В Германии шли большие политические баталии, но они происходили где-то далеко от Фридрихсхафена. Решался вопрос, какой будет страна – коммунистической или нацистской. Клода Дорнье занимали совершенно другие проблемы, надо было выживать, нужны были заказы. Вчера он узнал, что у Юнкерса уже четыре месяца не платили зарплату. Сейчас у всех авиаконструторов в Германии дела не лучше. Но каждый стремится получить заказ на то, в чём он преуспел больше всего. У Юнкерса – его трёхмоторный пассажирский Ju-52, который легко переделать в бомбардировщик. Хейнкель увлёкся скоростью и с братьями Гюнтерами теперь создаёт скоростной одномоторный пассажирский и почтовый Не-70, на котором надеется подкормиться. Ау него, Клода Дорнье, с его пассажирским четырёхмоторным Do К заказ не предвидится. И самую его большую летающую лодку Do X заказали итальянцы только в двух экземплярах, а больше заказов нет. Вся его надежда теперь только на военные заказы.

В авиационном департаменте министерства транспорта собрался интересный народ. В основном это были бывшие военные лётчики прошедшей войны и молодые авиационные инженеры. Тон задавали старики. Но все единодушно считали, что уже настало время, когда Германия должна иметь свои Военно-Воздушные силы и бомбардировочную авиацию в том числе. Они разрабатывали требования к новым самолётам. Авиаконструктор Дорнье уже числился у них творцом перспективных бомбардировщиков. Он уже построил четырёхмоторные и трёхмоторные образцы. Теперь надо заказать ему двухмоторные.

Так возник проект двухмоторного Do F.

Требования к самолёту были вполне реализуемые: четыре члена экипажа, три установки пулемётов и одна тонна бомб. Лётные характеристики особо не оговаривались. В то время было важно, чтобы бомбардировщик только надёжно летал, находил цель и поражал её. Скорость была не важна.

Подход к проектированию двухмоторного напрашивался сам собой. Надо было снизить вредное сопротивление – уменьшить сечение фюзеляжа и убирать шасси. Тогда двух моторов хватит, чтобы поднять полностью нагруженный самолёт. По сравнению с построенным трёхмоторным Do F требуемая бомбовая нагрузка уменьшилась на 200 кг, а главное, снизилась требуемая дальность полёта, следовательно, и вес топлива. По расчётам выходило, что взлётный вес самолёта можно уменьшить на 300 кг.

Ещё до нового, 1932 года конструкторы в Манделле выпустили рабочие чертежи Do F, и встал вопрос, где строить эти два заказанных самолёта. Решили, что времена изменились, машины можно выпустить здесь, но только в гражданском, грузовом варианте. Вместо бомбового отсека сделали грузовой с люком наверху, а в передней и задних кабинах не устанавливали пулемёты.

Первый двухмоторный грузовой самолёт Do F с заводским номером 230 и убирающимся шасси перевезли на аэродром Фридрихсхафена. В это время в Европе ещё не было самолёта с убирающимся шасси. Дорнье был первым, и то, что придумали его конструкторы, было не самым простым решением.

На этой машине Дорнье впервые избавился от выступающих в поток и создающих сопротивление дополнительных аэродинамических плоскостей, балансирующих рули и элероны. Теперь использовалась современная конструкция их весовой и аэродинамической компенсации. Два самых мощных радиальных мотора «Бристоль Юпитер» по 520 л.с., закрытые кольцевыми обтекателями Тауненда, с четырёхлопастными деревянными винтами должны были поднять машину весом в восемь тонн.

Лётчик-испытатель компании Эгон Фатх после многоразовых пробежек по полю аэродрома взлетел на нём в первый раз 7 мая 1932 года. Программа его лётных испытаний заняла месяц, и он получил немецкий регистрационный номер D-2270. Второй экземпляр Do F с заводским номером 241 уже появился на аэродроме с новейшими более мощными двигателями «Сименс» Sh 22-В. Они, правда, работали ещё не очень надёжно, но с ними самолёт стал летать более уверенно. Он-то и стал представлять компанию Дорнье на сравнительных испытаниях кандидатов в бомбардировщики будущих Люфтваффе, которые организовал Департамент авиации Министерства транспорта. И оказалось, что в 1932 году в Германии машина Дорнье Do F выглядит лучше всех своих конкурентов.

Впервые за всю конструкторскую практику Клод Дорнье сразу получает большой заказ на свой самолёт. На заводе в Манцелле в конце года начинается изготовление оснастки для серийного выпуска двухмоторного бомбардировщика Do F.