С архитектурным семейным тандемом Таранов – Быкова мы уже знакомы по ранее открытым станциям («Сокольники», «Новокузнецкая») и знаем, что этому супружескому архитектурному дуэту принадлежат проекты большого количество станций метро.

Станцию открыли 1 мая 1958 года, и первоначально она называлась «ВСХВ» – по Всесоюзной сельскохозяйственной выставке, которая располагалась рядом, а сокращенно называлась ВСХВ. Но очень скоро, менее чем через месяц, правительство выпустило постановление об объединении нескольких выставок: сельскохозяйственной, промышленной и строительной. Вроде бы название «Всесоюзная сельскохозяйственная» стало не подходящим. Но разразилась война, выставку закрыли, аббревиатуру ВСХВ мало кто вспоминал.

После войны, в 1954 году, она открылась вновь, и это было так приятно, что мало кто обращал внимание на ее название. И все же такие нашлись, их усилиями выставка в 1959 году (к своему 20‑летию) название сменила. Теперь она называлась «Выставка достижений народного хозяйства», сокращенно – ВДНХ. Пришлось и станцию метро переименовать.

Во время перестройки выставка вновь сменила свое название. В 1992 году она стала Всероссийским выставочным центром (сокращенно – ВВЦ). Однако, когда мэром Москвы стал Сергей Собянин, он выступил с инициативой: провести опрос москвичей, не хотят ли они вернуть выставке историческое название ВДНХ. Опрос показал, что таких желающих более 90 %! И в 2014 году ИСТОРИЯ ВДНХ возродилась.

Первоначальный проект станции был с декоративными элементами, и архитекторы пригласили известного художника Владимира Фаворского для оформления пилонов. Каждый пилон, с их точки зрения, надо было украсить флорентийской мозаикой с декоративным рисунком дубовых листьев, перевитым коричневой лентой, и все это должно было быть на изумрудном фоне.

Стоит вспомнить, что работа над этим проектом осуществлялась после постановления об излишествах, и не удивляемся, что было принято решение от такого украшения отказаться. Заметим только, когда это решение было принято. Отказались, когда Фаворский выполнил работу над одним пилоном, и на этом его работу закончили.

Сын Ивана Таранова и Надежды Быковой Андрей Таранов вспоминал (в прочитанной нами статье «Московская династия: Тарановы – Быковы»):

«Когда родители делали станцию метро “ВДНХ”, мы вместе с папой ездили в мастерскую к Владимиру Фаворскому, чьи мозаики должны были быть на станции. Этот замысел не был воплощен в жизнь»⁹⁰.

Из всей первоначальной задумки архитекторам удалось воплотить в жизнь только круглые вентиляционные решетки на пилонах. Металлические, покрытые позолотой круглые решетки с нарядными растительными элементами – вазой и цветком в обрамлении. Еще одно украшение, которое делает нарядной станцию, – подвесные шестирожковые люстры, украшенные завитками и цветочными мотивами. В архитектурном решении этой станции они выглядят очень нарядно, но скромно, если сравнивать с ранее открытой Кольцевой линией метро.

Из дорогих отделочных материалов можно выделить мрамор светлого оттенка, но его можно увидеть только на нижней части пилонов, выложенных в два ряда квадратов. Да еще мраморные скамейки. Своды, ведущие к путям, покрашены зеленой краской – за неимением работ художника Владимира Фаворского.

Но это не значит, что на станции невозможно увидеть работу Фаворского. Сохранилась арка, ведущая к эскалаторам, украшенная растительными декоративными элементами. Конечно, это весьма малая часть, которую удалось осуществить.

Наземный вестибюль тоже весьма скромен и лаконичен и создан на основе модернизированного наземного вестибюля станции метро «Новокузнецкая», который создал архитектор Владимир Гельфрейх. Помните его?