Погибших подводных лодок с 1900 года по настоящее время в мире немало – более 250 штук. Причины самые разные. В начале 20 века гибли дизель-электрические подлодки из-за несовершенства своих конструкций. Угрозу представляли аккумуляторные батареи, при неправильной эксплуатации выделяющие водород и хлор. Но тогда количество жертв при авариях было незначительным из-за малочисленности экипажей. Ровно сто лет назад 26 апреля 1909 г. взорвалась подлодка «Фока», погибло 14 человек, а 14 июля того же года затонула английская «С-11» на глубине 33-х метров от столкновения с надводным кораблём, три человека спаслось, десять погибло. С 1900 г. редкие годы проходили без того, чтобы не было аварийных случаев с подводными лодками.
С самого начала плавания под водой этот вид деятельности человека считался и считается, безусловно, экстремальным. Экстремальность службы на подводных лодках возросла, когда они стали атомными. Ко всем прочим рискам добавился риск радиоактивного заражения.
Первая крупная авария на атомном реакторе произошла на советском атомоходе «К-19» 4 июля 1961 года в Атлантике. С тех пор она стала как бы символом опасности атомного флота. Потом гибло много атомоходов. Как американских: «Трешер» (10.04.1963 г.) и «Скорпион» (21.05.1968 г.), так и российских: «Комсомолец» (7.04.1989 г.) и «»Курск» (12.08.2000 г.). Я назвал только те катастрофы, которые были в ранге национальных трагедий, но были и другие.
И всё-таки большее внимание в мире приковано к трагедии «К – 19». Об этой атомной подлодке, получившей нарицательную кличку «Хиросима», до сих пор пишут, снимают как художественные, так и документальные фильмы. Почему?
Видимо потому, что это была катастрофа с ядерным реактором, через четверть века будет Чернобыль. Эти две катастрофы определяют ядерное лицо 20 века, Хиросима и Нагасаки не в счёт – это были запланированные взрывы.
О «К – 19» много написано, хотя в СССР об этой аварии открыто заговорили только в 1990 году, и снято два фильма, о которых знает весь мир. К сожалению, фильмы сняты не в нашей стране.
В 2002-м в Голливуде был снят художественный фильм «К – 19»: Оставляющая вдов», где в главной роли командира Николая Затеева американский актёр Харрисон Форд. А в конце 2008 года съёмочная группа французского телеканала «Frace – 3» отработала документальный фильм о ветеранах «К – 19» под названием «К -19. ПрОклятая субмарина». Ведь «К-19» перенесла не только аварию ядерного реактора, но в последующем на ней были пожары с гибелью людей, столкновения под водой – действительно, несчастная судьба у корабля, но на нём несли нелёгкую службы люди.
Иностранные сценаристы, акцентируя внимание на авариях, пытаются показать членов экипажа какими-то заложниками событий. Им трудно вникнуть в суть нашего характера, и поэтому у наших зрителей остаётся какой-то осадок недосказанности в этих произведениях.
Есть такая особенность у русских, что один всегда что-то не доделывает, а другой, страдая от этого, преодолевает геройски аварийные ситуации, но не становится героем. Это особенно чувствуется на флоте, раньше и теперь (трагедия на АПЛ «Нерпа»). На опыте собственной службы знаю, что зачастую заводские недостатки приходится морякам устранять в море в экстремальных условиях, опираясь на свои знания и таланты. В каждом моряке скрывается «Левша». Именно такая ситуация сложилась тогда 4 июля 1961 года на АПЛ «К-19» – Инструкция предлагала снять выделяемое твэлами тепло путём проливки (прокачки) активной зоны реактора водой. Но как? Каким образом? Конструкция реакторов для этой цели не имела специальных систем и устройств. Создавалось критическое положение. На совете командиров и инженеров было решено смонтировать нештатную систему охлаждения, используя для этого корабельные запасы пресной воды.
Началась борьба ха жизнь корабля и экипажа. В течение 2-х часов система охлаждения вошла в строй, угроза разрушения реактора была ликвидирована. Но какой ценой?
Несколько позже, в октябре 1961 года, на ответственном правительственном совещании, где решался вопрос о продолжении строительства атомного подводного флота, ещё раз были отмечены умелые действия моряков. Было сказано, что жертвы, принесённые экипажем, не пропали зря.
Урок, вроде, пошёл в прок. На всеъ действующих и проектируемых реакторах палубного типа были установлены и предусматривались штатные системы аварийной водяной проливки.
Моряки кровью поправили инструкцию, но героями не стали. Если их наградить по достоинству, то нужно было наказать других. А у нас так не положено – у нас всегда прав тот, кто ближе «к телу».
Тогда и сейчас ближе «к телу» боссы промышленности, они делают деньги, а моряки выполняют только свой долг. В той катастрофе повинна была промышленность, как и во многих других, но Борис Бутома (1907–1976) министр судостроения и член ЦК КПСС валил всю вину на флот. Это стало традицией, во всём винить личный состав ВМФ.
Нельзя сказать, чтобы в иностранных флотах не было аварий, связанных с выходом техники из строя. Не избежали их и на первых атомоходах США. Но там был другой подход к проектированию и ремонту. Настоящая конкуренция великая сила, в отличие от монополизма, но в России её трудно достигнуть.
Так, например, в марте 1959 г. на подводной лодке «Скейт», осуществляющей поход к Северному полюсу, вышел из строя циркуляционный насос главного конденсатора, немаловажная деталь ГЭУ (главная энергетическая установка). Пришлось аварию устранять в море, и последствия были быстро ликвидированы, всё кончилось благополучно. Почему?
Следует отметить, что «проектируя «Скейт», инженеры приложили много усилий, чтобы облегчить доступ к каждому механизму, который возможно, придётся ремонтировать в море…». Это, конечно, многое облегчает в борьбе с аварией. О таком подходе в проектировании наших подводных лодок нам приходиться только мечтать. Забота о личном составе у нас всегда была на последнем плане.
Подобная авария, какая была на «К – 19», чуть не случилась в 1988 году на английском ракетоносце «Резолюшн», когда он стоял на базе с работающей установкой, вышла из строя система охлаждения атомного реактора. В результате корпус реактора начал стремительно нагреваться, и только оперативное подключение аварийной системы охлаждения спасло положение.
И несмотря на то, что аварийные случаи на подводных лодках в 20 веке были и на других флотах, наша «К -19» стала символом ядерной опасности века. На мой взгляд, причина здесь в одном – сокрытие причин и последствий аварий и катастроф порождает массу домыслов. Каждая катастрофа и авария это урок для будущих поколений. Только одни хотят учиться на уроках других, почему за границей так тщательно и анализируют наши аварии АПЛ «К – 19», катастрофы АПЛ «Комсомолец» (7.04.1989 г.) и АПЛ «Курск» (12.08.2000 г.), а мы, даже, свои ошибки замалчиваем и забываем о них. Печально!
Судите сами: в американском подводном флоте уже 38 лет не было катастроф, мы же без войны на море за последние 39 лет потеряли четыре новейшие атомные подводные лодки. Потеряв в своё время «Трешер» и «Скопион», американцы на десяток лет взяли тайм-аут. Даже в Арктику не ходили, пока не разобрались в причинах. Получается, что они учатся не только на своих ошибках, но и на наших. Мы же по-настоящему никаких выводов не сделали. Очень горько и обидно.
И вот уже прошло девять лет со дня гибели «Курска», а вопросы остаются, как остаётся и болезненное восприятие этой трагедии. Ведь до сих пор никто, даже Президент Российской Федерации, не может разъяснить суть происшедшего.
Катастрофы подводных лодок за чуть более вековую историю подводного плавания унесли около семи тысяч человеческих жизней. Это во много раз меньше, чем гибнет в год на автотрассах одной только России. Но это знаковые потери для каждой страны. И даже этих жертв могло быть меньше в прошлом и не должно быть в будущем. Для этого требуется планомерная и кропотливая работа, связанная с совершенствованием конструкций подводных кораблей, повышением надёжности их механизмов и оборудования, улучшением методов и организации обслуживания техники и несения корабельной службы. Эта работа тем более необходима, что подводные лодки, являясь сегодня оружием морской войны, завтра станут широко применяться, как транспортное средство и для изучения глубин Мирового океана. Именно для этого необходимо изучение происшедших ранее катастроф и аварий на подводных лодках.
АПЛ «К -19» в доке завода «Нерпа». Делегация ветеранов «К -19» и представителей Фонда «100 лет Подводного флота России» в доке завода «Нерпа» в августе 2003 года.
В Интернете появилось сообщение, что 18 ноября 2014 г. Указом Президента будут, или уже награждены, члены экипажа АПЛ «К-3» («Ленинский комсомол»), потерпевшей аварию (пожар) в Норвежском море в сентябре 1967 года. С Указом много неясностей, как и с той трагедией 47-летней давности.