Станция метро «Сокольники» (наряду со станциями «Парк культуры» и «Смоленская») в 1935 году являлась конечной. Именно от этой станции 15 мая 1935 года запустили самый первый поезд с пассажирами. С этого момента начал жить своей жизнью самый ныне востребованный транспорт Москвы.
Сама станция является колонной, трехпролетной, мелкого заложения (9 м).
Название «Сокольники» она получила по местности, где располагается. Именно здесь в XVII веке образовалось поселение сокольников, которые обучали хищных птиц для царской охоты. В те времена рядом со слободой располагался крупный лес, он‑то позже и превратился в парк «Сокольники».
До 1980‑х годов большая часть района вокруг парка – это скорее деревенская застройка, чем городская. Но с активным строительством типового жилья в районе (начиная с 1970‑х годов) изменился как сам район, так и пассажиры, которые пользовались данной станцией.
Заглянем опять в книгу «Архитектура московского метро», почитаем, что писал об архитектуре этой станции один из ее редакторов Николай Колли:
«Из проектов оформления станции “Сокольники” наиболее удачным явился проект архитектора Н. А. Быковой (архитектурный отдел Метропроекта), разрешившей задачу в простых спокойных формах. Квадратные колонны облицованы крымским светло-желтым мрамором, с капителями и базами из лабрадора. Потолок обработан кессонами, оформляющими основную его конструкцию. Освещение решено большими шарами молочного стекла, подвешенными к прогонам между колоннами. Кессоны потолка подсвечены небольшими шарами, расположенными в центре кессонов»31.
Колонны облицованы мрамором «уфалей», и, кстати, архитектор Николай Колли считал, что это самый лучший вид мрамора, так как по красоте рисунка ему нет равных. Дополнительно к этому данный мрамор максимально прочен, и за счет того, что он очень кристаллизирован, его легче пилить и полировать. Обычно устанавливали в метро плиты большого размера: 1,5 на 1 метр, и из таких плит (именно такого размера) можно собирать красивый рисунок. Архитектор считал, что «уфалей» был немного испорчен тем, что в основном из него ранее делали «мещанские умывальники», а значимость материалу принесло именно его использование в облицовке станций метро. Лазарь Каганович вообще данный мрамор называл «взволнованным морем».
Обратите внимание, что сейчас нет круглых ламп, которые были установлены в каждом кессоне и освещали станцию точечно, что придавало помещению необычное, интересное освещение. Сейчас они полностью сняты, а между колоннами установлены люминесцентные лампы, которые слишком ярко подсвечивают станцию, искажая первоначальную задумку архитекторов.
Про свет еще можно прочитать в книге «История метро Москвы», издательство «История фабрик и заводов», Москва, 1935 год.
Главный редактор А. Косарев:
«Свет – вот первый признак московского “подземелья”. Он пронизывает вас. Правильно! Пассажира нужно заставить забыть, что он находится глубоко под землей. Станции метро освещены не хуже, чем беломраморный Колонный зал Дома союзов с его многозвездными люстрами»32.
Вернемся к оценке архитектуры станции, данной Николаем Колли. У читателей вполне может возникнуть вопрос: ну да, Быкова – молодец, но где же Таранов? Да там же! Андрей Иванович Таранов, заслуженный архитектор РФ, сын Ивана Таранова и… Надежды Быковой в интервью электронному СМИ «Москвич MAG» рассказывает:
«Маме довелось учиться у выдающихся мастеров: Ладовского, Докучаева, Коржева, Кринского. По окончании учебы мама поступила работать в Гипрогор, а в 1932 году перешла в только что созданный Метропроект, где уже работал Иван Таранов»33.
Журналист, понятное дело, тут же задает вопрос: «Служебный роман?» Андрей Иванович отвечает:
«Конечно! Два человека, родившиеся в разных местах, в непохожих семьях, встретились за чертежным столом и всю жизнь прожили вместе».
Заметим здесь, что эта семья архитекторов считается рекордсменом по числу спроектированных станций Московского метрополитена.
Вернемся к станции «Сокольники». Первоначальный вестибюль сохранился с 1935 года. Он выполнен в виде квадратной массивной и приземистой арки. С одной стороны расположен выход, а с другой вход. Сделано это для разделения пассажиропотока. На внутренней стороне арки можно заметить барельефы с образами тружеников-метростроевцев, выполненные скульптором по эскизам архитектора Надежды Быковой.
Обратим внимание на перекрытие: наверху расположен витраж (что крайне редко встречается в метро, тем более в 1935 году) из стекла и металла в виде красной звезды. Звезда подсвечивается, и благодаря ее яркому красному цвету она бросается в глаза. Спасибо реставраторам, это результат их бережной работы в 2018 году.
По бокам от двух частей арки можно увидеть скульптуры спортсменов (волейболистки и метателя дисков), которые тоже были восстановлены в ходе тщательной реставрации.