Не хочу вас запугивать, друзья, но приведенный выше список документов не полон. Как правило, в авиакомпаниях существует еще порядочное число всяких разных локальных актов, оформленных в виде стандартов предприятия, инструкций, методических рекомендаций, указаний летного директора, приказов гендиректора и так далее и тому подобное.

Да-да, зарплату надо отработать! Как вам, так и «тридцати методистам».

Хорошая новость — значительную часть информации не требуется заучивать наизусть! Плохая новость — надо знать содержание документов и уметь находить нужную информацию.

Совсем плохая новость: зачастую создатели документов имеют слабые навыки в их разработке и публикации, в итоге вам приходится работать с документами в формате» «pdf», не оптимизированными под удобное использование в электронном виде, который является основным видом документов сегодня.

С целью экономии бумаги (для печати контрольного экземпляра!) они используют мелкие шрифты с минимальными интервалами между строками и абзацами (ага, для использования на айпадах — самое то), не умеют пользоваться стилями текстового редактора. Максимум на что их обычно хватает — собрать общее содержание документа, которое не всегда работает правильно, а способность создавать «кликабельное» содержание внутри документа доступна лишь избранным. О том, что можно создавать гиперссылки при отсылке к конкретным пунктам в тексте, высокооплачиваемым специалистам ЛМО и ДЛС (инструкторам и экзаменаторам), как правило, неизвестно.

Извините за едкое занудство. На-ки-пе-ло!

Итак, вы приступили к переучиванию на Боинг-737.

Любое глобальное обучение чему-то новому подчиняется следующим основным законам:

1. Идти от простого к сложному.

2. Разбивать глобальные задачи на подзадачи.

3. Обучение тогда эффективно, когда оно интересно.

В нашем случае мы идем от теории к практике. Кажется логичным, что перед тем, как приступить к полетам на самолете, вы должны пройти тренировку на тренажере.

Для того, чтобы выполнять полеты, вам необходимо знание нормальных процедур: какие переключатели щелкать, рычаги двигать, куда смотреть и что докладывать. Эта информация содержится в SOP (которые, как мы уже знаем, у разных авиакомпаний могут быть запрятаны в разных документах).

Для того, чтобы успешно справляться со сложными нештатными ситуациями вам тоже потребуется чем-то щелкать, куда-то смотреть и что-то двигать.

Без знания, как все это работает, щелкать переключатели и двигать рычаги будет проблематичным. Поэтому любое переучивание начинается с изучением самолета — его систем.

Приоритеты в зависимости от этапа обучения