➢ Мотивация

Изучение нового должно приносить обучаемому удовлетворение. В ином случае мотивация может снизиться до критического уровня.

Инструктор может поддерживать высокий уровень мотивации, если от занятия или полета пилот получает позитивные эмоции.

Это не означает, что инструктор может упрощать программу или приносить в жертву следование стандартам и правилам, пытаясь добиться хорошего настроения у обучаемого, не заметившего трудностей, потому что ему не пришлось с ними бороться.

Пилот получает удовлетворение от осознания факта успешного достижения поставленной цели, решения задачи обучения.

Использование стандарта результата обучения (как осязаемой и понятной цели) и оценка достижений в соответствии с этим стандартом являются важными помощниками в процессе обучения.

Осознание пилотом факта, что он достиг уровня соответствия стандарту, является одним из способов поднятия мотивации.

Процесс изучения нового должен быть интересным. Знание цели каждой задачи подготовки является важным как для инструктора, так и для пилота. Незнание или не понимание того, зачем и для чего проводится данное занятие, приводит к непониманию, раздражению и потере заинтересованности у пилота.

➢ Обеспечение адекватного преподавания

Для того, чтобы приспособить пилота к своей манере обучения, инструктор анализирует его личностные качества, образ мышления и способности.

Нет двух одинаковых пилотов, и один метод обучения может не быть одинаково эффективным для всех обучаемых.

Инструктор должен познакомиться с пилотом для того, чтобы получить представление о нем, о его интересах, темпераменте, мышлении. Инструктор должен быть готовым изменить свои методы обучения по мере того, как пилот продвигается по этапам подготовки.

Инструктор, который неправильно проанализировал личность обучаемого, может столкнуться с тем, что работа не приносит ожидаемый̆ результат.

➢ Влияние характера обучаемого

Пример

Пилот, человек по характеру тихий и сдержанный, оказался не способен усваивать материал так быстро, как поначалу хотелось его инструктору. Инструктор проанализировал личность пилота и стало очевидно, что его обучаемый по характеру флегматик и частично меланхолик.

Такой может не справиться со сложной ситуацией из-за неуверенности в собственных силах, даже если ситуация хорошо осознана и понятна. В подобных случаях обучение в первую очередь следует направить на выработку у пилота уверенности в своих возможностях.

Важно!

Слишком много критики может подорвать желание учиться даже у не самого тонкокожего ученика!

Пилот, требующий большего времени для усвоения материала, требует применения соответствующих методов обучения, которые сочетают в себе такт, тонкое восприятие и деликатное обращение. Но если данный пилот получает слишком много помощи, подсказок, у него может развиться чувство собственной некомпетентности.

Для пилота, прогресс обучения которого страдает из-за низкой уверенности в своих силах, объемную задачу важно разделить на составные части, которые по отдельности будут решаться проще.

Сложные элементы можно разделить на несколько составляющих и тренировать каждую до достижения достаточного уровня навыков.

Например, при подготовке на тренажере, тренировку координированных разворотов можно начать с отработки навыков выдерживания заданной высоты. По мере того, как у пилота появляются нужные навыки, инструктор усложняет задачу требованием выдерживания заданного крена и скорости.

Быстро прогрессирующие пилоты тоже могут бросить вызов мастерству инструктора. Так как такие пилоты делают мало ошибок, они могут предположить, что исправление отклонений может быть не таким уж и важным. Подобная самоуверенность может привести к плохим показателям.

Пилот получает устойчивые знания тогда, когда он заинтересован в том, чтобы не допустить отклонение или не совершить ошибку.

Если обучаемый прошел всю подготовку, а инструктор ни разу не корректировал и не поправлял его, в памяти такого пилота может не закрепиться то, что происходило, в отличие от тех пилотов, внимание которых было направлено на анализ своих отклонений. Как итог пилот может начать недооценивать сложности потому что он привыкает к тому, что задачи он решает легко и просто.

Для того, чтобы подобного «сверхспособного пилота» мотивировать относиться к обучению с должным уважением, инструктору допустимо повышать требования успешного окончания этапов, требуя от обучаемого бо́льших усилий.

Важно!

Не следует дотошно искать недостатки, даже имея «положительную цель» принести пользу пилоту. Несправедливая критика и не поощрение очевидных успехов подорвут доверие обучаемого к инструктору.

Пилот-инструктор выступает в роли психолога, производя тщательный анализ и демонстрируя неослабевающий интерес к обучению пилота.

Большинство инструкторов в начале своей инструкторской карьеры стараются применять те методы, которые использовались при их собственном обучении. Однако тот факт, что он смог добиться положительного результата одним методом обучения, не означает, что данный метод является лучшим способом обучения другого пилота.

Инструктору требуется расти, изыскивая новые ресурсы и способы, для того, чтобы улучшить личные методики обучения.

➢ Упор на позитив

Инструктор обладает громадным влиянием на восприятие профессии пилота обучаемым и формирование правильного к ней отношения.

Успех инструктора во многом зависит от его возможности проводить подготовку таким образом, чтобы у обучаемого сложилось позитивное впечатление о предмете.

Важно!

➢ Низкая самооценка, неуверенность и страх обучаемого резко снижают возможности восприятия.

➢ Если обучаемый чувствует негативное отношение инструктора к себе, это значительно ограничивает возможности восприятия.

➢ Негативная мотивация не является эффективной в обучении.

Недостаточно просто знать эти факторы. Инструктор должен уметь их распознавать и обязан приложить все усилия, чтобы искоренить, так как они приведут к подрыву процесса обучения!

Если…

— при подготовке к первому вылету инструктор делает упор на возможной аварийной ситуации: «…из-за плохой предполётной подготовки случаются катастрофы».

— при полете по глиссаде пугает: «…если ты сейчас превысишь на одну точку, мне потом придется иметь дело с расшифровкой».

— при проверке знаний пилота по действиям в случае аварийных ситуаций, озвучивает: «незнание аварийных процедур приведет к тому, что вы все убьетесь».

— при выполнении посадки напутствует: «…многие катастрофы случились из-за неправильного расчета на посадку»

…последствия:

Вряд ли такой первый полет заставит вчерашнего выпускника думать, что идея стать пилотом была хорошей.

Это не означает, что в процессе обучения следует избегать любого намека на возможность аварийной ситуации. Это лишь пример важности позитивного подхода в обучении, важности не загрузить новичка информацией, которую он в данный момент не может правильно усвоить.

Только после того, как молодой пилот почувствует уверенность в своих действиях, начнет уверенно выполнять нормальные процедуры, можно планомерно делать упор на отработке процедур аварийных.

Важно!

В авиации нет требования, чтобы обучение было основано на выработке и поддержании чувства страха у обучаемого!

Для того чтобы не возникало подобных ситуаций, первый учебный полет должен начинаться со знакомства с самолетом в дружеской атмосфере в кабине, в спокойном полете в простой аэропорт. В течение полета инструктор делится своим опытом, своими впечатлениями и знаниями о данном типе ВС и о том, как он отличается в лучшую сторону от предыдущих освоенных им типов.

Все возможное должно быть сделано инструктором для того, чтобы обеспечить позитивную среду обучения, соответствующее стандартам и методике лётной подготовки.

Делайте акцент на позитив — позитивное обучение приведет к положительному результату!

➢ Воспитание у обучаемого уверенности в своих силах

Одним из препятствий обучению является так называемый «коэффициент обалдения» пилота.

В начале длинного пути информации так много, что пилот опасается, что он окажется не в состоянии справиться с задачей, особенно, если это касается изучения чего-то совсем нового.

Инструктор обязан привить уверенность в своих способностях обучаемому!

Следуя простым правилам, инструктор может создать такую атмосферу обучения, которая в большей степени воодушевляет, нежели разочаровывает, и таким образом уменьшить «коэффициент обалдения».

Например, если студент имеет на руках планы каждого занятия, всей учебной программы, он может контролировать и оценить прогресс обучения. Так как большинство пилотов не любит быть «студентами», возможность оценить прогресс своего обучения уменьшает неуверенность и повышает мотивацию.

Держите пилота в курсе — обучаемые чувствуют себя неуютно, если они не знают, что именно от них требуется, каких показателей от них ждут.

Исключить подобное беспокойство легко, определив свои ожидания от обучаемого и то, к чему тот должен прийти после прохождения обучения.

➢ Поощрение

Если пилот демонстрирует успехи — отмечайте это, ведь каждый человек ждет того, что его успех будет замечен. В противном случае пилот может разочароваться, потерять интерес к обучению и мотивацию работать над собой. Какой смысл напрягаться, если твои усилия не замечают, а каждый недостаток со всех сторон рассматривают?

Похвала инструктора, и кредит доверия обычно являются достаточной наградой и обеспечивает мотивацию добиваться лучших результатов.

➢ Конструктивная критика

Несмотря на то, что очень важно хвалить обучаемого, если он этого заслужил, не менее важно и указывать на ошибки, отклонения.

Важно!

Если не разъяснить причины ошибок, критика не принесет пользы.

Если пилот приложил много усилий, но все еще не выполняет задачу правильно, а инструктор не объяснил почему, пилот может почувствовать неуверенность в своих силах и потерять мотивацию. Ошибку невозможно эффективно устранить, если не определена ее причина или если определена, но обучаемый эту причину не понимает.

Если в процессе обучения причину не выявить и не устранить, ошибки рано или поздно себя проявит в полетах.

С другой стороны, если пилот допустил ошибку и ее причины в итоге были выявлены — методом фасилитации или прямого обучения — дальнейшее обучение будет даже более успешным, чем если бы пилот не допускал этой ошибки.

На ошибках учатся!

➢ Будьте последовательным

Будьте последовательным в своих действиях, в своих отношениях к предмету, к обучаемому. Каждый обучаемый как правило стремится понравиться своему инструктору, интересуется как найти способ заслужить положительную оценку. Но если одно и то же действие в разные дни оказывает противоположный эффект, обучаемый может оказаться в растерянности и потерять мотивацию, уверенность.

Слова инструктора и его действия должны быть последовательными!

➢ Признавайте свои ошибки

Даже самые молодые пилоты не ждут от инструктора абсолютной идеальности. Инструктор может заслужить уважение к себе, если честно признает и обсудит с пилотом свои ошибки. Если же он попытается ошибку скрыть (а еще хуже — обвинить в ней обучаемого), такое поведение несомненно разрушит доверие пилота к инструктору.

Если хороший инструктор сомневается в правильном ответе на какой-то вопрос, то признает это и приложит усилия для установления истины.

➢ Физиологические преграды обучению

Такими преградами могут быть: непривычные шумы, неприятные запахи, перегрузки или некомфортное состояние организма. Инструктор не должен закрывать глаза на эти факторы, иначе обучение не будет эффективным. Понимание природы, причин неприятных ощущений поможет устранить их негативные воздействия.

➢ Предотвращение инцидентов и пропаганда безопасности полетов

Инструктор является непосредственным звеном программы обеспечения безопасности полетов — главной цели обучения.

Многое делается для искоренения причин или уменьшения опасных факторов, которые могут привести к травмам или гибели людей, но даже строгое выполнение всех правил и требований может оказаться недостаточным для того, чтобы гарантировать безопасность. Правила и требования рассчитаны на известные или ожидаемые угрозы, однако всегда есть шанс, что появится новое сочетание обстоятельств, которое не было предусмотрено.

Для инструктора является очень важным умение предвидеть подобные негативные сочетания.

Инструктор, его поведение, образ действий — все это имеет сильное и долгое воздействие на обучаемого. Инструктор является примером для подражания, его манеры пилот пытается копировать — сознательно или подсознательно.

Обучаемый как губка впитывает в себя пример, демонстрируемый инструктором.

Инструктор обязан приложить все усилия, чтобы его пример был положительным.