Первоначально проект станции должен был входить в единый ансамбль зданий, которые планировали построить на Театральной площади. До 1936 года шло обсуждение, что кинотеатр на 4000 мест хотели поместить в гостиницу «Москва», но потом решили, что это будет отдельное здание. В 1936 году разрабатывался проект главного советского кинотеатра, который должен был стоять на месте современного наземного вестибюля станций метро «Площадь Революции» и «Театральная». В архитектурном конкурсе принимали участие все именитые архитекторы того времени: от того же Алексея Душкина до Дмитрия Чечулина.

Требования к архитектурному решению были очень высоки – здание должно быть помпезным, громадным, с большим количеством декоративных элементов и скульптурными композициями. Новая архитектура ни в коем случае не должна уступать соседнему Большому театру. Станцию метро «Площадь революции» планировалось создавать как часть архитектурного ансамбля, чтобы с нее можно было попасть сразу в кинотеатр.

Ныне «Площадь Революции» считается одной из самых красивых станций не только в Московском метрополитене, но и в мире. Архитектурный проект разрабатывался специально к важному событию – 20‑летию Октябрьской революции.

Станция глубокого заложения (33,55 метра), пилонная, островная и трехсводчатая. На ней присутствует декор из красного мрамора, чтобы подчеркнуть заявленную революционную тематику.

В 20 пролетах станции по проекту Алексея Душкина на постаментах, декорированных черным мрамором, должны были размещаться бронзовые полые скульптуры. Скульптуры были выполнены группой ленинградских скульпторов под руководством М. Манизера. Было изготовлено 20 скульптур по 4 экземпляра каждая (в сумме, как видим, было 80, однако сейчас сохранилось 76). Каждая скульптура символизирует собой год советской власти, поэтому, прогуливаясь по станции, мы можем встретить героев с 1917 по 1937 год. Сюжетное содержание скульптур воплощено в выразительных и реалистичных образах – от красногвардейца до матроса, от спортсмена до студента. Благодаря такому количеству скульптур на станции архитектор создал очень сложный синтез архитектуры и скульптуры в одном закрытом пространстве.

В своем проекте Алексей Душкин писал:

«Станция оформляется четырьмя цветами мрамора. “Давалу” – черный с золотыми прожилками. Им облицовывается вся цокольная часть станции. (…) Полы обрабатываются шахматным рисунком мраморных плит двух тонов: в основном светло-серый мрамор “уфалей” и белый или розоватый “Коелга”⁴¹.

У каждого прохода будут установлены под арками фигуры из бронзы, связанные тематически с революционным содержанием всей идеи оформления станции».

Давайте разберемся, откуда взялись такие названия видов мрамора («давалу», «уфалей», «коелга»). Учтем, что в СССР практически повсюду (за очень редким исключением) использовался мрамор, добываемый в месторождениях на территории страны. Так вот, «давалу» – это черно-оливковый с желтыми и белыми прожилками мраморовидный известняк из Армении, с месторождения Давалу (рядом с железнодорожной станцией Арарат). «Уфалей» – это мрамор с очень разнообразными оттенками голубого и белого цвета с месторождения, находящегося неподалеку от города Верхний Уфалей Челябинской области. «Ко́елга» (обратим внимание на то, что ударение в этом слове на «о» в первом слоге) – это белый мрамор, добываемый в месторождении рядом с казачьим селом Коелга (тоже в Челябинской области).

Но вернемся к проекту. Первоначально проект станции был утвержден в другом виде. Архитектор спроектировал ложные архивольты (архивольт – это наружное обрамление арочного проема, выделяющее дугу арки из плоскости стены), тем самым добиваясь зрительного уменьшения размеров пилонов. И вот что интересно: Душкин первоначально предлагал ниши в пилонах украсить барельефами на революционную тему.

Проект был утвержден, но потом руководство Метростроя пришло к выводу, что станция для заявленной темы выглядит слишком скромно. Было принято решение обратиться за помощью к скульптору М. Манизеру, который и предложил установить объемные скульптуры во все ниши. Душкин был категорически против этой идеи, но именно такой вариант станции был окончательно утвержден, против воли архитектора.

Понятно, почему Душкин высказался таким образом:

«Средства художественной выразительности должны отвечать требованиям архитектурной логики. В этом плане установленные на станции “Площадь Революции” скульптуры трудно оправдать композиционно»⁴².

Если до этого Душкин хотел сосредоточить свет на перекрытиях, чтобы станцию сделать светлее и просторнее, то теперь пришлось сконцентрировать внимание на скульптурах, чтобы они выделялись на самой станции.

Вокруг скульптур тоже было множество споров. Так как их создавали уже под существующий проект, то в полный рост их не удалось бы установить в ниши. Именно поэтому все скульптуры можно увидеть на станции в неудобном, как бы согнутом положении.

Позже появилась примета, что для успешной сдачи экзамена необходимо приехать на станцию «Площадь революции» и… погладить нос собаки. До сих пор огромное количество пассажиров (далеко не только студентов) трет нос собаки ежедневно. К великому сожалению! Как объяснить людям, что этого не стоит делать? Во-первых, это памятник архитектуры. А во‑вторых, так как скульптуры внутри полые и бронза имеет свойство стираться, если пассажиры не перестанут тереть скульптуру, то рано или поздно все четыре собаки на станции останутся без носов.

Между прочим, на станции в торцах платформы сохранились оригинальные дубовые скамейки. Над ними установлены бордюры из полупрозрачного золотисто-желтого и облачного мраморного оникса из Армении. А еще на стенах боковых залов до сих пор можно заметить бронзовые стрелки с надписью «Выход в город». Да, те самые, что были установлены в 1937 году.