Имя этого архитектора (Самуил Кравец) почему‑то не очень знакомо москвичам, хотя именно он являлся одной из самых главных фигур строительства метрополитена. Самуил Миронович занимал должность главного архитектора Метропроекта, отвечал за прокладку первой и второй очередей московского метро, профессионально участвовал в большом количестве конкурсных проектов станций. Сейчас из его реализованных проектов москвичи могут увидеть «Семеновскую» и наземный вестибюль «Кропоткинской» (с которой мы с читателями начали наше путешествие).

Кравец был тем метростроевцем, который внимательнейшим образом изучал иностранный опыт метростроения. Именно он формулировал техническое задание архитекторам, когда (при строительстве еще первой очереди) никто не понимал, в каком направлении лучше двигаться. Еще тогда, в начале 1930‑х годов, Самуил Кравец высказывался:

«Мы индивидуализируем все свои станции так, чтобы каждой придать особое, ей одной свойственное лицо. Мы осветим эти станции так, чтобы пространство равномерно заливалось светом, не беспокоящим глаза».

Безусловно Кравец был одной из крупнейших фигур в метростроении, но… Как это нередко бывает с творческими людьми, занимающими ответственные должности, он смог реализовать лишь один полноценный собственный проект – станцию метро «Семеновская», строительство которой началось в 1938 году.

Станция строилась под рабочим названием «Семеновская» (вестибюль на Семеновской площади), была открыта в 1944 году как «Сталинская» (по названию на тот момент огромного района Москвы), а в 1961 году была переименована в «Семеновскую».

Кравец спроектировал не типовую станцию, какие мы встречали ранее, а со своим уникальным и узнаваемым строением – вместо массивных пилонов станции глубокого заложения (40 метров) архитектор создает четыре ряда колонн, которые визуально делают станцию если не выше, то определенно шире. Центральная ось выделяется рядом высоких торшеров в виде факелов из редкого зеленого мрамора в бронзовой оправе (кстати, это вторая станция с торшерами после «Новокузнецкой»).

Колонны раскрепованы и по своей высоте, и карнизом ступеньками. Раскреповка пришла из архитектуры Древнего Рима. Это небольшой выступ плоскости фасада или карниза (иногда ступеньками), который пластически обогащает фасад. Большая часть колонн облицована одним из самых популярных отделочных материалов в московском метро – белым мрамором «коелга». Комбинация с красным оттенком мрамора из Нижнего Тагила придает каждой колонне объем.

Только путевые стены несут в себе посыл на тему победы в войне. Стены украшены щитами с изображениями различных видов тяжелого вооружения Красной армии и флота. Вокруг этих щитов можно увидеть более яркий оттенок мрамора – зеленый. По задумке архитектора, он символизировал собой лавровый венок – символ Победы.

По первоначальному проекту архитектора на путевых стенах должны были быть мозаики. Между щитами можно увидеть медальоны с профилями различных русских воинов, которые создавала специально для этой станции хорошо нам знакомая Вера Мухина. Пожалуй, самая известная женщина-скульптор Советского Союза неожиданно для себя начинает работать над оформлением станции метро, и это единственная ее работа под землей. Вера Игнатьевна (создательница знаменитой скульптуры «Рабочий и Колхозница») вернулась из эвакуации и сразу приступила к оформлению «Семеновской».

Стоит отметить, что на этой станции работал большой коллектив творческих авторов. Главная тема, конечно (как и на всех станциях третьей очереди), – тема Советской армии, оружия и Победы.

Торцевая стена украшена металлически-чеканным горельефом с орденом Победы на фоне знамен с подписью «Нашей Красной армии – слава». Ранее под изображением была подпись «И. Сталин» и выше располагался медальон с его изображением, но позже он был демонтирован. Впрочем, мы понимаем, что на станции метро «Сталинская» просто должно было появиться много изображений и упоминаний вождя.

Свод архитектор декорирует не кессонами, а некими рельефными шнурами, которые переплетаются ближе к центру самого свода. Дополнительно к этому можно разглядеть рельефные изображения военной техники – пушки, самолеты и так далее.