Снаружи переход от одной эпохи к другой казался гладким. Михаэль Шумахер ушел с передовой «Формулы‐1», но энергично взял на себя новую роль посла и тестового пилота дорожных автомобилей «Феррари». Жан Тодт пошел на повышение в качестве генерального директора всей компании, передав роль руководителя команды «Формулы‐1» своему преемнику Стефано Доменикали. Альдо Коста, заместитель Росса Брауна, стал техническим директором команды «Формулы‐1», пока Браун отправился в годичный отпуск. Новая машина Косты, F2007, выиграла с поула в первом же заезде под управлением преемника Шумахера, Кими Райкконена.

Однако те, кто разбирался в хитросплетениях политики Маранелло, почувствовали в воздухе запах несбывшихся амбиций. Говорили, что Браун хотел стать руководителем команды, – и действительно, после отпуска он вернулся на эту роль в команду «Хонда».

После двух не слишком удачных (по меркам «Феррари» 2000-х) сезонов итальянская марка вернулась на вершину в 2007 году. Впрочем, этот триумф стал результатом стечения множества обстоятельств, а не однозначной заслугой команды. Конечно, Коста создал технически продвинутый автомобиль, но хватало и сторонних факторов. Во-первых, завершилась так называемая шинная война, когда противостояние «Мишлена» и «Бриджстоуна» привело к росту скоростей и расходов. В FIA решили, что с этого момента у «Формулы‐1» будет только один поставщик шин. Французов статус монополистов не интересовал, а японцы с радостью согласились. Большинство команд-лидеров использовали «Мишлен» и были вынуждены перестраиваться на работу с новыми шинами. «Скудерия» же проектировала свои автомобили с учетом характеристик шин «Бриджстоун» в течение предыдущих восьми сезонов. В-третьих, уход «Мишлен» способствовал тому, что «Рено», которая привела Фернандо Алонсо к титулу в 2005-м и 2006 годах, оказалась в глубоком кризисе.

Единственная победа в 2005 году – Гран-при США, где на старт, помимо двух «Феррари» вышли лишь пилоты команд-аутсайдеров.

Сам Фернандо, предвидя возможные проблемы своей команды, заблаговременно перешел в «Макларен», который предоставил ему лучший автомобиль чемпионата. Вот только вместе с ним Алонсо получил в качестве напарника по гаражу молодого выскочку, карьеру которого «Макларен» поддерживал с подросткового возраста. Его звали Льюис Хэмилтон и впереди его ждали семь чемпионских титулов. По мере того как напряжение между Алонсо и Хэмилтоном росло, а чемпионские амбиции британца становились все более очевидными, чемпионат начал разворачиваться в пользу «Феррари». Во второй части сезона развернулась четырехсторонняя борьба за титул между гонщиками «Макларена» и «Феррари». С точки зрения спортивной борьбы, этот год стал одним из лучших в истории.

Политически этот год также был наполнен интригами. Шпионский скандал, потрясший привыкший ко всему мир «Формулы‐1», начался в мае с обнаружения белого порошка в гараже «Феррари» в Монако и с каждой неделей набирал обороты по мере появления новых разоблачений. Порошок оказался моющим средством, которое, как полагали, было добавлено в топливные системы автомобилей бывшим главным механиком Найджелом Степни. Ключевая фигура в преобразовании иногда хаотичных операций «Феррари» на трассе с 1997 года, Степни якобы в ходе недавних изменений претендовал на более высокую инженерную роль (возможно, даже на должность технического директора), но вместо этого был отправлен на заводскую работу.

Последующие разоблачения связали Степни с главным конструктором «Макларена» Майком Кохленом, который также был разочарован отсутствием возможностей для продвижения в своей организации. Информатором стал сотрудник копировального центра, которому жена Кохлена дала для копирования 780-страничную пачку технических документов «Феррари».

К сентябрю медленная череда разоблачений привела к накоплению токсичного уровня паранойи и подозрений. Хотя стало очевидно, что Степни и Кохлен планировали использовать украденную интеллектуальную собственность «Феррари» для обращения к другим командам с предложением занять старшие технические должности, оставались вопросы о том, кто в «Макларене» был в курсе происходившего и в каком объеме.

Представленная в 2004 году Ferrari 612 Scaglietti стала оммажем той самой Ferrari 375 MM, которую Росселлини заказал для Бергман.

Прозрачная крышка капота стала характерной чертой младшей линейки «Феррари» в XXI веке. F430 не была исключением.

13 сентября – через два дня после того, как улыбающийся Шумахер снял покрывало с новой Ferrari F430 Scuderia на автосалоне во Франкфурте, – FIA оштрафовала «Макларен» на рекордные 100 миллионов долларов и лишила британскую команду всех очков в зачете конструкторов. «Феррари», таким образом, без сопротивления выиграла Кубок конструкторов. Райкконен же воспользовался междоусобицей пилотов «Макларена», которые в горячке начали совершать ошибки на ровном месте, выиграл две последние гонки сезона, а с ними и титул чемпиона. В преддверии предпоследнего этапа сезона финский гонщик сохранял чисто теоретические шансы на титул, но смог перевернуть ход сезона в настоящем триллере.

Год спустя весь мир затаив дыхание следил за еще одним триллером, который разворачивался в том же месте с почти теми же героями. Разочарованный тем, что в «Макларене» ему не предоставили статус первого номера, Фернандо Алонсо разорвал контракт и вернулся в заводскую команду «Рено», которая не могла обеспечить его чемпионской машиной. Кими Райкконен же после завоевания титула потерял мотивацию, по ходу сезона победил лишь в двух гонках и также не участвовал в борьбе за титул.

Политическая температура немного снизилась, поскольку новый автомобиль «Макларена» прошел судебно-техническую экспертизу, призванную определить, присутствуют ли в нем элементы дизайна «Феррари».

Главной же надеждой «Скудерии» в борьбе за титул стал бразилец Фелипе Масса, который пришел в команду еще во времена Шумахера сначала в качестве тест-пилота, а затем играл роль второй скрипки, как Рубенс Баррикелло до него. Если Энцо любил сталкивать своих пилотов лбами, то в «Феррари» времен ди Монтедземоло роли четко делились на лидера и второго пилота. За свое безропотное подчинение Рубенс даже получил в России уничижительное прозвище Вторикелло. Поэтому для Массы, который по первоначальному плану должен был «вторикеллить», прикрывая тылы Кими, возможность стать лидером команды была по-настоящему уникальной.

Кими Райкконен выдал образцовое окончание сезона, завершив на подиуме семь последних гонок, три из которых он выиграл. Стабильность принесла ему титул чемпиона Формулы-1 2007 года – последнего на настоящий момент для Ferrari.

К большому разочарованию бразильской торсиды, которая видела в Фелипе наследника Айртона Сенны, истории Золушки у Массы не вышло. Сначала на Гран-при Венгрии за круг до финиша у лидировавшего бразильца взорвался мотор. Затем на печально известном Гран-при Сингапура лидер «Феррари» стал жертвой обстоятельств. Фелипе боролся за победу, когда Нельсон Пике-младший из «Рено» намеренно разбил машину, чтобы вызвать появление на трассе пейс-кара, что было выгодно его напарнику Фернандо Алонсо. Когда Масса, лидировавший в гонке, заехал на пит-стоп, его команда подала сигнал к старту, но топливный шланг все еще был подключен к его машине. Масса увез шланг за собой и затем долго ждал в конце пит-лейн, пока механики добегут до его машины, чтобы извлечь лишний элемент из горловины.

Один из ключевых моментов сезона‐2008 – драма на пит-стопе в Сингапуре, стоившая Фелипе Массе множества очков.

В итоге перед финалом в Сан-Паулу, родном городе Фелипе, чтобы завоевать титул чемпиона, ему нужно было непременно выиграть последнюю гонку сезона, при условии что Хэмилтон финиширует не выше шестого места.

В мрачный и время от времени дождливый день Масса уверенно выиграл гонку с поула, в то время как Льюис Хэмилтон после множества проблем находился во второй половине десятки. Торсида на трибунах уже начала праздновать первый бразильский титул с 1991 года, а семья пилота обнималась с механиками, когда отец пилота увидел на экране… празднование в боксах «Макларена»! В финальной секции трассы на последнем круге Льюис Хэмилтон совершил столь нужный ему обгон, вышел на пятое место и стал чемпионом. С верхней ступени подиума Масса со слезами на глазах поблагодарил своих болельщиков за поддержку. Тогда казалось, что впереди бразильца и итальянскую команду ждет множество побед. В реальности же этот трогательный и грустный для всех поклонников марки момент остался высшей точкой в карьере бразильца и последней на момент написания этой книги победой «Феррари» в Кубке конструкторов.

Победа Фелипе Массы со слезами на глазах из-за потерянного титула – яркая финальная точка удивительного сезона‐2008.

Война усовершенствований между «Маклареном» и «Феррари» в последние месяцы 2008 года истощила обе команды. Сосредоточившись на доработках существующих машин, оба коллектива не уделяли достаточного внимания детальному изучению нового революционного технического регламента, который вступал в действие в 2009 году. Как и в случае с Барнардом, который упустил серые зоны в правилах, технические штабы «Феррари» и «Макларена» просмотрели возможности, которые давали требования нового регламента. Обе команды вступили в период спада в 2009 году, из которого смогли выйти лишь спустя несколько сезонов.

Фернандо Алонсо несколько раз был в шаге от титула в составе «Скудерии». Так, для чемпионства в 2010 году ему нужно было отыграть две позиции в последней гонке, но пройти россиянина Виталия Петрова на «Рено» он не смог.

Злая ирония для итальянцев заключалась в том, что человеком, детально изучившим все серые зоны, стал бывший технический директор «Феррари» Росс Браун. Лишившийся поддержки «Хонды» и купивший у нее команду всего за один фунт, он смог договориться о поставках двигателей «Мерседес» и создал шасси, которое обеспечило его коллективу доминирование и титулы в личном и командном зачетах. В конце сезона Браун продал команду «Мерседесу», став обладателем уникального достижения, которое «Феррари» точно не сможет повторить: «Браун» выиграла 100 % сезонов, в которых выступала.

Итальянцы же столкнулись с кадровым кризисом. «Феррари» потеряла руководящую руку Тодта, который решил баллотироваться на пост президента FIA. Масса стал невольным участником тревожного инцидента, когда на тренировке перед Гран-при Венгрии у «Брауна» Рубенса Баррикелло (вдвойне злая ирония судьбы!) прямо в шлем Массы отлетела пружина. Бразилец чудом избежал смертельных травм, но вынужден был пропустить остаток сезона. Апатия Райкконена привела к расторжению контракта – «Скудерия» была готова платить ему деньги за то, чтобы он не выступал за нее в сезоне‐2010. На его место пришел Алонсо, который выиграл свою первую гонку в красных цветах, отведя вернувшемуся Массе роль оруженосца. Бразилец не победил в сезоне ни разу, а когда однажды он все-таки был близок к триумфу, ему по радио приказали пропустить Алонсо. Это окончательно сломало Фелипе, карьера которого стремительно покатилась к закату.

В отсутствие Жана Тодта «Феррари» начала стремительно возвращаться к старым привычкам. В неудачах команды быстро нашли виноватого: козлом отпущения стал технический директор Альдо Коста. Итальянской команде и ее лидеру Алонсо все время чего-то не хватало для успеха, и испанец стал трижды разочарованным вице-чемпионом. Атмосфера в команде ухудшалась с каждым годом. Когда «Формула‐1» перешла к новому регламенту, по которому требовались турбированные гибридные силовые установки, а решения «Феррари» оказались недостаточно конкурентоспособными, Лука ди Монтедземоло потребовал уволить главу отдела двигателей. Руководитель команды Стефано Доменикали сделать это отказался и сам ушел в отставку, построил успешную карьеру в «Ламборгини», а затем возглавил и всю «Формулу‐1».

Фернандо Алонсо для Ferrari должен был стать новым Шумахером, но все закончилось взаимными обвинениями и тотальным разочарованием. Сезоны 2010–2014 остались в истории Scuderia эпохой несбывшихся надежд и упущенных возможностей.

Ferrari FF стала настоящей революцией: трехдверный полноприводный шутинг-брейк перевернул представление о машинах Gran Turismo из Маранелло.

Его преемник, Марко Маттиаччи, и вовсе продержался лишь восемь месяцев, а главным его достижением стал грандиозный конфликт с Фернандо Алонсо, который был готов убежать из «Феррари» в тонущий «Макларен», откуда он со скандалом ушел за семь лет до этого.

В чем же причина кризиса, кадровой чехарды и нервозности, которая охватила команду? Дело в том, что сам ди Монтедземоло находился под огромным давлением, от которого его не мог защитить даже внушительный послужной список. В семье Аньелли – Элканн, которая теперь управляла империей FIAT, приняли решение начать процесс по отделению «Феррари» от материнской компании через частичное размещение акций на бирже – это было действительно плохое время для того, чтобы показывать результаты значительно ниже ожидаемого уровня.

В конце 2014 года ди Монтедземоло был уволен, а его место занял его бывший руководитель, председатель FIAT Chrysler Automobiles Серджо Маркионне. Родившийся в Италии и выросший в Канаде, Маркионне вел восставший из кризиса концерн железной рукой, что ярко контрастировало с его невзрачной внешностью профессора. Прежде чем занять руководящие посты в крупных корпорациях, он получил степени в философии, коммерции и праве, а также MBA, после чего изучил внутреннюю работу бизнеса в качестве налогового специалиста и сертифицированного бухгалтера. Его разносторонний опыт и привлек внимание семьи Аньелли – Элканн.

Гиперкар Ferrari LaFerrari дебютировал на автосалоне в Женеве в 2013 году, став первым гибридным автомобилем в истории марки. Впрочем, из 963 л. с., которые развивала силовая установка, 800 приходились на V12.

Пока команда «Феррари» становилась все более самодостаточной в годы Шумахера, дела ее материнской компании шли все хуже. После смерти Джанни и Умберто Аньелли семье требовался человек, на которого можно было положиться, – им и стал Маркионне, назначенный на пост руководителя FIAT в 2004 году. Положение было по-настоящему бедственным: годом ранее компания потеряла семь миллиардов долларов. Маркионне начал радикальную и, как это часто бывает, непопулярную программу сокращения расходов, которая изменила положение FIAT к лучшему и позволила купить долю в терпящей неудачи американской автомобильной компании Chrysler в 2009 году.

Ferrari California в 2008 году запустила новую линейку купе-кабриолетов марки с двигателем V8, расположенным спереди. Ей на смену пришла California T, которую сменила модель Portofino.

К 2014 году финансовое возрождение обеих компаний было завершено, и они объединились. Следующим этапом плана Маркионне было превращение «Феррари» в независимую компанию: он разместил 10 % акций на Нью-Йоркской фондовой бирже, а оставшиеся распределил среди существующих инвесторов. Идея Серджо заключалась в том, что у массового производителя автомобилей, которому требуются дальнейшие инвестиции для завоевания доли рынка, и престижной люксовой марки – два совершенно разных пути. Маркионне верил, что у «Феррари» куда больший потенциал: из производителя спортивных машин можно сделать глобальный бренд. Его план сработал блестяще. Логотип «Феррари» в виде скачущего коня теперь украшает бесчисленные линии товаров. Лучше всего это ощущается в тематическом парке Ferrari World в Абу-Даби, где можно и прокатиться на самых быстрых в мире американских горках и купить игрушечного верблюда с этим логотипом.

В день размещения акций «Феррари» в октябре 2015 года Маркионне был приглашен ударить в знаменитый колокол NYSE, чтобы отметить открытие торгов на Уолл-стрит. Три месяца спустя группа FIAT Chrysler фактически продала свою долю в «Феррари», разместив свои 80 % акций на бирже в Милане. Но не стоит думать, что компания из Маранелло окончательно превратилась в глобальный бренд, лишенный очарования семейного предприятия. Династия Аньелли – Элканн сохранила 24 % акций, Пьеро Феррари продолжает владеть 10 %, а Джон Элканн, внук Джанни Аньелли, стал председателем «Феррари» после смерти Маркионне в 2018 году (у Серджо были осложнения после операции по удалению злокачественной опухоли).

Серджо Маркионне, Пьеро Ларди Феррари и Джон Элканн звонят в колокол, открывая торги на Нью-Йоркской фондовой бирже в день размещения акций «Феррари».