На конкурс станции метро «Рижская» подавались различные архитектурные проекты, и они все имели декоративные элементы. Например, в проекте архитектора И. Покровского можно было увидеть декоративные вентиляционные решетки на пилонах, разноцветный мрамор как облицовочный материал и светильники простых геометрических форм по всему центральному своду.

Еще вариант, что станция метро «Рижская» должна иметь что‑то схожее с ранее построенными «Белорусской» и «Киевской», то есть все детали станции должны иметь отношение к латвийским национальным мотивам и воспевать жителей Советской Латвии. Предполагалось, что на станции даже будет расположено мозаичное панно с видом Риги, но… Все так же в связи с борьбой с излишествами в архитектуре от этих идей решили отказаться.

Утвержденный проект создавали латвийские архитекторы, что было схоже с историей станции метро «Киевская» Кольцевой линии. Если про архитектора Артурса Рейнфельдса у нас мало что известно, то про Вайделотиса Апситиса известно куда больше. Между прочим, этот латвийский архитектор после проектирования станции московского метро «Рижская» был главным архитектором города Риги с 1959 по 1960 год.

С 1952 по 1958 год он в Риге проектировал здание Академии наук, которое очень схоже со сталинскими высотками. Прямо скажем, работая в Москве, рижские архитекторы вдохновлялись гостиницей «Ленинградская». Интересно, что с 16‑го этажа здания Латвийской Академии наук открывается прекрасный вид на город Ригу.

Факт: на московской станции метро «Рижская» есть отсылка к рижской высотке. Дело в том, что на красной части пилонов на плитки нанесены изображения самых важных достопримечательностей Советской Латвии, в том числе и с этим самым зданием Академии наук.

Когда говорят о «Рижской», то можно услышать, что она – самая цветная и яркая станция московского метро, в особенности из-за использования желтого цвета керамической крупной плитки. Но с этим трудно согласиться. Если сравнить ее со станцией «Комсомольская-кольцевая», то «Кольцевая» выглядит куда ярче и роскошнее.

Специалисты считают, что архитекторы использовали для оформления пилонов желтый и красный цвет как цвета на контрасте цвета балтийского янтаря. Впрочем, доказательств этой версии, увы, нет. На станции ниши пилонов выкрашены в красный цвет, в них вставлены деревянные скамьи, остальная часть пилона выделена желтым цветом. На проходах к путям на керамической облицовке пилонов можно заметить скромные декоративные цветочные элементы. Над облицовочной частью пилонов можно заметить золотой карниз, а над ним – металлическую скромно оформленную вентиляционную решетку. Вот эти карниз и решетка как раз то, что осталось после постановления о борьбе с излишествами. По первоначальному проекту архитекторов над пилонами должен был располагаться массивный карниз с национальными мотивами, а сверху – мозаики с различными сюжетами.