичного французского силуэта и переход, если можно так выразиться, к общеевропейскому: прямой форштевень, равномерно расставленные по длине корабля три мачты и две дымовые трубы с умеренным наклоном назад.

«Инферне» потерпел крушение 22 ноября 1910 г. «Д'Эстре» перед началом I мировой войны служил учебным кораблем для кадетов; с началом Мировой войны был занят патрулированием Ла-Манша; в 1915 г. находился на Средиземном море; в 1916-1918 гг. базировался на Джибути и действовал на Красном море. После войны отправлен на Дальний Восток; исключен из состава флота в 1922 г., разобран на металл в 1924 г.

Но мы не случайно назвали эту главу «На скоростной развилке»: оценив созданный по проекту Бертена «Милан», французы пришли к мысли, что этот корабль может послужить основой для формирования нового класса боевых судов. Класса, который во французском флоте получил название «эскадренные контрминоносцы» (contre torpilleurs de escadre).

Идея была проста: при меньшем водоизмещении, чем крейсера, новые корабли должны развивать большую скорость и охранять свои эскадры от атак неприятельских миноносцев; и, по возможности, догонять их и уничтожать. А при случае и атаковать крупные неприятельские корабли торпедами, аппараты для пуска коих подлежали установке на эти суда согласно проектам и общей концепции.

В 1885-1890 гг. французы заложили первые 4 корабля этого класса: «Кондор», «Эпервье», «Фокон», «Вотур». При водоизмещении порядка 1240-1300 тонн они несли артиллерию, не уступающую таковой на в полтора раза большем «Милане», торпедные аппараты и броневую палубу, но, увы, увы! Ни один из них не развил даже 18-узловой скорости! Какая уж там охота за вражескими миноносцами! Идти бы в едином ордере со своими броненосцами!

Но горький опыт не пошел впрок: в последующее пятилетие французы закладывают еще два корабля типа «Кондор» – «Ваттиньи» и «Флюрис» – и три эскадренных контрминоносца по 900 тонн: «Д'Ибервиль», «Кассини», «Касабланка». Вроде бы, наконец-то к французам пришел успех: первые два показали скорость свыше 18 узлов, а 900-тонная троица перемахнула за 20!

Но, опять, увы! Увы! Скорость миноносцев к тому времени приближалась уже к 30 узлам, да и обычные крейсера легко давали свыше 20-ти; так что «эскадренные контрминоносцы» оказались не у дел: отправлять их на «охоту» за миноносцами бессмысленно, а в случае встречи с неприятельским крейсером эти суденышки были обречены, и при этом стоили лишь раза в два дешевле полноценных крейсеров III класса.

Но неугомонный галльский гений не утихал и продолжал выдавать на гора все новые и новые проекты. Так появились «Дюнуа» и «Ла Ир» – два корабля, названные в честь полководцев времен Столетней войны. Почти при таком же водоизмещении, что и предыдущие эскадренные контрминоносцы, они развивали немного больший ход и были вооружены только малокалиберной артиллерией. Предназначались для борьбы с миноносцами, хотя скорость по-прежнему не дотягивала до необходимой. Торпедных аппаратов на них вовсе не было, а посему их отнесли к авизо I класса. В плане архитектуры так же, как и строившиеся в то время крейсера III класса типа «Д'Эстре», отходят от традиционного французского силуэта: прямой форштевень, карапасный полубак, едва возвышающийся над верхней палубой; отсутствующий полуют, но зато центральная часть корпуса возвышается над носовой и кормовой частями, подобно пульмановскому вагону над перроном, на крыше которого расставлена многочисленная артиллерия.

Тактико-технические характеристики французских эскадренных контрминоносцев и близких к ним по назначению судов.

«Кондор» («Condor») – спущен на воду 17 мая 1885 г. Вошел в строй флота в 1887 г. Водоизмещение 1229 т; размерения 68х8,9х4,7 м. Мощность машины – 3582 л.с., скорость – 17,7 узла. Запас угля около 200 тонн, дальность плавания – 4160 миль.

Бронирование: толщина броневой палубы 40 мм.

Вооружение: 5-100 мм орудий с длиной ствола 45 калибров (4 – в спонсонах по бортам одно – на полуюте);

4-47 мм, 6-37 мм;

5 торпедных аппаратов (носовой неподвижный и 4 палубных поворотных).

Экипаж – до 156 человек. Стоимость постройки – 2652000 франков

«Эпервье» («Epervier» – «Перепелятник») – спущен на воду в октябре 1886 г. Вошел в строй флота в 1888 г. Водоизмещение 1240 тонн, мощность машины (одновальная установка) 3325 л.с., скорость – 17,3 узла. По остальным параметрам мало отличался от «Кондора». Стоимость постройки – 2521000 франков.

«Фокон» («Faucon» – «Сокол») – спущен на воду в декабре 1887 г. Вошел в строй в 1888 г. Водоизмещение 1311 тонн. Мощность машины -3233 л.с. Скорость – 17 узлов. По остальным параметрам не отличается от «Кондора». Стоимость постройки – 2631000 франков.

«Вотур» («Vautour» – «Стервятник») – спущен на воду 25 апреля 1889 г., вошел в строй флота в 1890 г. Водоизмещение 1280 тонн. Мощность машины – 3391 л.с. Скорость – 17 узлов. По остальным параметрам мало отличается от «Кондора». Стоимость постройки – 2631000 франков.

«Ваттиньи» («Wattignies» – назван в честь деревни, возле которой французские войска одержали победу в ходе Революционных войн) – спущен на воду 9 апреля 1891 г., в строю с 1892 г. Водоизмещение 1310 тонн, мощность механической установки 4335 л.с., скорость – 18,6 узла. Запас угля – 160 тонн. По артиллерийскому вооружению незначительно отличался от «Кондора» (5-100 мм, 6-47 мм, 4-37 мм), но нес только 4 торпедных аппарата. Экипаж – 180 человек. Стоимость постройки – 3101000 франков.

«Флюрис» («Fleuris» назван по месту победы французских войск в ходе Революционных войн) – сошел на воду 18 марта 1893 г., в строю с 1895 г.

Водоизмещение 1310 т, мощность механической установки 4000 л.с., скорость 18 узлов. Запас угля – 116 т. По прочим параметрам практически не отличался от «Ваттиньи». Стоимость постройки 3213247 франков.

«Ваттиньи» и «Флюрис» заметно отличались от головных кораблей серии: у них не было отчетливо выраженных полубака и полуюта; кроме того, ни в одном из источников не удалось найти сведений о наличии на этих кораблях броневой палубы.

Пошли на слом в 1908 и 1910 годах.

«Д'Ибервиль» («D'Iberville» – назван в честь французского офицера, основателя Луизианы, исследователя Американского континента) – строился на верфи компании «Сен-Назер Пеное» в Сен-Назере, спущен на воду 11 октября 1893 г., вступил в строй флота в 1894 г.

Водоизмещение – 925 тонн, размеры: 81,9х8,23х3,4 м; мощность механической установки – 5060 л.с.; скорость – 21,6 узла; запас угля – 117 тонн.

Вооружение: 1-100 мм (длина ствола 45 калибров), 3-65 мм, 7-47 мм; 6 торпедных аппаратов (в ходе службы количество торпедных аппаратов сокращено до одного – носового); экипаж – 118 человек, во время Мировой войны – до 140 человек.

Бронирование в районе машинно-котельных отделений: борт до 20 мм, палуба – 15 мм. Рубка – 40 мм.

Стоимость постройки – 2600000 франков. В августе 1914 г. «Д'Ибервиль» находился в водах Юго-восточной Азии, но вскоре бы переброшен на Средиземное море. В 1917 г. сильно изношенный корабль разоружили и поставили на прикол в Тулоне.

«Кассини» («Cassiny») – строился на верфи «Форж и Шантье» в ла Се не, спущен на воду 20 февраля 1894 г., вступил в строй флота в 1896 г. Водоизмещение – 945 т, мощность механической установки – 5000 л.с., скорость – 21,5 узла. Запас угля – 117 тонн. Бронирование включало палубу толщиной 10 мм над машинно-котельными установками. По вооружению не отличался от «Д'Ибервиля», но количество торпедных аппаратов вскоре после начала службы было сокращено до 3-х. Экипаж – 118 человек. Стоимость постройки – 2861000 франков.

«Касабланка» («Casablanca») – строился в Бордо. Спущен на воду 21 сентября 1895 г., вступил в строй флота в 1896 г. Водоизмещение – 960 тонн. По прочим параметрам не отличался от «Кассини», но численность экипажа – до 145 человек. Стоимость постройки – 2474000 франков.

В ходе службы и «Кассини», и «Касабланка» были переоборудованы в минные заградители. С них сняли торпедные аппараты и 47 мм пушки, в результате чего эти корабли могли принимать по 97 мин.

В годы I мировой войны оба судна служили на Средиземном море. «Касабланка» погибла 3 июня 1915 г. у берегов Турции в районе Измира при постановке минного заграждения: подорвалась на собственной мине.

«Кассини» также погиб от взрыва мины – подорвался на заграждении, выставленном немецкой подводной лодкой UC-35. Случилось это 20 февраля 1917 г.

Очевидно, французы, затевая эпопею со строительством малых артиллерийско-торпедных кораблей, догадывались, что эскадренные контрминоносцы навряд ли смогут быть использованы для поддержки своих линейных сил торпедными атаками – слишком тихоходны и слишком хороши в качестве мишеней для неприятельских комендоров. Поэтому параллельно со строительством кораблей типа «Кондор» начали постройку судов промежуточного между эскадренными контрминоносцами и просто миноносцами класса. Этот класс получил наименование «торпедные авизо» (aviso torpilleurs). По водоизмещению (проектное – 395 тонн, реальное – до 415 тонн) эти суда действительно занимали промежуточное положение. Размеры: 60,3х5,6х3,2 м. Изначально вооружение этих «торпедных авизо» составили 2-47 мм и 5 37 мм револьверных пушек, но вскоре после ввода в строй пару 37 мм орудий заменили на 47 мм.

Торпедное вооружение – 2 поворотных торпедных аппарата для торпед калибром 35 см, установленных по бортам.

Экипаж – 63 офицера и нижних чинов. Очень большой для их водоизмещения запас топлива – до 100 тонн угля – явно был рассчитан для того, чтобы эти суда могли сопровождать броненосные эскадры в открытом море.

Всего в период с 1886 г. по 1892 г. было построено 8 торпедных авизо. Незадача вышла лишь в одном: по скорости эти суда не отличались от строившихся одновременно эскадренных контрминоносцев, а посему для атак неприятельских флотов не годились. Ниже в списке вместе с названиями торпедных авизо будет указываться год ввода в строй, мощность, скорость и стоимость постройки:

«Кулеврина» («Coulevrine») – 1886 г., 2047 л.с., 18,9 узлов, 953000 франков.

«Бомба» («Bombe») – 1888 г., 2000 л.с., 18,5 узлов, 1131000 франков.

«Даг» («Dague» – «Кинжал») – 1888 г., 2000 л.с., 18 узлов, 1055000 франков.

«Флеш» («Fleche» – «Стрела») – 1888 г., 2000 л.с., 18 узлов, 1090000 франков.

«Дракон» («Dragonne») – 1888 г., 1800 л.с., 18,6 уз., 1086000 франков.

«Ланс» («Lance» – «Пика») – 1889 г., 2000 л.с., 18 узлов, 1231000 франков.

«Сен-Барб» («Saint-Barbe») – 1891 г., 2000 л.с., 18 узлов, 1283000 франков.

«Сальв» («Salve») – 1892 г., 2000 л.с., 18 узлов, 1173000 франков.

Не успели все суда серии вступить в строй, как стали возникать серьезные подозрения по поводу того, что 47 мм и 37 мм пушки «Бомб» (так по очередности закладки принято обозначать всю серию французских торпедных авизо) не годятся в качестве оружия против кораблей своего же класса: потопить такой артиллерией не только авизо водоизмещением в 400 тонн, но и обычный миноносец в 100 тонн весьма проблематично! Результатом этого умозаключения стала закладка еще двух торпедных авизо – «Легер» («Leger» – «Легкий») и «Леврие» («Levrier»). Оба вошли в строй в 1892 г. По водоизмещению они были еще крупнее – 444 тонны; на вооружение получили одну 65 мм пушку, 3-47 мм и 2-37 мм. Улучшено было и минное вооружение: носовой неподвижный аппарат и два палубных поворотных в диаметральной плоскости (носовой аппарат вскоре после вступления в строй был снят: практика показала, что прицелиться неподвижным аппаратом, направляя его только корпусом судна, в движущуюся цель практически невозможно.

Экипаж на этих судах достиг численности в 80 человек. «Легер» обошелся французскому бюджету в 1392000 франков, «Леврие» – 1402000 франков

Корабли, опять-таки, были всем хороши, кроме скорости: «Легер» показал на испытаниях мощность 2360 л.с. и скорость 18,6 узлов, «Леврие» – 2240 л.с. и 18,4 узла. Что, в общем-то, и подвело итог французской программе оснащения флота «торпедными авизо»: больше французы корабли этого класса не строили.

Тактико-технические характеристики артиллерии, состоявшей на вооружении французских артиллерийско-торпедных кораблей постройки 1880-1890-х годов

Револьверные орудия

37 мм револьверная пушка – вес снаряда – 0,4 кг, начальная скорость снаряда – 402 м/сек.

47 мм револьверная пушка: вес орудия – 600 кг; вес снаряда – 1,1 кг, начальная скорость – 444 м/сек.

Одноствольные скорострельные орудия

37 мм – вес снаряда 0,4 кг, начальная скорость – 402 м/сек.

47 мм орудие – вес снаряда 1,5 кг, начальная скорость – 610 м/сек., вес орудия – 200 кг.

65 мм образца 1891 г.: вес орудия 500 кг, вес снаряда – 4 кг, начальная скорость – 715 м/сек.

100 мм образца 1881 г. (картузное заряжание): вес орудия – 1200 кг, вес снаряда – 14 кг, начальная скорость снаряда – 510 м/сек.

100 мм образца 1891 г. (под унитарные патроны): вес орудия – 1500 кг, вес снаряда – 14 кг, начальная скорость снаряда – 740 м/сек.

Данные приведены по французской энциклопедии Ля Русс.

Логика развития техники и военно-морского противостояния такова, что, если во Франции случилось нечто, приведшее к появлению «эскадренных контрминоносцев» и «торпедных авизо», то нечто подобное должно произойти и по другую сторону Ла-Манша.

И, действительно, в начале 1880-х Адмиралтейство заказало фирме «Пальмер» два невооруженных посыльных судна – «Сюрпрайз» и «Алакрити». Взглянув же на испытания «Милана» по ту сторону пролива, их лордства пришли к мысли о том, что на базе проекта «Сюрпрайза», снабдив достаточным вооружением, можно создать корабли, которые послужат аналогами наделавшего шума в военно-морских кругах французскому крейсеру.

Так появились «Скаут» и «Фирлесс» – корабли, действительно эквивалентные «Милану», и основавшие в британском флоте новый класс боевых судов – «минные крейсера» (впрочем, ни в одном из англоязычных источников этого термина найти не удалось, и приходится ориентироваться на энциклопедию Ля Русс, где эти корабли обозначены как croiseurs torpilleur).

Заодно лорды в 1885 г. распорядились вооружить аналогичным образом (но без торпедных аппаратов) «Сюрпрайз» и «Алакрити».

Получились отличные корабли с массой достоинств и одним крупным недостатком, словно срисованным с проблем французских эскадренных контрминоносцев: умеренная даже по тем временам скорость не позволяла рассматривать «Скаут» и «Фирлесс» как корабли для торпедных атак.

Что не остановило законодателей мод Royal Navy от заказа серии сразу из 8 кораблей подобного типа. Причем шесть из них – «Арчер», «Мохок», «Бриск», Порпойз», «Коссак» и «Тартар» – строились на верфи Томпсона в Глазго, а еще два – «Серпент» и «Рэкун» – на Королевской адмиралтейской верфи в Девенпорте.

Главное отличие от «Скаута» и «Сюрпрайза» – замена 127 мм орудий главного калибра на 6 шестидюймовок, что обеспечило им подавляющее преимущество при встрече и с «Миланом», и с «Кондором», и даже с «Форбэном» или «Линуа». Кораблям этой серии была свойственна отличная мореходность, большая дальность плавания, надежность механической установки. По силуэту (три мачты с развитым рангоутом, клиперный форштевень) и расположению артиллерии они очень напоминали строившиеся в то время в Британии колониальные шлюпы. И еще одним напоминанием об этом классе судов стала, опять-таки, умеренная скорость: машины проектной мощностью 3500 л.с. были рассчитаны на достижение хода в 16-16,5 узлов. Сообразив, что такая быстроходность для торпедных атак не годится, на двух строившихся в Девенпорте крейсерах мощность машин решили увеличить до 4500 л.с., но это дало прирост в скорости всего в 1 узел.

В общем, познакомившись поближе и с «Арчерами» и со «Скаутами», англичане, без особых сожалений, переклассифицировали их в крейсера III ранга и в течение всей их карьеры использовали как для посыльной службы и ближней разведки, дозора при эскадрах, так и для разного рода «поручений» или колониальных вояжей.

Из этой «великолепной дюжины» погиб только «Серпент» – 11 ноября 1890 г. вследствие навигационной аварии. Остальные благополучно отправились на слом:

«Скаут» – в 1904 г.;

«Фирлесс», «Арчер», «Мохок», «Порпойз», «Коссак» и «Рэкун» – в 1905 г.;

«Бриск» и «Тартар» – в 1906 г.

Посыльные суда служили гораздо дольше:

«Алакрити» был пущен на металл в 1913 г., причем «Сюрпрайз» получил его имя;

«Сюрпрайз», переименованный в «Алакрити», был сдан на слом уже после войны, в 1919 г.

Тактико-технические характеристики английских посыльных судов и минных крейсеров постройки 1880-х годов.

«Сюрпрайз» («Surprise» – «Сюрприз») – заложен 14 февраля 1884 г., спущен на воду 17 января 1885 г., вступил в строй 20 июля 1886 г. Водоизмещение 1650 тонн, размерения 76,2х9,91х3,96 м. Механическая установка: 2 машины типа компаунд, проектная мощность 2000 л.с., проектная скорость – 16 узлов. Проектная мощность в форсированном режиме – 3000 л.с., скорость – 17 узлов. На испытаниях – 3018 л.с., скорость – 17,85 узлов.

Запас угля – 400 тонн.

Бронирование: палуба толщиной 10 мм.

Вооружение: 4-127 мм, 4-57 мм, 2 картечницы. Энциклопедия Ля Русс указывает, что на «Сюрпрайзе» были установлены 4 торпедных аппарата.

Экипаж – 93 человека.

«Алакрити» («Alacrity» – «Проворство») – заложен 14 февраля 1884 г., спущен на воду 28 февраля 1885 г, вошел в строй флота 22 июня 1886 г.

Водоизмещение – 1700 тонн. На испытаниях машины «Алакрити» показали мощность 3180 л.с. и посыльное судно развило ход 18 узлов.

В остальном параметры «Алакрити» не отличаются от таковых «Сюрпрайза», но в конце 1890-х годов четыре 127 мм пушки на этом судне были заменены на шесть 57 мм.

Корабли отличал строгий двухмачтовый силуэт с одной трубой, заостренные обводы для достижения высокой скорости; в их корпусе были устроены каюты для перевозки VIP-персон – дипломатов, высокопоставленных офицеров.

«Скаут» («Scout» – «Разведчик») – заложен на верфи фирмы Томпсона в Глазго 8 января 1884 г., спущен на воду 30 июля 1885 г., вступил в строй флота 20 августа 1886 г.

Водоизмещение 1580 тонн, размерения: 67,06х10,44х4,42 м.

Механическая установка = 2 паровых машины типа компаунд, установленные тандемом в едином машинном отделении, работающие на 2 вала; две кочегарки с четырьмя цилиндрическими котлами. Проектная мощность – 2000 л.с. (суммарно), скорость по проекту 16 узлов. Форсированная мощность – 3200 л.с., скорость 17 узлов. На испытаниях машины «Скаута» показали мощность 3300 л.с., и корабль развил скорость 17,6 узла.

Запас угля – 450 тонн. Дальность плавания 10-узловым ходом 6900 миль, полным ходом – 2500 миль.

Вооружение: 4-127 мм орудия установленные попарно (бок о бок) на полуюте и полубаке;

8-57 мм орудий, из них четыре – побортно в центральной части корпуса; две – под палубой полубака, две – под палубой полуюта для стрельбы через порты;

2 картечницы;

3 надводных торпедных аппарата, из них один носовой неподвижный для пуска торпед через амбразуру в форштевне;

2 поворотных бортовых; причем эти торпедные аппараты могли по рельсам перекатываться от борта к борту; таким образом, в бортовом залпе минного крейсера участвовали два торпедных аппарата.

Бронирование: палуба над машинным и котельными отделениями – 10 мм; щиты орудий и борт у портов торпедных аппаратов – 25 мм; рубка – 76 мм.

Экипаж – 147 человек.

«Фирлесс» («Fearless» – «Бесстрашный») – заложен на верфи Naval Construction & Armament Co 22 сентября 1884 г, спущен на воду 20 марта 1886 г., в строю флота с июля 1887 г.

Водоизмещение – 1605 тонн. На испытаниях машины крейсера показали мощность 3302 л.с. и он развил скорость 17,27 узла. В остальном тактико-технические характеристики «Фирлесса» не отличаются от таковых «Скаута».

В 1890-е годы на обоих крейсерах заменили 5-дюймовки главного калибра на более современные орудия калибром 120 мм.

Тактико-технические характеристики минных крейсеров типа «Арчер», построенных фирмой Томпсона в Глазго

«Арчер» («Archer» – «Лучник») – заложен 2 марта 1885 г., спущен на воду 23 декабря 1885 г, вошел в строй флота 11 декабря 1888 г.

«Мохок» («Mohawk» – назван в честь индейцев племени Мохок) – заложен 2 марта 1885 г., спущен на воду 6 февраля 1886 г., в строю с 16 декабря 1890 г.

«Бриск» («Brisk» – «Резкий») – заложен 2 марта 1885 г., сошел на воду 8 апреля 1886 г., в строю с 20 марта 1888 г.

«Порпойз» («Porpoise» – «Тюлень») – заложен 2 марта 1885 г., спущен на воду 7 мая 1886 г., в строю с 12 февраля 1888 г.

«Коссак» («Cossack» – «Казак») – заложен 2 марта 1885 г., спущен на воду 3 июня 1886 г., в строю с 1 января 1889 г.

«Тартар» («Tartar» – «Татарин») – заложен 2 марта 1887 г, спущен на воду 28 октября 1886 г., в строю с 30 июня 1891 г.

Водоизмещение – 1950 тонн, размерения: 73,15х10,97х4,42 м.

Механическая установка – 2 горизонтальные машины системы «компаунд», установленные в двух разных отделениях – «Арчеры» стали последними британскими крейсерами, оснащенными горизонтальными машинными, и с мачтами, несущими полный рангоут парусника. Котельная установка – 4 котла в двух отделениях. Мощность машин при форсировании (проектная) – 2500 л.с. Скорость в обычном режиме – 15 узлов, при форсировании машин – 16,5 узлов. На ходовых испытаниях все корабли данного типа превысили 17 узловую скорость – добротно в то время работали британские машиностроители.

Запас угля – 475 тонн.

Вооружение: 6-152 мм орудий (из них два – в спонсонах на полубаке, два – в спонсонах на полуюте, еще два орудия – в спонсонах на мидельшпангоуте);

8-57 мм, 2 картечницы;

3 торпедных аппарата (носовой и два бортовых) для торпед диаметром 14 дюймов.

Бронирование: палуба – 10 мм; щиты орудий и прикрытие торпедных аппаратов – 5 мм, рубка – 76 мм.

Экипаж – 176 человек.

Тактико-технические характеристики минных крейсеров типа «Арчер», построенных на Королевской военно-морской верфи в Девонпорте:

«Серпент» («Serpent» – «Змей») – заложен 9 ноября 1885 г., спущен на воду 10 марта 1887 г., вступил в строй в марте 1888 г.

«Рэкун» («Racoon» – «Енот») заложен 1 февраля 1886 г., спущен на воду 6 мая 1887 г., в строю с марта 1888 г.

Отличались от крейсеров, поостроенных на верфи Томпсона, повышенной мощностью машин – 4500 л.с. (проектная мощность). По проекту должны были развивать скорость в 17 узлов, но реально на испытаниях показали свыше 18 узлов.

Корабли типа «Арчер» не годились для торпедных атак, но и крейсера из них получились неважнецкие. Высокое расположение тяжелой артиллерии позволяло использовать 6-дюймовки даже в штормовую погоду, но вело к уменьшению метацентрической высоты. «Арчеры» отличались стремительной и размашистой качкой, их сильно заливало волной, что не улучшало условий обитания довольно многочисленного для столь малого корабля экипажа, вынужденного существовать во время длительных походов на ограниченном пространстве внутренних помещений малого крейсера.

Так как же довести до ума неплохой, в общем-то, проект?

Вывод напрашивался простейший: увеличить на 1000 тонн водоизмещение!

Так появилась серия кораблей типа «Мэджишен», которые подразделялась на два подтипа:

«Мэджишен», «Мельпомена» и «Марафон» предназначались для службы в тропических водах, их днища были обшиты, во избежание обрастания морскими ракушками и водорослями, тиковыми досками и листами меди; их водоизмещение равнялось 2950 тоннам и скорость хода (по проекту) – 19,5 узлам.

«Медея» и «Медуза» предназначались для службы в водах метрополии; тиково-медная обшивка днища у них отсутствовала, водоизмещение было меньше на 150 тонн, скорость – на полузла больше. Кроме того, на этих двух крейсерах установили паровые машины вертикального типа, и это стало большим плюсом: они обладали более высоким КПД по сравнению с горизонтальными машинами и занимали меньшую длину корпуса.

Правда, у вертикальных машин был серьезный недостаток: их цилиндры полностью не помещались под броневой палубой, и их верхушки приходилось прикрывать либо высокими и толстыми броневыми гласисами, либо колпаками.

Батарея 6-дюймовок размещалась также, как и на «Арчере»: в спонсонах, попарно на полубаке, в центральной части корпуса и на полуюте. Появилась дополнительная 6-фунтовка: она стояла у самого среза кормы и перекрывала своим огнем мертвую зону, недоступную орудиям, стреляющим через кормовые порты.

В течение 1889 г. крейсера серии «M» один за другим выходили на испытания, а затем отправлялись в плавание к местам дислокации, и тут выяснилось, что увеличение на 1000 тонн водоизмещения проблемы не решило.

Во-первых, не один из крейсеров не развил на испытаниях проектной скорости – лучший результат находился в районе 19 узлов.

Во-вторых, «Мэджишены», как и «Арчеры», оказались очень мокрыми кораблями: командиры даже старались не выводить их в море при высокой волне.

В-третьих, экипаж увеличился пропорционально водоизмещению, и условия обитания, соответственно, не улучшились. Возросла мощность машин, возросло число котлов, теснота в кочегарках получилась такая, что кочегары стали жаловаться на трудности в обслуживании топок.

В общем, от крейсеров этой серии английские моряки ждали большего и лучшего. Но, увы! Доброй памяти во флоте ее Величества они не оставили, но служили достаточно долго: три крейсера «тропической» подгруппы пошли на слом в 1905 г.; «Медуза» – в 1914 г.; «Медея» с 1910 г. использовалась в качестве блокшива, а в годы Мировой войны – в качестве опытового судна в Бантри. На слом отправилась только в 1920 г.

Тактико-технические характеристики крейсеров типа «Мэджишен» (при спуске на воду корабли этого типа были зачислены в крейсера II ранга, но вскоре после вступления в строй переклассифицированы в крейсера III ранга):

«Тропическая» серия:

«Мэджишен» («Magicienne» – «Волшебник») – заложен 10 августа 1887 г. на верфи компании «Фэйрфилд» в Говане, спущен на воду 12 мая 1888 г., вступил в строй в 1889 г.

«Марафон» («Marathon») – заложен на той же верфи в тот же день, спущен на воду 23 августа 1888 г., в строю с 1889 г.

«Мельпомена» («Melpomene» – муза трагедии в древнегреческой мифологии) – заложена на казенной верфи в Портсмуте 10 октября 1887 г., спущена на воду 20 сентября 1889 г., вступила в строй в 1890 г.

Водоизмещение 2950 тонн, размерения: 80,77х12,8х5,03 м. Мощность машин – 9000 л.с.; скорость – 19,5 узлов (по проекту). Лучший результат на испытаниях – 18,75 узла.

Запас угля – 400 тонн. Дальность плавания – 8000 миль 10-узловым ходом.

Бронирование: палуба толщиной 25 мм со скосами толщиной 51 мм. В нормальном грузу горизонтальная часть палубы возвышалась над ватерлинией на 1 фут (30 см), скосы опускались ниже ватерлинии на 5 футов (1,5 метра).

Щиты орудий – 114 мм. Рубка – 76 мм.

Вооружение: 6-152 мм орудий;

9-57 мм; 3 картечницы Норденфельда;

Шлюпочная пушка калибром 65 мм (по другим данным – 47 мм);

Два надводных и два подводных торпедных аппарата (Jane's Fighting Ships указывает наличие на каждом крейсере по 6 надводных торпедных аппаратов).

Экипаж – 218 человек

«Медея» («Medea» – корабль назван в честь героини древнегреческих мифов) – заложена на казенной верфи в Чатеме 25 апреля 1887 г., спущена на воду 9 июня 1888 г., вошла в строй флота в 1889 г.

«Медуза» («Medusa») – заложена на казенной верфи в Чатеме 25 августа 1887 г., спущена на воду 11 августа 1888 г., вошла в строй флота в 1889 г.

Водоизмещение – 2800 тонн. Размерения: 80,77х12,54х5,03 м. Мощность машин – 9000 л.с. Скорость по проекту – 20 узлов. Лучший результат на испытаниях – 19 узлов. Запас угля – 400 тонн. Дальность плавания – 8000 миль на 10 узлах.

По вооружению, бронированию, численности экипажа эти корабли не отличались от крейсеров типа «Мэджишен».

Наряду с постройкой довольно крупных и достаточно дорогих «Мэджишенов» англичане не оставляли попыток создания более удачного, чем «Арчер», крейсера в том же водоизмещении. Завершающие серию «минных крейсеров» суда еще не сошли на воду, когда военно-морских верфях в Портсмуте, Пембруке и Ширнессе были заложены четыре новых крейсера III ранга водоизмещения, даже меньшего, чем у «Арчера» – «Барроза», «Барракуда», «Бланш» и «Блонде». Но при этом вооруженных не хуже, чем их предшественники, не менее мореходные и даже лучше защищенные.

Достигнуто это было за счет ряда факторов:

тяжелые нескорострельные 6-дюймовки заменены новыми скорострельными орудиями калибра 120 мм (корабли этой серии стали первыми британскими крейсерами, получившими на вооружение такие орудия);

внедрение вертикальных котлов позволило выиграть как в объемах трюмного пространства, так и в весе механической установки.

К особенностям этих судов надо отнести наличие двух дымовых труб, установленных почти по центру корпуса бок о бок (а не в диаметральной плоскости, как то обычно делалось на британских крейсерах).

Весь этот квартет предназначался для службы в колониях и имел тиковую обшивку с покрытием медными листами подводной части корпуса.

120 мм пушки стояли на тех же местах, что и 6-дюймовки на «Арчере».

Количество 57 мм орудий сократилось до четырех. Они стояли попарно под палубами полубака и полуюта и вели огонь через порты по обе стороны форштевня и ахтерштевня.

Так как 120 мм орудия заметно легче 6-дюймовок, то верхний вес у этих крейсеров снизился, и качка у них стала более приемлемой. Хотя, как и предшественники, корабли этой серии оставались «мокрыми», с нелучшими условиями обитания; начальство не очень любило отправлять их в дальние вояжи по колониям, и большую часть службы крейсера серии «B» провели в водах метрополии и на Средиземном море.

К этой серии примыкают еще два крейсера – «Бархэм» и «Беллона» – примерно такие же по параметрам, но изначально предназначенные для службы при эскадрах в метрополии и на Средиземном море. При их создании упор был сделан на достижение скорости в 19,5 узлов; ради этого корпуса судов удлинили на 14 метров и поставили более мощные машины. Но англичан вновь ждало разочарование: в форсированном режиме механические установки часто ломались, и, в конце концов, командирам крейсеров приказали эксплуатировать машины только в номинальном режиме, а в этом режиме «Бархэм» и «Беллона» больше 16 узлов не развивали.

Положение несколько исправилось после модернизации в 1898-1899 гг.: на корабли поставили новые котлы Торникрофта, с которыми машины «выдавали на гора» 4700 л.с., и крейсера начали «бегать» с 18-узловой скоростью.

По внешнему виду крейсера второй серии «B» резко отличались от предшественников: они были трехмачтовыми (правда, после ремонта 1898-1899 гг. одну мачту сняли); так как машинное отделение располагалось между кочегарками, то дымовые трубы на «Бархэме» и «Беллоне» далеко отстояли друг от друга. Но размещение артиллерии и торпедных аппаратов было таким же, как на «Баррозе».

Тактико-технические характеристики английских крейсеров III ранга серий «B»:

I серия:

«Барроза» («Barrosa» – назван в честь победы над французами во время Наполеоновских войн) – заложен в мае 1888 г. на казенной верфи в Портсмуте, спущен на воду 16 апреля 1889 г., введен в строй в 1890 г.

«Барракуда» («Barracuta») – заложена в 1888 г. на казенной верфи в Ширнессе, спущена на воду 16 мая 1889 г., вошла в строй флота в 1890 г.

«Бланш» («Blanche») – заложена в мае 1888 г. на казенной верфи в Пембруке, спущена на воду 6 сентября 1889 г., вошла в строй флота в 1890 г.

«Блонд» («Blonde») – заложена в мае 1888 г. на казенной верфи в Пембруке, спущена на воду 22 октября 1889 г., в строю с 1890 г.

Водоизмещение 1580 тонн. Размерения: 71х10,67х4,6 м.

Мощность машин – 1750 л.с., скорость – 15 узлов. В форсированном режиме: 3000 л.с. и 16,5 узлов.

Запас угля – 160 тонн.

Бронирование: палуба – 25 мм со скосами в районе МКО 51 мм, в оконечностях – 25 мм. Щиты орудий – 51 мм.

Вооружение: 6-120 мм, 4-57 мм, 2 картечницы, 2 надводных торпедных аппарата для торпед калибром 14 дюймов.

Экипаж 160 человек.

II серия:

«Бархэм» («Barham» назван в честь британского офицера, впоследствии – адмирала, первого лорда Адмиралтейства Чарльза Миддлтона, 1-го барона Бархэма) – заложен 22 октября 1888 г. на казенной верфи в Портсмуте, спущен на воду 11 сентября 1889 г., вступил в строй флота в 1890 г.

«Беллона» («Bellona» – названа в честь древнеримской богини войны) – заложена в 1889 г. на верфи фирмы «Хоуторн» в Хепберне, спущена на воду 29 августа 1890 г., в строй флота вступила в 1891 г.

Водоизмещение 1830 тонн. Размерения: 85,34х10,67х4,04 м. Мощность машин – 3600 л.с. скорость – 16,5 узлов. В форсированном режиме – 6000 л.с. и 19,5 узлов (по проекту).

Запас угля – 140 тонн.

Бронирование и вооружение – такое же, как на «Баррозе».

Экипаж – 170 человек.

Все четыре крейсера I серии пошли на слом в 1905 г., «Беллона» – в 1906 г., «Бархэм» – в 1914 г.

Объединить достоинства крейсеров серий «M» и «B» было решено в следующем проекте, который принято обозначать литерой «P» – по первой букве в названии (на английском) крейсеров этой серии: «Пандора», «Пелорус», «Психе», «Феникс», Першен», «Паллас», «Феб», «Пирл», «Филомела». По водоизмещению они действительно занимали промежуточное положение между «Мэджишеном» и «Баррозой»; по мощности машин – также, главный калибр равнялся 120 мм – как на судах серии «B», но таких орудий было на новых крейсерах не 6, а 8. Размещены они были все в том же стиле: по паре пушек на полуюте и полубаке, остальные – в центральной части корпуса.

Вместе с достоинствами обоих серий крейсера серии «P» унаследовали и их недостатки: хотя на испытаниях корабли этого типа показали вполне приличную скорость до 19 узлов, но после нескольких лет службы из-за поломок и износа механизмы перестали выдавать проектную скорость.

Строительство этих кораблей совпало по времени с принятием Акта об имперской обороне, согласно которому усиливалась роль британских доминионов в организации собственной защиты. В связи с чем правительство Австралии согласилось профинансировать постройку пяти (строившихся на частных верфях) из этих девяти крейсеров, и в дальнейшем они должны были действовать в водах Зеленого континента. При всем при том комплектация экипажей этих пяти судов и вопросы их оперативного применения оставались прерогативой Адмиралтейства.

Кроме того, австралийцы сочли недостаточно патриотичными названия из арсенала древнегреческих мифов для своих первых крейсеров, и в 1890 г. состоялось их переименование в честь рек пятого материка:

«Пандора» стала «Катумбой»,

«Пелорус» «Милдурой»,

«Психе» – «Рингарумой»,

«Феникс» – «Таурангой»,

«Першен» – «Валлару».

В 1914 г. еще один крейсер серии был передан доминиону – на этот раз Новой Зеландии. Это была «Филомела». Переименовывать ее новозеландцы не стали и использовали в качестве учебного корабля. В 1921 г. крейсер был переоборудован в блокшив и использовался в качестве плавучей базы в Окленде. Пошел на слом в 1947 г.

«Валлару» в 1906 г. стал учебным кораблем для механиков. С августа 1914 г. возвращен в Англии и использовался как брандвахта в Чатеме. В 1919 г. переоборудован в плавбазу и переименован в «Валлингтон». Пошел на слом в 1920 г.

Остальные крейсера этого типа пошли на слом в 1906 г.

Ликвидировать основной недостаток крейсеров первой серии «P» – более чем умеренную скорость на службе – англичане решили на следующих одиннадцати крейсерах III класса, также получивших названия на букву «P», причем часть из них получили имена тех кораблей, которые были переименованы австралийцами. Правда, на значительное увеличение мощности машин британцы не пошли и решили добиться нужного эффекта за счет улучшения пропульсивных свойств корпусов судов, сделав их более узкими с заостренными обводами. Корабли проектировались под скорость 18,5 узлов, но на испытаниях их машины показали мощность 7028-7569 л.с., и корабли достигли скорости 20-21 узлов (по некоторым данным – свыше 22 узлов).

Сужение корпусов привело к ухудшению остойчивости кораблей, и, чтобы компенсировать этот недостаток, англичане пошли на облегчение артиллерии: вместо 120 мм орудий установили 102 мм. Таким путем пытались решить еще одну проблему – улучшить условия обитания. Призыва в Англии не было, вооруженные силы комплектовались добровольцами, и, чтобы привлечь людей на службу, приходилось создавать для них сносные условия существования. На крейсерах второй серии «P» пошли даже на некоторое ослабление боеспособности: в состав палубной команды включали артиллеристов из расчета на одновременное обслуживание пушек только одного борта.

Но, несмотря на облегчение артиллерии, крейсера второй серии «P» оказались и шалкими, и валкими, а в свежую погоду отмечалась сильная заливаемость корпуса.

Самыми неудачными из этой серии стали «Помона» и «Пактол» – их котлы системы Блечиндена сказались настолько аварийными, что оба крейсера пришлось вывести в резерв после нескольких лет службы. «Помона» в 1910 г. была назначена учебным судном в Дартмут. «Пактол» с 1912 г. – плавбаза подводных лодок.

Два крейсера этой серии – «Пионер» и «Психе» – были переданы австралийскому флоту: первый в 1912 г., второй – в 1915 г. Оба стали учебными судами: «Пионер» в 1924 г. был переоборудован в блокшив; его корпус был затоплен в качестве волнолома в 1931 г.

«Пандора», «Прометей» и «Персей» пошли на слом перед началом I мировой войны.

Самая горькая участь выпала «Пегасу». 31 июля 1914 г., ровно за день до начала войны, этот корабль в составе небольшого отряда, в который также входили крейсера II ранга «Гиацинт» и «Астрея», повстречал у побережья Восточной Африки, неподалеку от Дар-эс-Салама, немецкий крейсер «Кенигсберг». Хотя война еще не была объявлена, командир немецкого судна предпочел резко изменить курс и увести свой корабль на юг, а с началом войны начал крейсерство в Аденском заливе.

Английскому отряду удалось вытеснить «Кенигсберг» из этих вод; после чего «Пегас» был отпущен на переборку машин в Занзибар (по другой версии – на бункеровку). Неизвестно, сработала ли немецкая агентура (Занзибар – бывшая германская колония, обменянная в свое время германскими властями у англичан на Гельголанд), или командир «Кенигсберга» был наделен необыкновенной интуицией, но, так или иначе, 20 сентября, когда «Пегас» стоял с разобранными машинами, к острову подошел «Кенигсберг»; по одним данным, пользуясь преимуществом в дальнобойности своих пушек, немецкий корабль начал обстрел с дистанции, недоступной 4-дюймовкам «Пегаса»; по другим сведениям, под покровом утреннего тумана подошел незаметно на дистанцию «пистолетного выстрела» и открыл сокрушительный огонь в упор.

В первые же минуты обстрела погибли 33 английских моряков, 59 получили ранения. По свидетельству очевидцев, германские снаряды, взрываясь на мелководье, поднимали фонтаны воды и ила выше мачт британского судна. Остатки команды «Пегаса» были настолько ошеломлены, что бросили свое судно и бежали на берег. Командир же «Кенигсберга» удовлетворился тем, что превратил английский корабль в груду обломков, и удалился в океан, чтобы продолжить рейдерство.

Остальные корабли второй серии «P» благополучно пережили войну, причем «Пелорус» с 1916 г. использовался в качестве плавбазы. Пошли на слом в 1919-1922 гг.

Тактико-технические характеристики английских крейсеров III ранга серии «P»

Первая группа, австралийские корабли:

«Катумба» («Katoomba» – изначально «Пандора») – заложен на верфи Эльзевике Армстронгом 15 августа 1888 г, спущен на воду 27 августа 1889 г., в строю с 24 марта 1891 г.

«Милдура» («Mildura» – изначально «Пелорус») – заложен на верфи в Эльзевике компанией Армстронг 15 августа 1888 г, спущен на воду 25 декабря 1889 г., вступил в строй 18 марта 1891 г.

«Валлару» («Wallaroo» – изначально «Першен» – «Persian» – «Перс») – заложен на верфи в Эльзевике 16 августа 1888 г., спущен на воду 5 февраля 1890 г., в строй вступил 3 февраля 1891 г.

«Тауранга» («Tauranga» – изначально «Феникс» – «Phoenix») – заложен на верфи компании Томпсон в Глазго 1 декабря 1888 г., спущен на воду 28 октября 1889 г., введен в строй 27 января 1891 г.

«Рингарума» («Ringarooma» – изначально «Психея» – «Psyche») – Заложен на верфи Томпсона в Глазго 6 декабря 1888 г., спущен на воду 10 декабря 1889 г., вошел в строй 3 февраля 1891 г.

Водоизмещение 2575 тонн, размерения 84,73х12,5х4,72 м.

Две машины тройного расширения, работающие на два вала, четыре двойных цилиндрических котла; мощность (проектная) – 4000 л.с., скорость (проектная) – 17 узлов. В форсированном режиме 7500 л.с., скорость – 19 узлов (проектные данные).

Бронирование: палуба – 25 мм, скосы в районе МКО – 51 мм, в оконечностях – 25 мм. Орудийные щиты – 51 мм, рубка – 76 мм.

Вооружение: 8-120 мм, 8-57 мм (по Jane's Fighting Ships – 8-47 мм), 4 картечницы Норденфельда; 4 торпедных аппарата для торпед калибром 356 мм (носовой, кормовой неподвижные, два бортовых поворотных – все надводные).

Экипаж – 217 человек.

Крейсера III ранга серии «P» для метрополии:

«Паллас» («Pallas» – «Паллада») – заложена на казенной верфи в Портсмуте 1 июля 1889 г., спущена на воду 30 июня 1890 г., вошла в строй 1 декабря 1892 г.

«Феб» («Phoebe») – заложен на казенной верфи в Девонпорта 23 апреля 1889 г., спущен на воду 1 июля 1890 г., вошел в строй 1 декабря 1892 г.

«Пирл» («Pearl» – «Жемчужина») – заложена 1 апреля 1889 г. на казенной верфи в Пембруке, спущена на воду 28 июля 1890 г., в строю с октября 1892 г.

«Филомела» («Philomel» – героиня древнегреческой мифологии) – заложена 8 мая 1889 г. в Девонпорте на казенной верфи ВМФ, спущена на воду 28 августа 1890 г., вступила в строй 10 ноября 1891 г.

Отличались от крейсеров постройки частных фирм большей номинальной мощностью машин – 4500 л.с. Но форсированная мощность осталась на уровне 7500 л.с., и преимущества в скорости крейсера метрополии над своими австралийскими коллегами не имели.

«Филомела» на новозеландской службе в качестве учебного корабля имела в 1920-е годы следующие характеристики: водоизмещение – 2575 тонн, численность экипажа – 222 чел., вооружение: 1-152 мм, 1-102 мм орудия, 2-76 мм пушки. Толщина броневой палубы – до 2,5 дюймов (63,5 мм). Мощность механической установки – 7500 л.с., скорость – 19 узлов.

Крейсера III ранга второй серии «P»:

«Пелорус» («Pelorus» – назван в честь героя Пунических войн) – заложен на казенной верфи в Ширнессе в мае 1895 г., спущен на воду 15 декабря 1896 г., вступил в строй в 1897 г.

«Прозерпина» («Proserpine») – заложена на казенной верфи в Ширнессе в марте 1896 г., спущена на воду 5 декабря 1896 г., вступила в строй флота в 1899 г.

«Пактол» («Pactolus» – назван в честь реки в древней Лидии, источника богатств царя Креза) – заложен на верфи Армстронга в Эльзевике в мае 1896 г., спущен на воду 21 декабря 1896 г., вступил в строй в сентябре 1898 г.

«Пегас» («Pegasus») – заложен на верфи Палмера в Джерроу в мае 1896 г., спущен на воду 4 марта 1897 г., вступил в строй в 1899 г.

«Пирам» («Pyramus» – назван в честь героя древних мифов) – заложен на верфи Пальмера в Джерроу в мае 1896 г., спущен на воду 15 мая 1897 г., в строю с 1903 г.

«Персей» («Perseus») – заложен на верфи “Earl” в Халле в 1896 г., спущен на воду 15 июля 1897 г., вступил в строй в 1901 г.

«Прометей» («Prometheus») – заложен на верфи «Earl» в Хале, спущен на воду 20 октября 1898 г.

«Помона» («Pomone» названа в честь древнеримской богини плодородия) – заложена 21 декабря 1896 г. на военно-морской верфи в Ширенессе, спущена на воду 25 ноября 1897 г., вошла в строй флота в мае 1899 г.

Эти 8 крейсеров имели водоизмещение 2135 тонн, размерения 95,55х11,13х4,88 м

«Психея» («Psyche» – в древнегреческой мифологии – олицетворение души) – заложена в ноябре 1897 г. на казенной флотской верфи в Девонпорте, спущена на воду 19 июля 1898 г, вступила в строй в 1900 г.

«Пайонир» («Pioner» – «Пионер») – заложен в декабре 1897 г. на казенной верфи в Чатеме, спущен на воду 28 июня 1899 г., вступил в строй в 1900 г.

«Пандора» («Pandora») – заложена на верфи ВМФ в Портмуте, спущена на воду 17 января 1900 г., вступила в строй флота в 1901 г.

Эти три крейсера имели водоизмещение 2200 тонн.

Все крейсера были оснащены двумя паровыми машинами суммарной проектной мощностью 5000 л.с., скорость по проекту – 18,5 узла.

Запас угля 500 тонн

Бронирование: палуба толщиной 37-42 мм со скосами толщиной 51 мм в районе МКО и 42 мм в оконечностях. Щиты орудий – 6 мм, рубка – 76 мм.

Вооружение: 8-102 мм, 8-47 мм орудий, 3 пулемета, два надводных торпедных аппарата для торпед калибром 45 см.

Экипаж – 224 человека.

Но, в конце концов, англичанам удалось создать удачный тип малого эскадренного крейсера: очередное увеличение водоизмещения на 1000 тонн дало результат: 4 корабля, получившие во флота прозвание «Тип «Gem» (эти суда названы в честь драгоценных камней – «Топаз», «Аметист», «Даймонд», «Сапфир» – «Gem» в английском языке означает «драгоценный камень») получили усиленное вооружение, более мощные машины, благодаря чему уверенно развивали столь желанную скорость свыше 22 узлов; а один из этой четверки – «Аметист» – стал первым в мире крейсером (и, вообще, крупным артиллерийским кораблем), оснащенным турбинной установкой. Да и на условия обитания на них особых жалоб не было.

После ввода в строй эти четыре судна использовались, главным образом, как лидеры флотилий миноносцев. Вся четверка приняла участие в I мировой войне. Более других прославился «Аметист». Прикрывая тральщики, этот корабль дальше всех кораблей союзников вошел в Дарданеллы во время попытки Антанты овладеть этим проливом. Стоил этот подвиг жизни 27 морякам, еще 45 англичан на борту «Аметиста» были ранены. То есть потери на этом небольшом крейсере оказались почти такими же, как на «Варяге» с вдвое большим экипажем во время его боя в Чемульпо (75 человек убитыми и раненными).

«Даймонд» в 1918 г. был переоборудован в корабль матку 40-футовых торпедных катеров, коих не нам размещалось 6 единиц.

Тактико-технические характеристики английских крейсеров III ранга типа «Gem»:

«Топаз» («Topaz») – заложен 14 августа 1902 г. на верфи фирмы братьев Лэйрд в Биркенхеде, спущен на воду 23 июля 1903 г., вошел в строй в ноябре 1904 г.

«Аметист» («Amethyst») – заложен 7 января 1903 г. в Эльзевике компанией Армстронг, спущен на воду 5 ноября 1903 г., вступил в строй 17 марта 1905 г.

«Даймонд» («Diamond» – «Алмаз») – заложен 24 марта 1903 г. на верфи братьев Лейрд в Биркенхеде, спущен на воду 1 января 1904 г., вступил в строй в январе 1905 г.

«Сапфир» («Sapphire») – заложен 30 марта 1903 г. на верфи компании Пальмер, спущен на воду 17 марта 1904 г., вступил в строй 7 февраля 1905 г.

Водоизмещение 3048 тонн, размерения: 113,92х12,19х4,42 м.

На «Аметисте» – трехвальная турбинная установка мощностью 14200 л.с. (на испытаниях), скорость на мерной миле – 23,63 узла

На остальных – двухвальные механические установки с поршневыми паровыми машинами тройного расширения. Самый большой ход из поршневых крейсеров показал на испытаниях «Топаз» – 22,3 узла при мощности машин 9900 л.с. «Сапфир» и «Даймонд» показали от 9800 до 10200 л.с. и скорость 21,75 узла.

Запас угля – 750 тонн. Дальность плавания – 7000 миль 10 узловым ходом.

Бронирование: палуба – 19-25 мм со скосами 25-51 мм; щиты орудий – 25 мм; стенки рубки – 76 мм.

Вооружение: 12-102 мм орудий с длиной ствола 50 калибров (по два орудия «бок о бок» на полубаке и полуюте, остальные – вдоль бортов в центральной части корпуса);

8-47 мм;

2 надводных торпедных аппарата для торпед калибром 18 дюймов.

Экипаж – 296 человек.

К мысли о том, что «торпедные крейсера» водоизмещением 1500-2500 тонн и скоростью 15-18 узлов не смогут стать эффективными защитниками эскадр от миноносцев, а уж тем более – преследователями и истребителями миноносцев – англичане пришли одновременно с французами, но идею «промежуточного» корабля между миноносцем и торпедным крейсером решили на ином техническом уровне. И филологическом тоже: так как термин «авизо» среди британских мореманов не был в большом употреблении, то новый класс судов окрестили «торпедными канонерскими лодками» – torpedo gunboats.

Что касается технического уровня, то англичане своевременно сообразили, что орудия калибром 37-47 мм для борьбы с миноносцами слишком слабы, и первые же свои корабли этого класса оснастили среднекалиберной артиллерией.

Таковы были построенные в 1886 г. суда типа «Рэттлснейк» («Rattlesnake» – «Гремучая змея»), вооруженные одной 4-дюймовой и шестью 6-фунтовыми (57 мм) пушками – батареей, вполне способной одним-двумя залпами отправить на дно 100 тонный миноносец того времени.

Торпедное вооружение этих кораблей насчитывало 4 надводных аппарата: носовой и кормовой неподвижные, два бортовых поворотных.

Головной корабль был несколько крупнее своих последователей: 550 тонн против 525 тонн у трех других торпедных канонерских лодок серии – «Грассхоппера» («Grasshopper» – «Кузнечик»), «Спиди» («Speedy» – «Быстрый») и «Сэндфлай» («Sandfly» – «Москит»). Соответственно, при равной мощности машин – 2700 л.с. – «Рэттлснейк» развивал 18,5 узлов, его «одноклассники» – 19 узлов.

Экипаж на «Рэттлснейке» – 67 человек, на трех других – по 70 человек.

Бронирование – палуба толщиной 19 мм над МКО.

Разохотившись, англичане заложили сразу 13 торпедных канонерских лодок типа «Спидвелл» («Speedwell»), из них две – для Австралии и две – для Индии. Вооружение на них было усилено вдвое: на носу и на корме стояли по паре скорострельных (6-8 выстрелов в минуту) пушек калибра 120 мм, по бортам – четыре 47 мм. Соответственно возросло водоизмещение и понадобились машины большей мощности.

Серия «Спидвелл» была построена в 1889-1891 гг., и уже в 1891-1893 гг. были заложена и построена следующая серия немного более крупных торпедных канлодок, – 11 кораблей типа «Аларм» («Alarm» – “Тревога»).

Эта серия делиться на дву подгруппы: первые пять укораблей были вооружены 356 мм торпедными аппаратами, остальные шесть – 450 мм.

Немного особняком в этой серии стоит «Спиди» №2 – он был оснащен водотрубными котлами, машиной мощностью 4700 л.с. и развил скорость в 21,3 узла при водоизмещении 810 тонн (по вооружению не отличался от других кораблей класса). От лодок адмиралтейского проекта отличался и силуэтом: имел три трубы вместо двух.

Увенчали линию развития британских торпедных канонерских лодок корабли типа «Дриада» («Dryad»), водоизмещение которых перевалило за 1000 тонн (1070 тонн по проекту), а 47 мм пушки на бортовых позициях заменили более мощные 57 мм.

Тактико-технические характеристики английских торпедных канонерских лодок постройки конца 1880-х – начала 1890-х годов

«Спидвелл» – водоизмещение полное – 735 тонн, размерения: 70,1х8,2х3,2 м; мощность машин – 3500 л.с.; скорость – 19 узлов (по проекту, реально – 18,3 узла).

Вооружение: 2-120 мм, 4-47 мм, 5 торпедных аппаратов для торпед калибром 356 мм. Экипаж – 90 человек.

Английские торпедные канонерские лодки типа «Аларм»

«Язон» («Jason» – назван в честь героя древнегреческих мифов, произносится «Джейсон») – спущен на воду 14 мая 1892 г. предприятием Naval Construction&Armament в Барроу;

«Цирцея» («Circe» – названа в честь героини античных мифов, произносится «Сирсе») – спущена на воду в Ширнессе 14 июня 1892 г.;

«Геба» («Hebe» – названа в честь богини вечной юности античных мифов) – спущена воду 15 июня 1892 г. в Ширнессе;

«Оникс» («Onix» – назван в честь поделочного камня) – спущен на воду на верфи братьев Лейрд в Биркенхеде 7 сентября 1892 г.;

«Леда» (Leda» – названа в честь героини древнегреческих мифов) – спущена на воду 13 сентября 1892 г. в Ширессе;

«Аларм» («Alarm» – «Тревога») – спущен на воду 13 сентября 1892 г. в Ширнессе; первый корабль этого типа, вооруженный 18-дюймовыми торпедными аппаратами вместо 14-дюймовых, поэтому и дал название всей серии;

«Жазюр» («Jaseur» – «Свиристель») – спущен на воду 24 сентября 1892 г. предприятием Naval Construction&Armament в Барроу;

«Ренард» («Renard» – «Лис») – спущен на воду 6 декабря 1892 г. на верфи братьев Лейрд в Биркенхеде;

«Нигер» («Niger» – назван в честь реки в Африке) – спущен на воду 17 декабря 1892 г. предприятием Naval Construction&Armament в Барроу;

«Спиди» («Speedy» – «Скорый») – построен фирмой Торникрофта, спущен на воду в Чизвике 18 мая 1893 г.;

«Антилопа» («Antilope») – спущена на воду в Девенпорте 12 июля 1893 г.

Тактико-технические характеристики торпедных канонерских лодок типа «Аларм» – водоизмещение 810 тонн, размеренимя – 74х8,2х3,8 м; мощность машин – 3500 л.с., скорость – 19,25 узлов (по проекту); реально – до 18,7 узлов. Артиллерийское вооружение: 2-120 мм (45-фунтовки) и 4-47 мм пушки. Корабли несколько различались торпедным вооружением: первые пять «Язон», «Леда», «Цирцея», Геба», «Оникс» несли по пять торпедных аппаратов для торпед калибром 356 мм (1 носовой неподвижный, 2 бортовых поворотных и два бортовых неподвижных); «Аларм» и последующие пять лодок несли по 3 торпедных аппарата для торпед калибром 45 см (один носовой неподвижный и два бортовых поворотных).

Торпедно-кананерские лодки типа «Аларм» ждала разная судьба. Головной корабль серии был продан на слом 9 апреля 1907 г. «Ренард» и «Жазюр» отправились на слом еще раньше – 4 апреля и 11 июля 1905 г.

«Оникс» в 1907 г. переоборудован в плавбазу подводных лодок, при этом с него было снято вооружение. В 1919 г. переименован в «Вулкан II». Пущен на слом в 1924 г.

«Антилопа» понижена в звании до портового судна в 1910 г. и использовалась в качестве учебного судна в Девенпорте до 1919 г., когда была продана на слом (27 мая).

Остальные TGB типа «Аларм» были переоборудованы в 1909 г. тральщики. Три из них погибли в годы I мировой войны:

«Спиди» – подорвался на мине в устье Хамбера 3 сентября 1914 г.;

«Нигер» – торпедирован немецкой подводной лодкой U12 11 ноября 1914 г.;

«Язон» – затонул после подрыва на мине у западного побережья Шотландии 7 апреля 1917 г.

Остальные пущены на слом после окончания I мировой войны, причем «Гебе» довелось послужить плавбазой подводных лодок (с 1910 г.)

Английские торпедные канонерские лодки типа «Дриада»

«Дриада» («Dryad») – заложена на казенной верфи в Чатеме в 1892 г., спущена на воду 25 октября 1893 г., вышла на испытания 22 ноября 1893 г., введена в строй 21 июля 1894 г.

«Хазард» («Hazard» – «Азарт») – заложен на казенной верфи в Пемброке 1 декабря 1892 г., спущен на воду 14 февраля 1894 г., вышел на испытания 17 февраля 1894 г., введен в строй флота 24 июля 1895 г.

«Харриер» («Harrier» – «Лунь») – заложен на казенной верфи в Девонпорте 21 января 1893 г., вышел на испытания 20 февраля 1894 г., вошел в строй 8 июля 1896 г.

«Хэлсион» («Halcyon») – заложен на казенной верфи в Девонпорте 2 января 1893 г., спущен на воду 6 апреля 1894 г., вошел в строй 16 мая 1895 г.

«Гусар» («Hussar») – заложен на казенной верфи в Девонпорте 3 апреля 1893 г., сошел на воду 3 апреля 1894 г., вступил в строй 3 декабря 1896 г.

Водоизмещение – 1070 длинных тонн, размерения: 76,3х9,3х2,8 м.

Механическая установка: 2 паровых котла, 2 трехцилиндровые машины тройного расширения мощностью суммарной 3500 л.с.; скорость – 17,5 узлов (на испытаниях корабли этой серии показали от 19,1 до 19,7 узлов). Дальность плавания – 3000 миль 10-узловым ходом.

Вооружение: 2-120 мм, 4-57 мм пушки, одна пятиствольная картечница Норденфельда калибром 25 мм; 5 торпедных аппаратов для торпед калибром 45 см.

Экипаж – 120 человек.

Все корабли этой серии приняли участие в I мировой войне и до ее окончания не дожил только «Хазард»: 28 января 1918 г. он столкнулся в Ла-Манше с госпитальным судном «Западная Австралия» и затонул вблизи Портланд-Билл. Причем это была не первая катастрофа с участием этого судна: 2 февраля 1912 г. «Хазард» столкнулся с подводной лодкой A-3, шедшей в погруженном состоянии. Подлодка погибла, британскому флоту это происшествие стоило жизней 15 моряков.

А отличился «Хазард» вместе с «Гусаром» в 1897 и 1898 гг., когда участвовал в подавлении волнений на о. Крит. В этой операции погибли 4 моряка с «Хазарда», когда 6 сентября 1898 г. разъяренная толпа напала на группу британских военнослужащих. По результатам этой деятельности командир «Хазарда» лейтенант Прайс Воган Льюис был награжден Крестом Виктории.

«Гусар» после подавления волнений на Крите был преобразован в специальный корабль для обслуживания Главнокомандующего британскими силами на Средиземном море, и использовался в этой роли до 1905 г. Некоторое время корабль находился в резерве, в 1907 г. был разоружен и превращен в адмиральскую яхту. В 1914 г. был переоборудован в тральщик, в каковой роли участвовал в Дарданельской операции. Исключен из списков флота в 1920 г. и в следующем году разобран на Мальте на металл.

Торпедная канонерская лодка «Дриада» с 1906 г. использовалась как учебное судно Навигационной школы в Портсмуте. В 1914 году переоборудована в тральщик и действовала на Северном море.

Аналогичная судьба постигла торпедную канонерскую лодку «Харриер»: после службы в Средиземном море была передана рыбоохране, затем превращена в учебное судно Навигационной школы в Портсмуте. С началом войны переоборудована в тральщик.

«Хэлсион» также служил в начале своей карьеры на Средиземном море. С 1901 г. выведен в резерв. В 1914 г. стал кораблем старшего офицера Северного морского рыбного промысла. Продана на слом в 1919 г.

Хотя англичане и настроили своих торпедных канонерских лодок в ошеломляющем количестве, оснований быть довольными этим проектом у них было не больше, чем у французов: все эти корабли, начиная от «Гремучей змеи» и кончая «Дриадой», были слишком тихоходны для борьбы с миноносцами. А вскоре стали уступать в скорости даже современным им крейсерам, встреча с которыми для этих небольших судов со слабым вооружением была бы смертоносной. Так что особого смысла в их постройке и трате немалых денег на них не было. По своему назначению они не использовались; те, которые дожили до I мировой войны, использовались, по большей части, в качестве тральщиков.

Тем не менее, англичанам удалось создать достаточно удачный тип малого универсального корабля, который быстро обрел популярность в странах третьего мира. И британские фирмы, набив руку на постройке торпедных канонерских лодок для флота Ее Величества, принялись пожинать заказы от правительств стран Латинской Америки и Азии.

Самая крупная страна Южной Америки – Бразилия – не мудрствуя лукаво, приступила к сотрудничеству с Армстронгом, заказав в начале 1890-х сразу два корабля. Один из них – «Густаво Сампайо» – был типичной торпедной канонерской лодкой британского типа. Второй – «Тирадентес» – скорее относился к типу колониальных шлюпов, но в бразильском флоте числился минным крейсером. Имел вдвое больше орудий среднего калибра, три мачты с развитым рангоутом и бушприт, но зато развивал скорость под стать канонеркам – всего 14,7 узлов (на испытаниях).

Оба этих судна сошли на воду в 1893 г. и были исключены из состава флота в 1919 г.

Вторая по значению южноамериканская страна – Аргентина – предпочла сотрудничество с Биркенхедом. Первым «вестником новых технологий» с берегов Туманного Альбиона стал «Эспорес» – корабль, очень напоминающий по своим характеристикам британские торпедные канонерские лодки типа «Рэттлснейк», но с усиленным торпедным вооружением: на корабле был установлен один носовой неподвижный торпедный аппарат и два двухтрубных поворотных в центральной части корпуса.

Следующий продукт Биркенхеда – торпедная канлодка «Патриа» («Patria» – «Родина»), как и бразильский «Густаво Сампайо» – типичный корабль британского типа «Дриада».

Чили, переживавшая в описываемый период экономический подъём, даже превзошла грандов континента. В 1890 г. ее флот пополнился парой торпедных канлодок – «Адмирал Линч» («Almirante Lynch») и «Адмирал Конделл» («Almirante Condell») – построенных фирмой Лэйрд по образу и подобию «Аларма», но с введением легкого бронирования (25 мм) борта и поперечных внутрикорпусных переборок в районе машинно-котельных отделений. Оба корабля отменно зарекомендовали себя, в том числе и потоплением мятежного броненосца «Вальпараисо», и в 1896 г. Чили заказала «Лэйрду» еще один корабль такого типа, но немного большего водоизмещения, также с бронированием в районе МКО и с увеличенным до 18 дюймов калибром торпедных аппаратов. Он был назван «Адмирал Симпсон» («Almirante Simpson»).

«Адмирал Симпсон» в 1907 г. был продан Эквадору и получил в морских силах этой страны название «Либертадор Боливар». А первые два корабля серии в 1910 г. были переименованы: «Адмирал Линч» стал «Томе», а «Адмирал Конделл» – «Алькагуана»: прежние названия понадобились для новых, заказанных в Англии, эсминцев.

Тактико-технические характеристики латиноамериканских торпедных канонерских лодок, построенных в Англии:

«Густаво Сампайо» («Gustavo Sampaio») – заложен под названием «Аврора», переименован при покупке Бразилией; спущен на воду в 1893 г. Водоизмещение – 500 тонн, размерения – 60х6,1х2,6 м. Мощность машинной установки – 2300 л.с. Скорость – 18 узлов. Вооружение: 2-89 мм (3,5 дюйма) пушки Армстронга, 4-47 мм, 3 торпедных аппарата для торпед калибра 356 мм. Экипаж – 95 человек.

Есть сведения, что в ходе службы 89 мм орудия заменены на 102 мм американского производства.

«Тирадентес» («Tiradentes») – спущен на воду в 1893 г. Водоизмещение 800 тонн, размерения: 50,3х9,1х3,3 м. Мощность машинной установки – 1650 л.с., скорость – 14,7 узлов. Вооружение: 4-120 мм пушки Армстронга (попарно на носу и корме), 3-57 мм, 4 картечницы, 2 надводных торпедных аппарата для торпед калибром 356 мм. Экипаж – 107 человек.

«Эспорес» – спущен на воду в 1890 г., водоизмещение 550 тонн, мощность механической установки – 3448 л.с. скорость – 19,82 узла. Вооружение: 2-75 мм, 1-65 мм, 2-47 мм, 2 картечницы Гатлинга. Торпедное вооружение: 1 носовой неподвижный и два двухтрубных поворотных аппарата по бортам. Бронирование: борт в районе МКО – 38 мм, рубка – 25 мм. Экипаж – 124 человек.

В процесс службы вооружение корабля было облегчено. Из прежней артиллерии остались 2-75 мм пушки, остальные орудия заменены на 5-47 мм стволов. Торпедный аппарат оставлен только один – носовой.

«Патриа» – спущен на воду в 1893 г. Водоизмещение 1070 тонн. Мощность машины на испытаниях – 5084 л.с. Скорость – 20,5 узлов. Вооружение: 2-120 мм, 4-65 мм, 2-47 мм, 2 пулемета, 5 торпедных аппаратов для 14-дюймовых торпед. В ходе службы торпедные аппараты заменены на два для торпед калибром 45 см.

«Адмирал Линч», «Адмирал Конделл» – спущены на воду в 1890 г. Водоизмещение 750 тонн, размерения 70,1х8,4х2,5 м. Вооружение: 3-76 мм орудия, из которых одно стояло на корме в диаметральной плоскости, а два – на носу «в эшелонах»: переднее ближе к левому борту, заднее – к правому.

Легкая артиллерия: 4-47 мм пушки и 2 картечницы Гатлинга.

Количество торпедных аппаратов – 5 для торпед калибром 356 мм.

Бронирование: пояс по ватерлинии в районе МКО с траверзами толщиной в 1 дюйм (25 мм).

В 1900 г. прошли модернизацию: установлены новые котлы. Мощность машин возросла до 4500 л.с., скорость – до 20,5 узлов. Вся артиллерия заменена на 6-57 мм пушек, установленных по гексагональной схеме (2 – в оконечностях, 4 – по бортам).

«Адмирал Симпсон» – спущен на воду в 1896 г. Водоизмещение 800 тонн, размерения: 72,2х8,2х3,3 м. мощность машин – 4500 л.с., скорость – 21,5 уз.

Запас угля – 100 тонн.

Вооружение: 2-120 мм пушки с длиной ствола 40 калибров; 4-47 мм, 2 пулемета Максима.

Торпедное вооружение: 3 аппарата (носовой неподвижный и два палубных поворотных, установленных по бортам) для торпед калибром 45 см.

Бронирование: пояс с траверзами в районе МКО – 25 мм; щиты 120 мм орудий – 114 мм.

Открыв столь перспективный рынок военно-морских вооружений, англичане внезапно уступили его немцам. Почему? Сказалось ли агрессивное проникновение германского капитала в страны Южной Америки, происходившее на переломе XIX и XX столетий? Или причина элементарно в том, что англичане перестали строить торпедные канонерские лодки для своего флота, перейдя к более перспективному типу торпедно-артиллерийских кораблей – эскадренных миноносцев?

Не будем гадать, лишь констатируем факт: следующие три торпедные канонерские лодки – «Тамойо», «Тупи», Тимбрия» – бразильцы заказали Круппу, и строились они на верфи в Киле. Эти очень похожие корабли принадлежали, по сути, к разным типам: «Тамойо» был длиннее, и благодаря большему соотношению длины к ширине при меньшей мощности машин развивал большую скорость.

Все три судна несли скорострельную артиллерию крупповского производства и имели легкое бронирование.

Заключительным аккордом немецкого окучивания латиноамериканского рынка стал минный крейсер «Уругвай», построенный в 1910 г. для одноименной страны. Этот корабль был всем хорош, кроме того вполне очевидного факта, что суда подобного типа давно вышли из моды. Тем не менее, «Уругвай» доплавал в ранге крейсера до конца Первой мировой войны, а потом был переоборудован в учебный корабль для кадетов и в этом качестве прослужил аж до 1953 г.

Развернулись немцы и на своем традиционном рынке сбыта продукции судпрома: в Китае. В деле вооружения этой далекой страны они отметились в середине 1890-х постройкой торпедной канонерской лодки «Фей Юнг» водоизмещением менее 850 тонн, но которая во флоте Поднебесной, тем не менее, числилась крейсером. Сдать его заказчику немцы до начала Японо-китайской войны не успели, корабль служил в относительно мирное время и отправился на слом только в 1932 г.

Некоторым улучшением этого проекта считается спущенный на воду в 1900 г. «Чьен Ау»: его артиллерия и минное вооружение были облегчены, зато повысилась скорость и появилось локальное бронирование.

Развитием этого типа стала торпедная канонерская лодка «Чьен Вей», спущенная на воду в Германии в 1902 г.

Надо отдать должное китайцам, они и сами пытались строить суда этого класса. Примером могут служить спущенные на воду в 1890-1891 гг. крейсера (так они официально классифицировались в китайском флоте) «Гуан Пин», «Гуан Тин» и «Гуан Ю». Это были вполне удачные суда, сооруженные на верфи военно-морского арсенала в Фучжоу и вооруженные скорострельной крупповской артиллерией, с легким бронированием и развивавшие ход (на испытаниях) до 16,5 узлов – не намного меньше строившихся в ту пору английских торпедных канонерских лодок типа «Спидвелл»! Правда, квалификация китайских механиков была такова, что во время службы их скорость неуклонно падала, и многие эксперты склонны рассматривать эти «крейсера» как обычные канонерские лодки с сильным торпедным вооружением.

«Гуан Ю» стал одним из первых боевых кораблей, погибших во вскоре грянувшей Японо-китайской войне: его потопили 25 июля 1894 г. японские крейсера возле Асана. «Гуан Пин» захвачен в конце войны японцами в Вэйхайвее и введен ими в состав собственного флота под названием «Кохей Го».

Тактико-технические характеристики торпедных канонерских лодок, построенных германскими фирмами на экспорт.

«Тупи» («Tupey») – спущена на воду в 1893 г. Водоизмещение 1035 тонн, размерения: 76,1х9,4х3 м. Мощность машин – 7000 л.с. Скорость хода – 22,5 узла. Вооружение: 2-105 мм, 6-57 мм, 2-37, 3 торпедных аппарата для торпед калибром 356 мм (носовой неподвижный и два поворотных по бортам).

Экипаж – 110 человек.

«Тимбрия» – спущена на воду в 1893 г., водоизмещение 1010 тонн, в остальном характеристики совпадают с «Тупи»

«Тамойо» («Tamoyo») – спущена на воду в 1898 г. Водоизмещение 1060 тонн, размерения: 81,2х8,8х3,1 м. Мощность машин – 6500 л.с. Скорость хода – 23 узла.

Вооружение: 2-105 мм, 6-57 мм, 4-37 мм пушки, 3 надводных торпедных аппарата для торпед калибром 356 мм (носовой неподвижный, два палубных поворотных по бортам).

Бронирование: палуба и рубка – 25 мм, щиты орудий – 114 мм.

Экипаж – 110 человек.

«Фей Янг» («Fei Yung») – строился в Штеттине, спущен на воду 17 июля 1895 г. Водоизмещение – 837 тонн. Размерения: 75х8,64х3,9 м. Механическая установка: 2 паровые машины общей мощностью 5430 л.с., работающие на два вала; 8 котлов. Скорость – 22 узла.

Вооружение: 2-105 мм пушки Круппа с длиной ствола 40 калибров;

6-47 мм, 4-37 мм, 3 торпедных аппарата для торпед Шварцкопфа диаметром 35 см.

Экипаж – 135 человек.

«Чьен Ау» – 871 тонн, мощность машин – 7000 л.с, скорость – 23 узла.

Вооружение: 1-105 мм, 3-65 мм, 6-37 в мм, 2 торпедных аппарата (надводные поворотные, установлены у бортов).

Бронирование: борт и палуба в районе МКО – 25 мм.

Тактико-технические характеристики китайских торпедных канонерских лодок «Гуан Тин» («Kuang Ting»), «Гуан Пин» («Kuang P'ing»), «Гуан Ю» (“Kuang Yu”) – спущены на воду в 1890-1891 гг., водоизмещение – 1000 тонн. Размерения: 71,63х8,23х3,96 м.

Механическая установка: 2 горизонтальные машины тройного расширения общей мощностью 2400 л.с., работающих на два гребных винта; котлы – цилиндрические.

Скорость – 16,5 узлов.

Бронирование: палуба – 25 мм, рубка – 50 мм.

Вооружение: 3-120 мм крупповских пушки с длиной ствола в 40 калибров; две из которых стояли в бронированных спонсонах по бокам от рубки и имели углы обстрела 120 градусов; третье орудие стояло на корме и имело угол обстрела 210 градусов.

4-47 мм орудий по бортам у портов между грот- и бизань-мачтами.

4 торпедных аппарата для торпед Шварцкопфа калибром 35 см.

Экипаж – 120 человек.

Противник Китая в предстоящей войне – Япония – к созданию быстроходных малых торпедно-артиллерийских кораблей приступила одновременно с Поднебесной. Первое судно этого типа – крейсер «Йяйяма» («Yaeyama») – был заложен на казенной военно-морской верфи в Иокосуке в июне 1887 г., строился по чертежам французского конструктора Эмиля Бертена, но машины, причем тройного расширения (в японском флоте в то время использовались, преимущественно, машины типа компаунд), были заказаны в Англии. Артиллерию также поставил, по большей части, Армстронг.

Крейсер сошел на воду в марте 1889 г., и на испытаниях показал очень неплохую для страны «третьего мира», какой в то время считалась Япония, скорость – 20,7 узла.

Участвовал в войнах с Китаем и Россией. В промежутке между ними (в 1902 г.) прошел модернизацию – цилиндрические котлы были заменены на «крик моды» тех лет – котлы Никлосса, в результате чего количество дымовых труб на этом кораблике увеличилось на одну.

После Русско-японской войны «Йяйяма» встал на капитальный ремонт, и в 1906-1908 гг. стал плацдармом для экспериментов по нефтяному отоплению котлов.

Следующий корабль этого класса – малый крейсер «Чисима» («Chishima») – японцы заказали во Франции. Корабль был заложен в январе 1890 г. на верфи компании Forges et Chantiers de la Loire и сошел на воду в ноябре того же года; был принят в состав флота Страны Восходящего солнца в апреле 1892 г. и отправился в свое инаугурационное плавание к берегам новой родины. Но не доплыл: 30 ноября 1892 г. погиб во Внутреннем японском море при столкновении с британским пароходом «Равенна». Погибли 75 человек.

Внешне «Чисима» была типичным французским крейсером, только очень маленьким. А так – все как у больших: мощный плугообразный таран, выраженные полуют и полубак, три мачты с парусным вооружением шхуны, кормовой подзор и т.д.

Видимо, японские адмиралы очень рассчитывали на это суденышко в своих планах; во всяком случае, практически сразу решено было заказать нечто подобное ему на замену. Так как после знакомства с серией крейсеров типа «Мацусима» в отношениях между японскими заказчиками и французскими производителями военно-морской утвари началось охлаждение, то заказ решили разместить в старой доброй Англии, где Армстронг начал на своей Эльзевикской верфи с рекордной быстротой строить очередную торпедную канонерскую лодку типового для тех лет проекта.

Это пополнение флота микадо решили назвать «Тацута» («Tatsuta»); англичане успели достроить этот корабль до начала Японо-китайской войны, и тот уже отправился на Дальний Восток, но когда бункеровался в Адене, пришло известие о начале боевых действий. Англичане интернировали корабль, и до берегов «Блаженного Ниппона» «Тацута» добралась уже после окончания войны.

В 1898 г. «Тацута» была переклассифицирована в посыльное судно, и в этом качестве участвовала в Русско-японской войне. Но еще до начала войны корабль прошел серьезную модернизацию: прежние цилиндрические котлы заменили на водотрубные системы Канпон. Один из итогов этой эволюции – утроение дымовых труб: вместо одной большой посыльное судно получило три тонких и высоких.

В 1918 г. «Тацуту» переоборудовали в плавбазу подводных лодок – плавучую мастерскую. При этом судно сменило название на «Нанаура Мару» – прежнее название решили присвоить строящемуся крейсеру.

Следующие два корабля этого класса – «Мийяко» («Miyako») и «Чихайя» («Chihaya») – были построены по образу и подобию довольно удачной «Тацуты», но с некоторым перемасштабированием размеров в большую сторону и небольшим усилением артиллерии: на «Чихайе» в качестве вспомогательного калибра появились 76 мм пушки.

Продолжали японцы строить торпедные канонерские лодки (именуя их теперь уже не «крейсерами», а «посыльными кораблями») и после окончания Русско-японской войны. Но к тому времени окончательно стало ясно, что в качестве малых торпедно-артиллерийских кораблей корабли данного класса успешно вытесняются эскадренными миноносцами, а появление радиосвязи делает их ненужными и в качестве посыльных судов. В связи с чем следующие два японских малых крейсера – «Иодо» («Yodo») и «Могами» («Mogami») и в ходе проектирования, и в ходе постройки подвергались многочисленным изменениям и переделкам – очевидно, в поисках наиболее удачной концепции малого универсального корбля и, в результате получились два совершенно разных судна.

«Иодо» впервые в японском флоте со времен парусно-паровых корветов 1880-х годов получил клиперный форштевень. «Могами» стал первым японским кораблем с паровыми турбинами.

Официально заложенные 11 декабря 1905 г., эти два судна вступили в строй лишь два и три года спустя и в своем титульном качестве служили очень недолго. В 1912 г. были переклассифицированы в разряд канонерских лодок. «Иодо» в 1927 г. стал гидрографическим судном и служил в этом качестве до 1940 г., когда был списан из состава флота, но на слом пошел только в 1945 г.

Судьба «Могами» оказалась еще короче: списан в 1928 г., отдан на слом в 1931 г.

Тактико-технические характеристики японских торпедных канонерских лодок и посыльных кораблей

Малый крейсер «Йяйяма» – заложен в июне 1887 г. на верфи в г. Иокосука, спущен на воду в марте 1889 г.

Водоизмещение 1584 тонны, размерения 96,9х10,5х4 м.

Суммарная мощность 2 поршневых машин – 5630 л.с. двухвальная движительная установка, скорость – 20,7 узла.

Вооружение: 3-120 мм, 8-47 мм, 2 торпедных аппарата для торпед диаметром 45 см.

Экипаж – 200 человек.

Малый крейсер «Чишима» – заложен в январе 1890 г. на верфи компании Forges et Chantiers de la Loire, спущен на воду ноябре 1890 г., вступил в строй в апреле 1892 г.

Водоизмещение 762 тонны, размерения: 71х7,7х2,97 м.

Механическая установка: 2 вертикальные паровые машины тройного расширения общей мощностью 5000 л.с., два вала, скорость 22 узла.

Вооружение: 5-76 мм орудий (4 – в спонсонах по бортам, 1 – на полубаке в качестве погонного); 6-37 мм пушек (2 установлены по бокам от носовой рубки, 2 – на полуюте, 2 – в районе миделя); 3 торпедных аппарата для торпед калибром 38 см (1 носовой подводный неподвижный, два надводных бортовых поворотных).

Посыльный корабль «Тацута» – заложен в апреле 1893 г., спущен на воду 6 апреля 1894 г., передан заказчику 31 июля 1894 г.

Водоизмещение – 850 тонн; размерения: 73,1х8,38х2,89 м. Мощность двух вертикальных паровых машин тройного расширения 5500 л.с., количество цилиндрических котлов – 4; двухвальная механическая установка, скорость – 21 узел

Запас угля – 200 тонн.

2-120 мм с длиной ствола 40 калибров;

4-47 мм + 5-42 мм скорострельных орудий;

2 двухтрубных поворотных надводных бортовых торпедных аппаратов, 1 носовой неподвижный. Калибр применяемых торпед – 45 см.

Экипаж – 100 человек.

Малый крейсер «Мийако» – заложен в марте 1894 г. на казенной верфи в Куре, спущен на воду в октябре 1898 г., вступил в строй в марте 1899 г.

Водоизмещение – 1772 т, размерения: 86х10,5х4,28 м.

Состав механической установки: 2 вертикальные паровые машины тройного расширения общей мощностью 6130 л.с., 8 локомотивных котлов, двухвальная движительная установка. Скорость 20 узлов. Запас угля- 400 тонн.

Вооружение: 2-120 мм с длиной ствола в 40 калибров, 8-47 мм, 2 торпедных аппарата для торпед в 45 см.

Экипаж – 100 человек.

Принял участие в Русско-японской войне. Подорвался на мине возле Порт-Артура 14 мая 1904 г. и затонул. После войны был поднят и отправлен на разделку на металл.

Малый крейсер «Чихайя» – заложен в мае 1898 г. на казенной верфи в Иокосуке, спущен на воду 26 мая 1899 г., вступил в строй в сентябре 1891 г.

Водоизмещение – 1464 т, размеры: 87,7х9,6х2,76 м.

Механическая установка – двухвальная, работающая на 2 винта. Две вертикальные паровые машины тройного расширения общей мощностью 6100 л.с., скорость 21 узел. Запас угля – 344 тонн.

Вооружение: 2-120 мм с длиной ствола 40 калибров, 4-76 мм пушки. 3 торпедных аппарата для торпед калибром 45 см (два – по бортам поворотных, один носовой курсовой; снят еще до начала Русско-японской войны). Экипаж – 125 человек.

Участвовал в Русско-японской войне. В 1912 г. переклассифицирован в канонерскую лодку I класса, с 1927 г. использовался как учебный корабль военно-морского училища в Этадзиме.

Посыльный корабль «Иодо» – заложен (по факту) 2 октября 1906 г. на верфи компании «Кавасаки» в Кобе, спущен на воду 19 ноября 1907 г., вступил в строй 10 июля 1908 г.

Водоизмещение 1250 тонн, размеры: 93,1х9,8х3 м.

Механическая установка – 2 паровые машины типа «компаунд», работающие на 2 вала. Общая мощность – 6500 л.с., скорость – 22 узла. Дальность плавания 3600 миль на 10 узлах.

Бронирование: палуба – 63 мм, рубка – 51 мм.

Вооружение: 2-120 мм, 4-76 мм, 1 пулемет, два надводных торпедных аппарата для торпед калибром 45 см.

Экипаж – 180 человек.

«Могами» – заложен (по факту) 3 марта 1907 г. на верфи компании «Мицубиси» в Нагасаки, спущен на воду 25 марта 1908 г., вошел в строй – 16 сентября 1908 г.

Водоизмещение – 1350 тонн. Размерения: 96,3х9,8х3 м.

Механическая установка – 3 турбины Парсонса, общая мощность – 8000 л.с. скорость 23 узла. Три винта и 4 котла Миябара.

Дальность плавания – 3300 миль на 10 узловой скорости.

По вооружению и бронированию не отличался от «Иодо».

В первой половине 1880-х Армстронг открыл для британского судпрома еще один рынок: Австро-Венгрия, которая вполне успешно создавала и развивала проекты крупных военных кораблей – броненосцев, больших крейсеров – заинтересовалась обретением образцов современных малых быстроходных кораблей: одно дело строить линкор, где проектировщики мало ограничены местом и весовыми параметрами для размещения и установки машин, котлов, систем оружия, другое дело – попытаться втиснуть в ограниченный тоннаж и габариты и мощную двигательную установку, и запасы угля для обеспечения пристойной дальности плавания, и вооружение, способное нанести фатальный удар любому кораблю противника.

Собственно, в деле создания торпедных канонерских лодок корабелы Двуединой монархии шли впереди планеты всей: ведь таковыми можно считать те самые обычные канонерские лодки, на которых Лупис и Уайтхед проводили испытания своих первых торпед – «Спалато» и «Зара». В ходе переоборудования на них ставили торпедные аппараты (носовой и кормовой неподвижные) и получали, таким образом, корабль, достойный называться минным крейсером. Правда, не слишком удачным: в наследство от своего канонерского прошлого лодки имели ход не более 13 узлов – слишком мало, чтобы считать их полноценными носителями минного оружия.

Не лучше оказался и корабль специальной постройки – «Себенико»: все тот же единственный торпедный аппарата и все те же 13 узлов максимальной скорости под парами. Напрашивалось решение: обратиться к производителям «Туманного Альбиона» – в тот период именно англичанам удавалось лучше всего втискивать в ограниченное водоизмещение и мощные машины, и пристойную артиллерию, и торпедные аппараты. И морское ведомство Двуединой монархии заказало ведущей британской фирме сразу два судна – «Пантера» и «Леопард». По водоизмещению они примерно совпадали с английским «Арчером», по вооружению – с будущим «Алармом»; со строгим британским силуэтом, но крупповской артиллерией. По австро-венгерской классификации корабли эти были обозначены как «торпедные таранные крейсера» (torpedorammkreuser).

Эти корабли действительно помогли австрийцам обрести нужный опыт, и через полгода после ввода в строй «Леопарда» корабелы империи заложили на верфи фирмы Stabilimento Tecnico Triestino еще один торпедный таранный крейсер – примерно равного с первой парой водоизмещения, но с усиленным вдвое артиллерийским вооружением.

Назвали его «Тигр», и этот «представитель семейства кошачих» стал последним австро-венгерским кораблем данного класса: очевидно, благодаря ограниченности бюджетных средств военно-морские властители дум Двуединой монархии раньше своих коллег из других стран поняли беспереспективность подобного рода кораблей.

Но это совсем не значит, что австрийцы отказались от строительства торпедно-артиллерийских кораблей меньшего класса – торпедных канонерских лодок. И тут они предпочли сотрудничество с немцами. А если более конкретно, то с фирмой Шихау, которая, создав несколько удачных конструкторских решений, заваливала в конце 1880-х весь мир своими миноносцами.

Ласточкой этого начинания стал спущенный на воду в 1887 г. «Метеор» – корабль водоизмещением всего 350 тонн – меньше, чем у французских «торпедных авизо», но с более мощным вооружением – 9-47 мм пушек чешского завода Шкода, 4 торпедных аппарата – и легкой броневой палубой над МКО.

Продолжили серию «небесных явлений» «Блиц» («Blitz» – «Молния») и «Комета» («Komet»), сошедшие на воду в следующем году и, при том же вооружении, имеющие чуть большее водоизмещение.

Не забывали австро-венгры и о британцах: Ярроу в 1889 и 1890 гг. спустил на воду для флота габсбургской империи два корабля – «Планета» и «Трабант» – которые можно было бы назвать типичными английскими торпедными канонерскими лодками, если бы не меньшее почти в два раза водоизмещение.

Шихау ответил постройкой примерно таких же по размерам «Сателлита» и «Магнита». Последний отличался сокращенным артиллерийским вооружением – всего 6-47 мм пушек; зато развил на испытаниях скорость в 26 узлов, в чем вполне мог потягаться с авангардным на тот период классом кораблей – эскадренными миноносцами!

Тактико-технические характеристики австро-венгерских торпедных таранных крейсеров и торпедных канонерских лодок

«Спалато» – (назван в честь города на территории Хорватии, в то время – части Австро-Венгрии; в настоящее время название этого города Сплит) – заложен на верфи компании Stabilimento Tecnico Triestino в Поле 9 августа 1878 г., спущен на воду в июле 1879 г., вступил в строй в рноябре 1880 г.

«Зара» (город в Хорватии, ныне именуется Задар) – заложена на верфи морского арсенала в Поле в августе 1878 г., спущена на воду в ноябре 1879 г, вступила в строй в июне 1881 г.

Водоизмещение стандартное 852 тонны, полное 944 тонны; размерения: 62,7х8,2х4 м, мощность машины – 320 нарицательных лошадиных сил, скорость – 13 узлов; вооружение: 4-90 мм, 1-66 мм, 1-47 мм, 2 картечницы 25 мм; количество торпедных аппаратов: на «Сполато» – 2, на «Заре» – 3 для торпед калибром 356 мм; экипаж – 135 человек.

Оба корабля этого типа переделаны в брандвахты в 1914 г. Пошли на слом после окончания I мировой войны.

«Себенико» (назван в честь города в Хорватии, ныне именуемом Шибеник) – заложен на стапелях морского арсенала в Поле 11 февраля 1880 г., спущен на воду в июле 1882 г., вступил в строй в мае 1883 г. водоизмещение стандартное – 877 тонн, полное – 964 тонны, размерения: 64,9х8,2х4,2 м; мощность машинной установки – 1598 л.с.; скорость – 13 узлов; вооружение: 4-90 мм, 1-66 мм, 4-47 мм, 2 картечницы 25 мм, 1 торпедный аппарат. Экипаж: 15 офицеров и 135 нижних чинов.

С 1903 г. перевооружен: 2-120 мм, 1-66 мм, 8-47 мм, 4-37 мм, 2 пулемета, 1 торпедный аппарат. С мая 1915 г. по май 1918 г. – брандвахта, затем – судно-мишень. Исключен из списков флота в сентябре 1919 г., отправлен на слом в 1921 г.

«Пантера» («Panther») – заложена в Эльзевике 29 октября 1884 г., спущена на воду 13 июня 1885 г., вступила в строй 31 декабря того же года.

«Леопард» («Leopard») – заложен в январе 1885 г. в Эльзевике, спущен на воду 10 сентября 1885 г., вступил в строй 31 марта 1886 г.

Водоизмещение – 1582 тонны. Размерения: 73,2х10,4х4,3 м.

Механическая установка: 2 вертикальных машины компаунд, работающие на два вала, 6 котлов. Мощность машин «Пантеры» – 5840 л.с., «Леопарда» – 6380 л.с. Скорость на испытаниях: «Пантера» – 18,4 узла, «Леопард» – 18,7 узлов.

Бронирование: палуба толщиной 12 мм.

Вооружение: 2-120 мм пушки с длиной ствола в 35 калибров в спонсонах на уровне передней дымовой трубы;

4-47 мм одноствольных орудия, 6 револьверных пушек 47 мм.

6 надводных торпедных аппаратов для торпед калибром 35 см (носовой и кормовой неподвижные, 4 бортовых поворотных).

Экипаж – 186 человек.

После двух десятков лет службы «Пантера» и «Леопард» изрядно устарели и были практически разоружены. С них сняли всю старую артиллерию и торпедные аппараты; на «Пантере» в 1909 г. установили четыре 66 мм пушек; на «Леопарде» в 1910 г. – 9-47 мм и 1-37 мм. Оба крейсера были причислены к учебному отряду; экипаж на каждом из них не превышал 164 человек.

«Леопард» встретил начало I мировой войны на роли брандвахты в Поле, «Пантера» в 1917 г. была оборудована как учебная база для командиров подводных лодок на базе в Каттаро. После окончания войны оба судна были переданы по репарациям Англии, но Владычица морей не стала возиться с этими старыми кораблями и продала их в Италию на металлом.

«Тигр» («Tiger») – заложен 5 октября 1886 г., спущен на воду 28 июня 1887 г., вошел в строй в марте 1888 г.

Водоизмещение 1684 тонны. Размеры: 76,02х10,55х4,3 м.

Механическая установка: 2 вертикальные паровые машины типа «компаунд», работающие на два винта, общей мощностью 5700 л.с. Скорость – 18,56 узлов.

Бронирование: палуба толщиной 12 мм.

Вооружение: 4-120 мм пушки со стволами длиной 35 калибров (в спонсонах по бортам);

6-47 одноствольных орудия; 4 револьверных пушки 47 мм. 4 надводных торпедных аппарата для торпед калибром 35 см (неподвижные носовой и кормовой, поворотные бортовые).

Экипаж – 188 человек.

В 1905-1906 гг. крейсер переоборудован в яхту начальника Главного морского штаба. Из вооружения оставлены только 6-47 мм пушек, экипаж сокращен до 177 человек. Кораблю было присвоено новое имя – «Лакрома» («Lacroma»). В 1915 г. ввиду полного износа разоружен, но не разобран на металл. В 1919 г. передан по репарациям Королевству сербов, хорватов и словенцев, но в 1920 г. конфискован итальянцами и разобран на металл.

«Метеор» – спущен на воду в 1887 г. Водоизмещение 350 тонн, мощность машин – 2600 л.с., скорость – 21 узел.

Вооружение: 9-47 мм пушек, 4 торпедных аппарата (носовой и кормовой неподвижные, спаренный палубный поворотный в диаметральной плоскости). Бронирование – палуба над МКО толщиной 2 см. Экипаж – 49 человек.

«Блиц» («Blitz») и «Комета» («Komet») – спущены на воду в 1888 г., водоизмещение 360 тонн, экипаж – 61 человек. Остальные данные – как у «Метеора».

«Планета» («Planet») – спущен на воду Ярроу в 1889 г. Водоизмещение – 480 тонн, мощность машин – 3500 л.с., скорость – 20 узлов.

Вооружение: 2-66 мм и 8-47 мм пушек; носовой неподвижный торпедный аппарат и спаренный поворотный на палубе в диаметральной плоскости. Бронирование: палуба в районе МКО – 2 см. Экипаж – 78 человек.

«Трабант» («Trabant») – спущен на воду в 1890 г., водоизмещение 540 тонн; мощность машин 3500 л.с., скорость хода – 20 узлов.

Вооружение: 2-66 мм, 8-47 мм, 2 носовых неподвижных торпедных аппарата, палубный поворотный в диаметральной плоскости.

Броневая палуба в районе МКО – 2 см.

Экипаж – 78 человек.

«Сателлит» («Satellit» – «Спутник») – построен Шихау, заложен в 1892 г., спущен на воду в 1893 г.

Водоизмещение – 540 тонн. Размеры: 69,2х8,1х2,9 м. Мощность машин – 4000 л.с. Скорость – 23 узла.

Вооружение: 1-66 мм, 8-47 мм орудий; 2 носовых неподвижных торпедных аппарата и 1 поворотный на палубе в диаметральной плоскости.

Бронирование – палуба над МКО 2 см.

Экипаж – 61 человек. При модернизации «Сателлит» был оснащен минными рельсами; вооружение сократилось на пару 47 мм орудий. В годы I мировой служил в отряде береговой обороны Полы. Сдан на слом в 1921 г.

«Магнит» («Magnet») – спущен на воду Шихау в 1896 г. Водоизмещение – 510 тонн, полное 550 тонн. Размерения: 67,5х8,2х2,3 м. Мощность машин – 5600 л.с. Скорость – 24,1 узла.

Броневая палуба над МКО – 2 см.

Вооружение: 6-47 мм пушек ( две в диаметральной плоскости, остальные установлены по бортам); 2 торпедных аппарата (по бортам). В ходе модернизации в 1916 г. вооружение усилено: 2-66 мм, 4-47 мм, 3 торпедных аппарата.

Экипаж – до 80 человек. В годы мировой войны служил флагманом IX флотилии миноносцев. Пущен на слом в 1920 г.

Тактико-технические характеристики артиллерии австро-венгерских кораблей-торпедоносцев

Начиная с 1880-х годов чешской фирме «Шкода» удалось разработать линейку корабельных орудий малого и среднего калибра весьма удачной конструкции и постепенно вытеснить Круппа с австро-венгерского рынка артиллерийских вооружений. Орудия «Шкоды» отличали высокие баллистические характеристики при малом весе; постепенно чешским оружейникам удалось освоить полную линейку артиллерийских вооружений – вплоть до 420 мм гаубиц береговой обороны и 12-дюймовок новейших дредноутов. Приведем характеристики орудий, наиболее часто употребляемых на минных крейсерах и торпедных канонерских лодках завершающей четверти XIX века:

37 мм орудие с длиной ствола 23 калибра: масса ствола – 38 кг, масса артсистемы – 165 кг, масса снаряда – 455 грамм, начальная скорость – 430 м/сек., скорострельность (здесь и далее – техническая) – 25 выстрелов в минуту.

47 мм орудие с длиной ствола 33 калибра: масса ствола – 128 кг, масса артисистемы – 378 кг, масса снаряда – 1,1 кг, начальная скорость – 560 м/сек., скорострельность – 25 выстрелов в минуту.

47 мм орудие с длиной ствола 44 калибра – масса ствола – 273 кг, масса артсистемы – 803 кг, масса снаряда – 1,53 кг, начальная скорость – 850 м/сек., скорострельность – 25 выстрелов в минуту.

66 мм орудие с длиной ствола 42 калибра – масса ствола – 522 кг, масса артсистемы – 1432 кг, масса снаряда – 4 кг, начальная скорость – 700 м/ сек, скорострельность – 20 выстрелов в минуту.

На торпедно-таранных крейсерах ранней постройки применялись орудия Ухатиса и Круппа:

90 мм орудие Ухатиса обр. 1875 г. с длиной ствола 24 калибра – реальный калибр 87 мм, вес снаряда – 6,45 кг, начальная скорость – 448 м/сек., дальность стрельбы при угле возвышения 15 градусов – 4580 м; вес взрывчатого вещества в снаряде – 200 грамм черного пороха.

120 мм орудие Круппа с длиной ствола 35 калибров обр. 1880 г.: вес снаряда – 26 кг, начальная скорость – 530 м/сек., дальность стрельбы при угле возвышения 25 градусов – 9040 м; содержание взрывчатого вещества в снаряде: в бронебойном – 750 грамм черного пороха, в снаряде «общего назначения» – 1,7 кг черного пороха.

Еще один рынок, на котором немецким корабелам удалось потеснить англичан и французов – турецкий. После нескольких неудачных попыток самостоятельно строить малые быстроходные крейсера турки обратились к коллегам из Второго рейха, и здесь, на стапеле «Германиаверфт» в Киле, для османского флота в 1890-1896 гг. была построена торпедная канонерская лодка «Пеленги-Дерья». Второе судно по тому же проекту – «Нимет» – была заложена на верфи в Стамбуле, но турки так и не смогли ее достроить.

Что касается «Пеленги-Дерья», то это была вполне типичная торпедная канонерская лодка 1890-х годов. По ходу службы турки ее несколько раз модернизировали, но боевые возможности судна, в том числе из-за скверного обслуживания, неуклонно снижались. В 1913 г. лодку поставили на прикол из-за плохого технического состояния, но с вступлением Турции в Мировую войну вновь мобилизовали на активную службу. 23 мая 1915 «Пеленги-Дерья» была торпедирована английской подводной лодкой E-11 и затонула на мелководье неподалеку от Стамбула. После войны ее подняли, но восстанавливать не стали и в 1920 г. отправили на слом.

В следующий раз турки обратились к германскому техническому гению уже в XX столетии: в 1906-1907 гг. на немецких верфях для флота Османской империи построили еще две торпедные канонерские лодки – «Пейк-и-Шевкет» и «Берк-и-Сатвет». По своим характеристикам они мало чем отличались от своей предшественницы, а из-за небрежной эксплуатации к началу мировой войны находились в изношенном состоянии. Например, в 1915 г. «Пейк-и-Шевкет» мог давать не более 18 узлов.

Тем не менее, обе торпедные канлодки активно использовались в начале войны, и обе капитально пострадали: «Берк-и-Сатвет» 2 января 1915 г. подорвался на русской мине, а «Пейк-и-Шевкет» 6 августа того же года был торпедирован английской подводной лодкой E-11. Оба судна удалось спасти от гибели, но они простояли в ремонте до 1917 г. и в активных боевых действиях более не участвовали. Тем не менее, находились в строю флота до 1938 г., а потом еще долго использовались в качестве учебных кораблей. Пущены на слом в 1953-1955 гг.

Тактико-технические характеристики турецких торпедных канонерских лодок

«Пеленги-Дерья» – водоизмещение стандартное – 755 тонн, полное – 900 тонн; размерения: 75,5х8,5х2,9 м; мощность машин – 4700 л.с., скорость – 19 узлов. Экипаж – 80 человек. Вооружение: 2-105 мм (Крупп) и 6-57 мм пушек; 3 торпедных аппарата для торпед диаметром 35 см (носовой неподвижный и 2 бортовых поворотных, все надводные). После мобилизации в сентябре 1914 г. лодка развивала порядка 14 узлов и была вооружена 2-120 мм, 2-90 мм пушками, 3 пулеметами и тремя торпедными аппаратами.

В 1915 г. прошла перевооружение, и ее артиллерию составили 3-75 мм и 4-47 мм орудия.

«Пейк-и-Шевкет» – заложена в феврале 1906 г., спущена на воду 15 ноября 1906 г., введена в строй 13 ноября 1907 г.

«Берк-и-Сатвет» – заложена в феврале 1906 г., спущена на воду 1 декабря 1906 г., вошла в строй 13 ноября 1907 г.

Водоизмещение – 775 тонн, длина между перпендикулярами – 80,1 м, ширина – 8,4 м, осадка – 4,6 м. Мощность машин – 5100 л.с., скорость – 21 узел. Запас угля – 244 тонны. Экипаж – 125 человек. Вооружение: 2-105 мм пушки с длиной ствола 40 калибров, 6-57 мм, 2 автоматические пушки 37 мм, 2 пулемета, 3 торпедных аппарата для торпед калибром 45 см.

Что самое интересное, Германия – единственная из европейских великих морских держав – не строила для своего флота ни «торпедных крейсеров», ни торпедных канонерских лодок. Очевидно, «сумрачный германский гений» заблаговременно увидел в этом порождении «легкомысленного атлантического ума» нечто порочное, направленное исключительно на неоправданную трату бюджетных средств. Наиболее близкими немецкими судами к английским и французским торпедным канонеркам и авизо стали германские дивизионные миноносцы – суда стандартным водоизмещением от 230 до 380 тонн, с умеренной скоростью и неплохой мореходностью. Всего с 1887 по 1898 г. было построено 10 таких кораблей, получивших литерно-цифровые обозначения от D-1 до D-10. Они вовсе не предназначались для сопровождения своих эскадр и отражения атак миноносцев или отчаянных нападений на неприятельские броненосцы в открытом море. Причина их появления была другой: германский флот стремительно рос, опытных моряков не хватало, в особенности – для комплектации офицерами малых судов, и дивизионные миноносцы нужны были для вождения, лидирования флотилий миноносцев – как в навигационном плане, так и для вывода их в атаку.

Кроме того, на этих судах должен был размещаться лазарет, иметься некоторый избыток матросов и офицеров для замены убитых и раненных в боях на малых миноносцах; на них должны находиться мастерские, склады запчастей и т.п.

При знакомстве с этими кораблями бросается в глаза слабость их артиллерии: стандартное вооружение дивизионных миноносцев изначально составляли шесть револьверных 37 мм пушек, которые впоследствии заменили на три 50 мм пушки, и только D-10, построенный в Англии по типу создававшихся там в ту пору эскадренных миноносцев, нес 5 таких орудий.

Причина такой слабости проста: немецкие морские теоретики полагали, что столь малые корабли являются слишком неустойчивыми артиллерийскими платформами. Вести с них прицельный артиллерийский огонь невозможно. А потому тратить деньги и увеличивать нагрузку на корпуса и без того небольших судов артиллерией не следует.

Большая часть дивизионных миноносцев дожила до I мировой войны: после того, как построенные в 1880-х – 1890-х годах миноносцы утратили боевое значение, немцы переоборудовали их в тральщики, а дивизионные миноносцы превратились в флагманов тральных флотилий.

Тактико-технические характеристики германских дивизионных миноносцев

D-1 – заложен на верфи Шихау в 1886 г., спущен на воду 19 декабря 1886 г., введен в строй флота 27 апреля 1887 г.

D-2 – заложен на верфи Шихау в 1886 г., спущен на воду 11 сентября 1886 г., введен в строй 1 мая 1887 г.

Проектное водоизмещение этих двух миноносцев 249 тонн, водоизмещение в полном грузу – 300 тонн; размерения – 56,5х6,6. Механическая установка – 2 локомотивных котла на давление 12 атмосфер, мощность машин – 2036 л.с. Скорость (проектная) – 22 узла. Дальность плавания – 1940 миль на 14 узлах, 660 миль на 18 узлах. Запас угля – 56 тонн.

Артиллерийское вооружение: 6 револьверных орудий Гочкиса; с 1895 г. – 3-50 мм пушки с длиной ствола в 40 калибров (2 по бортам возле рубки, 1 – на корме).

Торпедное вооружение – 3 торпедных аппарата для торпед диаметром 350 мм (2 палубных поворотных, 1 носовой неподвижный курсовой). В ходе модернизаций были заменены на аппараты для торпед калибром 450 мм.

Экипаж – 46 человек, из них 7 офицеров.

Оба корабля служили в качестве флагманов флотилий миноносцев. D-1 в 1905 г. переименован в «Кармен» и приспособлен для стационерной службы; в 1907-1909 гг. использовался как флотский тендер, с 1914 г. задействован в системе береговой обороны. В 1921 г. вычеркнут из списков флота и разобран на металл.

D-2 в 1903 г. переименован в «Алис Рузвельт» и приспособлен для стационерной службы в Северном море. С 1914 г. задействован в береговой обороне. В 1920 г. исключен из списков флота и разобран на металл.

D-3 – заложен на верфи Шихау в 1887 г., спущен на воду 10 октября 1887 г. вошел в строй 3 мая 1888 г.

D-4 – заложен в 1887 г. на верфи Шихау, спущен на воду 9 ноября 1887 г., введен в строй 15 октября 1888 г.

Проектное водоизмещение – 249 т, в полном грузу – 300 тонн. Механическая установка: 2 локомотивных котла под давление в 13 атмосфер, мощность машин – 2020 л.с. Скорость – 20,6 узлов. Запас угля – 55 тонн. Дальность плавания – 1940 миль на 14 узлах, 660 миль на 18 узлах.

По составу вооружения и численности экипажа эти миноносцы не отличались от D-1 и D-2. Оба миноносца служили лидерами флотилий, с 1906 г. переквалифицированы в корабли охраны рыболовства. D-3 с 1914 г. задействован в системе охраны побережья, в 1916 г. передан в школу подводного плавания, потом стал флагманом тральной флотилии.

D-4 в 1910-1916 гг. использовался как флотский тендер. Состав экипажа – 52 нижних чина и 1 офицер. Оба миноносца в 1920 г. исключены из списков флота и в 1921 г. разобраны на металл.

D-5 – заложен Шихау в 1888 г., спущен на воду 20 октября 1888 г., веден в строй 17 апреля 1889 г

D-6 – заложен Шихау в 1888 г., спущен на воду 9 февраля 1889 г., вступил в строй 28 июня 1889 г.

Водоизмещение проектное – 300 тонн, в полном грузу – 406 тонн. Размерения: 59,58х6,8х3,23 м. Механическая установка: 2 локомотивных котла под давление в 12 атмосфер. Мощность машин – 3200 л.с. Скорость – 22,6 узла. Запас угля – 98 тонн. Дальность плавания: 2310 миль на 14 узлах, 1060 миль на 18 узлах. По вооружению и составу вооружения не отличались от D-1.

Экипаж – 48 человек, из них 4 офицера.

Оба миноносца изначально служили флагманами минных флотилий. D-5 в 1905-1906 гг. задействован в охране рыболовства. С 1910 г. – флагман флотилии подводных лодок, с 1914 г. – приписан к школе подводного плавания. В 1919 г. включен в тральную флотилию.

D-6 – с 1915 г. – в составе флотилии сторожевых кораблей. В 1916 г. переведен в школу подводного плавания.

Оба миноносца этого типа исключены из состава флота в 1920 г. и в 1921 г. разобраны на металл.

D-7 – заложен на верфи Шихау в 1890 г., спущен на воду 6 мая 1891 г., введен в строй 25 июля 1891 г.

D-8 – заложен на верфи Шихау в 1890 г., спущен на воду 8 июня 1891 г., введен в строй 25 октября 1891 г.

Водоизмещение: проектное – 320 тонн, в полном грузу – 410 тонн. Размерения: 59,72х7,4х3,4 м. Механическая установка: 2 локомотивных котла под давление в 13 атмосфер, одна паровая машина мощностью 3600 л.с. Скорость – 22,5 узла.

Запас топлива – 105 тонн. Дальность плавания – 2590 миль на 14 узлах, 1420 миль на 18 узлах.

По артиллерийскому вооружению не отличались от миноносцев типов D1 – D-6, но торпедные аппараты с самого начала приспособлены под торпеды калибром 450 мм.

Экипаж – 39 человек, из них 7 офицеров.

D-7 до 1908 г. использовался в качестве флагмана минных флотилий, с 1914 г. – в системе береговой обороны, в 1916 г. передан в школу подводного плавания.

D-8 также использовался в качестве флагмана миноносных и тральных флотилий; с 1914 г. – в береговой обороне, с 1916 г. – в составе школы подводного плавания. С 1917 г. использовался в качестве опытового корабля.

Оба миноносца исключены из списков флота в 1920 г. и переданы для разборки на металл в 1921 г.

Миноносец D-9 – заложен Шихау в 1894 г., спущен на воду 3 сентября 1894 г., введен в строй 29 декабря 1894 г. Водоизмещение проектное – 350 тонн, полное – 458 тонн. Размерения: 63х7,7х3,73 м.

Механическая установка: 3 локомотивных котла под давление в 13 атмосфер, 1 паровая машина тройного расширения мощностью. 4200 л.с. Скорость -23,5 узла.

Запас угля – 106 тонн. Дальность плавания: 2600 миль на 14 узлах, 1480 миль на 14 узлах.

Вооружение: 3-50 мм орудия (первый дивизионный миноносец, вступивший в строй сразу с 50 мм пушками), 3 торпедных аппарата для торпед калибром 450 мм (в ходе последующих модернизаций носовой торпедный аппарат снят).

Экипаж: 52 человека, из них 3 офицера.

До 1907 г. служил флагманом флотилий миноносцев, с 1907 г. – флагман тральных флотилий. В 1910 г. прошел модернизацию: установлены новые котлы, увеличен запас угля до 119 тонн. Экипаж сокращен до 48 человек (из них 4 офицера). В 1914 г. переведен в береговую оборону, в 1916 г. приписан к школе подводного плавания, в 1919 г. – в составе тральной флотилии. Исключен из списков флота в 1920 г, разобран на металл в 1921 г.

D-10 – строился в Англии по типу эсминцев «30-узловой» серии. Заложен в 1896 г., спущен на воду 24 марта 1898 г., вступил в строй 13 октября 1898 г.

Водоизмещение проектное – 310 тонн, полное – 370 тонн. Размерения: 66,1х5,95х2,35 м.

Механическая установка: 3 котла Торникрофта под давление 15,5 атмосфер, 2 паровые машины тройного расширения. Мощность – 5873 л.с. Скорость – 27,2 узла. Запас угля – 77 тонн. Дальность плавания: 2120 миль на 14 узлах, 810 миль на 19 узлах, 460 миль на 22 узлах.

Вооружение: 5-50 мм пушек, 3 торпедных аппарата под торпеды калибром 450 мм.

Экипаж – 47 человек, из них 7 офицеров.

В 1906 г. прошел модернизацию, в ходе которой котлы Торникрофта заменены на котлы Ярроу. Экипаж увеличился до 52 человек (из них 4 офицера). В 1907 г. передан Подводной комиссии, которая использовала миноносец в качестве тендера. В 1914 г. переведен в береговую оборону, потом использовался как флагман флотилии подводных лодок. После 1915 г. приписан к школе подводников, с 1919 г. – опытовый корабль. В 1922 г. исключен из списков флота и отправлен на слом.

Что касается торпедных крейсеров, то к этому классу судов в германском флоте ближе всего стояли многочисленные авизо: по водоизмещению и скорости они вполне могли бы стать аналогами французского «Милана» или английского «Арчера», но, как уже было сказано, немцы не были склонны ставить на суда подобного класса мощную артиллерию, не надеясь, что комендоры смогут обеспечить сколько-нибудь точную стрельбу со столь неустойчивой платформы. Да и сильное торпедное вооружение не применяли, полагая, что такая хорошая мишень, как судно в 1000-2000 тонн со скоростью 18 узлов, вряд ли сможет выйти к неприятельскому кораблю на дистанцию торпедного выстрела.

Тем не менее, в 1880-х – 1890-х годах немцам удалось создать несколько вполне удачных малых кораблей для посыльной и дозорной службы на Балтике и в Северном море.

Открыли эту династию авизо I класса «Блиц» и «Пфейль». Это были стальные двухмачтовые двухтрубные корабли водоизмещением менее полутора тысячи тонн, развивающие вполне приличную для начала 1880-х годов скорость в 16 узлов. Парусное вооружение – по типу шхуны. Эти ладные кораблики находились в строю до конца I мировой войны и пошли на слом только в 1921 и 1922 гг.

Развитием этого типа стал «Грейф» – трехтрубный корабль водоизмещением свыше 2000 тонн, показавший на испытаниях скорость в 19 узлов. Если бы не откровенно слабое вооружение, его можно было отнести к типичным крейсерам III ранга той эпохи. Находился на службе почти 40 лет и пошел на слом в 1922 г.

Следующая пара германских авизо – «Вахт» и «Ягд» – стали первыми, лишенными парусов. По водоизмещению они вернулись к «Блицу» (менее 1500 тонн), однако получили усиленное вооружение и торпедные аппараты, что приближало их по боевым возможностям к торпедным крейсерам Англии и французским эскадренным контрминоносцам. Однако невысокая мореходность и маневренность оставили их в рядах авизо – кораблей для посыльной службы и особых поручений.

«Вахт» погиб при столкновении с броненосцем «Заксен» 4 сентября 1901 г. на Балтике. «Ягд» с 1910 г. служил портовым тендером и отправился на слом в 1920 г.

Исправить недостатки «Вахта» и «Ягда» немцы попытались на следующей паре своих авизо – «Метеоре» и «Комете». Можно предположить, что они взяли за образец строившиеся в то время английские торпедные канонерские лодки: при таком же водоизмещении они несли примерно равноценное вооружение и оказались даже немного быстроходнее. Но… Избавиться от всех недостатков не удалось: корпуса обоих авизо страшно вибрировали на полном ходу, а потому на активной службе их использовали недолго: в 1904 г. переделали в портовые суда, в 1911 – в плавучие причалы в Киле и Данциге. На слом пошли: «Метеор» – в 1919 г., «Комета» – в 1921 г.

Как и англичане, в поисках решения проблем своих малых судов немцы решили прибегнуть к удвоению водоизмещения. И так и хочется воскликнуть: «О, чудо!» – следующее немецкое авизо – «Хела» – действительно стало превосходным кораблем: быстроходным, мореходным и настолько понравившимся своим создателям, что те зачастую относили его к классу крейсеров.

И действительно, «Хела» стала той базой, на основе которой была разработана конструкция всех последующих германских бронепалубных крейсеров II ранга – вплоть до появления турбинных легких крейсеров. Причем результат был достигнут элементарным перемасштабированием: увеличением водоизмещения в полтора раза, установкой более мощных машин и заменой малокалиберных пушек на более мощные 105 мм.

Отличительная черта «Хелы» – мощный плугообразный таран, словно заимствованный у изделий французского судпрома; вначале крейсер имел 2 трубы и 2 мачты, но после реконструкции количество труб сократилось до одной, изменилась форма надстройки.

Из всего сонма германских авизо постройки 1880-х – 1890-х годов «Хела» стала единственной жертвой Мировой войны: 13 сентября 1914 года, менее чем через полтора месяца после открытия боевых действий, она была торпедирована английской подводной лодкой E-9 вблизи Гельголанда.

Тактико-технические характеристики германских авизо I класса постройки 1880-х-1890-х годов

«Блиц» («Blitz» – «Молния») – заложен в 1881 г. на верфи Норддойче Шиффбау в Киле, спущен на воду 28 августа 1882 г., вошел в строй 28 марта 1883 г.

«Пфейль» («Pfeil») – заложен в 1881 г. на верфи ВМФ в Вильгельмсхафене, спущен на воду 25 ноября 1884 г., вступил в строй 25 ноября 1884 г.

Водоизмещение 1463 тонн, размерения: 78,43х9,9х4,4 м. Механическая установка: 2 горизонтальные паровые машины «компаунд» по 1400 л.с., работающие на 2 вала. Скорость – 16 узлов.

Вооружение: 1-125 мм и 4-88 пушки, носовой неподвижный торпедный аппарат (курсовой) для торпед калибром 35 см (боезапас – 3 торпеды).

Экипаж – 134 человек.

В 1890-х годах оба авизо прошли модернизацию: всю артиллерию заменили на 6 современных скорострельных 88 мм пушек, установленных по гексагональной схеме (по одному орудию на носу и корме, по два орудия – по бортам), и добавили 2 бортовых торпедных аппарата.

Дополнили вооружение 4 пулемета. Машины обоих авизо к тому времени давали не более 2500 л.с., и скорость снизилась до 15 узлов.

«Блиц» до 1900 г. служил флагманом флотилий миноносцев, «Пфейль» использовался для охраны рыболовства. Впоследствии – до конца Мировой войны – оба корабля использовались в качестве тендеров.

«Грейф» («Greif») – заложен в 1885 на стапелях предприятия «Германиаверфт» в Киле, спущен на воду 29 июля 1886 г., вступил в строй 9 июля 1887 г.

Водоизмещение – 2060 тонн. Размерения: 102,6х9,75х4,34 м. Механическая установка: 2 горизонтальных паровых машины типа «компаунд» общей мощностью 5795 л.с., работающие на два вала. Скорость – 19 узлов. Дальность плавания – 3960 миль на 10 узлах, 2800 миль на 18 узлах (расчетная дальность плавания).

Вооружение: 2-105 мм в оконечностях, 10 револьверных пушек 37 мм по бортам. Экипаж – 170 человек.

Как и предыдущие корабли класса, прошел перевооружение: в 1891 г. вместо 105 мм и 37 мм пушек получил единообразную батарею из 8-88 мм скорострельных орудий с длиной ствола в 40 калибров (по одной пушке – в оконечностях, 6 по бортам). Дополнили вооружение 4 пулемета. Машины спустя десятилетие после спуска на воду выдавали порядка 3500 л.с., скорость снизилась до 18 узлов.

В 1912 г. превращен в минный тендер; разобран на металл в 1922 г.

«Вахт» («Wacht» – «Дозор») – заложен на верфи компании «A.G. Weser» в Бремене в 1886 г., спущен на воду 27 августа 1887 г., вступил в строй 9 августа 1888 г.

«Ягд» («Jagd» – «Охотник») – заложен на той же верфи в 1887 г., спущен на воду 7 июля 1888 г., введен в строй 25 июня 1889 г.

Водоизмещение 1498 тонн; размерения: 85,5х9,6х4,67 м.

Механическая установка – 2 паровые машины тройного расширения суммарной мощностью 3450 л.с. (на испытаниях до 4000 л.с.), работающие на два вала. Скорость на испытаниях – 18,5-19,6 узла.

Бронирование: палуба – 45 мм, рубка – 25 мм.

Вооружение: 3-105 мм орудия (две – бок о бок в носовой части, одна – в диаметральной плоскости на корме), 3 торпедных аппарата для торпед калибром 35 см (1 подводный носовой для стрельбы прямо вперед, 2 – надводных бортовых)

Экипаж – 141 человек.

В ходе модернизации получили вместо 105 мм орудий 4-88 мм пушки с длиной ствола в 30 калибров, установленных попарно на носу и на корме.

«Метеор» («Meteor») – заложен в 1888 г. на стапеле предприятия Germaniawerft в Киле, спущен на воду 20 января 1890 г., вступил в строй 19 мая 1891 г.

Водоизмещение 1055 тонн, размерения: 79,86х9,58х4,5 м. Механическая установка: 2 паровые машины тройного расширения общей мощностью 4500 л.с., работающие на 2 вала; скорость -19 узлов.

«Комета» («Comet») – заложена в 1890 г. на верфи «Вулкан» в Штеттине, спущена на воду 15 ноября 1892г., вошла в строй 29 апреля 1893 г.

Водоизмещение – 1093 тонны, размерения: 79,86х9,58х3,7 м

Механическая установка такая же, как на «Метеоре», но мощностью 5000 л.с. Скорость – 19,5 узла.

Бронирование на обоих: палуба 25 мм, рубка – 30 мм.

Вооружение на обоих: 4-88 мм орудия с длиной ствола 40 калибров, 2 пулемета, три торпедных аппарата для торпед калибром 35 см (1 носовой подводный, 2 бортовых надводных).

Экипаж – 115 человек.

«Хела» («Hela») – заложена в 1893 г. на верфи «A.G. Weser» в Бремене, спущена на воду 28 мата 1895 г., введена в строй 3 мая 1896 г.

Водоизмещение 2082 тонны, размерения: 105х11х4,64 м.

Механическая установка: 2 вертикальные паровые машины тройного расширения, работающие на 2 вала; общая мощность – 6000 л.с. скорость – 20 узлов.

Бронирование: палуба – 25 мм.

Вооружение: 4-88 мм пушки (установлены попарно, «бок о бок» на носу и на корме, 6-50 мм скорострельных орудий (4 по бортам в центральной части корпуса, две – под палубой полубака); 3 торпедных аппарата для торпед диаметром 45 см.

Экипаж – 178 человек.

Разумеется, торпедные крейсера и канонерские лодки с их вдохновляющим сочетанием высокой скорости (увы, часто лишь на бумаге) и мощного торпедного вооружения, способного отправить в несколько минут на дно любой линкор, не могли не взбудоражить воображение итальянских моряков. Строить малые быстроходные торпедно-артиллерийские корабли они начали почти одновременно с англичанами. Причем двух типов: суда более крупного типа напоминали английские торпедные канонерские лодки, более мелкого – французские торпедные авизо.

Открыл счет итальянским «торпедным канонеркам» спущенный на воду в 1886 г. «Триполи». За ней последовали 7 кораблей типа «Партенопе», и завершила серию в 1894 г. «Капрера» – все эти корабли имели водоизмещение порядка 750-850 тонн и были вооружены, кроме малокалиберной артиллерии, 120 мм пушками.

Малые торпедно-артиллерийские суда были представлены торпедной канонеркой «Саетта» и квартетом торпедных канонерок промежуточного типа: при водоизмещении свыше 800 тонн они несли только малокалиберную артиллерию и увеличенное количество торпедных аппаратов.

Завершили эту линию развития итальянских кораблей «тысячетонники» «Агордат» и «Коатит», вполне достойные именоваться «торпедными крейсерами» – и по вооружению, и по размерам, и пр.

Тактико-технические характеристики итальянских малых артиллерийско-торпедных кораблей

«Триполи» – спущен на воду в 1887 г., водоизмещение 765 т, в полном грузу – до 840 тонн. Мощность машин – 2000 л.с., скорость – 17,5 узлов. Бронирование: палуба 38 мм. Вооружение: 1-120 мм, 6-57 мм, 2-37 мм, 2 пулемета, 5 торпедных аппаратов для торпед калибром 356 мм.

«Саетта» («Saetta» – «Стрела») – водоизмещение 370 тонн, мощность машин – 2200 л.с., скорость – 20 узлов. Вооружение: 2-57 мм, 4-37 мм, 4 пулемета, 3 торпедных аппарата.

«Монцанбано», «Гоито», «Монтебелло», Конфьенца» – спущены на воду в 1889 г., водоизмещение нормальное – 870 тонн, полное – 980 тонн. Размерения: 73,4х7,9х3,3 м.

Мощность машины – 3300 л.с. Скорость – 18,2 узла. Вооружение: 6-57 мм, 2-37 мм (вся артиллерия стояла по бортам), 5 торпедных аппаратов для торпед калибром 356 мм.

Бронирование: палуба 38 мм. Экипаж – 105 человек.

Эти торпедные канлодки были построены почти по одинаковым проектам, но различались количеством дымовых труб: на «Конфьянце» – одна труба, на «Монцанбано» и «Гоито» – 2 трубы, на «Монтебелло» – три.

«Монцанбано» и «Конфьянца» пошли на слом в 1900-х годах, две других торпедных канлодки – после окончания I мировой войны.

«Партенопе», «Минерва», «Эвридика», «Урания», «Ирида», «Аретуза» и «Калатафими» – построены в 1889-1892 гг., водоизмещение проектное – 835 тонн, в полном грузу – 940 тонн; размерения: 73,1х8,2х3,1 м. Мощность машин – 4000 л.с. Скорость – 18,7 узлов, Вооружение: 1-120 мм, 6-57 мм, 3-37 мм пушки; 5 торпедных аппаратов для торпед калибром 450 мм. Бронирование: палуба – 40 мм. Экипаж – 105 человек.

«Партенопе» и «Минерва» в ходе очередной модернизации переделаны в минные заградители с вооружением из 2-76 мм и 4-57 мм пушек. «Партенопе» в 1918 г. торпедирована подводной лодкой и затонула.

«Капрера» («Caprera») – спущена на воду в 1894 г. Стандартное водоизмещение – 853 тонн. Мощность машин – 4250 л.с. Скорость хода – 19,8 узлов. Вооружение: 2-120 мм, 4-57 мм, 2-37 мм, 5 торпедных аппаратов. Броневая палуба – 38 мм. Экипаж – 95 человек.

«Агордат» («Agordat») – заложен 18 февраля 1897 г. на казенной военно-морской верфи в Кастелламаре-делла-Стабия, спущен на воду 11 октября 1899 г., вступил в строй 26 сентября 1890 г. Водоизмещение 1340 тонн, размерения: 91,6х9,32х3,64 м.

Механическая установка: 8 котлов Бленчиндена, 2 паровые машины тройного расширения суммарной мощностью 8129 л.с., 2 вала. Скорость – 22 узла. Дальность плавания – 3000 миль на 10 узлах.

«Коатит» («Coatit») – заложен 8 апреля 1897 г. на той же верфи, спущен на воду 15 ноября 1899 г., вступил в строй флота 1 октября 1900 г. Водоизмещение 1313 тонн. Размерения: 91,6х9,32х3,54 м. Механическая установка такая же, как на «Агордате», но мощность машин – 8215 л.с., скорость – 23 узла.

Вооружение одинаковое на обоих кораблях: 4-120 мм (установлены попарно «бок о бок» на полубаке и полуюте), 6-57 мм (установлены по бортам в центральной части корпуса), 4-37 мм; 2 торпедных аппарата.

Бронирование: палуба – 18 мм. Экипаж в разные периоды службы от 153 до 180 человек.

В 1900-х годах корабли перевооружили: набор 120 мм и 57 мм пушек заменили 12 трехдюймовок. В 1914 г. оба судна все еще носили гордое наименование «эсплораторе» («esploratore» – дословно на итальянском «исследователь» – так в «Регина марина» именовали крейсера-разведчики), но на службе «Агордат» и «Коатит» к тому времени едва развивали 20 узлов и на эту роль не годились.

В 1919 г. «Коатит» переоборудовали в минный заградитель; его артиллерийское вооружение составили 2-120 мм (40 калибров) и 4-76 мм пушки.

«Агордат» в 1921 г. переклассифицировали в канонерскую лодку; из артиллерии на нем оставили 8-76 мм орудий.

После этих трансформаций оба судна долго не прослужили: «Коатит» списали в 1920 г., «Агордат» – в 1923 г.

В России интерес к малым торпедно-артиллерийским судам (здесь их решено было называть «минными крейсерами») сформировался одновременно с таковым во Франции и Англии. И вылился этот интерес в проект довольно оригинального корабля. Минный крейсер «Лейтенант Ильин» при стандартном водоизмещении 604 тонны и полном в 714 тонн по проекту должен был нести множество малокалиберных орудий – 7-47 мм и 12 револьверных пушек Гочкиса калибром 37 мм (причем носовое 47 мм орудие по проекту должно было быть установлено под палубой полубака и вести огонь через амбразуру в штевне) и необычайно мощное торпедное вооружение – 7 аппаратов для торпед диаметром 38 см (2 торпедных аппарата носовых неподвижных, 4 носовых выдвижных, 1 кормовой неподвижный, 2 бортовых поворотных).

Многих, очевидно, удивит это решение: установка вместо 1-2 орудий среднего калибра массы 37 мм и 47 мм пушек, практически бесполезных против миноносцев второй половины 1880-х годов. Но что делать? В составе русской корабельной артиллерии того периода просто не было промежуточных калибров между 47 мм и 152 мм (63,5 мм десантные пушки Барановского и древние короткоствольные 87 мм и 107 мм орудия с их скорострельностью на уровне 2-х выстрелов в минуту не в счет), а ставить на корабль водоизмещением в 700 тонн 6-дюймовку – слишком большой экстрим. Пришлось ограничиться тем, что есть. Кстати, еще в ходе достройки количество 47 мм и 37 мм орудий сократили на 2 единицы того и другого калибра.

Крейсер получил броневую палубу: в районе машинных и котельных отделений она состояла из двух листов толщиной по 12 мм, на протяжении остальной части корпуса – из двух листов по 6 мм.

Крейсер проектировался под машины мощностью 3500 л.с. и должен был развить 22 узла – больше, чем любая торпедная канонерская лодка иностранных флотов. Но на испытаниях «Лейтенант Ильин» показал только 19,6 узлов, что все равно сделало его одним из самых быстроходных кораблей в своем классе.

Расчетная дальность плавания: 776 миль 20-узловым ходом, 814 миль на 17,5 узлах, 860 миль на 13 узлах.

Состав экипажа: 9 офицеров и 108 матросов, унтер-офицеров, кондукторов.

В 1887 г. «Лейтенант Ильин» вступил в строй Балтийского флота, и у руководителей морского дела России закономерным образом возникло желание получить аналогичный корабль для Черного моря.

Черноморский минный крейсер назвали «Капитан Сакен»; его постройка велась в 1886-1889 гг. и по каким-то причинам он получился похуже своего балтийского собрата: водоизмещение – 742 тонны, вооружение – 6-47 мм и 4-37 мм пушки; минное вооружение: 2 носовых неподвижных торпедных аппарата и 2 траверзных неподвижных торпедных аппарата в средней части корпуса (все – для торпед диаметром 38 см). В том, насколько сложно попасть в цель из неповоротного аппарата, убедиться было несложно, и в 1900 г. оба траверзных аппарата с «Капитана Сакена» сняли.

Скорость черноморский минный крейсер показал на испытаниях 18,3 узла. В общем, по сравнению с «Ильиным» – одни разочарования.

В связи с чем в высших российских эмпиреях вызрела мысль не продолжать строительство этих сложных и требующих высокотехнологичных подходов судов самим, а заказать их в Германии – по образу и подобию строившихся в то время на стапелях Шихау австро-венгерских торпедных канонерских лодок. Запрос был сформирован с ориентацией на удачный «Метеор»: водоизмещение 400 тонн, скорость – 21 узел, вооружение – 9-47 мм пушек и два торпедных аппарата (носовой неподвижный, палубный поворотный).

Сказано – сделано: в 1890 г. Шихау спустил на воду первый минный крейсер нового типа для Черного моря – «Казарский». Вслед за ним в 1892 г. последовали два корабля, построенные для Балтфлота – «Воевода» и «Посадник». Два минных крейсера для Тихоокеанской эскадры – «Всадник» и «Гайдамак» – и еще один для Черного моря – «Гридень» – построили сами по немецкому проекту (построенные в России корабли несколько отличались по вооружению от построенных в Германии: опять был использован смешанный состав артиллерии из 47 мм и 37 мм пушек).

«Казарский» приобрел известность, главным образом, у историков первой русской революции как корабль, который царские адмиралы собирались послать для подрыва торпедами восставшего броненосца «Потемкин» – подобно тому, как то сделали бразильцы и чилийцы при помощи своих торпедных канонерских лодок с мятежными линкорами «Риачуэло» и «Вальпараисо».

«Всаднику» и «Гайдамаку» предстояло испытать превратности Русско-японской: в Порт-Артуре их использовали в качестве минных тральщиков. Перед сдачей крепости экипажи затопили оба корабля, но японцы их подняли и ввели в строй своего флота. «Всадник» стал называться «Макигуми», «Гайдамак» – «Сикинами».

Уже во время строительства кораблей типа «Казарский» было ясно, что для основной своей задачи – защиты своих линейных эскадр от атак неприятельских миноносцев – русские минные крейсера с их 47 мм и 37 мм пушками не годятся. Поэтому следующий минный крейсер – «Абрек» – планировали вооружить по образу и подобию входивших в строй флота конце 1890-х – начале 1900-х годов эсминцев одним 75 мм орудием и пятью 47 мм пушками. По водоизмещению он не должен был заметно отличаться от кораблей типа «Казарский» и при мощности машин 5250 л.с. развивать ход 21 узел. Но после всех согласований решено было увеличить количество 75 мм орудий до двух (за счет одной 47 мм пушки), и в итоге проектное водоизмещение «Абрека» выросло до 534,6 тонн. Мощность машин составила всего 4506 л.с. (на испытаниях), тем не менее, была достигнута скорость 21,2 узла. Дальность плавания: 2000 миль на 12,4 узлах, 1090 миль на 19,3 узлах. Торпедное вооружение не отличалось от такового на минных крейсерах предыдущей серии: 1 носовой неподвижный и 1 палубный поворотный торпедные аппараты.

Тактико-технические характеристики русских минных крейсеров:

«Лейтенант Ильин» – спущен на воду в 1887 г., водоизмещение полное – 715 тонн; размерения: 71,4х7,4х2,9 м. Мощность машин – 3500 л.с.; скорость – 19,1 узла. Вооружение: 5-47 мм и 10-37 мм пушек, 7 торпедных аппаратов для торпед калибром 38 см. Бронирование: палуба до 24 мм.

«Казарский» – спущен на воду в 1890 г. фирмой «Шихау». Стандартное водоизмещение 395 тонн. Полное водоизмещение – 430 тонн; размерения: 60,4х7,4х2,3 м. Мощность машин – 3500 л.с. Скорость – 21,1 узла. Дальность плавания: 427 миль на 20 узлах, 800 миль на 16 узлах, 1280 миль на 10 узлах. Вооружение: 9-47 мм пушек; 2 торпедных аппарата (носовой неподвижный, палубный поворотный) для торпед диаметром 38 см.

Стандартное водоизмещение «Воеводы» и «Посадника» – 395,5 тонн. Скорость на испытаниях соответственно 22,9 узла и 22,12 узлов.

«Всадник» – заложен на заводе Крейтона в Або (Финляндия) в 1892 г., спущен на воду в июле 1893 г., вступил в строй в 1894 г. Водоизмещение проектное – 400 тонн, реальное – 432 тонны, размерения: длина между перпендикулярами – 57,2 м, наибольшая – 60,2, м, ширина 7,2 м, осадка носом 2,43 м, кормой – 3,4 м.

Механическая установка одновальная, мощностью 3300 л.с., скорость – 21 узел. Запас угля – 90 тонн, дальность плавания – 1600 миль 10-узловым ходом.

Вооружение: 6-47 мм и 3-37 мм пушки, 2 торпедных аппарата для торпед калибром 38 см.

Экипаж: 7 офицеров и 57 нижних чинов.

Закладные данные и основные тактико-технические характеристики минного крейсера «Гайдамак» не отличались от таковых у «Всадника», но фактическое водоизмещение составило 405 тонн, мощность машин – 3500 л.с., скорость – до 22,5 узлов.

«Абрек» – построен на заводе Крейтона (Финляндия). Полное водоизмещение – 650 тонн. Размерения: 65,7х7,8х3,2 м. Мощность машин – 4500 л.с. Скорость – 21,2 узла. Вооружение: 2-75 мм, 4-47 мм пушки, 2 торпедных аппарата. Рекордсмен по продолжительности службы среди русских минных крейсеров: выведен из состава флота в 1948 г.

Уже в годы Русско-японской войны российское правительство на народные пожертвования заказало в Германии для восполнения потерь флота большую серию (20 единиц) минных крейсеров водоизмещением 500-700 тонн и с аналогичным вооружением (2-75 мм и 4-6 – 57 мм орудий, 3 торпедных аппарата), но, пока они строились, водоизмещение обычных эскадренных миноносцев подросло к указанным 500 тоннами и превысило их. Разделять носителей минного оружия на три класса смысл пропал, и все минные крейсера германской постройки были зачислены в эсминцы, а сам класс минных крейсеров из списков русского флота, по сути дела, исчез.

Солидную лепту в создание класса торпедных канонерских лодок внесла Испания. Началось все с относительно небольшого корабля «Деструктор», заказанного в Англии на верфи в Клайдбэнке. По водоизмещению он примерно соответствовал французским торпедным авизо, но, подобно английским судам типа «Рэттлснейк», был вооружен среднекалиберным орудием. Примечателен «Деструктор» и тем, что его считают прототипом английских эскадренных миноносцев, и даже возводят английское наименование этого класса судов («destroyer») к названию этого корабля.

Корабль произвел благоприятное впечатление и, разохотившись, испанцы заложили на своих верфях крупную серию торпедных канонерских лодок типа «Темерарио». Ничего особо эксклюзивного в этих пяти кораблях не было, и все они пошли на слом в годы I мировой войны или после ее окончания: «Мартин Алонсо Пинсон» и «Винсенте Янис Пинсон» – в 1914 г.;

«Нуэва Эспанья» – в 1916 г.;

«Темерарио» – в 1920 г.;

«Маркиз де Молинс» – в 1922 г.

Следующая серия испанских торпедных канонерских лодок была начата постройкой на верфи в Ферроле, и корабли этого типа – «Дон Альваро де Базан», «Маркиз де Виттория» и «Донья Мария де Молина» – вступили в строй в 1894-1898 гг. Опять-таки, ничего примечательного их история не содержит; в 1916 -1918 гг. они прошли модернизацию с заменой котлов и заменой всего вооружения – и артиллерийского, и торпедного – на 6-8 пушек калибра 57 мм, и дослуживали свой срок в качестве обычных канонерок. Были списаны в 1926 г.

Тактико-технические характеристики испанских торпедных канонерских лодок

«Деструктор» («Destructor» – “Уничтожитель”) – спущен на воду в 1886 г., водоизмещение 386 тонн; мощность машин – 3800 л.с., скорость – 20,2 узла. Вооружение: 1-90 мм и 4-57 мм пушки, 2 картечницы Норденфельда; три надводных торпедных аппарата.

Жизненно-важные части судна были защищены траверзами: носовым толщиной в 30 мм и кормовым толщиной 19 мм. Экипаж – 45 человек.

Тип «Темерарио» – построены в 1889-1892 гг. Водоизмещение 562 т. Размерения: 58х6,73х3,15 м. Мощность машин – 2600 л.с. Скорость – 19 узлов. Нормальный запас угля – 106 тонн, усиленный – 130 тонн. Палуба поверх МКО – 15 мм. Вооружение: 2-120 мм (в спонсонах по бокам от рубки), 4-57 мм (в спонсонах в носовой и кормовой части судна; 1 картечница калибром 25 мм (у среза кормы), 2 торпедных аппарата. Экипаж – 91 человек.

К началу I мировой войны из всего артиллерийского и торпедного вооружения на этих судах оставались только 4-57 мм пушки, скорость не превышала 13 узлов.

«Дон Альваро де Базан» – спущен на воду в 1894 г.,

«Донья Мария де Молина» – спущена на воду в 1896 г.,

«Маркиз де ла Виттория» – спущен на воду в 1897 гг.

Водоизмещение – 830 тонн, размерения – 71,62х7,98х3 м. Механическая установка – 2 паровые машины совокупной мощностью 3500 л.с. Скорость хода – 19 узлов. Запас угля – 120 тонн. Бронирование: рубка – 152 мм. Вооружение: 2-120 мм пушки (в спонсонах по бокам от передней трубы); 4-47 мм (попарно установлены на носу и на корме); 2 пулемета; 1 носовой подводный торпедный аппарат, 2 бортовых надводных торпедных аппарата. Экипаж – 89 человек.

Самостоятельно разработкой малых торпедно-артиллерийских кораблей в конце XIX века занималась Швеция. Здесь в 1896-1900 гг. были построены 5 торпедных канонерских лодок – «Орнен», «Класс Хорн», «Якоб Багге», «Псиляндер» и «Класс Уггла». Это были вполне типичные корабли своего класса с единственным отличием от своих конкурентов из других стран: минное вооружение было представлено всего одним торпедным аппаратом. Но зато – подводным (носовым неподвижным). Служили шведские торпедные канонерские лодки, как и большинство судов шведского флота, очень долго. Потерян был только «Класс Угла»: 22 июня 1917 г. он сел на камни в Ботническом заливе и спустя 8 дней, 30 июня, затонул.

«Орнен», «Класс Хорн» и «Якоб Багге» находились в боевом строю до 1922-1923 г., «Псиляндер» – аж до 1936 г.; весь квартет еще долгие годы использовался в качестве вспомогательных и учебных судов. Последним на слом пошел «Якоб Багге» – в 1951 г.

Тактико-технические характеристики шведских торпедных канонерских лодок типа «Орнен»

Водоизмещение – до 840 тонн, размерения: 67,7х8,2х3,1 м, Механическая установка: 8 паровых котлов, 2 машины общей мощностью 4000 л.с. Скорость – 19,5 узла. Запас угля – 105 тонн.

Бронирование: карапасная палуба толщиной 12-20 мм.

Вооружение: 2-120 мм пушки с длиной ствола 45 калибров, 4-57мм, 1 торпедный аппарат для торпед калибром 38 см.

Экипаж – 113 человек.

И, в завершении главы о малых быстроходных судах с мощным оружием, нельзя не сказать несколько слов об еще одном корабле – об американском «динамитном» крейсере «Везувий». Надо сказать, что в США развитие минного оружия происходило в 80-е – 90-е годы позапрошлого века не так бурно как в европейских странах: хотя американцам и удалось создать несколько удачных образцов торпед, но, очевидно, в чем-то они уступали конструкциям Уайтхеда. Во всяком случае, американцы довольно долго отказывались от принятия на вооружение торпед собственной разработки и, в результате, от массовой постройки миноносцев и минных крейсеров. И можно даже предположить, что «Везувий» стал попыткой восполнить этот пробел в составе флота США.

Предпосылки для появления этого корабля напрямую связаны с научно-техническим прогрессом. А именно – с изобретением Альфредом Нобелем динамита – взрывчатого вещества, по мощности кратно превосходящего черный порох, которым в то время начиняли снаряды. Казалось бы, вот оно – решение проблемы слабого бризантного действия тогдашних боеприпасов; но тут же выяснилось, что динамит слишком чувствителен, чтобы снаряжать им снаряды; от возникающих при выстреле в канале орудийного ствола нагрузок снаряженные динамитом снаряды будут взрываться, разрушая и орудие, и конструкции судна (или орудийную позицию, если речь идет о полевой или осадной, крепостной артиллерии)

А что, если стрелять не порохом, а сжатым воздухом? Который дает снаряду более мягкий толчок и не вызовет подрыв динамита?

Экспериментами с пневматическими орудиями в 1880-е годы активно занимались во Франции. Изобретатель Зелинский предложил работоспособную конструкцию, но на вооружение его пушки приняты не были.

Эстафету подхватили янки. То ли они снизили порог безопасности пневматических орудий, то ли США оказались просто достаточно богаты для того, чтобы позволить себе дорогостоящие эксперименты, но в конце 1880-х – 1890-х годах пневматические пушки были приняты на вооружение и в американском флоте, и в береговой обороне, и в сухопутных войсках.

Продуктом принятия таких пушек во флоте и стал «Везувий». Это был относительно небольшой (менее 1000 тонн водоизмещения) быстроходный корабль, в носовой части которого неподвижно стояли три направленные прямо по курсу судна трубы внутренним диаметром 15 дюймов (381 мм). Это и были пневматические орудия. Наводились по горизонту они, как на канонерках Ренделла, поворотами корпуса судна, дальность стрельбы регулировалась объемом подачи сжатого воздуха в стволы. Дальнобойность пневматических пушек «Везувия» составляла от 200 до 3000 ярдов (180-2750 метров). Боекомплект насчитывал всего 10 снарядов, каждый из которых нес по 272 кг динамита. Это почти в 10 раз больше, чем вес взрывчатки (черного пороха) фугасного снаряда артиллерии главного калибра броненосцев того времени. Максимальная начальная скорость, которую придавала пневматическая пушка такому снаряду, равнялась 56,3 м/сек.

Можно предположить, что, в случае попадания снаряда, несущего почти 300 кг динамита, в любой корабль того времени последствия были бы шокирующими. Но, увы, «Везувию» так и не удалось испытать свои суперпушки в деле.

Дело в том, что кроме недостатков самих пневмоорудий, главным из которых является очень низкая точность стрельбы, а также – частые отказы во взведении взрывателей из-за слабости толчка воздухом при выстреле, крейсер сам по себе имел множество изъянов. Например, управление кораблем производилось из подпалубного помещения по командам с мостика или из боевой рубки; то есть, человек, который наводил всесокрушающие орудия на цель, саму эту цель не видел. Разумеется, это не лучшим образом сказывалось на точности стрельбы.

Сама рубка была неплохо для корабля такого водоизмещения забронирована, но не имела выхода на палубу: покинуть ее можно было только через вертикальную коммуникационную трубу, уходящую в трюм корабля. В случае гибели судна такая конструкция, по сути дела, обрекала командный состав крейсера на верную гибель.

Впрочем, такое устройство командирских рубок было достаточно типичным для американских кораблей, и традиция устраивать их таким образом берет начало еще со времен массового строительства мониторов в годы Гражданской войны. Из-за каковой особенности, кстати говоря, погибло несколько командиров мониторов при подрыве этих судов на минах: пока они пробирались по коммуникационной трубе, трюм мелкосидящего корабля был уже затоплен, и они оказывались в ловушке.

Кроме того, «Везувий» плохо слушался руля на скоростях свыше 14 узлов: рулевая машинка просто не обладала достаточной мощностью, чтобы преодолевать давление сильного водяного потока при перекладке руля.

Другая беда – корабль получился чрезмерно валким. Однажды был зафиксирован случай, когда, в штормящем море, крейсер перевалился с борта на борт 12 раз за одну минуту, причем амплитуда качаний достигала 40 градусов в каждую сторону!

Понятно, что сколько-нибудь точная стрельба со столь неустойчивой платформы в высшей мере сомнительна.

Эксперты также отмечали, что обширный вырез в палубе судна примерно в 32 метрах от носовой оконечности, предназначенный для перезарядки пневматических 15-дюймовок и подачи в их стволы воздуха, слишком ослабляет конструкцию корабля; известны случаи, когда в штормовую погоду на «Везувии» не выдерживали и отрывались заклёпки, крепящие листы бортовой обшивки крейсера.

В общем, как бы перспективно ни выглядели динамитные пушки, «Везувий», все-таки, так и остался экспериментальным кораблем.

Что касается динамитных пушек вообще, то отзывы о них остались самые противоречивые. Береговая артиллерия США несколько раз открывала огонь по неприятельским кораблям в ходе Испано-американской войны, но так и не добилась ни одного попадания.

На сухопутном фронте командиры отмечались трудность доставки орудий такой конструкции и баллонов со сжатым воздухом на достаточно близкое расстояние до неприятеля для стрельбы; опять-таки низкую точность пневмопушек; но уж если такое орудие удавалось подтянуть на линию огня и попасть в цель, то эффект превосходил все ожидания. Снаряженный динамитом снаряд обычного для полевой артиллерии калибра легко сносил несколько метров мощного бруствера и разрушал находящийся за ним окоп; при стрельбе даже по каменным сооружениям старинной капитальной постройки – старые испанские форты и тому подобное – кладка превращалась в пыль, стены обрушались. При этом выстрел из пневматического орудия по сравнению со стрельбой из обыкновенных пушек был почти не слышен, что частенько вводило неприятеля в недоумение, переходящее в панику: «Откуда и как прилетела смерть?»

Тактико-технические характеристики крейсера США «Везувий»:

Заложен в сентябре 1887 г. на верфи Крампа в Филадельфии, спущен на воду 28 апреля 1888 г., вошел в строй 7 июня 1890 г. Водоизмещение – 929 тонн. Размерения: длина -76,9 м, ширина 8,05 м, осадка -3,24 м (средняя) – 3,42 м (в полном грузу).

Механическая установка – мощность 4295 л.с. Скорость – 21,6 узла. Запас угля – 145 тонн. Дальность плавания – 1800 миль.

Бронирование: до ½ дюйма (12,7 мм).

Вооружение: 3 пневматические пушки калибром 381 мм;

5 пушек 47 мм, 1 револьверная картечница Кольта.

Экипаж: 6 офицеров и 63 нижних чинов.

Стоимость постройки – $350000.

Выше было сказано несколько слов об артиллерии австро-венгерских торпедно-таранных крейсеров и торпедных канонерских, и это было сделано для того, что отметить появление на оружейном рынке компании «Шкода» и то значение, которое она сыграла в оснащении флота Двуединой монархии. Очевидно, надо немного рассказать и об артиллерии минных крейсеров и торпедных канонерских лодок других стран.

Французские эскадренные контрминоносцы, минные авизо и крейсера III класса вооружались, в принципе, теми же орудиями, что и более крупные корабли. Об этой артиллерии достаточно подробно говорится как в этой книге, так и в предыдущихх. То же самое можно сказать об артиллерии итальянских и испанских минных крейсеров.

Англичане для вооружения минных крейсеров и крейсеров III ранга использовались 120 мм пушки Mk I – Mk IV. Британскими предприятиями было изготовлено для отечественных вооруженных сил 1167 таких орудий, из которых 776 были направлены непосредственно для вооружения ВМФ; впоследствии флоту были переданы еще 110 орудий береговой обороны и полевых, а также выкуплены 37 пушек, ранее изготовленных для японского ВМФ. В англоязычной литературе часто обозначаются как 4,7-дюймовые, хотя их реальный калибр в английских дюймах составлял 4,724“.

Вес орудий с длиной ствола 40 калибров колебался в пределах 2070-2100 кг, скорострельность составлляла 5-6 выстрелов в минуту. Для стрельбы использовались бронебойные, фугасные, полубронебойные, шрапнельные снаряды и снаряды «общего назначения» весом 45 английских фунтов (20,4 кг), причем вес боевого снаряжения снаряда «общего назначения» доходил до 3,1 кг черного пороха. Начальная скорость 45-фунтового снаряда при стрельбе дымным порохом составляла 544 м/сек., при стрельбе кордитом – 648 м/сек.

Таковы наиболее известные и, если так можно выразиться, максимальные параметры этих орудий. Однако, имеются сведения, что Армстронг составлял боезапас своих «эльзевикских» крейсеров из снарядов весом всего 36 фунтов (16,3 кг), а для стрельбы из орудий Mk I использовали снаряды весом 40 фунтов (18,1 кг). Делалось это для сбережения орудий и предотвращения разрыва стволов из-за слишком больших нагрузок при выстреле.

Дальность стрельбы из британских 120 мм пушек составлала 45 кабельтовых (8230 м), в годы I мировой войны при использовании порохов типа MD начальная скорость снаряда была доведена 675 м/сек., дальность стрельбы – до 9050 м.

Это орудие было спроектировано в 1885 г. и находилось на службе в Royal Navy, по крайней мере, до конца I мировой войны. В японском флоте – еще дольше: использовалось для вооружения новейших эсминцев даже в 1920-е годы. Японцы довели начальную скорость снаряда для своих орудий до 660 м/сек. Более подробно об японской артиллерии читайте в предыдущих главах, посвященных эльзевикским крейсерам.

57 мм пушка Гочкиса с длиной ствола в 40 калибров типов Mk I и Mk II была спроектирована в 1883 г. и принята на вооружение британского флота в 1884 г. В англоязычной литературе часто именуется 6-фунтовой (6 pdr), калибр в дюймах – 2,244“.

Вес орудия – 385 кг, техническая скорострельность – 20 выстрелов в минуту. Реальная – 8 выстрелов в минуту. Применяются бронебойные и фугасные снаряды весом 2,72 кг с начальной скоростью 538 м/сек. Дальность стрельбы при угле возвышения 45 градусов – около 8000 м.

47 мм пушка с длиной ствола в 33 калибра имела собственный вес 130 кг и стреляла снарядами весом 1,13 кг с начальной скоростью 560 м/сек. Техническая скорострельность этого орудия указывалась 25 выстрелов в минуту, реальная составляла 8 выстрелов в минуту.

Японская малокалиберная артиллерия, в основном, совпадала по своим характеристиками в английскими пушками аналогичного назначения.

Германская 50 мм пушка с длиной ствола в 40 калибров, состоявшая на вооружении дивизионных миноносцев (и обычных миноносцев) имела действительный калибр 52 мм, стреляла снарядами весом 1,75 кг с начальной скоростью 660 м/сек. на дистанцию 6220 м; скорострельность этого орудия равнялась 8 выстрелам в минуту (в боевых условиях).

88 мм орудие с длиной ствола в 35 калибров выпускало 7-килограммовые снаряды с начальной скоростью 650 м/сек. и развивало скорострельность до 10 выстрелов в минуту.

105 мм орудие с длиной ствола 35 калибров стреляло снарядами весом 17,4 на дистанцию 10600 м; начальная скорость снаряда – 610 м/сек., скорострельность – 13 выстрелов за 2 минуты.

Турецкий флот использовал для вооружения малых крейсеров 120 мм и 105 мм орудия, поставляемые из Германии.

120 мм орудие обр. 1897 г. с длиной ствола 40 калибров стреляло полубронебойными и фугасными снарядами весом 20 кг с начальной скоростью 720 м/сек.; дальность выстрела при угле возвышения ствола 18 градусов – 8660 м. Содержание взрывчатого вещества в полубронебойном снаряде – 770 грамм пироксилина; в фугасном – 1,27 кг пироксилина.

105 мм орудие обр. 1886 г. с длиной ствола 35 калибров стреляло снарядами «общего назначения» веслом 18,2 кг на дистанцию 9475 м; начальная скорость снаряда – 580 м/сек.

105 мм орудие обр. 1891 г. стреляло снарядами 17,4 кг с начальной скоростью 600 м/сек.; дальность стрельбы при угле возвышения ствола 30 градусов – 11100 м. Содержание взрывчатого вещества в полубронебойном снаряде – 400 грамм пироксилина.

На торпедных канонерских лодках последнего поколения (типа «Пейк-и-Шевкет») использовались 105 мм орудия с длиной ствола 45 калибров обр. 1897 г.: вес снаряда – 17,4 кг, начальная скорость – 840 м/сек., дальность стрельбы при угле возвышения ствола 30 градусов – 14060 м; содержание взрывчатого вещества в полубронебойном снаряде – 350 грамм пироксилина.

Морская артиллерия стран Латинской Америки в тот период была представлена, в основном, английскими орудиями конструкции Армстронга. Что касается довольно редко применявшихся на судах британской постройки 89 мм пушек, установленных на бразильском «Густаво Сампайо», то это – также орудия английского производства с длиной ствола в 40 калибров и углом возвышения ствола 20 градусов. Стреляли снарядом весом 9,07 кг (20 английских фунтов) с начальной скоростью 594,36 м/сек. на дистанцию 7270 м; после внедрения бездымного пороха начальная скорость снаряда возросла до 737,62 м/сек., дальность стрельбы – до 8400 м.