В конструкторском бюро Дорнье на заводе в Манделле выпускали чертежи серийного бомбардировщика Do F и думали, как его улучшить. Появилась возможность вместо деревянных четырёхлопастных воздушных винтов установить более эффективные металлические трёхлопастные. Большое число дефектов, выявленных при лётных испытаниях двух прототипов, потребовало изменения чертежей.
В Германии тем временем произошел политический переворот. Ещё в июле 1932 года заявление с требованием назначить господина Гитлера рейхсканцлером подписал 91 профессор. 30 января 1933 года фюрер Национал-социалистической немецкой рабочей партии Адольф Гитлер становится хозяином страны, и воодушевлённые нацисты начали её переустройство по своим понятиям. На всех авиационных заводах их сторонниками были подняты флаги со свастикой. Уже через несколько дней были запрещены антиправительственные демонстрации и митинги. Против нарушителей порядка применялось оружие. Фашистские штурмовые отряды и силы СС были объявлены частью госаппарата и наделены правами вспомогательной полиции.
Клод Дорнье смотрел на молниеносные перемены в стране с какой-то потаённой надеждой. Кажется, то светлое будущее, о котором так искусно вещал господин Геббельс и нашептывали ему некоторые сотрудники компании, действительно не за горами. Ведь сейчас все дошли до нижней точки. Инфляция такова, что все сбережения растаяли, люди стали не только безработными, но и нищими.
Но большинство немцев ещё не верило нацистам. Выборы в рейхстаг 5 марта 1933 года, уже после его поджога и репрессий против коммунистов, показали, что большинство избирателей, 22 миллиона, голосовало против нацистов, а за них 17 миллионов. Но нацисты добились принятия закона о наделении Гитлера чрезвычайными полномочиями, который стал юридической основой последующего нацистского законодательства.
Когда 1 мая 1933 года было объявлено, что Геринг – министр авиации, а директор авиакомпании «Люфт Ганза» Мильх – его заместитель, то развитие авиации было провозглашено первоочередной задачей немецкого государства.
«Неужели это конец вымаливания заказов на один-два самолёта?» – подумал Клод.
Неужели его двухмоторный самолёт действительно будет выпускаться в десятках и сотнях экземпляров?
Его мысли невольно проявили в сознании недавнее тяжелое прошлое: три года тому назад, когда пришлось уйти из Марина-ди-Пизы. Там теперь хозяйничает Фиат и строит небольшие самолёты. Производство его «Китов» тогда перевели в Манцелл, но заказов было очень мало. С болью в сердце он увольнял своих работников. Это было так невыносимо, что сегодня он согласен выслушивать любую демагогию этих нацистов, лишь бы они организовали дело так, чтобы было много заказов и его самолётостроительный бизнес развивался.
Кого же Геринг поставит на ключевые посты в министерстве авиации? Кто эти люди, которые будут теперь заказывать ему новые самолёты и с которыми ему предстоит работать? Вскоре выяснилось, что это все новые, незнакомые ему господа. Полковник сухопутных войск Вевер занял ключевой пост начальника Командного управления Военно-Воздушных сил. Полковник Штумпф – начальник Управления кадров. Полковник Кессельринг – начальник Управления боевой подготовки. А начальником Технического управления с его девятью отделами, непосредственно отвечающего за заказы новой авиационной техники, назначили полковника Виммера. Сразу заключается контракт на строительство большой аэродинамической трубы с сечением рабочей части 6 × 8 метров.
Теперь Клод Дорнье понимал, что борьба с другими авиаконструкторами-конкурентами только усилится. Повышается цена вопроса. Чей самолёт будет лучше, тот и получит большой заказ. Его серийный двухмоторный бомбардировщик на конвейере в Манцелле должен быть надёжным и не подвести. По новой классификации он обозначается Do 11 d. Для улучшения его продольной устойчивости, что особенно важно для точности бомбометания на боевом курсе, под стабилизатором установили два небольших киля и увеличили площадь руля направления. Также на полтора метра уменьшили размах крыла.
Серийный бомбардировщик Do 11d
Новое авиационное ведомство Германии во главе с Герингом объединило управление авиапромышленностью и ВВС. Как руководитель планового развития страны Геринг мог вмешиваться в работу любого ведомства в интересах авиации. Так, Управлению железных дорог Германии было предписано организовать ночные воздушные перевозки грузов на самолётах Дорнье из Берлина в Кенигсберг и Данциг. Вся эксплуатация самолётов и обеспечение функционирования «Вспомогательной эскадры», куда они были приписаны, возлагались на авиакомпанию «Дойче Люфтганза», которая немного поменяла название. Вся эта затея потребовалась, чтобы накопить опыт эксплуатации двухмоторных самолётов Дорнье и подготовить экипажи для полётов ночью и в плохих метеоусловиях. По новым правилам немцы должны знать, кто сделал чудесные самолёты, поэтому на их килях красный государственный флаг с чёрной свастикой в белом круге.
Только десять первых серийных машин Do 11 d были выпущены в Манцелле в гражданском, грузовом варианте без остекления передней кабины бомбардира и с грузовым люком сверху фюзеляжа. На их бортах красовалось колесо с крыльями – эмблема германских железных дорог и надпись «Люфганза». Остальные машины этой серии уже в полной комплектации бомбардировщика поставлялись в несколько Лётных центров боевой подготовки, развёрнутых на территории Германии.
Организовать настоящий конвейер для выпуска бомбардировщика в Манцелле, когда там собирали ещё и «Киты», оказалось очень трудно. Клод Дорнье уже давно мечтал о новом заводе для летающих лодок на берегу Северного моря. Теперь нужда заставила действовать. И оказалось, что новые власти охотно идут навстречу, если ты хочешь организовать новый авиационный завод для выпуска уже заказанных тебе военных самолётов. Ему на выбор предложили несколько вариантов. Он выбрал большой завод на берегу Мекленбургского залива в западной части Балтийского моря у города Висмар. В ноябре 1933 года он регистрирует свою новую компанию «Дорнье Верке Висмар» и начинает реконструкцию завода. Вскоре она завершилась, и завод ежемесячно выпускал несколько двухмоторных бомбардировщиков.
Грузовой Do 11 d на заправке английским топливом
Новое конструкторское решение на этой машине Дорнье – убирающееся шасси – оказалось её ахиллесовой пятой. Кинематическая схема уборки была замысловатой. Вертикальная стойка с вилкой колеса и амортизатором в своей верхней точке крепилась шарнирно к ползуну, который при уборке под воздействием электропривода двигался по рельсу на нижней поверхности крыла в сторону фюзеляжа. При этом два боковых подкоса колеса начинают вращаться вокруг оси, проходящей по их шарнирным креплениям на нижней кромке фюзеляжа. Притягиваемая к фюзеляжу стойка принимает горизонтальное положение, поднимая концы боковых подкосов, которые теперь подпирают колесо со щитком в нижней части мотогондолы. Кинематика работала, а вот электропривод настолько барахлил, что Клод Дорнье приказал отключить его и переделать на ручную уборку лебёдкой.
На прибалтийском побережье в Висмаре построили и сдали 39 бомбардировщиков Do 11 d. А всего к концу 1934 года вместе с заводом в Манделле было выпущено 77 машин. Такого интенсивного производства самолётов в жизни Клода Дорнье ещё никогда не было.
Машину Дорнье осваивали уже многочисленные немецкие экипажи, и она становилась их рабочей лошадью.
Учебный стервятник Дорнье Do 11d над Германией
Но Клоду Дорнье очень хотелось сделать машину ещё лучше. Появился отчёт учёных аэродинамиков немецкого «ЦАГИ». Они рекомендовали использовать на крыле щелевые закрылки и элероны. Причём на посадке отклонять оба элерона вниз. Эти «зависающие» элероны будут применяться даже через полвека. Юнкере уже воплотил эти рекомендации на своём трёхмоторном Ju-52. Теперь и Дорнье решил попробовать.
Модификация двухмоторного бомбардировщика с новым крылом со щелью по всему размаху была реализована на опытной машине, обозначенной Do 13а и взлетевшей с аэродрома Фридрихсхафена 13 февраля 1933 года. Эффект щелевого крыла и «зависающих» элеронов ощутили сразу. Посадочная скорость машины уменьшилась. На следующей Do 13b, кроме нового крыла, уже было неубирающееся шасси с обтекателями на колёсах. Дорнье был вынужден признаться самому себе и своим конструкторам, что они не справились с задачей уборки шасси. Ручная уборка, а затем выпуск перед посадкой настолько загружали и нервировали экипаж, что Клод решил пока шасси не убирать.
Появились новейшие моторы БМВ мощностью на взлёте 750 л.с., и Дорнье испытывает и отрабатывает их установку с четырёхлопастными винтами на третьей опытной машине Do 13с, которая совершила первый вылет в июле 1933 года. Тут было всё не так просто. Моторы перегревались. Первым решением было установить дополнительные радиаторы на нижней поверхности крыла снаружи от мотогондол. Но их воздушное сопротивление съело всю прибавку мощности моторов. Затем радиаторы переместились заподлицо на нижние поверхности мотогондол и там и остались. После завершения лётных испытаний доработанной опытной машины Do 13с на обоих заводах Дорнье начался серийный выпуск Do 13.
Но потом один Do 13 развалился в воздухе. Их выпуск прекратили и начали проверять прочность конструкции. После внесения изменений производство бомбардировщика возобновили под индексом Do 23. Всего таких двухмоторных бомбардировщиков Дорнье с открытыми кабинами пилотов, бомбардира и стрелка в самом начале формирования нацистских Люфтваффе будет выпущено небывалое до сих пор количество – 372.
Эти для своего времени уникальные самолёты Дорнье создадут фундамент агрессивной мощи ВВС нацистской Германии. На них будут отрабатывать своё лётное мастерство и слаженность экипажи будущих снайперов воздушных ударов авиационных флотов Геринга.
Но сейчас ни о какой агрессии не было и речи. Просто Германия под руководством целеустремлённых и хорошо организованных немцев вставала с колен. Она становилась в ряд таких уважаемых стран, как Англия, Франция и США. У всех этих стран были бомбардировщики, они должны быть и у Германии. В этом Клод Дорнье видел свой долг перед своей страной и своё призвание.
Бомбардировщики Дорнье в строю
Ему было чем гордиться. Его бомбардировщики были лучшими в Германии. И они будут оставаться лучшими ещё целых пять лет, нацистское начало в биографии Клода Дорнье состоялось. Только потом вместо Do 23 Люфтваффе примут на вооружение Хейнкель Не 111 и «Юнкере» Ju 86.