Название станция получила по исторической местности – Красное село. Впервые такое упоминание появляется в документах еще первой половины XV века. Первоначально в проекте станция называлась «Гаврикова улица» или «Гаврикова площадь». Однако эта площадь в 1930‑х годах так и не появилась, пришлось отказаться от этого названия..
От всех станций, по которым мы уже прошлись, «Красносельская» отличается необычной конструкцией. Станция колонная, мелкого заложения, двухпролетная (большинство станций трехпролетные): один ряд промежуточных опор, а не два. Проблема состояла снова в сложных грунтах. Инженеры-метростроевцы пришли к выводу: чтобы меньше орудовать с подготовкой площади, саму станцию лучше сделать более узкой. Строили открытым способом, то есть путем разрытия котлована. Такой подход намного сложнее, так как при строительстве парализуется уличное движение. В данном случае перекрывать движение на нескольких улицах было запрещено, поэтому пришлось прямо над стройкой провести временные деревянные мосты, по которым передвигался наземный транспорт.
Вот как всю эту работу оценил наш американец Джордж Морган:
«Может быть, временами стройка казалась исключительно тяжелой, но она дала лучшие методы и армию опытных рабочих для сооружения будущих линий метро. А также – законченное сооружение, которым вправе гордиться Москва и весь Советский Союз»30.
Рассматривая архитектуру станции, в первую очередь отмечаешь колонны восьмигранного сечения, которые стоят в один ряд по центру станции. Они облицованы золотым крымским мрамором. Верхняя часть колонн не имеет капителей и украшена шапочкой из белого мрамора. Потолок декорирован огромными прямоугольными кессонами, внутри которых располагаются круглые плафоны вокруг светильников. Каждые пять круглых ламп чередовались с квадратом, где была квадратная лампа. Такая игра с освещением создавала очень необычный и яркий свет на станции.
К сожалению, до нашего времени все эти люстры не сохранились. А то, что мы видим, – это скромные и невзрачные люминесцентные лампы, которые ломают все продуманные архитектурные решения.
Путевые стены были облицованы желтой глазурованной плиткой, что мы с вами встречали и на других станциях. Их цокольную часть декорировали темно-красной плиткой. На самой станции, где спроектирован второй выход из метро (недействующий), можно заметить два белых пустых куска путевых стен. Изначально в этих местах планировали сделать майоликовые панно, но сначала поджимали сроки строительства метро, а потом и вовсе решили от этого отказаться.
К счастью, сохранился первоначальный наземный вестибюль. Он сделан в традициях русского авангарда, в нем можно увидеть четкие геометрические формы и чистый функционал самого павильона. Мощный козырек, который опирается на колонны квадратного сечения, помогает пассажирам и укрываться от дождя, и прятаться от солнца. Козырек украшен кессонами, в которые вставлены светильники, чтобы объединить павильон в единый архитектурный ансамбль с самой станцией. Верхняя часть самого павильона когда‑то была украшена ленточным остеклением с легкими и почти незаметными оконными рамами для того, чтобы естественный свет поступал в сам павильон. Впоследствии ленточное остекление задрапировали, и сейчас этого эффекта мы заметить, увы, не сможем.