Читатель, конечно, заметил, что архитектор Алексей Душкин встречается нам на этих страницах уже не в первый раз. Действительно, каждая его станция – отдельный талантливый архитектурный проект. Все станции не похожи между собой и по каждой можно заметить поиски архитектором идеальных пропорций, соединения архитектуры, изобразительного искусства, скульптуры, барельефов и иных украшений. Не исключение, конечно же, и станция метро «Маяковская».

Да нет, не просто «не исключение». Едва ли не все признают, что «Маяковская», пожалуй, самая красивая станция Московского метрополитена. Неслучайно она входит в иностранные путеводители. Пассажиры московского метро уже привыкли к тому, что на «Маяковской» всегда очень много экскурсионных групп.

Впервые в метро был разработан новый тип построения станции – в конструкции использовали дорогостоящую сталь вместо привычного железобетона. В итоге эта станция уникальна тем, что, несмотря на глубокое заложение (34 метра), она колонная, а не с привычными до этого пилонами. Главные опоры – грациозные стальные высокие колонны, благодаря чему сам зал смотрится намного больше, шире и светлее. Душкин применил обработку колонн в виде лаконичной аркады с овальной формой рамок. Новые инженерные открытия привели к тому, что высота перекрытия стала 7,4 метра, и это тоже было новшевство в строительстве и архитектурных проектах станций метро.

Впервые в метро использован новый отделочный материал – профилированная и полированная нержавеющая сталь, которой были облицованы арки в продольном и поперечном направлениях. Колонны внизу украшены темно-розовым орлецом (родонитом). Свод над залом украшен 35 объемными нишами – куполами, в которых размещены осветительная арматура и вентиляционные решетки. Верхние части самих куполов украшены различными панно на тему авиации (популярная тема в те годы) и мирного неба над головой.

Кстати, все мозаики выполнены по эскизам известного советского художника Александра Дейнеки (народный художник СССР), а выполнил их художник-мозаист Владимир Фролов. Панно подсвечиваются точечно в самих нишах, что создает объем каждой ниши.

Боковые стены путей снизу облицованы серым уральским мрамором и завершены карнизом из нержавеющей стали.

Статья из газеты «Ударник метростроя», № 117:

«Общая тема 35 мозаичных плафонов на станции “Маяковская” – “сутки страны социализма”. На двух противоположных концах грандиозного зала, протяжением 150 метров, выделяются композиции с изображением алого с государственным гербом знамени, реющего на лучезарном небе… Применение мозаики в архитектурном оформлении станции “Маяковская”, передовой во всех отношениях, надо признать особенно удачным. Мозаика перекликается с благородным блеском нержавеющей стали и переливами драгоценного камня орлеца, впервые примененных, как и мозаика, в отделке станции метро»⁴⁴.

Выше архитектор обнажает конструктивное решение станции – открывает перед пассажиром тюбинговый рельеф, что тоже впервые применяется в метро.

Макет данной станции получил Гран-при на Всемирной выставке в Нью-Йорке в 1939 году (хотя к тому моменту станция была уже открыта). Архитектор очень впечатлил публику своей необычной презентацией архитектурного проекта. В специально построенном павильоне СССР была создана секция в натуральную величину. А для того, чтобы зрители могли получить визуально эффект целой станции, в небольшом помещении установили зеркала, которые многократно отражали секцию. Для посетителей это было невероятное зрелище (особенно учитывая то, что на тот момент они были уже знакомы с весьма безликим метрополитеном Нью-Йорка).

Несмотря на такие заслуги, многие критиковали станцию. Во-первых, за то, что она никак не отражает свою тематику – историю Владимира Маяковского, в честь которого активно создавали площадь в городе (при выходе из станции). Дополнительно к этому не всем нравилась история с расположением ниш с мозаиками. Дело в том, что сразу на станции их невозможно все рассмотреть. Для рассмотрения каждого мозаичного панно нужно вставать только под конкретной нишей, и это ломает перспективу. А еще все считали «Маяковскую» слишком простой из-за того, что вместо дорогостоящих облицовочных материалов (мрамор, гранит и т. п.) видны, как бы сказать, строительные материалы в виде стали.

Не менее интересен документ под названием «Инструкция по подъему плафонов на место их назначения на ст. “Площадь Маяковского”» от 8 апреля 1938 года, который хранится в Научном архиве Российской академии художеств.

«1. Не вскрывая ящика и не вынимая плафона основательно оснастить ящик.

2. Поднять ящик талей в наклонном положении в отверстие свода, назначенного для установки, пропустив его узкой стороной.

3. Путем оттяжек провести ящик в горизонтальное положение.

4. Опустить ящик вместе с плафоном лицевой стороной (закрыто бумагой) на кромку отверстия в своде.

5. Снять оснастку, вскрыть крышку и освободить плафон от внутренних его раскрепов.

6. Зачалить талей плафон специально заготовленным крестообразным из железной проволоки приспособлением за выпушенные из железобетона 4 скобки и приподнять плафон из ящика.

7. Отвести пустой ящик в сторону и опустить плафон на предназначенное ему место.

8. Ящик желательно вместо с крышкой возвратить малой скоростью в Ленинград в адрес Академии художеств, В. О. Университетская наб., д. № 1745».

А вот оценка историка архитектуры, доктора искусствоведения, профессора, ректора Московского архитектурного института Дмитрия Швидковского:

«Для меня станция метро “Маяковская” – самое элегантное произведение советской архитектуры. Правда, эту работу А. Н. Душкина вообще‑то трудно назвать советской. Здесь выжила в совершенной мере рафинированность русского Серебряного века и, более того, развилась дальше, идя параллельно с самым ярким, что было тогда в искусстве Европы и Америки».

Мы уже знаем, что чуть ли не каждая станция московского метро может похвастаться интересным фактом из своей истории. Отметим один из них.

В разгар войны 6 ноября 1941 года, то есть всего‑то через пару лет после Всемирной выставки в Нью-Йорке, где облик станции «Маяковская» завоевал Гран-при, этот облик вновь разлетелся не только по всему Советскому Союзу, но и далеко за пределами страны. Именно эта станция была выбрана для проведения заседания Моссовета к очередной годовщине революции. Подготовка к событию шла безумно интенсивными темпами.

Почему была выбрана именно «Маяковская»? Во-первых, нужно было держать секретность, поэтому все участники получили приглашения чуть ли не за несколько часов до открытия заседания. Во-вторых, важным вопросом была безопасность. Немцы бомбили Москву постоянно, поэтому заседание, на котором должен был выступить Сталин, решили провести на глубине более 30 метров.

В день мероприятия на станции установили стулья, трибуны, были развешаны плакаты с изображением вождя. Все пути были обесточены для того, чтобы на одной стороне разместить состав, где в вагонах будут накрыты столы для фуршета, а с другой расположили гардероб для гостей прямо в вагоне.

Речь Сталина была непродолжительной, но весьма содержательной. Начал он с подведения итогов первых месяцев войны. «Неудачи Красной армии… превратили семью народов СССР в единый, нерушимый лагерь… Никогда еще советский тыл не был так прочен, как теперь», – говорил вождь Страны Советов.

Давайте теперь посмотрим новый выход из станции метро «Маяковская», который был открыт в 2005 году. Поднимаясь по довольно длинному эскалатору, мы оказываемся в большом вестибюле, потолок которого украшен огромным мозаичным панно размером в 320 квадратных метров. И поражаемся тому, насколько эта работа похожа на стилистику, которую в 1930‑е годы использовали художники Александр Дейнека и Владимир Фролов.

Большая часть купола украшена мелкой желтоватой плиткой, и, видимо, подобным оттенком автор акцентировал внимание на цвете путевых стен, который был популярен в строительстве метро первой и второй очереди. Посередине пространства потолка выделяется круг с изображением неба с облаками (снова тема мирного неба над головой) и выходящей из него радуги. Помимо этого, по периметру купола можно ознакомиться с цитатами из произведений Маяковского, которые написаны почерком самого поэта.

Панно выполнил Иван Лубенников, который оформлял современную станцию «Славянский бульвар». А над мозаикой трудились специалисты из архитектурно-художественной мастерской АРХТЕМА.

Скажем прямо. Если Душкина ругали в свое время за то, что он тему Маяковского не использовал на станции, то в новом вестибюле и выходе современные авторы ее подчеркнули очень хорошо.

А давайте заодно почитаем, что написал об этой работе сам И. Лубенников:

«На этой работе возникла невольная полемика с концепцией гениально сделанной старой станции Алексея Душкина и Александра Дейнеки. В мозаиках Дейнеки небо высоко, и его трудно увидеть. Оно – как мечта о будущем. На новом выходе по мере того, как поднимаешься наверх по эскалатору, небо становится близким. И, оказывается, в небе есть поэзия, стихи Маяковского. Поэзия – тоже облик вечности. Поэтому хорошо сделанную поэтическую строку хочется оставить в камне, в мозаике, чтоб было ясно: есть и история, и высокая культура. Или хотя бы были»⁴⁶.