Продолжаем следовать строго по заданному курсу. На вахте самая опытная боевая смена под руководством помощника командира, капитана 3 ранга Лыкова Сергея. Заместитель командира подводной лодки по политической части Вощинский В.М. неоднократно, подводя итоги, отмечал личный состав этой вахты. Они всегда образцово исполняли свои функциональные обязанности. В свободное от вахты время они успевали выпустить стенгазету, боевые листки. Вся эта лодочная пресса развешивалась на щитах средней палубы Центрального поста. Моряки с большим удовольствием читали местные газеты с грифом «с корабля не выносить».
13 февраля. Ровно месяц в подводном положении. Подошли к границе айсбергов – широта – 38 градусов южная. Пройдено – 8500 миль. Материальная часть в строю. Личный состав здоров. На румбе 210 градусов. Глубина 180 метров. Под килем 5800 м.
Африку прошли, по правому борту Аргентина, подходим к самому сложному и опасному участку нашего маршрута перехода. Впереди пролив Дрейка. Активные средства приведены в немедленную готовность. Использую тракт «ИД» без ограничений. Айсберги могут появиться в любом месте.
Всплыли под перископ на сеанс связи для приема информации из Москвы. Я вспомнил инструктаж у Главкома о нашем
переходе и подробный доклад по маршруту прохождения проливной зоны. Сегодня в сеанс связи я надеялся услышать подробные сведения о погодных условиях, состоянии моря и ледовой обстановке на входе в пролив. Ждали очень долго. Наконец получили сообщение:
– К вашему подходу будет направлена в район пролива Дрейка разведывательная авиация, которая выдаст вам ледовую обстановку, что так важно для расхождения Вашей АПЛ с айсбергами.
Ещё дома я поднял всю литературу о событиях столетней давности, но так важной сегодня для нашего похода. Тогда суперсовременный лайнер «Титаник» попал в район сложной ледовой обстановки. Встречный айсберг распорол борт судна как папиросную бумагу. Погибло 1200 человек. Опытный капитан недооценил последствий встречи с айсбергом. «Изучая опыт прошлых лет и поколений нельзя предсказать будущего, но можно не повторить ошибок прошлого».
Как я не пытался поймать эту нужную для нас информацию, эфир был глух. Наверное, о нас просто «подзабыли». В который раз повторяю для себя истину: «На бога надейся, а сам не плошай». Еще раз собрал акустиков, обрисовал предстоящую задачу и подчеркнул особую необходимость бдительного несения вахты.
В этом южном районе Атлантики условия для работы акустиков благоприятные. И если в центральной Атлантике горизонт забит разными шумами, то в южных широтах признаков присутствия животных акустиками почти не ощущается.
Меня всегда восхищала работа нашего замполита капитана 2 ранга Вощинского Вячеслава Михайловича. Где и как он собирал информацию, никто не знал, но то, что он выдавал по трансляции, восхищало и радовало всех. А его масштабность была неподражаема.
– Внимание личного состава в отсеках! Мы приближаемся к южным широтам Атлантического океана, справа от нас берега Южной Америки, слева берега Африки. Правда, очень далеко, – добавляет он.
В Москве солнечная погода +5 градусов по Цельсию. В Ленинграде пасмурно 0 градусов.
Спорт. Сегодня в Киеве состоится ответственный футбольный мачт между командами «Динамо», Киев и «Шахтером», Донбасс. Завтра после очередного сеанса связи я постараюсь болельщикам рассказать об этом замечательном мачте.
Дорогой читатель! Вы каждый день получаете столько информации, что иногда хочется уединиться…
У нас совсем другое дело. Мы зажаты в прочном корпусе и «страдаем» от отсутствия информации. Наверное, не учли наши питерские конструкторы то, что в отсеках подводной лодки будет больше сотни людей, нуждающихся в постоянной связи с окружающим нас миром.
Теперь совсем кратко об истории пролива Дрейка, который нам предстоит форсировать. Я на командирской вахте, удобно разместился в командирском кресле и наблюдаю за слаженной работой подводников. Старший помощник, капитан 3 ранга ХоровенкоВ.Е., отдыхает в своей каюте в первом отсеке. Его вахта начинается с утра, когда обстановка позволяет быть более спокойной.
Как известно, освоение европейцами таких огромных континентов, как Южная и Северная Америки началось с открытия Америки Христофором Колумбом, которого испанский король отправил на поиски кратчайшего пути из Испании в Индию. Морская экспедиция, состоявшая из трёх парусных судов: «Санта Мария», «Пинта» и «Нинья» 10 октября 1492 года пересекла Атлантический океан и достигла берегов Центральной Америки. Она прибыла в город Сан – Сальвадор (Багамские острова). Чуть позже Колумбу удалось открыть Антильские острова, Кубу и высадиться непосредственно на побережье материка (Южной Америки), который назвали Вест-Индией.
Природные богатства и привольная жизнь народов этих стран, вызвали огромный интерес авантюристов всех мастей. На вновь открытые земли в первую очередь ринулись испанские конкистадоры, то есть разбойники и авантюристы. Жажда наживы толкала их на поиски несметных богатств. Эта лихорадка охватила всю Испанию. Потом она заразила и другие Европейские государства. Особый интерес открытие новых земель вызвало у англичан. Конечно Англия, считавшаяся владычицей морей, не могла остаться в стороне. Десятки экспедиций на утлых судёнышках ринулись на добычу несметных богатств Вест-Индии. Среди этих мореплавателей нашлись не только любители легкой наживы за счёт народов Вест-Индии, но и те кто предпочитал не тратиться на дальние походы, а отнимать богатства добытые конкистадорами на чужбине, непосредственно у берегов Европы. Среди пиратов, занимавшихся грабежом судов, особо отличался капитан пиратов некто Френсис Дрейк. Удача сопутствовала ему и вскоре он стал одним из богатых людей Англии. Теперь он мог организовать целый отряд судов, главной задачей которого была добыча золота и других драгоценностей путём набегов на поселения местных жителей Вест-Индии, но при этом капитан Дрейк не гнушался и грабежами встречных судов. Самое интересное, что в подготовке этой экспедиции приняла участие и королева Англии – Елизавета Первая.
Среди флибустьеров Испании и Англии ходила легенда о золотом галеоне, судне, которое набито золотом и другими драгоценностями, хозяин которого ждёт удобного момента, чтобы вернуться в Европу.
В 1577 году, приобретя влиятельных покровителей, Дрейк организовал пиратскую экспедицию на Тихоокеанское побережье Америки. Его экспедиция состояла из четырёх крупных судов и более десятка мелких. В апреле 1578 года пиратская флотилия достигла устья реки Ла-Плата и Дрейк приступил к выполнению своего замысла. После нескольких неудачных попыток разбогатеть, Дрейку всё же удалось изменить ситуацию в свою пользу и золото рекой потекло на борт флагмана пиратской флотилии «Золотую Лань». Без особых усилий Дрейк собрал богатый урожай золота и драгоценных камней. И как апогей этой пиратской экспедиции стал захват легендарного «золотого галеона». Кроме огромного количества золота, в руки Френсиса Дрейка попали секретные карты побережья Америки.
Завершив свои пиратские дела, остатки пиратской флотилии направились не на север, где их уже поджидали и правительственные корабли Испании и пираты, а на Юг. Дрейк был уверен, что кратчайшим путём ему в Европу не добраться. Зная, что в проливе Магеланна его наверняка будут ждать испанцы, он решил обогнуть Огненную Землю и выйти в Тихий океан.
Пролив Дрейка – пролив, соединяющий Атлантический и Тихий океан (часто пролив относят к Южному океану), ограниченный на севере архипелагом Огненная Земля, а с юга Южными Шетландскими островами (Антарктида), является самым широким проливом на Земле – около 820 километров в самой узкой части.
Через пролив проходит мощное «Течение Западных ветров» – Антарктическое циркумполярное течение. В проливе часты сильные шторма, причём шторма пролива Дрейка являются одними из самых сильных на планете – ветер более 35 м/с и волны выше 15 метров тут не редкость. В проливе Дрейка встречаются айсберги, преимущественно в его южной части.
В проливе расположена самая южная точка южноамериканского материка и американского континента – острова Диего-Рамирес, а также легендарный мыс Горн.
Во время перехода вокруг Огненной земли, поднялся большой шторм. Флотилия пиратов потеряла два крупных корабля и несколько мелких. Один из крупных пиратских судов утонул, а второй – потерял ориентировку и потом благополучно вернулся в Англию кратчайшим путём. Впоследствии пролив между Огненной Землей и Южными Шетландскими островами был назван в честь английского мореплавателя проливом Дрейка.
Вот что пишет о проливе Дрейка член экипажа научного судна «Профессор Молчанов» Ярослав Никитин:
Это почти что «Ревущие сороковые» – это название, данное моряками океаническим пространствам между 40° и 50° широты в Южном полушарии, где дуют сильные и устойчивые западные ветры, вызывающие частые штормы. Из-за отсутствия замедляющих континентальных масс и крупных островов, ветра тут особенно сильны. В Проливе Дрейка та же история, только он южнее. Ветра тут дуют… Дуют это слабо сказано… На самом деле, волны здесь часто бьют лишь в один борт. Если судно идёт на юг, то в правый, если на север, то в левый борт. Такое чувство, что кто-то бьёт гигантской кувалдой по железному корпусу судна. Судно пытается идти зигзагами, чтобы волнение было меньше ощутимо.
«Профессор Молчанов» идёт из Ушуайи (Аргентина), к Антарктическому полуострову через Пролив Дрейка, известный своим крутым нравом. Дрейк это не шутки. Не зря его назвали в честь пирата Френсиса Дрейка. В былые времена моряки пройдя этим проливом, обогнув мыс Горн, могли с гордостью носить золотую серьгу в ухе.
Пролив является самым широким на Земле – около 820 километров в самой узкой части. Здесь же проходит условная граница между двумя океанами: Тихим и Атлантическим. В проливе часты сильные шторма, причём шторма пролива Дрейка являются одними из самых сильных на планете – ветер более 35 м/с и волны выше 15 метров тут не редкость.
В общем, морская болезнь тут не щадит почти никого. Главное поесть до выхода в пролив. Чем выше палуба, тем больше качает.
Морские птицы сопровождают судно. Кстати, птиц здесь неимоверно много. Тут проходит граница Антарктики. Незримой границей Антарктики принято считать – антарктическую конвергенцию – зоны, в которой происходит слияние холодных поверхностных вод, существующих вблизи Антарктического континента, с теплыми поверхностными водами, характерными для центральной части основных океанов Южного полушария. Из-за смешения тёплых и холодных вод, перемешивания и т. п., воды эти богаты биологическими ресурсами. Криль и прочая морская живность привлекает сотни и тысячи морских птиц: альбатросов, буревестников, поморников, китовых птичек, качурок и прочих.
Обогнув Южную Америку, Дрейк со своими сорвиголовами прошёлся вдоль западного, тихоокеанского побережья Южной Америки. (Нынче это территория Чили). Народы, населявшие побережье, оказались очень гостеприимными и не воинственными, что не помешало флибустьерам их грабить. Правда, Дрейк запретил своим головорезам убивать мирных жителей. Теперь основательно отметившись и на западном, и на восточном побережье Южной Америки, Френсис Дрейк был уверен, что его просто так через пролив Магеланна не пропустят, а ещё раз пройти проливом, названным в его честь, ему как-то не хотелось. «Золотая Лань» и другие суда значительно поредевшей флотилии основательно забили трюма золотом и драгоценностями. Чтобы обмануть и испанские власти, и кровожадных пиратов Френсис Дрейк решил идти не на юг, а на север, чтобы с севера обогнуть Южную Америку и спокойно достичь берегов Туманного Альбиона. Вскоре он заметил, что побережье Тихого океана поворачивать направо не собирается, а наоборот, резко повернуло на запад, решил пополнить свои запасы воды и пищи и направить свою флотилию на пересечение Тихого океана. За 3 месяца флотилия, преодолевая шторма, вышла к Марианским островам, а ещё через полтора месяца к островам Молуккского архипелага, пополнила свои запасы пресной воды и пищи и продолжила свой путь по направлению к острову Ява. После посещения острова Ява, Дрейк принял решение проложить свой курс к Южной оконечности Африки. Флотилия взяла курс прямо на мыс Доброй Надежды. И вот уже третий океан покорился отважным мореплавателям. Достигнув южной оконечности Африки, мореплаватели уже знакомыми морскими путями отправились на родину и благополучно прибыли в Англию. Френсис Дрейк, занимаясь разбоем и грабежами, и, спасая свою собственную шкуру, невольно совершил несколько гениальных открытий и доставил в Англию огромные богатства. Конечно, Дрейк показал не все богатства, доставленные в Англию, но даже те, которые стали достоянием гласности позволили специалистам утверждать, что экспедиция принесла казне Англии неслыханную прибыль, которую они оценили в 4700 %. Богатейшие подарки получила и королева Англии Елизавета Первая. За доблесть и отвагу, проявленные при покорении далёких морей и океанов, Фрэнсис Дрейк получил звание адмирала Британского флота и высокую должность в адмиралтействе. Кроме того, Френсис Дрейк считается выдающимся мореплавателем, который вторым в мире после Магеллана совершил кругосветное путешествие, покорив Атлантический, Тихий, Индийский и снова Атлантический океаны.
Кругосветка АПЛ «К-469» через пролив Дрейка.
Памятная доска на пульте управления реактором АПЛ.
Учителя и наставники экипажа. Контр-адмиралы А.П. Михайловский, Ф.С.Воловик и капитан 1 ранга Н.П.Дьяконский
Командир дивизии ПЛ контр-адмирал Ф.С. Воловик, директор Адмиралтейского завода В.Н. Дубровский – лауреат Ленинской премии, командующий флотилией ПЛ контрадмирал В.С.Шаповалов и главный конструктор проекта ПЛ Г.Н.Чернышев – Герой Социалистического труда в перерыве после награждения подводников за успешное освоение боевой техники.
Атомная подводная лодка пр.675. Начало строительству этих лодок было положено в 1956 г. Они были оснащены противокорабельными ракетами П-6, стратегическими крылатыми ракетами П-5М.
(Источник: www.deepstorm.ru)
Первый слева: заместитель командира АПЛ по политической части капитан 2 ранга Вощинский Вячеслав Михайлович
Участники кругосветки на АПЛ «К-469»
Командир АПЛ «К-438» пр. 671 капитан 3-го ранга Валентин Соколов вместе с членами 173-го экипажа. На фото в том числе: Михаил Кузнецов (командир штурманской боевой части), Николай Кругликов (старшина команды гидроакустиков), Анатолий Исаченко (боцман), Владимир Домнин (штурман). 1973–1974 гг.
Центральный пост АПЛ
Первый отсек АПЛ
Первый отсек
Кают-компания. Завтрак
Акустик ст.1 ст. Равиль Шайхутдинов
Экипаж АПЛ «К-469»
Командир АПЛ капитан 1 ранга Урезаенко Виктор Семенович
Аварийное всплытие АПЛ
На ходовом мостике. Возвращение на базу
АПЛ в надводном положении на полном ходу
Экипаж ПЛ «М-295», зажигалки» со своим командиром капитаном 3-го ранга В.Е.Соколовым (в центре), г. Балаклава. Обе фотографии – 1967 г.
Командир АПЛ «К-469» капитан 1 ранга Уразченко В.С. докладывает о результатах похода
Награждение правительственными наградами участников кругосветки