Историографы Рокфеллера неизменно отмечают его любовь к нефтепереработке и нелюбовь к нефтедобыче. Рокфеллер действительно презирал нефтедобычу, а занятых в этой отрасли людей поначалу называл грязными старателями. Но ключом к созданию империи послужила не нефтепереработка, а транспортировка.

Кто соединяет между собой (логистика) различные этапы производства (от сырья до сбыта конечной продукции), тот контролирует и общий результат производства, и отдельные производственные циклы. Целое всегда больше арифметической суммы элементов, его составляющих.

Принцип сочленения возможностей (ресурсы) и желаний (потребности) сегодня отрефлексирован – лежит в основе любого проектного подхода, включая государственное строительство. Правда, только там, где это строительство ведется. Здесь верна также и обратная логика. Где принцип не рационализирован, там о результатах судят по бюджетной строке в общей финансовой отчетности, то есть являются частью чужого, более крупного проекта. Делают бизнес – являются «подданными».

Был ли проектный принцип (включает в себя также эмиссию «обещаний» как способ максимализации круга лиц, заинтересованных в конечном успехе. – Л. К.) осознан Рокфеллером изначально или его действия носили рефлекторный характер (диктовались логикой событий), значения не имеет. Главное, что зарплата в Standard Oil на первых порах выплачивалась акциями, а путь к созданию империи Рокфеллер начинал с картеля (сговора) производителей и транспортников.

Иллюстрация 13. Первый офис компании Standard Oil

Самым тонким местом нарождающейся отрасли была не безудержная добыча нефти, на чем концентрируется большинство исследователей, а ее транспортировка. Основными способами перевозки нефти были железные дороги, реки и озера. К каждой скважине дорогу не проведешь, русло реки не протянешь, с мест добычи к пристани и станции нефть чаще доставлялась на повозках в деревянных бочках или по ручьям. Стоимость доставки одной бочки доходила порой до 4 долл. для дальних перевозок и более доллара на коротких прогонах.

Перевозка нефти была отдельным и большим бизнесом. Необходимо было строить амбары, докупать постоянно лошадей и корма для них, нанимать кузнецов для ремонта и иметь запасной парк повозок. Существовала целая сеть поставщиков. Для проживания и досуга тимстеров («погонщиков») строились отели, салуны и публичные дома.

Иллюстрация 14. Первый трубопроводный насос мощностью в 10 лошадиных сил, принадлежащий компании Reed & Cogswell

Бизнес был чрезвычайно волатильным. Сверхприбыльные периоды чередовалась с падением доходов до отрицательных величин. Критическая значимость тимстеров для всей отрасли и высокие риски, связанные с колебанием цен на нефть, формировали в среде «погонщиков» особую ментальность – склонность к загулам и авантюризму. Разгул страстей в «Нефтяном районе» продолжался до появления первых трубопроводов.

Вольница тимстеров была только одним из мотивов для развития трубопроводной системы, вторым стало открытие в 10 км от первой скважины Эдвина Дрейка нового месторождения нефти в 1865 году. Здесь очень быстро появился (буквально вырос за 6 месяцев) двадцатитысячный Питхоул со всеми подобающими тимстерам «радостями жизни». Труднопроходимая местность без дорог в пяти милях от железнодорожной станции Miller Farm, отсутствие рек и ручьев поднимали стоимость услуг тимстеров, провоцируя высокие риски для нефтедобычи.

Сэмюэль Ван Сайкел соединил Питхоул и Miller Farm первым действующим на постоянной основе трубопроводом. 10 октября 1865 года двухдюймовая кованая железная труба начала прокачку нефти. Четыре паровых насоса позволяли прогонять по трубе до 2500 баррелей в сутки. Цену прокачки Ван Сайкел установил в 1 долл. за баррель нефти. Эффект был фантастический. Через 3 месяца Ван Сайкел запустил в эксплуатацию вторую нитку нефтепровода.

Год запуска первого трубопровода ознаменовался разрушительными пожарами на нефтяных месторождениях Пенсильвании. Тимстеры бились за свои доходы. В арсенал входили нападения на людей и имущество, стрельба, ранения и смерти, митинги, погромы, пропаганда и грязная политика, вымогательство и банкротства…

Горели резервуары для хранения нефти, количество которых и емкость выросли кратно из-за увеличившихся объемов прокачки. Горели судоходные платформы, котельные, машинные отделения и другие нефтепромысловые сооружения в Питхоуле и Тайтусвилле. В самых труднодоступных местах постоянно и «беспричинно» рвались трубопроводы.

Это была еще одна нефтяная война Америки. Чуть меньшая, чем война Севера и Юга, по количеству жертв, но не менее значимая. Минеральная энергия вновь показала, что как дефлятор она эффективнее биологической энергии. «Нефтяных ковбоев» в итоге призвали к порядку.

Трубопроводная сеть Пенсильвании очень быстро росла. К 1871 году ее протяженность достигла 500 миль, соединив места добычи нефти с местами отгрузки. Вдоль труб протянулись телеграфные линии, необходимые для изменившейся системы учета. Нефть из разных скважин закачивалась в «общий» трубопровод, на другом конце которого находились накопительные резервуары. Далее нефть разливали по бочкам для отправки покупателям. Требовался постоянный мониторинг объемов отправленной с месторождения и отгруженной покупателям нефти.

Возросшие объемы увеличили размеры нефтеналивных резервуаров в пунктах перегрузки нефти на железные дороги и баржи. Вырос спрос на металл. Появился дополнительный запрос на технологии. Была разработана наливная железнодорожная цистерна, эффективность перевозок увеличилась на 30 %. Толчок получило строительство и расширение сети железных дорог. Рост объемов экспорта привел к увеличению портовых площадей Нью-Йорка и строительству океанических судов.

Нефть строила свой мир. Деревяная бочка как тара исчезла из отрасли, но осталась как единица измерения транспортировки нефти по трубам (42-галлонный ствол трубы). В 1867 году трубопроводы «Нефтяного района» были объединены в единую компанию Allegheny Transportation Company. Монополизация стала возможна благодаря эксклюзивному праву транспортировки нефти по трубам, выданному этой компании Законодательным собранием Пенсильвании.

В 1868 году Allegheny Transportation Company за 250 000 долл. купит будущий организатор «Черной пятницы» Джей Гулд. В том же году, но чуть позже, он установит контроль над Erie Railroad, которая связала в единый транспортный узел нефть Пенсильвании, переработку Кливленда и портовые мощности Нью-Йорка. А за месяц до этого три крупнейшие нефтеперерабатывающие компании Кливленда заключили с Гулдом контракт на покупку 25 % акций Allegheny.

Партнерами Гулда по Allegheny стали Rockefeller, Andrews & Flagler; Clark, Payne & Company и Westlake, Hutchins & Company. Обошлась нефтяным компаниям эта покупка ровно в 1 долл. Реальная же стоимость пакета (исходя из уплаченной Гулдом суммы в 250 000 долл. за всю Allegheny) составляла минимум 62 500 долл. (почти 2 млн долл. в эквиваленте 2021 года)[44].

Это был классический картель (скрытый сговор), но оформлен он был почему-то открыто – прямым контрактом. Модель только начинала свою жизнь, набирала обороты. Деловые принципы и нормы приличия (допустимая степень публичности) оттачивались на ходу, корректировались и стандартизировались на уровне юридической практики. Создавались прецеденты, формировались правовые нормы.

В обмен на 25 %-ную долю в Allegheny Гулд получил не 1 долл., а долгосрочные гарантии загрузки своих трубопроводов и железной дороги. Используя эти гарантии как рычаг, Гулд создаст в конце 1868 года «нефтяную Erie». Новые партнеры Гулда в обмен на гарантии получили скидки на транспортные тарифы, обеспечив себе конкурентное преимущество перед другими нефтепереработчиками Кливленда.

Первая компания-участник сделки с Гулдом (Rockefeller, Andrews & Flagler) была учреждена за год до этого в форме партнерства, и называлась она по фамилиям его участников. Через два года после сделки (1870) партнерство будет преобразовано в акционерное общество Standard Oil с уставным капиталом в 1 млн долл.

Иллюстрация 15. Устав Standard Oil, подписанный акционерами (Джоном Д. Рокфеллером, Генри М. Флаглером, Сэмюэлем Эндрюсом, Стивеном В. Харкнессом и Уильямом Рокфеллером), 1870 год

Вторая компания – участник сделки (Clark, Payne & Company) вскоре перейдет под негласный контроль империи Рокфеллера, а один из ее учредителей Оливер Хазард Пейн позже легализуется в статусе крупнейшего акционера Standard Oil. Впрочем, через три года после сделки с Гулдом в состав Standard Oil войдет вся нефтепереработка Кливленда.

Для поглощения перерабатывающей отрасли Огайо Рокфеллеру потребуется всего один месяц и еще один картельный сговор. То же самое с транспортными компаниями, но на этот раз более масштабный.