Эта машина в техническом творчестве Клода Дорнье была всего лишь эпизодом, но таким, который надолго закрепил за ним титул мастера создания больших самолётов.

Тщательно скрывающийся военный заказ на этот самолёт Клод Дорнье принял к исполнению с намерением воплотить в нём все свои наработки и своё видение, каким должен быть новый бомбардировщик. Тогда ресурсов у компании было мало, и при разработке конструкции этой машины надо было думать о самом простом способе её постройки.

Конструкторы в Манделле впервые получили задание проработать установку двух мотогондол непосредственно в носке крыла и увязать их в единую систему передачи нагрузок от шасси. На всех последующих двухмоторных самолётах Дорнье такая установка станет обычной. У мотогондолы появляется вертикальная стойка к шасси и боковой подкос к нижней части фюзеляжа. Опыт эксплуатации боевых летающих лодок создал у Клода Дорнье твёрдое убеждение, что для эффективной работы экипажа помимо открытых кабин пилотов нужна открытая кабина штурмана в самом носу фюзеляжа. Но теперь она получает ещё нижнее остекление. Естественно, что ни о каком моторе в носу фюзеляжа уже речи не шло. Третий мотор в обтекателе появился над крылом.

Первый трёхмоторный самолёт Дорнье DoY

Металлический фюзеляж с плоскими боками вполне отвечал небольшой скорости самолёта. Единственный изыск, в котором Клод Дорнье не мог себе отказать, состоял в подходе к выбору формы крыла. Ради минимального сопротивления и потребной мощности двигателей конструктор готов был идти на всё. Полуэллиптическая передняя кромка и прямая задняя, такая форма крыла уже опробована на истребителе Do С1. Широкий центроплан, выполненный заодно с фюзеляжем, объединяет в одну сборку все три мотогондолы и шасси. Самые лёгкие моторы воздушного охлаждения для снижения сопротивления заключены в кольцевые обтекатели. Бомбардировщик получил обозначение DoY.

Первый, а за ним и второй Do Устроились в Манделле без вооружения с моторами «Юпитер» мощностью по 525 л.с. и с двухлопастными деревянными винтами как транспортные самолёты. Первый полёт состоялся на аэродроме Фридрихсхафена 17 октября 1931 года. В процессе лётных испытаний появились признаки колебаний концевых частей крыла. Недостаточную их жесткость Клод Дорнье лечил своим способом. Он приказал концевые части крыла отрезать. Размах и площадь немного уменьшились, но это не ухудшило лётных характеристик машины.

После всех доработок и лётных испытаний на самолёты установили полный комплект оборудования и в таком виде выставили их на продажу. Смотрели многие, а купили югославы для своих Королевских ВВС. Это произошло в 1932 году. Отличительным признаком этих двух самолётов были многогранные кольцевые обтекатели на их моторах. Югославские лётчики очень гордились бомбардировщиками Дорнье и летали на них на многочисленных авиационных праздниках. Эти самолёты дожили до мая 1941 года, когда их захватили немцы.

Прошло несколько лет, и Дорнье снова строит два улучшенных бомбардировщика Do У. Но теперь в Швейцарии на заводе в Альтенрейне. У этих машин более мощные моторы «Гном-Рон» по 625 л.с., трёхлопастные металлические винты и круглые кольцевые обтекатели моторов. Они проходили лётные испытания в Швейцарии. Их максимальная скорость уже превышала 300 км/ч. В конце концов эти два бомбардировщика Дорнье в 1937 году купит тоже Югославия. Они присоединяться к двум другим Do У и будут успешно эксплуатироваться четыре года, пока Югославию не оккупируют немцы.

Модернизированный трёхмоторный DoY в Швейцарии