Данный этап может состоять из нескольких фаз:

MFTD

Maintenance and Flight Training Device

Это тренировка на специальном процедурном тренажере, который представляет собой имитацию кабины с помощью больших мониторов. Вроде «Боинга с джойстиками» на картинке ниже.

MFTD в учебном центре

FBS

Fixed-Base Simulator

Тренировка на неподвижном тренажере.

Некоторые учебные центры оборудованы отдельными FBS, которые представляют собой комнату с приборными панелями, очень похожими на настоящие. А где-то используют FFS без подключения гидравлики (для движения кабины), что обходится дешевле, чем использование FFS с оной.

FBS в учебном центре United Airlines. Яблоко — обед автора

в относительно дешевых условиях закрепить полученные знания работы систем и привить навыки взаимодействия при выполнении стандартных процедур. Основная цель этапов MFTD и FBS:

Соответственно, что будет вашей приоритетной книгой на данном этапе? Правильно — та, что содержит стандартные процедуры, SOP! Эти процедуры заучиваются . наизусть

Кроме этого, вам потребуются знание правил полетов, умение вести радиосвязь, поэтому на этом этапе вы начнете работать со сборниками аэронавигационной информации и даже, возможно, подержите в руках реальный OFP (Operational Flight Plan), из которого вы будете вносить информацию в FMC.

Вы не знаете, что такое OFP? Не стоит волноваться. Учитывая традиционно не очень высокую подготовку российских выпускников в этих областях, авиакомпании (не все) проводят дополнительные занятия до начала тренажерной подготовки.

Важно!

Никто не запрещает изучать SOP во внеклассовое время. Chair Flying (полеты на табуретке) —  эффективный метод обучения! Закрепите бумажную кабину где-нибудь на стене в своем гостиничном номере, позовите коллегу  по переучиванию, поставьте два стула… очень по несчастью

И вперед!

Только вперед!

В некоторых авиакомпаниях на этом этапе могут начать тренировки по действиям в различных нештатных ситуациях. То есть начинается работа с QRH.

Соответственно, от вас потребуется:

правила работы с QRH — пилоты приступают к выполнению чек-листов, зачитывается при их исполнении, а что нет, и так далее и тому подобное. 1. Знать когда что

формат QRH: 2. Понимать

• почему одни названия выделены шрифтом, другие нет, а третьи написаны ЗАГЛАВНЫМИ БУКВАМИ и тому подобное. жирным

• в чем разница между «quick action checklists» и «memory items»

Всё это можно найти в конце QRH (раздел Introduction). Спойлер:

наизусть действия по памяти. 3. Выучить

Итак, ваши приоритеты на фазе MFTD (FBS):

SOP (упор на процедуры и правила). 1.

QRH (правила использования). 2.

3. QRH Memory Items.

К третьему этапу тренажерной подготовки (FFS) вы должны подойти с хорошими навыками работы по SOP и умением обращаться с QRH.

Въедливый читатель должен был бы здесь вставить важное замечание, тем самым очень меня порадовав: «А как же FCTM, Денис Сергеевич? Вы же писали: «у́чите процедуры — открывайте FCTM!»

Так вот. Параллельно с изучением процедур SOP — Для понимания, как взаимодействовать во внештатных ситуациях, — открывайте FCTM! Ложитесь спать — читайте FCTM! Спите — держите FCTM под подушкой! открывайте FCTM, черт побери!

Пьете с друзьями пиво — читайте FCTM!

FCTM должен стать вашей Библией/Кораном/Талмудом на этапе обучения. FCTM не стоит в списке приоритетов — список приоритетов стоит на фоне FCTM!

FCTM, изд. сер. XIV в.

FFS

Full Flight Simulator

Поздравляю! Вы добрались до самого интересного этапа переучивания — тренировки на полноценном, «взрослом» тренажере с полной подвижностью и максимально возможной на сегодняшний день имитацией реального самолета. От вас ожидают следующее: уже

• уверенное знание SOP;

• понимание, где и что в кабине находится;

• умение найти нужную информацию в SOP, FCOM, QRH.

Да, можно тратить драгоценное тренажерное время на закрепление знаний той или иной процедуры SOP, повторяя ее многократно… Но разве не лучше это время потратить на приобретение навыков пилотирования?

Поэтому — продолжаем Chair Flying! Точим процедуры, пока знания не станут максимально острыми!

Углубляем свои знания QRH:

• Еще лучше зазубриваем действия по памяти.

• Читаем все NNC подряд без исключения — чтобы отложилось представление об их содержании. Обращаем внимание на удивившие вас моменты (один из таких найдете чуть ниже).

• Пытаемся запомнить условия («condition statements») начала выполнения каждого NNC.

• Обращаем внимание на важные моменты в чек-листах.

Конечно, на этом уровне развития сложно фильтровать «важные» от «неважных». Но я подскажу направление.

QRH хорош, не идеален. Без предварительного изучения текста действий, которые не являются действиями по памяти, в некоторых случаях можно облажаться. Например, чек-лист LOSS OF THRUST ON BOTH ENGINES (потеря тяги обоих двигателей) содержит действия по памяти… Однако в них ничего не сказано, как пилотировать самолет, чтобы повысить шансы на успешный запуск хотя бы одного из двигателей. А процедура их запуска (действия по памяти) может занять значительное время.

Как же пилотировать самолет?

После окончания действий «по памяти (ниже пунктирной линии) идут действия «не по памяти», и вот там вы узнаете, как пилотировать. Как узнаете и то, что не стоит ждать успешного окончания запуска двигателя, прежде чем стартовать APU. А если прочитаете FCTM ), то найдете дополнительную важную информацию, которая, возможно, спасет вас в подобной ситуации: («пьете пиво — читайте FCTM!»

Итак, наши приоритеты на этапе FFS:

1. SOP.

2. QRH Memory Items.

3. QRH NNC.

Этап FFS занимает долгое время, тем не менее не ленитесь — повторяйте пройденное! Готовьтесь к каждой сессии заранее (вы же наверняка знаете содержание), изучая соответствующие разделы QRH, изучив предварительно нужные главы FCTM.

Готовьтесь к каждой сессии заранее, изучая соответствующие разделы QRH, предварительно изучив FCTM!

Например, следующая сессия посвящена тренировки действий при сваливании и при попадании в необычное пространственное положение. Открываем FCTM, изучаем соответствующую главу. Затем открываем QRH. Вникаем в процедуры. Зубрим процедуры.

И, что мы забыли?

Да, Chair Flying!

Приходите на тренажер подготовленным!

Летаем на табуретке!

FCOM SP

На некоторых сессиях вам, возможно, потребуется выполнить ту или иную дополнительную процедуру из раздела FCOM Supplementary Procedures. Несмотря на то, что процедуры FCOM SP выполняются не каждый день, и большинство из них можно не зубрить, тем не менее есть в нем раздел номер 16, глубокое знание которого обязательно!

Например, вам предстоит выполнять взлет в условиях сдвига ветра. Какие меры предосторожности следует предпринять?

Не знаете?

Так открывайте же FCOM SP 16 и узнаете!

В общем, если вы вдруг начнете замечать, что у вас появляется свободное время, не ленитесь! Углубитесь в изучение FCOM SP 16, а также, пробегитесь по всем остальным процедурам, чтобы хотя бы иметь представление, какие существуют.

Тяжело в лечении — легко в Раю!

РПП

Начинайте потихоньку почитывать РПП Часть А. Упор на процедуры подготовки и выполнения полета. Почитывайте и раздел о действиях в ненормальной ситуации.

Помним!

Несмотря на то, что вы проходите подготовку на второго пилота, вы обязаны одинаково хорошо знать процедуры пилотов. Зачем? Во-первых, вы будете по очереди занимать левое/правое кресла. Во-вторых, незнание процедур КВС не поможет вам заметить его ошибку. А знание — поможет! обоих

Ошибка любого пилота = ошибка всего экипажа!

FCTM:

«Отказ двух двигателей — это ситуация, требующая незамедлительных действий независимо от высоты или скорости полета. Выполните действия по памяти и установите соответствующую воздушную скорость, чтобы немедленно попытаться запустить двигатель от набегающего потока воздуха. Существует более высокая вероятность того, что запуск будет успешным, если попытка будет предпринята как можно скорее (или сразу после обнаружения отказа двигателя), чтобы воспользоваться преимуществами высоких остаточных оборотов двигателя».

Важно!

Не стесняйтесь задавать вопросы. Инструктор — не экстрасенс! Он не умеет читать по глазам. Если вам что-то показалось не очень понятным — не держите в себе!