ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ (ПЛ) – боевые корабли, важнейшим тактическим свойством которых является скрытность, обеспечиваемая способностью погружаться и длительное время действовать в подводном положении. Предназначаются для уничтожения надводных кораблей, ПЛ и торговых судов, поражения наземных объектов на территории противника, а также для выполнения различных специальных задач, требующих соблюдения скрытности (разведка, высадка диверсионных групп и т. д.).
ПЛ вооружаются баллистическими и крылатыми ракетами, торпедами и минами.
В зависимости от основного вооружения ПЛ подразделяются на ракетные и торпедные (ракетные ПЛ могут иметь торпеды). Мины ставятся, как правило, с торпедных ПЛ. По главным энергетическим установкам ПЛ подразделяются на атомные и дизельные (дизель-аккумуляторные). Атомные ПЛ, благодаря ядерным энергетическим установкам, могут практически неограниченное время действовать под водой. Дизельные ПЛ имеют дизель-аккумуляторную энергетическую установку, обеспечивающую надводный ход под дизелями, а подводный – с помощью электродвигателей, питающихся от аккумуляторных батарей. Необходимость зарядки батарей дизелями, нуждающимися в кислороде, вынуждает ПЛ длительное время находиться в надводном положении, что ведет к потере скрытности и снижению ее боевых возможностей. Для увеличения скрытности дизельные ПЛ оборудуются специальными устройствами, обеспечивающими работу дизеля на перископной глубине.
ПЛ могут быть однокорпусными (без легкого корпуса), полуторакорпусными (легкий корпус частично охватывает прочный) и двухкорпусными (легкий корпус полностью охватывает прочный). Прочный корпус является водонепроницаемым и способен выдерживать большое наружное давление воды. По величине выдерживаемого им гидростатического давления определяют максимальную глубину погружения. В нем размещаются экипаж, оружие, главные и вспомогательные механизмы, различные системы и устройства, топливо, запасы пресной воды, пищи и т. п. Легкий корпус водопроницаем и служит для придания кораблю обтекаемых обводов, размещения цистерн, трубопроводов, коллекторов якорных устройств и т. п., не требующих обслуживания личным составом при плавании в подводном положении. Внутри прочного корпуса ПЛ разделена водонепроницаемыми переборками на 4–8 отсеков для обеспечения живучести в случае боевых или аварийных повреждений. Погружение ПЛ осуществляется с помощью балластных цистерн, заполнением которых водой гасится запас плавучести. При всплытии он восстанавливается путем продувания цистерн сжатым воздухом (газами). Для придания ПЛ нулевой (отрицательной) плавучести и небольшого дифферента (на нос), при которых она способна погружаться и маневрировать под водой, производится дифферентировка подводной лодки. Управляется ПЛ в подводном положении вертикальными (по направлению) и горизонтальными (по глубине) рулями. Для обеспечения выполнения боевых задач ПЛ оборудуются радиоэлектронными средствами: гидроакустическими станциями, радиолокационными станциями, средствами радиосвязи, навигационными комплексами, приборами управления ракет и торпедной стрельбой и т. п.
Для визуального наблюдения за горизонтом и воздухом в подводном положении ПЛ имеют перископы. В целях уменьшения вероятности обнаружения ПЛ оснащаются выдвижными устройствами. Нормальные условия жизни и службы на ПЛ создают жизнеобеспечивающие средства.
До XVI в. развитие подводного дела в основном сводилось к улучшению конструкции водолазных колоколов, водолазного снаряжения и техники спуска человека под воду. Однако, из-за присущих подводным колоколам серьезных недостатков (длительное пребывание водолазов под повышенным давлением и возможность кессонной болезни, больший вред от спуска и подъема, необходимость транспортировки к месту погружения и т. п.), их практическое применение в мирных и особенно военных целях было весьма ограниченно, а в ряде случаев просто невозможно. Не исключено, что эти и другие естественные недостатки водолазных колоколов натолкнули изобретателей на мысль о создании автономного самоходного подводного судна с герметичным корпусом, как более эффективного средства борьбы с надводными кораблями противника из-под воды, а также освоения морских глубин в экономических и познавательных интересах. Со временем эта гениальная идея «обросла» конкретными техническими предложениями, требовавшими опытной проверки, и вот тогда-то в мировом судостроении, где прежде безраздельно господствовали надводные корабли и суда, зародилось принципиально новое, «экзотическое» направление – подводное судостроение.
История подводных лодок насчитывает сотни лет. Однако в состав военно-морских флотов их начали включать лишь на рубеже XIX–XX вв., а Русско-японская война 1904–1905 гг. стала первой в мировой истории, когда подводные лодки приняли непосредственное участие как полноценные боевые корабли нового класса, не на шутку встревожившие японцев. Этому памятному событию предшествовал долгий и мучительный, так называемый золушкин период становления и развития подводных лодок, в течение которого из примитивных самодельных судов они превратились в грозное морское оружие, способное скрытно нападать из глубины и наносить мощные удары по противнику. Усилиями и талантом многих поколений изобретателей, среди которых встречаются имена выдающихся ученых и инженеров Западной Европы, России и Америки, в XVI–XIX вв. была создана научно-техническая база подводного судостроения, проведен широкий экспериментальный поиск оптимальных вариантов вооружения, техники и конструкции подводных лодок, накоплен полезный опыт их проектирования и постройки, освоены основные элементы подводного плавания. При всем своем техническом несовершенстве лодки ранних проектов настойчиво учились погружаться и всплывать, уверенно держать заданную глубину и маневрировать под водой, бороться за живучесть, решать практические задачи, в том числе связанные с применением оружия.
Несмотря на серьезные ошибки, просчеты и неудачи, нередко связанные с гибелью людей, а также отсутствие должной поддержки со стороны официальных морских властей, изобретатели-подводники, уверовавшие в правоту своего дела, продолжали медленно, но верно продвигаться вперед, изыскивая все новые и новые способы улучшения тактико-технических характеристик подводных «золушек», в чем особенно преуспели Франция, Россия и Америка.
Первое дошедшее до наших дней письменное упоминание о подводном судне относится к 1190 году. В древнегерманском эпосе о Моролфе и Салмане рассказывалось о том, как Моролф, сбежав от языческого царя Фора, построил погружавшуюся под воду кожаную лодку и в течение двух недель скрывался в ней на морском дне от преследовавших его галер.
До сих пор еще не разгадано: миф это или реальность.
Мы знаем, что в современном понятии «наука» стала складываться в XVI–XVII веках (в так называемое «новое время»). Имена выдающихся ученых и мыслителей Г. Галилея, Х. Гюйгенса, Р. Декарта, И. Кеплера, Г. Лейбница, И. Ньютона, М. Ломоносова нам известны еще из школьного курса. Но мало кто знает, что еще в 1472 г. итальянский военный инженер Роберто Валтурио представил чертежи первого подводного судна. Эти чертежи приведены в изданной в Вероне книге «О военном искусстве». Они являются первым документально зафиксированным графическим изображением судна для плавания в подводном положении. По другим сведениям, автором чертежей был немец Кайзер, составивший их в 1465 г.
История развития и становления подводного флота насчитывает несколько периодов.
Первым можно назвать «золушкин период», который завершился к концу XIX в., когда многочисленные изобретатели методом проб и ошибок вплотную подошли к решению основных проблем подводного кораблестроения по улучшению устойчивости, скорости и дальности плавания, обитаемости экипажа и др.
Второй относится к началу XX века – самый короткий период.
Перед началом Великой Отечественной войны известному советскому ученому профессору Р.А. Орбели удалось расшифровать некоторые манускрипты великого Леонардо да Винчи, среди которых он обнаружил материалы проекта подводного судна.
А кто из нас не зачитывался в детские и юношеские годы книгами французского писателя-фантаста Жюля Верна о капитане Немо и подводной лодке «Наутилус».
В последнее время в печати появились сведения о российских изобретателях подводных лодок, о которых мало кому было известно. В работах опубликованы хроники событий и имена изобретателей различных проектов подводных лодок, которые и приведены в данной книге с небольшими изменениями и добавлениями.
В течение длительного времени подводная лодка была «ныряющей», и только появление атомной энергетики превратило ее в подводный корабль в полном смысле этого слова. Опыт эксплуатации атомных подводных лодок показал, что более 80 % ходового времени они находятся под водой. А в некоторых походах время подводного плавания достигает 98–99 %. Ясно, что такой «образ жизни» накладывает определенный отпечаток на архитектуру подводного корабля.
Основой конструкции любой подводной лодки является прочный корпус. Он представляет собой сочетание цилиндрических) и конических оболочек, подкрепленных поперечными ребрами жесткости [шпангоутами]. В практике подводного кораблестроения применяются также прочные коpпyса с поперечным сечением в виде опала, вертикальной или горизонтальной «восьмерки».
Легкий корпус, включающий в себя надстройку и ограждение рубки, по своему конструктивному оформлению определяет архитектурный тип подводной лодки. Таких типов три. Прочный корпус однокорпусной лодки заканчивается в оконечностях легкими обтекаемыми конструкциями, в двухкорпусной лодке он по всей длине заключен в наружный легкий корпус, а междубортное пространство используется для размещения балластных цистерн. В полуторакорпусной лодке легкий корпус занимает не весь периметр прочного корпуса. Большая часть атомных подводных лодок относится к полуторакорпусным кораблям.
Подводная лодка любого типа имеет прочную рубку, расположенную над прочным корпусом. На заре подводного кораблестроения она представляла собой колпак, снабженный иллюминаторами для наблюдения за поверхностью моря. Размеры колпака были таковы, чтобы в нем могла уместиться лишь голова человека. Постепенно размеры рубки увеличивались по высоте, сначала, чтобы командир мог разместить в ней плечи, а затем и встать во весь рост. С увеличением водоизмещения увеличился и объем рубок, которые в настоящее время имеют цилиндрическую или эллиптическую форму.
Для уменьшения сопротивления воды движению в подводном положении вокруг рубки установлена легкая конструкция, называемая ограждением, внутри которого смонтированы выдвижные устройства, антенны и приемники радио- и гидроакустических станций. Надстройка придает верхней части лодки плавные обводы и закрывает различные устройства и приводы механизмов, выступающих над прочным корпусом.
Архитектура подводных лодок, как и надводных кораблей, обусловлена особенностями вооружения и тактики боя, а ее изменение – появлением электроэнергетических установок новых типов, развитием автоматики и электроники. Применение атомных энергетических установок и ракетного оружия, выбор подводного хода как главного режима плавания определили основную архитектурную форму современных подводных лодок. Корпус современной подводной лодки должен иметь хорошо обтекаемую, каплеобразную форму с круговыми поперечными сечениями по всей длине, а ограждения рубок, стабилизаторы и рули – форму хорошо обтекаемых крыльев.
По форме наружного корпуса подводные лодки подразделяются на несколько групп. К первой относятся лодки с развитой надстройкой, занимающей почти всю длину лодки, ко второй – подводные лодки, корпуса которых выполнены в виде тел вращения, имеющих так называемую «китообразную» форму. В третью, особую группу входят лодки, форма корпуса которых в поперечном сечении отличается от круговой (горизонтальный эллипс или прямоугольник со скругленными углами).
Для обеспечения управляемости на подводных лодках устанавливается оперение, состоящее из горизонтальных и вертикальных стабилизаторов и рулей. Конструктивное оформление кормового комплекса зависит от числа гребных валов, расположения кормовых торпедных аппаратов и ряда других факторов. Наиболее распространенный тип кормового комплекса – крестообразное оперение, расположенное на корпусе перед гребным винтом. Носовые горизонтальные рули иногда выполняются заваливающимися и полностью убирающимися в надстройку. Однако у большей части атомных подводных лодок носовые рули стационарные. Размещают их на ограждении рубки.
Основным оружием подводных лодок с момента их появления являлись мины и торпеды. Артиллерия не оказалась перспективным видом оружия подводных лодок, и после Второй мировой войны морские державы окончательно отказались от вооружения лодок артиллерией, в том числе и зенитной. Не получила развития и идея установки на подводных лодках самолетов.
В первые годы после второй мировой войны основным оружием лодок по-прежнему были торпеды и мины. Позднее появились подводные лодки с ракетным оружием. Однако размещение и число торпедных аппаратов на новых, в том числе и атомных лодках, по сравнению с лодками постройки конца Второй мировой войны существенно не изменились. Размещение торпедных аппаратов тщательно согласовывается с размещением основных гидроакустических систем. На большинстве атомных подводных лодок торпедное оружие располагают только в носовой оконечности. На некоторых дизель-электрических подводных лодках установлены наружные торпедные аппараты.
Появление ракетного оружия потребовало от кораблестроителей новых конструктивных решений.
Послевоенное развитие ПЛ шло по пути увеличения глубины погружения, скорости и дальности подводного плавания, снижения шумности и следности, совершенствования оружия и радиоэлектронного оборудования. В 50-х гг. началось строительство ПЛ с атомными энергетическими установками, которые сделали дальность плавания под водой практически неограниченной, резко увеличили скорость подводного хода, улучшили условия обитаемости ПЛ.
Уже в 1961 г. советский флот насчитывал 9 атомных лодок.
В 1912 г. по проекту И.Г. Бубнова и М.Н. Беклемишева началось строительство ПЛ типа «Барс», которые по тому времени были самыми большими и совершенными в мире. По проекту М.П. Налетова в России в 1915 г. был построен первый в мире подводный минный зaградитель «Краб».
Перед Первой мировой войной в составе ВМФ (ВМС) всех основных государств имелось по нескольку десятков ПЛ. Во время войны только Германия построила 334 ПЛ. Война показала, что ПЛ являются новым эффективным средством ведения боевых действий на море, прежде всего на морских коммуникациях.
В период между Первой и Второй мировыми войнами все морские державы уделяли большое внимание подводному кораблестроению. В советском ВМФ в 1927 г. были заложены первые ПЛ типа «Д» («Декабрист», затем построены ПЛ типа «Л» («Ленинец»), «Щ» («Щука»), «М» («Малютка»), «К» («Крейсерская») и др.
С 1930 по 1939 гг. в СССР было построено 160 подводных лодок, а к началу Великой Отечественной войны в составе четырех флотов имелось порядка 212 лодок.
К началу Второй мировой войны флоты имели: Великобритания – 58, США – 99, Франция – 77, Германия – 57, Италия – 165, Япония – 56 ПЛ. В составе ВМФ СССР к началу Великой Отечественной войны было 212 ПЛ. Основные тактико-технические элементы ПЛ периода Второй мировой войны: водоизмещение надводное до 2000 т, подводное до 2500 т, глубина погружения до 200 м, дальность плавания до 16 500 миль (30 тыс. км), надводная скорость до 20 уз. (37 км/ч), подводная – до 10 уз (18,5 км/ч), автономность до 2 месяцев. Вооружение: до 10–14 торпедных аппаратов с 2–6 торпедами, 1–2 артиллерийских орудия калибра 100–400 мм, 1–2 зенитных автомата; вместо торпед ПЛ могли применять мины. Во Второй мировой войне ПЛ являлись эффективным средством борьбы на море и сыграли значительную роль в ведении боевых действий.
За время войны ПЛ воюющих сторон (кроме СССР) потопили около 5 тыс. кораблей и судов общим водоизмещением около 23 млн т. За это время было потоплено 123 ПЛ.
(По материалам Военно-морского энциклопедического словаря. М.: Воениздат, 2003.)