В отличии от заказа и постройки "capital ships", как в Англии принято именовать наиболее крупные и мощные военные суда, пополнение флота меньшими судами, предназначенными для разного рода служебных функций при эскадрах, особых прений ни в парламенте, ни среди адмиральского истеблишмента не вызывала: элементарно в виду того, что эти суда дешевы, не требуют больших экипажей, их тактические характеристики не столь критичны для выполнения старинного завета "Правь, Британия, волнами", как артиллерийская мощь, система бронирования и скорость броненосцев и больших крейсеров. А посему и конструкторы, и корабелы к постройке крейсеров второго класса относились спокойнее, без нервотрепки, и, временами, создавали настоящие шедевры.
Тем более что такие шедевры флоту Её Величества были действительно нужны: как-то так получилось, что из всей массы построенных в 1860-1870-е годы корветов и шлюпов только два – "Ирис" и "Меркурий" – подходили для службы при эскадрах линейных кораблей. Остальные же малопригодны элементарно в виду тихоходности: в то время как лучшие ходоки среди корветов давали 15 узлов, а среди шлюпов – 13-14, броненосцы уже подбирались к 16 узлам, а затеянные постройкой в начале 1880-х "Адмиралы" готовились и перевалить за этот рубеж.
В этом плане "Ирис" и "Меркурий", заложенные специально как посыльные суда, были настоящей находкой. Но беда в том, что таких кораблей у Британии всего пара, линейных же эскадр – гораздо больше. Ничего не оставалось, как строить по образу и подобию, и в качестве образа был избран "Меркурий" с его прямым форштевнем и строгим силуэтом, который станет в последующие годы визитной карточкой британских кораблей. Выбор пал на этот корабль просто потому, что на испытаниях он показал более высокую скорость, чем "Ирис". И 14 июня 1880 г. на верфи Нэпира в Глазго происходит закладка сразу трех кораблей этого класса – "Линдер", "Аретуза" и "Фаэтон"; четвертое судно серии – "Амфион" – было заложено на 10 месяцев позже на казенной верфи в Пембруке. От "Меркурия" они отличались большим запасом топлива и более мощными машинами; первыми из британских кораблей они получили броневую палубу со скосами. Правда, тонкую – всего 1,5 дюйма, и на протяжении только 50 метров в центральной части корпуса – над машинами и котельными отделениями.
Артиллерийское вооружение также было усилено. Из десяти 6-дюймовок четыре концевых были размещены в спонсонах в носовой и кормовой оконечностях и имели защиту в виде броневых щитов также толщиной в 1,5 дюйма. Остальные шесть пушек этого калибра стояли в батарее в центре корпуса на верхней палубе.
Противоминное вооружение было представлено целым паноптикумом картечниц: 2 – Гатлинга, 4 – Гарднера, 10 – Норденфельда. По мере того, как среди моряков росло разочарование эффективностью этого вида оружия, картечницы заменялись 47 мм пушками: на "Аретузе" такая замена коснулась восьми установок, на остальных судах серии – только четырех.
Все четыре корабля серии вступили в строй флота в 1885-1887 гг. и первоначально классифицировались как посыльные суда, и лишь при введении в Royal Navy нового "табеля о рангах" водоплавающих средств в начале 90-х получили титулы крейсеров II ранга.
Это были действительно удачные суда, способные не только нести службу при эскадрах, но и выполнять разведку, устраивать набеги на неприятельские коммуникации или береговые объекты; а при нужде, благодаря довольно мощному вооружению, взять на себя борьбу с неприятельскими рейдерами и охрану конвоев и колониальных окраин раскинувшейся по всему свету империи.
"Аретуза", отслужив положенный срок, пошла на слом в 1905 г., "Амфион" – в 1906 г. "Линдер" был исключен из списков боевых кораблей в 1904 г., но до 1920 г. использовался в качестве плавбазы. Уникальным долгожителем оказался "Фаэтон". В 1913 г. он был исключен из списков флота превращен в учебное судно и получил новое название – "Индефатигебл". Но в 1941 г. вновь вернулся в состав Royal Navy и под названием "Каррик II" ("Carrick II"), использовался в качестве учебного судна до 1947 г., когда был пущен на слом.
В общем, у англичан были все основания быть удовлетворенными своими "Линдерами", но, как говорится: "Лучшее враг хорошего". И это лучшее выразилось в установке по паре 8-дюймовок на следующий квартет крейсеров II ранга – "Мерсей", "Северн", "Темза", "Форт" – если корабли предыдущей серии получили названия в честь героев греческой мифологии, то эти – в честь рек Британии, а потому часто обозначались как «класс River» или «тип River».
Действительно, главное отличие этих кораблей от "Линдеров" – установленные за броневыми щитами в палубных установках на носу и корме 8-дюймовые пушки – своеобразная дань романтическим мечтам о том, что, выполняя какую-нибудь ответственную и рискованную миссию, такой кораблик встретит броненосное судно неприятеля и сумеет, благодаря пушкам, способным пробивать относительно толстую броню, отбиться от него, а то и как следует накостылять.
Другое значительное отличие – броневая палуба со скосами простиралась на всю длину корабля и была заметно толще: в горизонтальной части – 51 мм, на скосах – 76 мм.
6-дюймовки на этих крейсерах стояли также, как на "Линдерах": четыре концевых = в спонсонах, остальные – в бортовой батарее.
Мощность машинной установки была рассчитана на достижение довольно посредственной скорости в 17 узлов; правда, "компаунды" этих крейсеров отличались выносливостью и надежностью и легко форсировались с полуторакратным превышением мощности: машины "Мерсея" показали на испытаниях 6628 л.с.; машины "Темзы" и "Северна" выдали порядка 6000 л.с. и оба крейсера превысили расчетную скорость на целый узел; только "Форт" оказался тихоходом: всего 17,3 узла; правда, испытания этого судна проходили при плохой погоде.
Во время службы все "Риверы" зарекомендовали себя отличными артиллерийскими платформами, считались хорошо управляемыми и отменно мореходными кораблями. Увы, проверить их качества в бою не довелось: служба их выпала на мирное время.
"Темзу" и "Форт" в 1903 и 1904 гг. переквалифицировали в плавбазы. "Темза" в 1920 г. была переведена в состав военно-морских сил новообразованного доминиона – Южно-Африканского союза и была переименована в "Генерал Бота". Стареющий корабль использовался в качестве плавбазы до конца Второй мировой войны, причем в 1942 г. ему вернули прежнее название.
"Форт" пошел на слом в 1921 г., два остальных крейсера – в 1905 г.
Нельзя сказать, что французы развивали свой тип крейсера II класса в противовес британским "Линдерам" и "Риверам". Скорее, заложенные в 1887 г. "Даву" и "Суше" были своеобразным поискам альтернативы дорогим и довольно архаичным крейсерам I класса. Экономия водоизмещения, цены и прочего была достигнута за счет избавления на этих кораблях от бортовой батареи 138 мм пушек; главный калибр на них – шесть 164 мм орудий – не уступал таковому на больших крейсерах, а сами орудия были размещены даже более удачно: четыре – в бортовых спонсонах, а два – в диаметральной плоскости на носу и на корме в щитовых установках с большими углами обстрела. Хотя оба крейсера были заложены по одному проекту, в ходе постройки в их конструкцию вносилось столько изменений, что получилось два совершенно различных корабля. "Суше" получил удлиненный на 10% корпус для обеспечения более высоких скоростных качеств, но в итоге проиграл на мерной миле "Даву".
Оба корабля получили трубчатые боевые мачты с массивными марсами с торчащими из них во все стороны стволами скорострельных пушек; но на "Суше" вскоре после ввода в строй эти тяжелые мачты заменили на более легкие шестовые.
Карапасная палуба "Даву" не уступала таковой на "Адмирале Сесиле"; ее горизонтальная часть проходила на 50 см выше ватерлинии, а скосы опускались на 1,16 м ниже ватерлинии; на "Суше" палуба была тоньше, но зато над ней на высоту в 45 см возвышался слой ячеистых отсеков; кроме того, над главными механизмами была установлена легкая противоосколочная палуба.
"Даву" в 1901 г. прошел обширную модернизацию: орудия главного калибра заменили на скорострельные, старые цилиндрические котлы на десять новых Никлосса; число торпедных аппаратов сократили до четырех, мачты, как и на "Суше", заменили на шестовые. В результате обновленный корабль прослужил еще 10 лет и пошел на слом только в 1910 г. "Суше" эта участь постигла в 1906 г.
В России, приступив в начале 1880-х годов к формированию броненосных эскадр, осознали, что для них нужны еще и быстроходные крейсеры – посыльные суда и ближние разведчики. Едва под шпилем Санкт-Петербургского Адмиралтейства прослышали о закладке в Англии "Линдеров", как решено было не уступать и сотворить самим нечто подобное и еще более грозное. Оставалось только выбрать наиболее подходящий прототип. С одной стороны, таковой имелся – построенный во Франции для Черноморского флота трехтысячетонный "Ярославль" (с 1883 г. – "Память Меркурия") – вполне мореходный и (для своего водоизмещения) неплохо вооруженный крейсер. Но безбронный. А хотелось, чтобы как у англичан – с броневой пальбой!
В общем, первые проектные наброски не слишком далеко отходили от прототипа: водоизмещение – 3000 т (как у Ярославля");
вооружение – шесть 152 мм и четыре-шесть 107 мм (как у "Ярославля");
скорость – 15 узлов (на узел больше, чем у "Ярославля"), для обеспечения каковой, по расчетам, понадобится мощность механической установки в 3000 л.с.
Но руководство хотело "непременно как у англичан", и в ответ появился авангардный проект корабля водоизмещением в 2800 тонн, вооруженного десятью 152 мм пушками и оснащенный броневой палубой в 1,5 дюйма (мощность машины сохранена прежней – 3000 л.с.)
Как проектанты собирались втиснуть в меньшее водоизмещение более мощное вооружение и броню, не очень понятно, но, вроде бы, этот проект устраивал всех, однако борьба здравого смысла с "заботой об экономии государственных средств" продолжалась, и на высокопоставленные столы лег следующий набросок – двухмачтового корабля водоизмещением всего 2158 тонн, вооруженного четырьмя 152 мм и шестью 107 мм пушками. Машины мощностью 2400 л.с. позволили бы ему разгоняться до 14,5 узлов, а запас угля в 500 тонн (!) – совершать без бункеровки переходы в 9000 миль! Проект не мог не вызвать восхищения, но и по вооружению, и по скорости это был скорее аналог "Комюса", но не "Линдера".
В конце концов решено было реализовать проект с десятью 152 мм пушками; по нему 16 августа 1883 г. на Галерном острове (Санкт-Петербург) заложили корвет "Витязь", а 13 октября 1883 г. на стапеле Франко-русского завода (тоже Санкт-Петербург) – однотипный "Рында". Корабли были спущены на воду 23 октября 1884 г. и 18 июня 1885 г.; оба вступили в строй в 1886 г. Крейсера получились всем хороши, но с единственным недостатком: не очень понятно, к какому делу их приспособить. Головной "Витязь" на испытаниях продемонстрировал при мощности машины порядка 2750 л.с. скорость 13,7 узлов. Слишком мало, чтобы использовать этот корабль в качестве посыльного судна или тактического разведчика при эскадре броненосцев; отправлять такое судно в рейдерство страшновато, так как ни убежать, ни отбиться от британских "защитников торговли" типа "Имперьюз" и "Орландо" не сможет; а поставить их на охрану дальневосточных рубежей – гонять браконьеров и контрабандистов – жалко: на таковую должность предназначались, все-таки, клипера по 1300-1400 тонн водоизмещением.
Тем не менее, эти корабли вошли в скрижали морской славы. "Витязь" приобрел известность ка корабль будущего знаменитейшего адмирала С.О. Макарова: именно на нем Сергей Осипович исследовал течения и промерял дно на подходах к Босфору (иными словами, готовил разведывательные данные для атаки на Босфор, о которой рассказывалось в одной из предыдущих глав).
Правда, судьба "Витязя" оказалась недолгой: 28 апреля 1893 г., во время похода на Дальний Восток, он сел на камни и был разит волнами неподалёку от порта Лазарев.
"Рынду" ждала более долгая судьба. По результатам дальних плаваний его корпус сочли требующим подкрепления, и он был усилен. С марта 1906 г. служил в качестве учебного судна Морского корпуса. Был перевооружен: на старом корвете, который с февраля 1892 г. числился крейсером II ранга, оставили только четыре 6-дюймовки; орудия в батарее заменили на более современные пушки Канэ и Гочкиса.
В 1911 г. стал опытовым судном: на нем, вместо паровой машины, установили дизель-мотор и изучали возможность плавания с этим новым видом двигателя.
Корабль пережил Мировую войну; в мае 1917 г., на волне революционных настроений, переименован в "Освободитель". Как и многие корабли цусимской-доцусимской эпохи, пошел на слом в 1922 г.
В германском флоте к разряду "второклассников" следует отнести "корвет-крейсер III класса" "Гефион". По водоизмещению – 4275 тонн – он соответствовал английскому "Линдеру", по скорости – 20 узлов – французским "Даву" и "Суше"; а впечатление о слабости его вооружения (десять 105 мм пушек) – весьма обманчиво: немецкие 105 мм пушки обладали отличной баллистикой, мощным снарядом и хорошей скорострельностью. Отметим интересную особенность размещения вооружения на этом корабле: 4 из десяти орудий главного калибра стояли попарно – бок о бок – на полуюте и полубаке, а остальные 6 – в спонсонах, неравномерно (4 из 6 сосредоточены ближе к кормовой части судна) распределенных по длине корабля. Позднее подобное размещения вооружения станет классическим для германских легких крейсеров.
Рассказывая о классических бронепалубных крейсерах II ранга постройки 1880-х годов, невозможно не упомянуть еще один корабль – бразильский "Адмирал Тамандаре". Во-первых, он по всем параметрам соответствовал своим европейским "одноклассникам"; во-вторых, этот неплохой в целом корабль стал последним военным кораблем, построенным на бразильских верфях.
Вооружение на нем было размещено также весьма любопытным способом: четыре 152 мм пушки находились в бронированных казематах на верхней палубе; еще шесть таких же орудий (а также две 120 мм пушки) – в незащищенной батарее на главной палубе. Позднее подобное "двухэтажное" расположение артиллерии одного калибра будет часто применяться как на крейсерах, так и на броненосцах многих морских держав.
И, конечно же, нельзя не вспомнить Испанию – страну, в колониях которой никогда не заходило солнце, для охраны которых требовался огромный флот корветов, фрегатов и прочих водоплавающих средств крейсерского класса. Правда, флот запиренейской монархии периодически приходил в упадок, но почти столь же периодически возрождался. Последнее по отношению к событиям нашего рассказа подобного рода возрождение пришлось на 60-е годы XIX века, когда испанцы поназаказывали британским фирмам множество броненосцев, выведя флот Испании едва ли не на третье или четвертое место в мире по совокупной мощи судов. Но этот запал был съеден экономическими и организационными трудностями, столь часто постигавшими иберийскую державу. Последними искрами этого судостроительного ажиотажа должны были стать три броненосных корвета водоизмещением по 3650 тонн, которые испанское правительство решило строить на своих верфях, и которые получили названия в честь провинций страны: "Арагон", "Кастилия" и "Наварра".
Корабли эти должны были нести по 4 британских дульнозарядных пушки калибром 229 мм и, судя по всему, стали бы аналогом строившихся в то время на английских верфях для Турции броненосных корветов класса "Фетхи-Буленд", но с усиленным бронированием – вес брони на каждом из испанских корветов доходил до 890 тонн.
Все три судна заложили в 1869 г., но уже в следующем году их решили достраивать как обычные деревянные небронированные корветы – видимо, организационные и экономические трудности у испанцев в то время были действительно серьезными. Настолько, что эти небольшие и весьма тривиальные по своим характеристикам корабли строили по десять и более лет. Зато их удалось оснастить более-менее современной казнозарядной артиллерией. Отметим также, что машины для головного корвета серии – "Арагона" – изготовили в Англии, на заводе Джона Пенна в Гринвиче, и этот крейсер показал на мерной мили контрактные 14 узлов.
Для двух других корветов машины по образу и подобию поставленных Пенном изготовили в Ферроле, в связи с чем "Кастилия" продемонстрировала ход всего-навсего в 10 узлов, а "Наварра" – 13,6 узлов.
В 1895 г., когда в Испании началась очередная эпопея по переклассификации судов ВМФ, все три корвета были зачислены в крейсера I класса, хотя даже на момент своего спуска на воду они больше соответствовали и по вооружению, и по водоизмещению крейсерам III класса.
К началу войны с США суда эти изрядно одряхлели и едва годились для боевой службы. Тем не менее, "Кастилии" довелось принять участие в битве в бухте Кавите, более известной как сражение при Маниле. С началом войны этот корабль попытались привести в более-менее боеспособное состояние: отбуксировали в Субик-Бэй, где на старом корвете устранили течь, из-за которой он "не столько плавал, сколько тонул", и на буксире отправили обратно к эскадре адмирала Монтохо. Перед сражением крейсер "забронировали" при помощи мешков с песком, но проверить, насколько надежна такая защита, не удалось. Почему-то "Кастилию" забыли перекрасить в соответствующие боевой обстановке цвета, и ее борт в парадной белой раскраске и желтая труба стали отменным ориентиром для американских канониров. Вскоре после начала сражения неприятельский снаряд перебил якорный канат, удерживающий крейсер в боевой позиции, корабль развернуло незащищенным бортом к противнику, последовавшие одно за другим попадания трех 8-дюймовых снарядов вызвали сильный пожар, загорелась деревянная палуба, и командир крейсера капитан Алонсо Моргадо приказала остаткам команды покинуть корабль.
Всего в сражении при Кавите в "Кастилию" попало пять снарядов калибром 152-203 мм и 12 калибром 127 мм; на крейсере было убито 23 человека и порядка 80 ранено.
Что касается двух других крейсеров, то "Арагон" в 1896 г. был выведен из активной службы и превращен в несамоходный блокшив, в 1900 г. продан на слом. "Наварру" аналогичная участь постигла в 1899 г.
Тактико-технические характеристики испанских крейсеров типа "Арагон"
"Арагон": заложен 2 мая 1869 г. в Картахене, спущен на воду 31 июля 1879 г., вступил в строй в 1880 г. Водоизмещение – 3342 тонны, размерения: 75,03х14,03х7,19 м. Мощность машин – 4400 л.с., скорость хода – 14 узлов. Запас угля – 460 тонн, дальность плавания под парами – 1660 миль.
Вооружение: 6-16 см орудий Хонтория с длиной ствола в 25 калибров,
2-87 мм орудия Хонтория с длиной ствола в 24 калибра;
4-75 мм пушки Круппа с длиной ствола в 26 калибров; 2 картечницы, 2 торпедных аппарата.
Экипаж – 389 человек.
"Кастилия" – заложен в Кадисе в мае 1869 г., спущен на воду в августе 1881 г. и укомплектован экипажем в 1882 г. Водоизмещение 3246 тонн; размерения: 72,05х13х7,17 м. Мощность машины (проектная) – 4400 л.с., скорость – 10 узлов. Запас угля – 460 тонн, дальность хода под парами – 1770 миль.
Вооружение: 4-152 мм орудия Армстронга с длиной ствола в 25 калибров;
2-120 мм орудия Армстронга с длиной ствола в 25 калибров;
2-87 мм орудия Хонтория с длиной ствола 24 калибра;
4-75 мм пушки Круппа с длиной ствола 26 калибров;
8-37 мм скорострельных пушек Гочкиса с длиной ствола в 20 калибров; 2 картечницы, 2 торпедных аппарата. Экипаж – 392 человека.
"Наварра" – заложена в мае 1869 г. в Ферроле, спущена на воду в августе 1881 г. и укомплектована экипажем в 1882 г. Водоизмещение – 3450 тонн. Размерения: 71х13х7,19 м. Мощность машины – 4400 л.с., скорость хода – 13,6 узлов. запас угля – 450 тонн, дальность хода под парами – 2180 миль.
Вооружение – как на "Кастилии". Экипаж – 389 человек.
Тактико-технические характеристики артиллерии испанских крейсеров типа "Арагон":
160 мм орудие обр. 1879 г.: вес бронебойного снаряда Паллисера – 42,5 кг, начальная скорость – 455 м/сек., дальность стрельбы при угле возвышения ствола 12,5 градусов – 5200 м.
Вес снаряда "общего назначения" – 38 кг, начальная скорость – 481 м/сек., дальность стрельбы – 5290 м при угле возвышения ствола 12,5 градусов.
152 мм орудие обр. 1881 г. – реальная длина ствола – 26,1 калибров, угол возвышения – 11 градусов; вес бронебойного снаряда Паллисера – 36,29 кг, начальная скорость – 588 м/сек., дальность стрельбы – 6040 м; вес разрывного заряда – 780 грамм черного пороха;
вес снаряда "общего назначения" из кованного чугуна – 36,29 кг, начальная скорость – 561,44 м/сек., дальность стрельюбы – 5780 м, вес разрывного заряда – 2,9 кг черного пороха.
120 мм орудие обр. 1879 г. – угол возвышения – 11 градусов; длина ствола – 25 калибров; вес снаряда "общего назначения" – 16,4 кг, начальная скорость – 472 м,сек., дальность стрельбы – 4400 м.
87 мм орудие обр. 1876 г. – длина ствола – 24 калибра, угол возвышения – 20 градусов; вес снаряда «общего назначения» – 6,76 кг, начальная скорость – 469 м/сек., дальность стрельбы – 5825 м; вес разрывного заряда – 200 грамм черного пороха.
75 мм с длиной ствола 26 калибров: угол возвышения – 20 градусов, вес снаряда – 4,3 кг, начальная скорость – 473 м/сек., дальность стрельбы – 5500 м, вес разрывного заряда – 200 грамм черного пороха.
37 мм пушка Гочкиса с длиной ствола 20 калибров: вес бронебойного снаряда – 500 грамм, начальная скорость – 404 м,сек., вес разрывного заряда – 15 грамм черного пороха;
вес фугасного снаряда – 470 грамм, начальная скорость – 405 м/сек., вес разрывного заряда – 60 грамм черного пороха.
Вступившие в строй флота с десятилетним опозданием крейсера типа "Арагон" уже в начале службы выглядели весьма устаревшими, и чем дальше, тем дела с ними шли хуже: износ машин, течь дряхлых деревянных корпусов и т.д. Выход из этой ситуации виделся в постройке новой серии крейсеров, и во второй половине 1880-х испанцы заложили следующую троицу "cruceros de primera clase", названных в честь представителей правящей династии: "Альфонс XII" ("Alfonso XII"), "Королева Кристина" ("Reina Cristina") и "Королева Мерседес" ("Reina Mercedes") – читатель, наверное, уже заметил, что, если испанцы строили боевые суда сериями, то число кораблей в серии, как правило, кратно трем. Объясняется эта закономерность просто: морская оборона королевства делилась на три зоны: юго-восточную, с центром в Барселоне, западную с центром в Кадисе и северную. И испанцы "по-справедливости" делили вновь построенные корабли между этими зонами.
"Король" и две "королевы" мало чем отличались от своих предшественников. Главное новшество – стальные корпуса новых крейсеров ("Альфонс XII" был первым стальным крейсером, построенным в Ферроле) и более современная артиллерия. Но суда имели ничтожное бронирование и, как показал опыт Испано-Американской войны, оказались очень уязвимыми. К тому же машины всех трех крейсеров были сработаны настолько скверно, что ни один из них не показал даже весьма умеренной контрактной скорости в 15 узлов.
Тактико-технические характеристики крейсера "Альфонс XII": спущен на воду 21 августа 1887 г., вступил в строй в 1891 г. Водоизмещение – 3900 тонн, размерения: 84х13х6,7 м. Проектная мощность машины – 4100 л.с., скорость 12,5 узла.
Запас угля – 720 тонн, дальность плавания под парами – 4000 миль.
Защита – стальная палуба со скосами толщиной 9,5 мм.
Вооружение: 6-160 мм орудий Хонтория, размещенных в спонсонах по бортам судна;
3-57 мм пушки Норденфельда, 2-42 мм пушки Норденфельда, 6 револьверных пушек Гочкиса калибром 37 мм, 3 картечницы Гатлинга,
5 торпедных аппаратов.
Экипаж – 380 человек.
Тактико-технические характеристики артиллерии крейсеров типа "Альфонс XII"
42 мм орудие Норденфельда с длиной стовла 41,7 калибров: вес бронебойного снаряда – 1,13 кг, начальная скорость – 603 м/сек., содержание взрывчатого вещества в снаряде – 38 грамм;
вес бронебойного снаряда с колпачком Макарова – 1,15 кг, начальная скорость – 600 м/сек., содержание взрывчатого вещества – 38 грамм.
57 мм орудие Норденфельда с длиной ствола 42 калибра: вес бронебойного снаряда – 2,68 кг, начальная скорость – 570 м/сек., вес взрывчатого вещества в снаряде – 78 грамм;
вес снаряда с колпачком Макарова – 2,7 кг, начальная скорость – 570 м/сек., вес взрывчатого вещества – 65 грамм.
160 мм орудие Хонтория обр. 1883 г. с длиной ствола 35 калибров и максимальным углом возвышения 15 градусов: вес бронебойного снаряда Паллисера – 60 кг, начальная скорость – 625 м/сек., дальность стрельбы 9000 м;
вес бронебойного снаряда – 51 кг, начальная скорость 618 м/сек, дальность стрельбы – 8395 м;
вес снаряда "общего назначения" – 51 кг, начальная скорость – 614 м/сек., дальность стрельбы – 8340 м;
после модернизации орудия для стрельбы бездымным порохом с использованием гильзовых боеприпасов на вооружении были приняты два типа снарядов:
бронебойный весом 51 кг и начальной скоростью 626 м/сек. и дальностью стрельбы 8500 м;
"общего назначения" весом 51 кг и начальной скоростью 622 м/сек, с дальностью стрельбы 8450 м.
"Альфонс XII" заложен в августе 1881 г. на верфи ВМФ в Ферроле, спущен на воду 21 сентября 1887 г. Крейсер находился на рейде Гаваны во время злополучного визита броненосца США "Мэн". Отношения между двумя странами были к тому моменту уже весьма недружественными, и когда на американском корабле прогремел взрыв, многие на берегу решили, что "Альфонс XII" открыл огонь по находящемуся всего в 200 метрах от него броненосцу. Но, судя по новейшим исследованиям, на "Мэне" взорвалась угольная пыль в бункерах; экипаж же испанского крейсера принял самое активное участие в спасении моряков гибнущего корабля.
На начало войны машины "Альфонса XII" находились в столь скверном состоянии, что крейсер был лишен возможности двигаться. Артиллерию главного калибра с него сняли и установили на береговых батареях: по три пушки на батареях Чоррера и Регина. Им довелось участвовать в деле: 16-сантиметровки с Чорреры обстреляли вспомогательный крейсер США "Тритон", а малокалиберная артиллерия, оставшаяся на борту крейсера, стреляла по американскому судну "Мэйфлауэр", пытавшемуся войти в гавань Гаваны.
После занятия Кубы "Альфонс XII" достался янки в качестве трофея, но те поспешили отказаться от такого подарка и вернули крейсер испанцам. Те исключили ветерана из списков флота в 1900 г.
"Королева Кристина" строилась в Ферроле и была спущена на воду 2 мая 1887 г. Была флагманом адмирала Монтохо в сражении при Кавите и погибла под огнем американской эскадры 1 мая 1898 г.
Тактико-технические характеристики английских крейсеров типа "Линдер"
"Линдер" ("Leander") – залоэжен 14 июня 1880 г. на верфи Нэпира в Глазго, спущен на воду 28 октябрпя 1882 г., вступил в строй 29 мая 1885 г.
"Аретуза" ("Arethusa") – заложена 14 июня 1880 г. на верфи Нэпира в Глазго, спущена на воду 23 декабря 1882 г., вступила в строй в 1886 г.
"Фаэтон" ("Phaeton") – заложен 14 июня 1880 г. на верфи Нэпира в Глазго, спущен на воду 27 февраля 1883 г., вступил в строй 20 апреля 1886 г.
"Амфион" ("Amphion") – заложен 25 апреля 1881 г. на казенной верфи в Пембруке, спущен на воду 13 октября 1883 г., вступил в строй флота в 1887 г.
Все четыре крейсера названы в честь героев и героинь древнегреческих мифов.
Водоизмещение – 4369 тонн, размерения 96х14,02х6,25 м. Силовая установка: 2 горизонтальные паровые машины типа компаунд общей проектной мощностью 5500 л.с., работающие на два вала, 12 цилиндрических котлов. Скорость (проектная) – 17 узлов. Запас угля в 1016 тонн обеспечивал дальность плавания 10000 миль 10-узловым ходом.
Бронирование: толщина палубы – 38 мм, защита орудий – 38 мм.
Вооружение: 10-152 мм орудий, 16 картечниц, 4 надводных торпедных аппарата. Экипаж – 278 человек.
Тактико-технические характеристики английских крейсеров типа "River" ("Река")
"Мерсей" ("Mersey") – заложен 9 июля 1883 г. на казенной верфи в Чатеме, спущен на воду 31 марта 1885 г., вступил в строй флота в 1887 г.
"Северн" ("Severn") – заложен 1 января 1884 г. на казенной верфи в Чатеме, спущен на воду 29 сентября 1885 г., вступил строй в 1888 г.
"Темза" ("Thames") – корабль заложен 14 апреля 1884 г. на казенной верфи в Пембруке, спущен на воду 3 декабря 1885 г., вступил в строй в 1888 г.
"Форт" ("Forth") – заложен 1 декабря 1884 г. на казенной верфи в Пембруке, спущен на воду 23 октября 1886 г., в строю с 1889 г.
Все четыре корабля этой серии названы в честь рек Британии.
Водоизмещение (проектное) 4050 тонн, размерения: 96х14,02х5,94 м. Силовая установка: 2 горизонтальные машины типа компаунд общей проектной мощностью 4500 л.с., при форсировании – 6000 л.с., работающие на 2 вала. Пар обеспечивали 12 котлов. Скорость – 17 узлов (по проекту), запас угля – 900 тонн, дальность плавания – 8750 миль 10-узловым ходом. Бронирование: толщина палубы в горизонтальной части – 51 мм, на скосах – 76 мм. Щиты орудий – 51 мм. Боевая рубка – 229 мм.
Вооружение: 2-203 мм орудия,
10-152 мм орудий,
3-57 мм, 3-47 мм противоминных пушек и 9 картечниц.
Корабли проектировались с установкой 4-х торпедных аппаратов, но в реальности все 4 аппарата нес только "Мерсей" (2 надводных и 2 подводных); на "Северне" был установлен 1 носовой подводный торпедный аппарат (курсовой неподвижный) и 2 надводных бортовых; на "Форте" и "Темзе – по 2 надводных.
Экипаж – до 327 человек.
Тактико-технические характеристики артиллерийского вооружения британских крейсеров II ранга типов "Линдер" и "Мерсей"
203 мм (8-дюймовое) орудия Mk IV и Mk VII с длиной ствола 29,6 калибров: вес орудия – 15 тонн; максимальный угол возвышения ствола – 15 градусов; вес снаряда – 95,26 кг, начальная скорость – 670,56 м/сек., дальность стрельбы – 10020 м. Вес разрывного заряда: в бронебойном снаряде Паллисера – 1,05 кг, в чугунном литом снаряде "общего назначения" – 6,1 кг черного пороха, в стальном "общего назначения" – 13,15 кг.
После принятия на вооружение кордита (бездымного пороха) начальная скорость снаряда весом 95,26 кг сократилась до 653,8 м/сек. (ввиду принятия на вооружение более тонкостенных снарядов), дальность стрельбы уменьшилась до 9761 м. В 1894 г. для стрельбы кордитом был принят на вооружение фугасный снаряд с содержанием взрывчатого вещества 8,3 кг черного пороха, в 1900 г. – фугасный с содержанием ВВ 8,16 кг черного пороха и фугасный с содержанием 10,46 кг лиддита.
В 1904 г. к данному орудию были приняты полубронебойные снаряды с содержанием ВВ 4,76 кг черного пороха.
По данным энциклопедии "Ля Русс" бронебойный снаряд данного орудия мог пробить у дульного среза плиту стальной брони толщиной 65 см.
152 мм орудие модификаций Mk III, Mk IV и Mk VI – длина ствола – 25,5 калиброов, вес орудия – 5 тонн, вес снаряда – 45,36 кг (100 английских фунтов), начальная скорость – 597,41 м/сек. Дальность стрельбы снарядом "общего назначения" (при угле возвышения ствола в 16 градусов) – 8370 м, вес разрывного заряда – 3,34 кг черного пороха.
Дальность стрельбы бронебойным снарядом такого же веса (при угле возвышения 20 градусов) – 9440 м, вес разрывного заряда в бронебойном снаряде – 1,93 кг черного пороха.
Тактико-технические характеристики французских крейсеров II ранга
"Даву" ("Davout" – назван в честь наполеоновского маршала) – заложен в сентябре 1887 г. на казенной верфи в Тулоне, спущен на воду в октябре 1889 г., вступил в строй флота в 1891 г.
Водоизмещение – 3027 тонн, размерения: 88х12х6,58 м. Силовая установка: 2 паровых машины тройного расширения общей мощностью 9000 л.с., работающие на 2 вала, 8 цилиндрических котлов. Запас угля – 840 тонн.
Бронирование: толщина палубы в горизонтальной части – 50 мм, скосы палубы – 100 мм. Стенки рубки – 70 мм.
Вооружение: 6-164 мм орудий с длиной ствола 30 калибров;
4-65 мм, 4-47 мм, 2-37 мм,
6 надводных торпедных аппаратов для торпед калибром 35 см.
Экипаж – 329 человек. Стоимость – 6433 тыс. франков.
"Суше" ("Suchet" – назван в честь наполеоновского маршала) – заложен в октябре 1887 г. на казенной верфи в Тулоне, спущен на воду 10 августа 1893 г., в строю с 1894 г. Водоизмещение – 3362 т, размерения: 97х12х6,1 м.
Силовая установка: 2 горизонтальные паровые машины тройного расширения общей мощностью 9500 л.с., работающие на 2 вала, 24 котла Бельвиля. Скорость – 20,4 узла. Запас угля – 836 тонн.
Бронирование: карапасная палуба толщиной до 8 см.
Вооружение: 6-164 мм орудий с длиной ствола в 30 калибров;
4-100 мм, 8-47 мм, 8-37 мм,
7 торпедных аппаратов для торпед диаметром 35 см, из них 1 – подводный.
Экипаж – 335 человек. Стоимость – 7800 тыс. франков.
Тактико-технические характеристики артиллерии крейсеров "Даву" и "Суше"
164 мм орудие крейсеров "Даву" и "Суше" имело действительный калибр 164,7 мм, угол возвышения ствола – 35 градусов. К орудию применялись бронебойный и "общего назначения" снаряды весом 45 кг с начальной скоростью 600 м/сек., дальностью выстрела 11008 метров.
После перехода на бездымный порох начальная скорость снаряда повысилась до 650 м/сек., дальность стрельбы – до 11508 м.
100 мм образца 1889 г. имело вес 1,5 тонны, угол возвышения ствола 25 градусов, для стрельбы использовались снаряды весом 14 кг с начальной скоростью 760 м/сек. и дальностью стрельбы 10415 м. Бронебойный снаряд мог пробить у дульного среза плиту из стальной брони толщиной в 30 см, на дистанции 15 кабельтовых (2743 м) – 5 см. Скорострельность – 8 выстрелов в минуту.
В 1905 г к этому орудию были приняты фугасные снаряды весом 16 кг, с начальной скоростью 740 м/сек., дальностью стрельбы 11085 м и разрывным зарядом 1,7 кг мелинита (примерно в 1,8 раз мощнее черного пороха).
Тактико-технические характеристики германского крейсера "Гефион"
Официально классифицирован как "крейсер-корвет III класса". Заложен в 1892 г. на верфи Шихау в Данциге, спущен на воду 31 мая 1893 г., вступил в строй флота 27 июня 1894 г. Водоизмещение – 4275 тонн, размерения – 110,4х13,2х6,47 м.
Силовая установка: 2 вертикальные паровые машины тройного расширения совокупной мощностью 9000 л.с., работающие на 2 вала, скорость – до 20,5 узлов.
Бронирование: палуба толщиной 25-40 мм.
Вооружение: 10-105 мм, 6-52 мм орудия, 2 торпедных аппарата для торпед калибром 45 см.
Артиллерия "Гефиона" аналогична орудиям, использованным для вооружения броненосцев типа "Бранденбург".
Экипаж – 302 человека.
Тактико-технические характеристики русских крейсеров типа "Витязь"
"Витязь" – заложен 16 августа 1883 г. на Галерном острове в Санкт-Петербурге, спущен на воду 23 октября 1884 г., в строй вступил весной 1886 г.
"Рында" – заложен 10 октября 1883 г. на стапелях Франко-русского завода в Санкт-Петербурге, спущен на воду 18 июня 1885 г., вступил в строй флота в 1886 г.
Водоизмещение: проектное – 2950 тонн, реальное – 3537 тонн ("Рында"). Размерения: 79,4х13,72х6,07 м. Силовая установка: паровая машина типа компаунд мощностью 3093 л.с., работающая на 1 вал. !0 цилиндрических котлов. Скорость – 14,4 узла.
Запас угля – 500 тонн. Дальность плавания под парами – 2400 миль на 10 узлах.
Бронирование: палуба 38 мм.
Вооружение: 10-152 мм орудий с длиной ствола 28 калибров;
4-87 мм пушки, 10-37 мм револьверных Гочкиса;
3 торпедных аппарата для торпед диаметром 38 см.
Экипаж – до 372 человек.
Крейсер "Рында" после модернизации:
водоизмещение – 3508 тонн, вооружение – 4-152 мм с длиной ствола в 28 калибров, 2-75 мм Канэ (длина ствола 50 калибров), 4-87 мм, 2-47 мм, 6-37 мм, 1 десантная пушка, 1 носовой торпедный аппарат, экипаж – 396 человек.
Тактико-технические характеристики бразильского крейсера "Адмирал Тамандаре" ("Almirante Tamandare") – заложен в 1885 г. на казенной верфи в Рио-де-Жанейро, спущен на воду 20 марта 1890 г., вступил в строй в 1893 г.
Водоизмещение 4735 тонн, размерения: 89,66х14,43х6,02 м. Силовая установка: 2 горизонтальные паровые машины тройного расширения общей мощностью 7500 л.с., работающие на 2 вала; 7 цилиндрических котлов. Скорность – 17 узлов. Запас угля – 750 тонн.
Бронирование: палуба – 40 мм, казематы – 76 мм, рубка – 51 мм.
Вооружение: 10-152 мм скорострельных орудий Армстронга с длиной ствола 32 калибра,
2-120 мм с длиной ствола 40 калибров, 10-47 мм.
Экипаж – 400 человек.
Тактико-технические характеристики артиллерии крейсера "Адмирал Тамандаре"
152 мм орудие: вес снаряда 45,36 кг, начальная скорость – 597,41 м/сек., дальность стрельбы – 7850 м. С эти орудием применялись 4 типа снарядов:
стальной полубронебойный с содержанием взрывчатого вещества 2,21 кг черного пороха;
стальной бронебойный с содержанием взрывчатого вещества 567 грамм черного пороха;
чугунный фугасный с содержанием взрывчатого вещества 2,15 кг черного пороха;
"общего назначения" с содержанием взрывчатого вещества 4,45 кг черного пороха.