Line Training

Итак, вы успешно прошли чек-райд на FFS, получили долгожданный тайп-рейтинг, в вашем по новой выданном пилотском засветился Boeing 737—600/700/800/900/900ER…

Но это еще не все. Следующим вашим этапом станет ввод в строй, после которого вас перекрестят и с богом выпустят в самостоятельные полеты!

В российских реалиях, как правило, между окончанием тренажерной подготовки и началом рейсовой тренировки проходит достаточное время, чтобы забыть всё, чем вас только что научили. Так уж получается, что выдача нового пилотского занимает время, иногда больше месяца. Что ж поделать — человек, который (единственный!) обладает правом подписи в вашем территориальном отделе ФАВТ, имеет также и право умчаться в отпуск на четыре недели. И чай он тоже имеет право пить. И вообще, человек он занятой, приходите завтра!

Не расслабляйтесь! Повторяйте SOP, QRH. У вас появилось время для более внимательного изучения РПП, делайте упор на части А и В. Уделите особое внимание процедурам принятия решения на вылет, анализу метеорологической информации, правилам обхода опасных метеоявлений.

Когда узнаете свой план полетов, не поленитесь открыть РПП Часть С в поисках информации об аэродромах, которые вам предстоит в ближайшее время посетить. Откройте сборник АНИ и ознакомьтесь со схемами аэродромов, особенностями выполнения полетов.

Если этот аэропорт зарубежный, откройте первый сборник (тот, что с правилами), и в разделах Air Traffic Control и Emergency изучите отличия правил полетов от SARPS ICAO.

Период времени между тренажерной и летной тренировками, как правило, забивают явками в офис для прохождения различных наземных подготовок и сдачи зачетов. Постарайтесь отнестись к этому ответственно. Не стесняйтесь задавать вопросы, если что-то вам не ясно!

Но не переусердствуйте — сначала попробуйте найти информацию самостоятельно. Если вы будете по любому простому вопросу мучить начальников, о вас сложится соответствующее мнение.

Начав летать, продолжайте совершенствовать свои знания.

Будьте уверены — даже если вы прочитали SOP и FCTM трижды, это не означает, что через месяц вы будете помнить всё. Уверяю, очень скоро вы обязательно совершите не одно открытие, увидев в уже прочитанных книгах что-то, не замеченное ранее. Я работаю на 737 с 2005 года, сам писал SOP и участвовал в создании и редактировании других документов, и всё равно, нет-нет да нахожу новую информацию, переосмысливаю некоторые вещи, а то и смотрю на уже известные факты под иным углом ввиду новых открытий. Приходится порой менять уже сложившуюся точку зрения — да-да, пилоту требуется быть гибким и уметь меняться.

Вот, собственно говоря, и всё. При подобном систематизированном подходе к окончанию рейсовой тренировке вы гарантированно станете надежным помощником КВС!

Но даже став им, не расслабляйтесь! Периодически освежайте свои знания.

Читайте FCTM!

Как правило, мы быстро забываем то, что не применяем ежедневно. А также то, что было выучено быстро, без монотонного последующего повторения или применения. Далеко не все положения РПП нам требуются в ежедневных полетах. Знание систем начинает улетучиваться на следующий день после завершения этапа CBT. Не ленитесь — пробегайтесь по книгам! Пусть в вашей голове отложится, что «такая-то информация есть там-то» — это поможет вам быстро найти ее тогда, когда она потребуется.