«Комсомольской» уделяли много внимания, так как создатели метро понимали, что станция будет самой популярной среди пассажиров. Именно с нее будет выход на Комсомольскую площадь, а значит – к трем вокзалам (Ленинградскому, Ярославскому и Казанскому). Столь важный архитектурный проект доверили архитектору Дмитрию Николаевичу Чечулину – на тот момент молодому и очень перспективному. Проектное название станции – «Каланчевская площадь».

Название станции, понятно, связано с Комсомольской площадью, названной так в 1933 году (за два года до пуска первой очереди метро). До этого называлась она Каланчевская, потому что в XVII веке на этом месте располагался царский путевой дворец с высокой башней, которую так и звали – каланча. В 1990‑х годах даже планировали вернуть площади историческое название, да и станцию метро переименовать, но потом все‑таки решили от этой идеи отказаться.

Станция трехпролетная (хотя и очень сложная по конструкции), мелкого заложения – 12 метров. В отличие от других станций, архитектор проектирует на «Комсомольской» верхние галереи, идущие вдоль путевых стен на высоте 4 м над путями. Сделано это для того, чтобы разделить большой пассажиропоток. Галереи в торцах станции соединяются пешеходным мостиком. Двухэтажная станция, несмотря на столь сложную конструкцию, выглядит весьма легкой и не перегруженной.

На станции можно увидеть два ряда колонн квадратного сечения по 23 штуки в каждом. Расстояние между колоннами – 6,5 метра. Такую свободную конструкцию можно было сделать только за счет того, что станция неглубокого заложения. Колонны облицованы крымским мрамором золотисто-желтого оттенка (Николай Колли сравнивал рисунок мрамора с говяжьим студнем). Капители колонн украшены бронзовой эмблемой КИМ (Коммунистический интернационал молодежи), станция‑то – Комсомольская. Впрочем, эта эмблема отдавала дань уважения вкладу комсомольцев в строительство московского метро.

Дмитрий Николаевич Чечулин про эту эмблему писал в своей книге «Жизнь и зодчество» в 1978 году:

«Поскольку бронза была в ту пору на вес золота, я предложил чугунные капители шапировать тонким слоем расплавленной бронзы, а затем полировать под бронзу»²⁹.

На станции потолок украшен кессонами, которые увеличивают объем. Кессоны были сделаны из бетона самими комсомольцами-строителями. Нужно было изготовить сотни кессонов, а маляров не хватало. Да и очень сжатые были сроки, поэтому архитектор предложил обучить строителей столь ювелирному делу. Как рассказывал архитектор в своей книге: сначала был брак, но как только рабочие освоили новое дело – в нужные сроки все кессоны были выполнены.

Станция выглядит просто и лаконично, но Чечулин дополняет ее майоликовым панно «Строители метро» в северном аванзале.

Вот что сам Чечулин писал об этом:

«На одном из московских заводов рождалась монументально-декоративная композиция “Строители метро”. Отдельные части панно были здесь подвергнуты обжигу. За день до пуска станции Лансере закончил установку своей замечательной работы, ставшей ныне классикой советской монументальной живописи.

Для панно было выбрано удачное место, дающее возможность хорошо видеть его с разных точек, – и когда идешь по балкону над путями, и когда поднимаешься по широкой лестнице в холл перед входом».

Что можно увидеть на панно? Там изображены молодые сильные метростроевцы, которые пробивают отбойными молотками будущий тоннель. Еще можно увидеть откатчиков вагонеток, техников. Художник Лансере создает в своей работе собирательный образ людей, которые с нуля строили метро. Сам художник при создании панно выезжал на реальную стройку и старался своей работе придать максимально реалистические черты.

Обратим внимание на то, что на станциях не только воспевали тему советского государства, но и подчеркивали важность простых людей, которые строили московское метро. Чечулину это прекрасно удалось сделать и с помощью украшения в виде бронзовых значков «КИМ», и через панно, которое создавалось совместно с художником Евгением Лансере.

Первоначально на станции было два вестибюля (один не сохранился, когда уже присоединяли станцию Кольцевой линии метро). Потолок утраченного вестибюля расписан художником Владимиром Фаворским. По бокам были изображены силуэты советского народа – метростроевцы, горняки и рабочие, а в центральной части изображен авиапарад. Художник Фаворский уделил внимание простым советским рабочим, без которых невозможно было реализовать столь сложный проект первой очереди метрополитена. Обратите внимание, как по описанию работа Фаворского перекликается с тем, что делал художник Евгений Лансере. На этой станции наглядно можно увидеть рабочий синтез архитектора и разных художников.