Что ж, двинемся с вами дальше по Замоскворецкой линии. На расстоянии 2162 метров от станции метро «Белорусская» (заметили? Перегон в два километра с лишним уже не новость) расположена станция метро «Динамо». Своим названием она обязана одноименному стадиону, открытому здесь в 1928 году московским спортивным обществом «Динамо». В этом году проводили Всесоюзную спартакиаду. Станцию необходимо было открыть, потому что сюда съезжались многие тысячи спортивных болельщиков, а вот трамваев решительно не хватало.

Вернемся к станции метро. Вестибюли «Динамо» создавал уже известный нам архитектор Дмитрий Николаевич Чечулин. Наземные вестибюли запроектированы в едином стиле и оба располагаются на Ленинградском шоссе. В отличие от первой очереди метро, здесь Чечулин строит павильоны неоклассическими. Первый павильон – мощный ступенчатый с карнизами, выстроенными уступчатой формой. По бокам сооружение декорировано колоннами с коринфскими капителями, а на верхнем ярусе фасад украшен греческими барельефами и горельефами.

Вся конструкция столь мощного павильона очень напоминает храмы Древней Греции. Чечулин использовал этот принцип не просто так. Станция «Динамо» должна говорить об идее спорта и здорового образа жизни. Все советские люди должны заниматься спортом, выглядеть красивыми и мускулистыми, не уступая героям Древней Греции, поэтому тут архитектура в полную мощь показывает настроение общества того периода.

Другой павильон скромнее, но тоже ступенчатый. По своему строению и по всему периметру он украшен колоннадой. На фасаде можно увидеть круглые окна, которые своим видом символизируют медали и очень хорошо «рифмуются» с медальонами, которые можно увидеть уже на самой станции.

Стоит заметить, что наземные вестибюли архитектор вписывает в единый архитектурный ансамбль с самим стадионом. Павильоны располагаются на расстоянии 100 метров друг от друга, и историки архитектуры видят в них некие пропилеи (так называют оформление входа в пространство святилища). В данном случае в качестве святилища выступает сам спортивный стадион. Именно роль входной группы взяли на себя павильоны метро, которые больше похожи на античные сокровищницы, но также и на трибуны. Обращенные друг к другу, они оформляют образовавшуюся здесь, прямо на Ленинградском проспекте, весьма просторную площадь.

Станция типовая по своей конструкции, но архитекторы Яков Лихтенберг и Юрий Ревковский стремились встроить в архитектурное решение тему советского спорта. Архитекторам это прекрасно удалось. На станции получилось хорошее сочетание сдержанности и дорогого декора.

Пилоны на станции созданы с гладкими поверхностями и с двумя выступами в продольных стенах, чтобы можно было разместить весьма изящные скамейки. Кстати, спинки скамеек выполнены из оникса и мрамора, поэтому они очень легко вписываются в ниши пилонов, но при этом – с деревянным сиденьем. Спинки покрыты ковровым рисунком из оникса. Над скамейками расположена полоска из оникса, которая внутри подсвечивается, из-за чего у скамьи появляется дополнительный визуальный объем.

Для облицовки пилонов архитекторы впервые тестировали новый вид мрамора, который называется «тагильский». У него приятный бурый рисунок и большой выбор природных цветовых оттенков – от насыщенного красного до нежно-розового и жемчужно-сероватого. Все пилоны сверху украшаются капителями, выполненными из бронзы. На капителях покоятся основания сводов, а на них подвешены хрустальные шары в бронзовой оправе, которые освещают центральный зал.

Своды декорированы различными медальонами.

Почитаем небольшой отрывок из чрезвычайно интересного рассказа о станции «Динамо»:

«Для оформления станции в спортивном духе была приглашена ленинградский скульптор Елена Янсон-Манизер, или, как она себя называла, – Элен. Также к работе был привлечен ее муж Матвей Манизер – оба были ведущими скульпторами эпохи 1930–1950‑х годов. Именно они прославили тело советского человека, воплотив в скульптуре важную часть советской культуры – пролетария-атлета. Элен жила и работала в Ленинграде, но много заказов получала из Москвы – с 1930 года она создавала модели скульптур для Ленинской библиотеки, потом появился заказ на оформление станций метро. В 1937–1938 годах для подземного вестибюля станции метро “Динамо” скульптор выполнила серию скульптурных рельефов с изображениями спортсменов. Фигуры спортсменов были вписаны в круглое поле – это так называемые медальоны. Медальоны и фигуры были выполнены из фарфора, покрыты глазурью, чтобы отражать свет. Размер каждого такого медальона – 90 см в диаметре»⁴⁸.