Станция «Электрозаводская» – это островная пилонная станция глубокого заложения (31,5 метра). При проектировании третьей очереди метро входила в Покровский радиус, который соединил бы центр Москвы и Измайлово (ныне станция метро «Партизанская»). Но позже в связи с корректировками радиус должен был идти от Курского вокзала. Над станцией и над ее первоначальным проектом трудились архитекторы В. Гельфрейх и В. Щуко, но Щуко вскоре умер. Гельфрейху после смерти коллеги пришлось пригласить в соавторство своего (и также Щуко) ученика – Игоря Рожина.

Лев Александрович Ильин, один из выдающихся наших архитекторов (и историк архитектуры), переживший Щуко всего лишь на три года, написал о коллеге книгу. Санкт-Петербургский издательский дом «Коло» издал ее в 2021 году.

Прочитаем несколько строк из нее:

«Соавтором Гельфрейха и Щуко здесь был Рожин. Рисунки, исполненные собственноручно Щуко, показывают его активность и в этот последний период его деятельности»⁶⁰.

Владимир Гельфрейх и Владимир Щуко были архитекторами из Санкт-Петербурга и работали бок о бок достаточно продолжительное время. Вместе они победили в большом архитектурном конкурсе на создание проекта Библиотеки имени Ленина в Москве, и именно дуэт этих архитекторов выступил соавторами Бориса Иофана в создании проекта Дворца Советов.

Вернемся к станции «Электрозаводская». До войны ее очень активно строили, так что к 1941 году она была готова на 70 %. Понятно, что с началом войны ее строительство (как и строительство многих других станций) пришлось заморозить.

Интересно архитектурное решение станции, где пилоны украшены барельефами из мрамора, сюжет которых повествует о труде советских рабочих в различных отраслях промышленности. Пройдя по станции, можно разглядеть и машиностроителей, и кузнецов, и рабочих электрозавода (главная тема станции), представителей сельского хозяйства. Автором барельефов был известный советский скульптор Георгий Иванович Мотовилов. Он, между прочим, создал барельефы на семи станциях метро: «Электрозаводская», «Новокузнецкая», «Смоленская», «Парк культуры», «Проспект Мира», «Комсомольская» и «Октябрьская».

Давайте присмотримся к барельефам на «Электрозаводской». Обратили внимание, как много изображений женщин, которые выполняют вроде бы не слишком свойственные женскому труду работы? Автор так показал время войны, когда большинство мужчин ушли на фронт, а женщины взялись за их сложную работу. Здесь можно увидеть женщин, которые устанавливают пропеллер на самолет, изготавливают лампочки, занимаются укладкой асфальта.

Перечислю здесь темы барельефов, называя почти все профессии словами мужского рода, но пусть читатель сам придет на станцию и увидит, как много среди них женщин!

1. Авиастроители.

2. Оружейники.

3. Танкостроители.

4. Металлурги.

5. Дорожные работники.

6. Земледельцы.

7. Ткачихи.

8. Животноводы.

Со стороны путей пилоны декорированы бронзовой круглой вентиляционной решеткой, из которой выделяются двойные строгие светильники.

Больше всего на станции бросается в глаза оформление центрального свода. Он с кессонами, но в виде круглых ниш со вставленной внутрь каждого лампочкой. Круглые углубления расположены в шесть рядов (всего их 318). Акцент на столь необычное освещение связан с тем, что рядом со станцией расположен Электрозавод, на котором в том числе производили лампочки. Именно такое предложение поступило от архитектора Владимира Щуко (в первых его проектах можно увидеть просто рельефный свод с кессонами, как и на многих других станциях).

Путевые стены были облицованы красно-коричневым мрамором под названием «салиэти» (из Грузии). Наверное, мало кто из читателей, побывав на этой станции, увидел на стенах… останки аммонитов (вымершие 20 миллионов лет назад головоногие моллюски, названные по имени древнеегипетского бога Амона). А приглядитесь. Да, именно в этом мраморе всегда можно отыскать окаменелости древних организмов – от аммонитов до наутилусов.

Сохранился еще наземный вестибюль, который проектировали В. Гельфрейх (помните, он же проектировал наземный вестибюль станции «Новокузнецкая», открытой годом ранее?) и И. Рожин. Форма вестибюля – шестиугольная с массивным куполом. В нише вестибюля сохранилась еще и скульптурная группа под названием «Метростроевцы в забое» (три проходчика с орудиями труда), которую создал Г. Мотовилов.

В залах касс и эскалаторов тоже прослеживается тема Электрозавода. Стены облицованы тем же красным мрамором «салиэти», и на них расположены медальоны с портретами ученых-основоположников электротехники: М. Ломоносова, А. Попова, М. Фарадея, П. Яблочкова, У. Джильберта и Б. Франклина. К сожалению, не сохранилась огромная круглая люстра с красной звездой в центре, которую специально изготовили на электрозаводе.

Жители района и рабочие завода были очень рады появлению метрополитена, и вот что можно было прочитать в № 115 (за 1944 г.) газеты «Известия»:

«Мы – электрозаводцы, – сказал выступивший на митинге директор Трансформаторного цеха завода тов. Иванов, – переживаем сегодня радостный день. Благодаря неустанным заботам товарища Сталина о бытовых нуждах трудящихся столицы, повседневной помощи Московского комитета партии, самоотверженной работе коллектива Метростроя мы получили возможность пользоваться самым удобным и быстрым транспортом»⁶¹.

Интересный факт, что москвичи нередко путают станции метро «Электрозаводская» и «Автозаводская» из-за схожего звучания.