Сделка с Гулдом обеспечила Рокфеллеру очень важное преимущество не только над конкурентами в Кливленде, но и над другими центрами нефтепереработки. Нефтяная отрасль Америки складывалась вокруг единственного источника нефти на северо-западе Пенсильвании. Центры переработки располагались в трех штатах: Огайо (Кливленд), Пенсильвании (Питтсбург и Филадельфия) и Нью-Йорке (Нью-Йорк).

Магистральных трубопроводов еще не существовало (технология только создавалась). Транспортировка нефтепродуктов на рынки сбыта (включая экспорт) осуществлялась исключительно водным путем и по железным дорогам.

Кливленд с Атлантикой связывали Великие озера, а канал Эри соединял с Гудзоном. Филадельфию – река Делавэр, которая также каналом соединялась с Гудзоном. Нью-Йорк располагался непосредственно на Гудзоне. Логистически наиболее уязвимым был Питтсбург, соединявшийся с Атлантикой только железной дорогой.

Иллюстрация 16. Схема штата Пенсильвания, в котором проектировался первый нефтепровод (заштрихованная область показывает район проектирования нефтепровода)

По трубопроводной системе Allegheny Transportation Company текла вся сырая нефть Америки. Тарифный контроль над самым узким (бутылочное горлышко) участком транспортировки нефти обеспечил Рокфеллеру стартовые позиции для атаки на нефтеперерабатывающую отрасль Америки. После Allegheny путь нефти шел по воде и железной дороге, которая и стала следующим предметом картельной сделки Рокфеллера.

Прежде чем перейти к следующему картелю Рокфеллера, необходимо на короткий период вернуться к истории с Allegheny Transportation Company. В ней есть один пикантный нюанс, который историографы Standard Oil обходят стороной. А без него трудно объяснимы и сама сделка, и возникновение Standard Oil, и ее взлет до всеобъемлющей монополии.

Создание партнерства Rockefeller, Andrews & Flagler (главный бенефициар сделки с Гулдом и предшественник Standard Oil) обычно описывают с упором на особые деловые качества Генри Моррисона Флаглера, который на долгое время после сделки станет партнером Рокфеллера (Сэмюэл Эндрюс, первый партнер Рокфеллера, вскоре выйдет из игры, продав акции Standard. – Л. К.). Некоторые наблюдатели характеризуют отношения Рокфеллера с Флаглером и вовсе как дружеские.

Вот, например, как эти отношения описывает Дэниел Ергин: «Они (Рокфеллер и Флаглер. – Л. К.) сидели в конторе, друг против друга, вместе работая с черновиками писем к потребителям и поставщикам, отшлифовывая каждое послание так, чтобы оно выражало именно то, что им нужно. В основе их дружбы был бизнес, который они постоянно и с навязчивым упорством обсуждали…»[45]

Деловая идиллия и секрет успеха одновременно. Бережливость и кропотливый труд (воплощение американской мечты). Пикантность ситуации, однако, состоит в том, что на момент создания партнерства Флаглер был банкротом. Настоящей причиной «дружбы» Рокфеллера с Флаглером были не деловые качества последнего, а 100 000 долл., которые внес в партнерство сводный брат Флаглера Стивен Вандербург Харкнесс.

На эти 100 тыс. будет дополнительно куплен еще один крупный завод в Кливленде (некоторые пишут о двух заводах, что с учетом деловой практики Рокфеллера легко объяснимо. – Л. К.). Объем переработки будущей Standard Oil вырастет до 2–3 тыс. баррелей в сутки (начинал Рокфеллер с 505 барр/с), соответственно вырастет объем ежедневной транспортной загрузки. Это станет весомым аргументом в переговорах с Гулдом о скидках.

Харкнесс благодаря своему вкладу займет второе по значимости место среди участников партнерства, но откажется от права голоса в пользу Флаглера. При создании Standard Oil Харкнесс войдет в совет директоров и будет оставаться в нем до своей смерти. Перед смертью Харкнесса Флаглер отойдет от участия в управлении компанией, займется строительством отелей и железных дорог во Флориде. При этом он останется в совете директоров Standard Oil (Рокфеллер всегда держал свое слово).

Нюанс истории с первым картелем заключается, однако, не в личных отношениях Рокфеллера с Харкнессом и Флаглером, а в происхождении 100 000 долл.

Свой капитал Харкнесс сделал на перевозках нефти от мест добычи до ее переработки. Иными словами, он содержал несколько команд тех самых тимстеров, заработки которых были уничтожены Allegheny Transportation Company. Обстоятельство, которое делает понятным теневой статус Харкнесса в партнерстве (ментальность тимстеров, возможные последствия), а также реальную роль и значимость в нем Флаглера.

Свой бизнес по транспортировке нефти Харкнесс продаст в 1866 году, в 1867-м он вступит в партнерство с Рокфеллером, а в 1868-м будет заключена сделка в 1 долл. с Allegheny Transportation Company, которая добьет самостоятельный транспортный бизнес тимстеров в «Нефтяном районе». В 1870-м на базе партнерства Rockefeller, Andrews & Flagler будет создано акционерное общество Standard Oil с крупнейшим на то время капиталом в 1 млн долл. (20,5 млн в эквиваленте 2021 года).

Это был первый опыт реальной (непубличной) бизнес-практики Рокфеллера. Первые уроки, первые ошибки и первый вывод: где тонкое место, там уязвимость, там место для атаки, там точка роста.

Следующим картелем Рокфеллера станет South Improvement Company («Южная компания по благоустройству»). Компания со столь благочестивым названием не имела никакого отношения ни к Югу, ни к благоустройству, если, конечно, таковым не считать переустройство нефтепереработки Кливленда под Standard Oil. Переустройство, которое позже будет названо «Кливлендская резня».

Всего за месяц Standard Oil возьмет под свой контроль 23 компании, 18 из них были нефтеперерабатывающими заводами, и только одна компания располагалась не в Кливленде[46]. За этот месяц перерабатывающие мощности Standard Oil вырастут примерно в четыре раза, до 10–12 тыс. баррелей в сутки.

Это была действительно резня, Варфоломеевская ночь, безжалостное уничтожение, аннигиляция конкурентов. Речь не шла о покупке. Владельцев независимых компаний ставили перед выбором: либо вы входите в Standard Oil, либо банкротство. Предложение выглядело не просто выгодным и убедительным. Благодаря South Improvement Company оно было безальтернативным. Выбор у получивших предложение отсутствовал.

Устав South Improvement Company был подписан 18 января 1872 года. Подписанию предшествовала целая серия (начиная с ноября 1871 года) закрытых встреч будущих акционеров, каждый из которых давал слово джентльмена сохранять конфиденциальность переговоров и достигнутых по их итогам соглашений. Договариваться было о чем, и что хранить в секрете тоже было.

Идея картеля состояла в удушении независимой нефтепереработки только в одном месте – непосредственно в «Нефтяном районе» (Ойл-Крик). Точнее, эта идея декларировалась на совещаниях, так как она была выгодна всем участникам переговоров: и нефтепереработчикам, и железнодорожным компаниям.

Керосин тогда получали прямогонным способом, буквально «выпаривая» его из нефти при атмосферном давлении (перегонный куб). По сравнению с современной нефтепереработкой процесс носил примитивный характер. Завод по переработке нефти был несложным и не требовал особых технических условий, оборудования и затрат.

Вполне логичным выглядел шаг нефтяников Ойл-Крик, которые стали развивать собственную нефтепереработку в противовес уже сложившимся центрам производства керосина. В таком варианте расходы на транспортировку сырой нефти обнулялись, норма прибыли резко возрастала. Правда, железнодорожники при этом лишались огромных объемов перевозки сырой нефти до Кливленда, Филадельфии, Питтсбурга и Нью-Йорка.

Чтобы понять, о каких потерях шла речь, надо вспомнить, что выход прямогонного керосина из малосернистой светлой нефти Пенсильвании в среднем составлял 30–40 % по отношению к загрузке (зависит от скважины, условий добычи и температуры перегонки. – Л. К.). К 1870 году объем нефтепродуктов, производимых непосредственно в Ойл-Крик, достиг примерно 10 000 баррелей в сутки, что было сопоставимо с объемом переработки Кливленда.

Соответственно железные дороги лишались перевозки примерно 35 000 баррелей сырой нефти в сутки, 1 000 000 в месяц и почти 12 000 000 баррелей в год. При ставке фрахта до Нью-Йорка в 2,56 долл. за баррель в деньгах это составляло почти 90 000 долл. в день (1 млн 861 тыс. долл. в эквиваленте 2021 года), 2,5 млн долл. в месяц (около 52 млн по курсу 2021 года) и 30,7 млн долл. в год (635 млн по курсу 2021 года).

Нефтяники Кливленда, Филадельфии, Питтсбурга и Нью-Йорка использовали убытки железных дорог от развивающейся в Ойл-Крик нефтепереработки (упущенная выгода, постоянные тарифные войны) как повод для сговора. В реальности целей у картеля было гораздо больше, чем одна.

Еще одной такой целью, к примеру, была необходимость сократить переработку в принципе. Объем нефтеперерабатывающих мощностей Америки составлял тогда 40 000 баррелей в день, а рынок сбыта не превышал 16 000 баррелей керосина[47]. Нездоровая конкуренция за сырье провоцировала постоянную внутреннюю ценовую войну, снижая порой рентабельность до нуля.

Все участники картеля играли в двойную, а некоторые – в тройную игру. Кливленд, Филадельфия и Питтсбург хотели захватить (или уничтожить) нефтепереработку Нью-Йорка (самая низкая рентабельность, самое длинное плечо прогона сырой нефти). Цель, разумеется, не озвучивалась, ведь она противоречила интересам транспортных компаний – участников картеля.

Цели Рокфеллера простирались еще дальше. Сначала захват нефтепереработки Кливленда, потом коллективная атака на Нью-Йорк, а следующими должны были стать уже Питтсбург и Филадельфия. У Кливленда была самая удобная транспортная логистика, а значит, самая высокая рентабельность, если не считать, конечно, собственную переработку в «Нефтяном районе», которую и следовало задушить в первую очередь.