В начале 50-х в Западной Германии начали возвращать заводы их прежним владельцам. Хейнкель на своих заводах в Цуффенхаузене и Калсруэ организовал производство мопедов, мотороллеров и трёхколёсных автомобилей. Мессершмитт начал с капитального ремонта одномоторных американских тренировочных самолётов в ангаре аэропорта Мюнхена. Дорнье стал выпускать текстильные станки, готовые сборные дома, лёгкие дюралевые лестницы, контейнеры и изделия из пластмассы. Но к середине 50-х годов наметились перспективы собственного самолётостроения.

9 мая 1955 года Федеративная Республика Германия стала членом НАТО, и у неё появилось Министерство обороны. Запрет на строительство новых немецких самолётов отменён. Клод Дорнье сразу понял, что его опытный Do 25 с новым мотором, который только месяц назад взлетел в Испании, – это как раз то, что нужно сейчас в Германии. Он отзывает свою команду конструкторов из Мадрида и ставит задачу подготовить чертежи улучшенного серийного варианта этой машины. В августе 55-го несколько инженеров начинают работать в восстановленном доме Клода Дорнье в Фридрихсхафене. Позже для конструкторского бюро рядом построили деревянный дом. Одновременно на заводе в Ниуаубинге под Мюнхеном начинается подготовка авиационного производства. Туда приехали некоторые производственники из Испании, работавшие с машинами Do 25.

Новой машине Клод Дорнье присваивает обозначение Do 27 и решает установить на неё ещё более мощный американский шестицилиндровый оппозитный мотор «Лайкоминг» Go-480. В конструкцию Do 27 были внесены изменения по всем выявленным недостаткам Do 25. Профессор договорился с испанцами, и вторая лётная Do 25 Р2С прилетела на аэродром Оберпфаффенхофе-на. Клод решил использовать её для презентации как прототип будущего серийного самолёта.

Должностные лица и офицеры вновь созданного Министерства обороны ФРГ были в восторге, когда этот самолётик Дорнье после очень короткого пробега взмывал в воздух с задранным носом и уверенно набирал высоту. Потом он садился на три точки и быстро останавливался. Таких больших открывающихся створок кабины со сплошным гнутым остеклением они не видели ни на одном самолёте. После нескольких демонстрационных полётов Do 25 Р2С возвратился в Испанию. Последующие переговоры конкретизировали возможности компании Дорнье, и 2 февраля 1956 года был подписан контракт на серийные поставки машины Do 27 для Бундесвера.

Первая серийная Do 27А в варианте войскового корректировщика взлетела с аэродрома Оберпфаффенхофена через девять месяцев. А ещё через три месяца, 19 января 1957 года, состоялась торжественная церемония передачи первого немецкого самолёта Бундесверу в присутствии министра обороны Штрауса. Состарившийся и седой Клод Дорнье в чёрных роговых очках, стоя перед микрофонами, читал заготовленную речь. Новая компания Дорнье в последующие годы выпустит для вооруженных сил Германии 427 этих самых совершенных машин. Она довела темп выпуска до четырнадцати самолётов в месяц.

Первые немецкие самолёты после войны – Do 27А

Клод Дорнье оказался первым немецким конструктором, который в послевоенной Германии начал серийный выпуск самолётов своей разработки. Остальные довольствовались выпуском французских, итальянских и американских самолётов или их агрегатов по лицензиям.

Кактолько испанцы узнали, что самолёт Дорнье в Германии начали строить серийно, они попросили лицензию и выпустили у себя пятьдесят этих машин. В 1957 году компания Дорнье показала гражданский Do 27В, готовый к продаже, на Международном авиационном салоне в Париже.

Заказы посыпались, как из рога изобилия. Конструкторы Дорнье еле успевали разрабатывать варианты по желаниям заказчиков. Тут были самолёты с двойным управлением, санитарные, на колёсно-лыжном шасси, на поплавках и с разными двигателями. Машина была в производстве десять лет. Всего выпущено 628 машин Do 27 в разных модификациях. Они эксплуатировались в восемнадцати странах.

Как летающие лодки были визитной карточкой авиаконструктора Клода Дорнье в далёкие двадцатые и тридцатые годы, так и теперь, в послевоенное время, самолёты короткого и вертикального взлёта и посадки станут главным направлением его технического творчества.