А что ещё надо для счастья? Всё шло прекрасно. Его самолёты, пусть и маленькие, пользовались огромной популярностью во многих странах и продавались в больших количествах. Он теперь мог себе позволить проводить широкие исследования по своим новым задумкам. Известный во всём мире и знаменитый Клод Дорнье снова демонстрирует высокий уровень своего мастерства.
Признанием его новых заслуг перед Германией явилось первое после войны награждение, которое Клод Дорнье воспринял с особой благодарностью. Ассоциация немецких инженеров, насчитывающая в своих рядах много тысяч самых образованных и мыслящих творцов новой техники, наградила его Золотым Знаком Почёта.
Почему-то для Клода поздравление жены, детей и внуков с этой наградой было самым приятным. Он в семье самый любимый, им гордятся, и он подаёт неоценимый пример молодым.
Ещё за два года до вступления ФРГв НАТО и снятия запрета на выпуск своих самолётов Клод Дорнье выступил с инициативой объединения авиационных конструкторов для выработки стратегии совместных усилий по возрождению авиационной промышленности. Тогда он сыграл роль лидера, и у него это получилось. В Штутгарте они оформили совместную организацию «Авиационный Союз». Главное, что тогда, впервые после войны, они собрались вместе, всё обсудили и наметили совместный план действий. На сохранившейся фотографии Клод Дорнье и Эрнст Хейнкель стоят в центре, по бокам Вилли Мессершмитт и Фриц Наллингер из «Даймлер-Бенц». Выражение лица Клода Дорнье выражало полный оптимизм и резко отличалось от угрюмого лица Мессершмитта. Он единственный из них с яркой нарядной бабочкой и белым платочком в нагрудном кармане пиджака. Он твёрдо верил в скорое возрождение авиационного производства и будет первым, кто начнёт выпускать свои самолёты в больших количествах.
В то же время Клод Дорнье реалистично оценивал положение дел. За десять лет после разгрома очень многое было потеряно. Предстояло помимо заводов восстановить коллектив работников. А главное, что за эти десять лет авиационная техника ушла далеко вперёд, и немецкие авиаконструкторы сами должны учиться, чтобы наверстать упущенное. Для этого Клод Длорнье предлагал начать с совместного лицензионного производства новейших самолётов других стран. Тогда немцы сумеют освоить новейшие технологии самолётостроения и создавать свои сверхзвуковые машины.
Усилия Клода Дорнье не пропадут даром. В июле 1959 года будет подписан контракт на производство по лицензии совместно компаниями Дорнье, Хейнкеля и Мессершмитта итальянского штурмовика «Фиат» G.91. Этот самолёт был уменьшенной копией американского «Сейбра» F-86, был принят на вооружение НАТО и пользовался большим спросом. Общую сборку, заводские лётные испытания и изготовление центральной секции фюзеляжа будет выполнять Дорнье. На Хейнкеля возложат поставку крыльев и оперения, а Мессершмитт будет поставлять переднюю и заднюю секции фюзеляжа. Начиная с мая 1961 года они выпустят 316 этих современных боевых машин с новейшим радиоэлектронным оборудованием и вооружением.
Но Клод Дорнье продолжал работу и над своими новыми самолётами. Через два года после первого вылета его очень успешного четырёхместного самолёта укороченного взлёта и посадки Do 27 он уже предлагает новую двухмоторную восьмиместную машину. У неё сохраняются все удачные конструкторские решения, отработанные за два года выпуска и эксплуатации Do 27. Но это уже уникальный маленький транспортный самолёт с ещё более коротким взлётом и посадочной дистанцией. Он должен заинтересовать как военных, так и гражданские авиакомпании небольшой стоимостью эксплуатационных расходов. Проект был принят под обозначением Do 28, начался выпуск чертежей и подготовка производства.
Двухмоторный транспортный Do 28 в музее
Первый полёт опытного Do 28 V-1 на аэродроме Оберпфаффенхофена успешно завершился 29 апреля 1959 года. Летные характеристики были оценены как очень хорошие. Это был подарок самому себе к юбилею – 75 лет. Правительство ФРГнаградило Клода Дорнье орденом Большого креста за заслуги.
Несмотря на то, что взлётный вес машины по сравнению с одномоторной Do 27 увеличился почти на тонну, больший размах и площадь крыла в сочетании с удвоенной мощностью моторов позволили еще сократить взлётную дистанцию.
Более четверти века тому назад, в 1931 году, Клод Дорнье уже конструировал и строил небольшие пассажирские самолёты Do К2 и Do КЗ с двумя мотогондолами под крылом. Гондолы тогда жестко крепились к фюзеляжу и крылу, а под ними были установлены стойки шасси с обтекателями колёс. Теперь он использует такое же конструкторское решение, но мотогондола на мощном пилоне крепится только к фюзеляжу, освобождая крыло для создания так нужной ему подъёмной силы.
Военно-транспортный Do 28D
Свою жизнь конструктор Клод Дорнье мог считать вполне счастливой. Его авиационный завод под Мюнхеном превратился в высокотехнологичное современное предприятие. Здесь серийно выпускаются одномоторные Do 27, запускается в серийное производство двухмоторный Do 28 как туристический самолёт, которому доступны для посадки и взлёта самые маленькие травяные поляны в экзотических местах. Там же подготавливаются сборочные линии для выпуска по лицензии реактивного штурмовика G.91.
В его преклонном возрасте Клод Дорнье находит счастье даже в удачной модификации своих машин. Его туристический Do 28В-1 с моторами по 290 л.с. и трёхлопастными винтами 26 апреля 1963 года оторвётся от земли, пробежав всего 150 метров. А для преодоления препятствия высотой в 15 метров ему потребуется разбег длиной 270 метров. Количество выпущенных им двухмоторных туристических машин в вариантах Do 28A и Do 28В превысит 120. Их покупали в Великобритании, Канаде, Дании, Японии, Испании, Швеции и США.
Но военные просят Дорнье разработать для них двухмоторный транспортный самолёт побольше. Не на семь пассажиров, а на тринадцать. И Клод Дорнье выпустит «Небесного служащего» Do 28D.
Он увеличит размах и площадь его крыла, а главное – мощность моторов и запас топлива. Do 28D взлетит в феврале 1966 года и будет самым быстрым из самолётов Дорнье с укороченным взлётом и посадкой. Представители Бундесвера ФРГ будут довольны и закажут 125 таких машин. А с гражданскими заказами и для других стран всего будет выпущено 250 этих самолётов Дорнье.