Смерть вождя не затормозила развитие метрополитена. Только за десятилетие – с 1951 по 1960 год – была открыта 31 станция метро. Их уже открывали не только в пределах Садового кольца, но и прокладывали в новые спальные районы города. Было принято решение восстановить и продолжить Филевскую линию метро – не только открыть закрытые ранее «Смоленскую» и «Арбатскую» мелкого заложения, но и продлить линию до станции «Кунцевская». Дополнительно линии метро шли в районы: Кунцево, Черемушки, Кузьминки и Нагатино. Уже начиналось строительство Калужской линии метро, и вскоре были открыты первые станции будущей Таганско-Краснопресненской линии.
Однако архитекторы в это время читали новые распоряжения высшей власти, относящиеся к проектированию и строительству. ЦК КПСС и Совет Министров СССР 4 ноября 1955 года издали постановление, которое так и называлось: «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве». Оно было полностью напечатано в газете «Правда» на первой странице 10 ноября 1955 года.
С некоторыми пунктами этого постановления мы сейчас познакомимся:
«Ничем не оправданные башенные надстройки, многочисленные декоративные колоннады и портики и другие архитектурные излишества, заимствованные из прошлого, стали массовым явлением при строительстве жилых и общественных зданий, в результате чего за последние годы на жилищное строительство перерасходовано много государственных средств, на которые можно было бы построить не один миллион квадратных метров жилой площади для трудящихся».
«При проектировании и строительстве вокзалов также имеет место неправильное направление в архитектуре, выражающееся в создании вокзалов-дворцов. Несмотря на высокую стоимость этих вокзалов, в них не созданы необходимые удобства для пассажиров».
«При проектировании и строительстве зданий и сооружений архитекторы и инженеры должны уделять главное внимание вопросам экономики, строительства, созданию наибольших удобств для населения, благоустройству квартир, школ, больниц и других зданий и сооружений, а также озеленению жилых районов и кварталов».
«Советской архитектуре должна быть свойственна простота, строгость форм и экономичность решений. Привлекательный вид здания и сооружения должен создаваться не путем применения надуманных, дорогостоящих декоративных украшений, а за счет органической связи архитектурных форм с назначением зданий и сооружений, хороших их пропорций, также правильного использования материалов, конструкций и деталей и высокого качества работ».
«Центральный Комитет КПСС и Совет Министров Союза ССР постановляют:
(…)
8. Обязать Министерство транспортного строительства освободить от должности главного архитектора Мосгипротранса т. Душкина, а Мосгорисполком – освободить от должности руководителя Архитектурной мастерской института “Моспроект” т. Полякова за допущение ими излишеств и расточительства государственных средств при проектировании и строительстве и за неправильное руководство проектными организациями (…).
(…)
Секретарь Центрального Комитета КПСС
Н. Хрущев Председатель Совета Министров Союза ССР
Н. Булганин».
Конечно же, это постановление сказалось на всей архитектуре советского государства. Одни из первых станций, которые были открыты после выхода в свет этого постановления, в 1958 году, – «Проспект Мира» (радиальная), «Рижская» и «ВДНХ» (при открытии называлась «ВСХВ»), – в первоначальных архитектурных проектах имели достаточно богатое декоративное оформление, но потом, после многочисленных корректировок, от «излишеств» отказались.
Да, особо не поспоришь: затраты на сталинскую архитектуру привели к тому, что было построено мало транспортной инфраструктуры, общественных зданий и тем более – жилых домов. Теперь, после появления постановления, активно разбирался вопрос не только о том, чтобы удешевить строительство того или иного объекта, но и увеличить темп. Конечно, это скажется и на открытии новых станций метро.
Стало главной задачей – строить простое, дешевое, типовое, утилитарное. От подземных «дворцов» стали уходить к типовым безликим станциям. Но все‑таки архитекторы – люди творческие, талантом одаренные. Нельзя сказать, что все станции стали безликими, – ДАЖЕ В РАМКАХ борьбы с излишествами архитекторы старались придать станциям уникальный вид.
Дополнительно вносили новые корректировки в технологию строительства московского метро. Давайте заглянем в журнал «Метрострой». В 1965 году в номере 4 появилась статья начальника Московского Метростроя Василия Полежаева под заголовком «Метрополитен сооружается по заданию партии и народа»87:
«Накопленный опыт по строительству тоннелей в устойчивых грунтах на большой глубине позволил вести сооружение туннелей с помощью эректоров. Это значительно снизило стоимость работ.
III этап – 1955–1958 гг. – характеризуется началом внедрения механизированных щитов. Для этого этапа характерна дальнейшая механизация трудоемких процессов от забоя до бункерной эстакады. Емкость вагонеток возрастает до 1,5 кубометра в связи с применением более производительных породопогрузочных машин. Механизируется затяжка тюбинговых болтов пневмосбалчивателями».
Ну а теперь на примере нескольких станций рассмотрим, как менялось архитектурное решение станций при Хрущеве.