Станция была открыта в 1959 году и получила название «Фили» от одноименного района Москвы, где она и располагается. При строительстве станции очень большую роль сыграл руководитель строительно-монтажного управления № 8 Метростроя Павел Бурцев. Важно, что работа при строительстве тоннеля велась таким образом, чтобы движение по крупной железнодорожной магистрали не прекращалось.

Павел Бурцев начинал свою карьеру при строительстве первой очереди Московского метрополитена в качестве арматурщика и бетонщика. Далее всю свою жизнь Бурцев не покидал метро и на многих радиусах добивался хороших показателей строительства, внедряя огромное количество новейших технологий. Помимо этого, всегда активно защищал труд метростроевцев и стоял на том, что жилищные вопросы столь незаменимых работников должны решаться неукоснительно. И все же его дочери Галине Павловне Дубатовой пришлось сказать такое⁹⁵:

«Маленькая деталь: мемориальная табличка на станции “Фили”, как, впрочем, и на многих других станциях, увековечивает имена зодчих-строителей вестибюлей, но не имена людей, строивших собственно ЛИНИИ МЕТРОПОЛИТЕНА, без которых эти вестибюли не имели бы смысла.

Когда я спросила – почему так? – мне было сказано: специалисты такого уровня засекречены. И это спустя 40 лет после смерти! Однако две таблички с именем П. С. БУРЦЕВА я все же знаю. Это станция метро “Улица 1905 г.” и, кажется, “Щелковская”».

Конструкции станции – наземная с боковыми платформами («береговая»). Такую форму вы можете встречать, когда едете куда‑то на поезде или электричке. Для метро это новый вид типового проекта станции (как и станция «Кутузовская», но наземного типа). Проектировалась станция и с тоннелем, и с открытой частью, так что поезда со стороны «Кутузовской» выезжают из тоннеля, который пришлось прокладывать горнякам.

На самом деле при проектировании станции в этом месте обдумывали вариант строительства подземного метро, строившегося до этой линии, но считается, что именно Бурцев убедил комиссию в обратном. Почему? В этих местах Москвы при правлении Екатерины II хоронили умерших во время эпидемии чумы. А вдруг при строительстве подземного метро рабочие наткнутся на массовые исторические захоронения? Это могло быть небезопасно.

Над боковыми платформами, где пассажиры ожидают поезда, сделаны навесы, которые защищают от ветра и дождя. На навесах расположены светильники. Путевые стены белые, без каких‑либо декоративных элементов, но имеют такую квадратную форму, которая дает станции в целом весьма интересный рисунок. Козырьки поднимаются кверху, раскрываясь к небу как цветок.

Несколько лет назад на станции произвели реконструкцию и на боковых частях (на путевых стенах) было сделано остекление, чтобы архитектура гармонировала с окружающей средой. Станция стала смотреться намного объемнее. Кстати, ранее на платформах было асфальтированное покрытие, теперь оно заменено на гранитное.