Наступило такое время, когда Клод Дорнье почувствовал, что то количество идей и оригинальных конструкторских решений, которое он генерирует, уже не может полностью реализоваться на его производственной базе. Если ты создал продукт, который пользуется спросом, но в силу своих материальных ограничений не можешь этот спрос удовлетворить, то можно очень выгодно продать только образец этого продукта, демонстрирующий реальность его производства, и право на его выпуск другой компанией. Надо только застолбить своё право на этот продукт в форме патента. Имея патент, ты продаёшь другой компании лицензию на выпуск твоего продукта. Лицензирование – акт взаимовыгодный. Компания, которая ещё не в состоянии создать такой продукт, получает его в готовом виде. Осваивая его производство и эксплуатацию, она приобретает опыт, повышает квалификацию своих сотрудников и уже может сама выпускать на рынок продукт аналогичного технического уровня.

Компания Дорнье всегда уделяла особое внимание оформлению патентов. В Берлине на компанию работало бюро опытного патентного поверенного, профессора Германа Исайя. Существенный доход компания Дорнье стала получать от продаж лицензий на выпуск её «Китов». Испания, покупая готовые машины у Дорнье, приобрела лицензию на их производство. Компания «Конструксьонес аэронаутикас» в городе Кадисе начиная с 1928 года выпустит 16 военных и 3 пассажирских «Кита». Нидерланды, получив пять «Китов» от Дорнье из Италии, начали их лицензионный выпуску себя. Компания «Авиоланда» за четыре года выпустит 35 этих летающих лодок, а потом ещё шесть с более мощными двигателями, и полностью освоит сложную технологию производства самолётов из металла.

Продажа по одному экземпляру машин компании Дорнье во многие страны также проводилась с надеждой на их лицензионный выпуск.

Императорская Япония в 20-х годах начала тратить огромные деньги на амбициозные проекты вооружения. Опыт прошедшей мировой войны импортировался из Европы. Группа французов учила пилотов японских бомбардировщиков. Английские морские лётчики тренировали командиров экипажей самолётов японского флота. На заводах компаний «Кавасаки» и «Мицубиси» начали строить самолёты. Они осваивали европейский опыт самолётостроения путём покупки лицензий на производство лучших конструкций.

Целый год представители Дорнье вели с японцами очень трудные переговоры о продаже лицензий. Наконец 6 февраля 1924 года подписывается соглашение с «Кавасаки», рассчитанное на несколько лет. Для компании Дорнье это было воистину эпохальное лицензионное соглашение, какого она не заключала ни с одной страной. Японцы так влюбились в самолёты Дорнье, что оплатили покупку сразу восьми разных машин.

Согласно соглашению компания «Дорнье Металлбаутен» помимо права на производство по каждой машине представляла: два комплекта рабочих чертежей и спецификаций, прочностные и аэродинамические расчёты, инструкцию по эксплуатации, гарантию и лётный экземпляр самолёта.

Летающий «Кит» Дорнье над водами Японии

Конечно, первым был военный «Кит». Машина с заводским номером 32, выпущенная в Марина-ди-Пиза, прошла заводские лётные испытания, была принята представителями «Кавасаки», разобрана, упакована в контейнеры и отправлена морским путём в Японию. Через два года японцы по лицензионному соглашению получат ещё один самолёт, такую же летающую лодку, но уже в пассажирском варианте. Изготовленный образец под № 59 по их просьбе они увезут к себе на завод в город Кобе в виде комплекта агрегатов и узлов. Там японские конструкторы детально ознакомятся с особенностями этой машины Дорнье и по заказу авиакомпании «Нихон коку» выпустят две свои модернизированные пассажирские летающие лодки с изменённой компоновкой корпуса. Пилотскую кабину для лучшего обзора они переместят вперёд, а салон сдвинется назад к центру тяжести. Много лет эти лодки будут возить пассажиров из Японии в Китай и обратно.

Военные лодки Дорнье будут строиться для авиации флота Японии на заводе в Кобе. Они будут использоваться для патрулирования побережья, доставки военных грузов и курьеров, для дальней разведки и тренировки лётного состава.

Следующими двумя самолётами, переданными Японии по лицензионному «роману», были цельнометаллические прототипы истребителя Do Н «Сокол». Это был моноплан с верхним расположением крыла, как у «Кометы III», и открытой кабиной пилота, расположенной позади крыла.

Истребитель проектировался конструкторским бюро Дорнье в Зиемосе в то время, когда в Марина-ди-Пиза его конструкторы проектировали летающую лодку «Кит». По сравнению с предыдущим истребителем, Дорнье D I, это был значительный шаг вперёд. Дорнье даже забежал слишком далеко. Металлическая конструкция не только фюзеляжа, но и крыльев отпугнёт многих заказчиков. Из-за запрета в Германии первые три истребителя строили на противоположном, швейцарском берегу Боденского озера. Его заводик в Роршахе уже до этого строил «Дельфины». Первый «Сокол» взлетел в Швейцарии на неделю раньше, чем первый «Кит» в Италии. Клод Дорнье надеялся, что его новый истребитель можно будет продать не только Японии, но и Турции, и странам Скандинавии и Балкан. Эти страны продолжали эксплуатировать устаревшие истребители прошедшей войны и явно нуждались в их замене.

Несмотря на цельнометаллическую конструкцию Дорнье удалось создать лёгкую и прочную машину. Расчётная перегрузка равнялась десяти. Фактически разрушающая перегрузка составила 11,5. Взлётный вес – 1210 кг. Максимальная скорость – 250 км/ч. Истребители Do Н «Сокол» вместе с документацией отправили в Японию без вооружения как летающие образцы.

В Роршахе построили три машины. Одну из них в начале 1923 года продали самолётостроительной компании «Райт» в США. Эта компания решила попробовать заинтересовать командование армии и флота США новейшей разработкой Дорнье. И в случае успеха купить у Дорнье лицензию и выпускать «Соколы».

Истребитель-моноплан Дорнье Do Н «Сокол»

В США истребитель собрали, заменили мотор на такой же, но американского производства, облетали, зарегистрировали под индексом WP-1 и получили бортовой номер А6748. Как раз в это время флот США проводил конкурс на лучший истребитель. Машина Дорнье появилась на аэродроме Мак Кук в Дайтоне, штат Огайо, с крупной надписью на верху руля направления WRIGHT, представляя как бы американского производителя самолётов, компанию «Wright». Американские морские лётчики, полетав на WP-1, дали истребителю очень лестную оценку. Но командование флота решило, что моноплан, да ещё металлический, пока им не подходит.

Два отправленных в Японию «Сокола» послужили компании «Кавасаки» добрую службу. Там уже успешно осваивали конструкции самолётов из дюраля. По образцам и документации Дорнье они наладили выпуск таких истребителей и существенно подняли уровень своей воздушной мощи.

Но японцы в рамках своего лицензионного соглашения с Дорнье попросили разработать морской вариант истребителя «Сокол» на поплавках. Дорнье назвал его «Морской сокол».

На заводе в Марина-ди-Пиза уже построили два истребителя «Сокол». И когда пришла просьба японцев о морском варианте, Клод Дорнье решает доработать один из них. Конечно, большие поплавки увеличили вес машины и её вредное сопротивление. Максимальная скорость снизилась на 20 км/ч. Но островному государству Японии очень были нужны именно такие истребители.

Хотя первый новый пассажирский самолёт Дорнье Do В Ral «Комета III» взлетел уже после подписания лицензионного соглашения с Японией, представители компании «Кавасаки» настояли, чтобы им была продана лицензия и на эту машину, но в военно-транспортном варианте. Клод Дорнье дал добро, и в Манцелле начинают разрабатывать «японский» вариант «Кометы». В процессе согласования требований аппетит японцев возрастал. Они уже просили, чтобы этот боевой самолёт был многоцелевым, чтобы он был и разведчиком, и бомбардировщиком.

Конструкторы в Манцелле постарались реализовать эти во многом противоречивые требования. В результате получился многоцелевой самолёт Do С таких же размеров, как и его пассажирский «брат», в салоне которого вместо многочисленных окон было только по одному круглому иллюминатору с каждой стороны, размещалось семь солдат и разведывательное оборудование.

Военный самолёт для Японии Do С

Несмотря на возросший до 3700 кг взлётный вес, он с мотором BMW VI и четырёхлопастным воздушным винтом демонстрировал хорошие лётные характеристики. Его воздушный винт для надёжности образовывался двумя обычными деревянными двухлопастными винтами, закреплёнными на оси мотора перпендикулярно друг другу. Этот военный вариант «Кометы III» для японцев окажется настолько удачным, что потом Дорнье поставит такие машины в Чили, Швейцарию и СССР, где он будет испытываться в Центре ВВС РККА в Липецке. А японцы наладят у себя выпуск таких многоцелевых боевых машин и будут эксплуатировать их несколько лет.

Многоцелевой самолёт, выпущенный в Японии

Следующим самолётом, который Дорнье разработал для Японии, был одномоторный торпедоносец на поплавках Do D. Поскольку торпеда подвешивалась снизу фюзеляжа между поплавками, их нельзя было соединить между собой. Единственное конструкторское решение виделось в создании двух мощных наклонных пилонов, соединяющих поплавки с корпусом самолёта. Они получили на заводе в Манделле прозвище «штаны». В остальном для роли торпедоносца вполне подходил многоцелевой военный самолёт Do С. С мотором «Роллс-Ройс» и четырёхлопастным воздушным винтом торпедоносец Do D вполне удовлетворил японскую приёмочную комиссию, которая работала в Манделле.

В Японии этот самолёт Дорнье компания «Кавасаки» представила на конкурс самолётов для Императорского флота. Там он выглядел очень хорошо. Но заказа на его производство компания «Кавасаки» не получила.

Разработка торпедоносца на поплавках, инициированная японской лицензией, оказалась востребованной через два года. Югославия заказала Дорнье сразу десять самолётов Do D. А после их поставки она закажет ещё четырнадцать.

Выполнение этого большого заказа сопровождалось усовершенствованием конструкции самолёта. Был установлен безредукторный двигатель BMW VI мощностью 600 л.с. с боковыми радиаторами. Топливо разместили в двух плоских баках по 285 литров каждый в корневых частях консолей крыла, откуда в двигатель оно поступало самотёком.