Например, в «Глобусе» много лет фактором страха было наказание за позднее выключение реверса на посадке. Сколько раз я был свидетелем диалогов, в которых руководители, размахивая расшифровкой, требовали пилотов объяснить, почему на 59 узлах реверс все еще был включен? Сколько раз я переучивал пилотов, обученных начинать выключать реверс на 80 узлах так, чтобы к 60 он был выключен…

Несмотря на то, что в процедурах написано начинать плавное выключение реверса на скорости дословно «около 60 узлов», динозавры учили абсолютно неправильному. Учили нарушать!

А мне приходилось переучивать, учить работать так, как написано в документах по эксплуатации самолета. Но тем самым я шел поперек традиций, устоявшихся в коллективе… И несмотря на документы, переучивание шло с большим трудом — явление конформизма проявило себя в полную силу.

Неправильная методика использования реверса на скользких ВПП приводит к увеличению дистанции пробега и к риску выкатывания, что и случилось однажды в Ростове-на-Дону с самолетом «Глобуса». Случилось это у командира, которому незадолго до этого я выписал замечание по неправильному использованию реверса. Более того, случилось это в авиаэскадрилье, с руководителем которой я имел диспут по данной теме буквально за пару дней до происшествия.

А вот еще один анекдотичный до маразматичности пример.