О чём размышляет командир атомной подводной лодки, когда в штурманской рубке смотрит на карты далёких морей? Лирике здесь не место. Мысли появятся после похода. Прикинешь, где побывал, и приходит гордость….

Когда после дальнего похода атомная лодка всплывает, верхний рубочный люк открывает командир. Свежий, морской воздух бьёт в лицо. Впереди родной причал. Снова стальной кит уткнётся головой в деревянные брусья пирса. Дерево разлохмачено сталью, торчит золотая щепа, остро пахнет смолой…. Вдыхая запахи родной земли, киты набираются сил перед новой дальней дорогой. Так было!

Сегодняшние атомоходы уже трудно сравнивать с лодками первых проектов. Но нужно всегда помнить о НАЧАЛЕ.

Создание первой в мире АПЛ «Наутилус» молва приписывает американскому адмиралу, морскому инженеру Хьюмену Риковеру, «отцу атомной подводной лодки». Имя подлинного конструктора первого атомохода скрывается до сих пор. По всем логическим началам это может быть Филипп Хауге Абельсон, а Х. Риковер выполнял при строительстве американских атомных подводных лодок роль советского академика Анатолия Петровича Александрова, обладающего кроме научных знаний, большой пробивной энергией. За его мощной фигурой долго в тени оставался главный конструктор, кораблестроитель, контр – адмирал – инженер Владимир Николаевич Перегудов (1902–1967 гг.). Мы много говорим и пишем о самих атомоходах, но очень мало знаем об их создателях.

Владимир Перегудов вместе с другом Сергеем Турковым после окончания школы по призыву комсомола из города Балакова отправились в Петроград, где оба записались добровольцами на флот в 1921 году. В следующем году они оба поступили в Высшее военно-морское училище, которое окончили в 1926 году. После училища Перегудов был назначен в НТК ВМС (научно технический комитет), где с 1925 года группу конструкторов по проектированию подводных лодок возглавлял Борис Михайлович Малинин, который всех воодушевлял своей идей – постройкой отечественной подлодки. Владимир Перегудов принимал участие в испытаниях подводных лодок типа «Декабрист». В 1930 году он заочно окончил Военно-морскую академию. А в 1932–1933 годах Владимир Николаевич в составе группы, в которой был и его друг Турков, направлен в загранкомандировку в Германию, Испанию, Италию и США для изучения опыта проектирования и постройки подводных лодок. В это время подпольное бюро Ганса Техеля «Дешимаг» (располагалось в Гааге – Нидерланды) по секретному соглашению разрабатывало для СССР проект средней подводной лодки, а в Испании уже строилась подобная лодка.

После возвращения из командировки он работает в ЦКБ-18, в котором с 1934 года на основе немецких разработок создаётся проект средней подлодки типа «С» (серий 1Х и 1Хбис). Руководил разработкой проекта С.Г. Турков, а Перегудова назначили к нему заместителем. В 1937 году Сергея Туркова арестовали, обвинив в измене и предательстве. За ним арестовали и Перегудова, но в 1938 году освободили из-за отсутствия доказательств вины, а Сергея Туркова расстреляли. Верхом ценизма стало назначение Владимира Николаевича после освобождения главным конструктором уже разработанным Турковым корабля. С этого времени во всех официальных документах вместо С.Г. Туркова конструктором подводной лодки типа «С» значился В.Н. Перегудов.

Впоследствии Владимир Николаевич назначался главным конструктором некоторых проектов подводных лодок, которые не были построены. В 1943–1946 годах он работает над проектом средней подводной лодки типа 613. В 1945 году его командируют в Данциг для изучения захваченных в этом порту немецких подводных лодок и документации по ним. А вернувшись, Перегудов проводит новые изыскания по 613 проекту, учитывая немецкий опыт. Но в 1951 году его переводят в ЦНИИ-45 (центральный научно-исследовательский институт) заместителем директора, а проект 613 передаётся Я.Е. Евграфову.

В это время в глубокой тайне зарождаются идеи атомной подводной лодки. Для её проектирования определяется Специальное конструкторское бюро (СКБ -143), занимающееся субмаринами с установками Вальтера. Владимира Перегудова, имеющего уже богатый опыт конструирования дизель-электрических подводных лодок, назначают начальником СКБ-143 и главным конструктором первой атомной подводной лодки проекта 627. Лодка должна иметь водо-водяной реактор. Проект получает наименование «Кит». Одновременно началась разработка такой же подводной лодки 645 проекта, но с жидкометаллическим реактором.

Американцы на 4–5 лет опередили нас. «Наутилус» вступил в строй в 1954 году, почти одновременно с его строительством начато было и строительство второй АПЛ «Сивулф» с жидкометаллическим реактором. Советская схема повторяла схему проектирования американских АПЛ, только в дальнейшем американцы отказались от жидкостнометаллического направления, а мы продолжили эти работы….

Первая АПЛ создавалась в 1952–1957 годах под руководством В.Н. Перегудова. Научное руководство проектом возглавлял академик А.П.

Александров. Общее проектирование паропроизводящей установки возглавил Н.А. Доллежаль (НИИ-8), реактор с водяным замедлителем и теплоносителем проектировали В.В. Рылин и Ю.М. Булкин (НИИ химмаш), парогенераторы – Г.А. Гасанов (СККБ), циркуляционные насосы первого контура – Н.М. Синёв (ЛКЗ), главный турбозубчатый агрегат – М.А. Козак (ЛКЗ), энергетическую установку в целом проектировал Г.А. Воронич и многие другие. Я перечислил здесь некоторые имена, чтобы показать, что первую АПЛ создавал весь Союз, а строил Северодвинск, где в мае 1954 года и была заложена первая советская атомная субмарина «КИТ».

Атомная подводная лодка удивительно похожа на кита, особенно носовой оконечностью, которая точь в точь как голова морского гиганта. Создавая атомные лодки, предназначенные для длительного плавания на глубине, конструкторы многое позаимствовали у природы. Ведь атомоход буквально должен жить в океане! Лодки любят тишину, лодки любят скрытность….

К сожалению, наш «Кит», названный «Ленинским комсомолом» из-за громоздкости энергетической двух вальной установки оказался очень длинным. Лодку сдали флоту в 1958 году, и при испытании обнаружили сильный подводный шум от турбо-зубчатого агрегата, так как промышленность не могла ещё производить малошумные машины и эффективные звукоизолирующие амортизаторы. Мы отставали в технологии производства на порядок от американцев. Наши первые подводные лодки шумели под водой, как тракторы, и все зарубежные справочники, упоминая о них, отмечали: «очень шумные».

Самое интересное состояло в том, что в интересах секретности «Кита» проектировали без участия специалистов флота. В результате поначалу учёные, которым в уме и таланте не откажешь, накрутили такого, что морякам долго ещё пришлось удивляться. Например, лодку хотели вооружить ядерной торпедой толстой и длиной (24 метра). Наверное, чтобы в случае чего шарахнуть ею по Нью – _Йорку аж с 50 километров. Наконец всё утряслось и первый атомоход с тактическим номером «К – 3» под командованием капитана 1 ранга Леонида Гавриловича Осипенко 3 июля 1958 года вышел на рейд. Сначала испытания проходили в центре Белого моря, наглухо закрытого для судоходства, а потом в глубоководном Кандалакшском заливе. К зиме, когда море стало затягиваться тонким ледком, испытания завершились. Несмотря на все недостатки, это был наш собственный «Кит». АПЛ проекта 627 послужила базой для создания первых советских подводных ракетоносцев с атомной энергетикой.

Начался сезон торжеств и награждений, что мы особенно любим. Осипенко стал Героем Советского Союза, директор завода получил звезду Героя Социалистического труда (стал «Гертрудой» – В.К.), а всем прочим достались ордена, медали и бесчисленные грамоты….

Владимир Николаевич Перегудов в связи с болезнью вышел на пенсию в 1960 году, а в 1967 году скончался в Ленинграде. Он успел сделать дело своей жизни.

А на стапелях Розового острова, как его назвал ещё в 1655 году английский капитан Ричард Ченслер, стали закладываться одна за другой атомные субмарины.

В год 300-летия Российского флота в ноябре 1996 года в Северодвинске была заложена первая в мире подводная лодка 5-го поколения – ракетный подводный крейсер стратегического назначения «Юрий Долгорукий», который ещё сегодня не вышел из стадии испытаний. Станет ли эта АПЛ толчком к возрождению российского подводного флота? Это один из главных морских вопросов сегодня.

А «КИТ» свою роль сыграл, были и победы, были и поражения, и вполне достоин музейного будущего.

Будем надеяться, ведь недаром подводники, прошедшие «новостройку» через Северодвинск шутят: «Ягры – не Гагры, но миллион алых роз всё равно появляется здесь в июне». «Подводная лодка… являлась центром, вокруг которого развёртывались военные, политические и экономические концепции. Она становилась одним из главных факторов войны».(Советский военный историк вице-адмирал А.В. Шталь, 1936 г.)

«5 августа 1961 г. 49 членов экипажа были награждены орденами и медалями СССР. Однако Героем не стал даже Б. Корчилов. Да и остальным по неизвестным причинам ранг наград был снижен. Помню, что 5 августа того же 1961 года страна чествовала Героя Советского Союза лётчика-космонавта Германа Титова. Не умаляя заслуг героев-космонавтов, не могу согласиться с тем, что сознательный бросок наших товарищей на «амбразуру» реактора – поступок менее героический. И он заслуживает памяти и уважения потомков» («На страже Заполярья» 25 июля 1990 г. П.Лысенко). «За аварии не награждаем! Н. Хрущёв – резолюция на одном из представлений о награждении.

«В 20 веке был открыт страшный источник энергии – ядерная цепная реакция. Это, конечно, был прогресс в новых видах энергии. Ещё неизвестно к чему мы придём в будущем. Но как всегда было в прошлом и, верно, будет завтра, вновь открытая энергия вначале применяется в военном деле. Человечество, принося на алтарь тысячи человеческих жертв, потом начинает задумываться….