Это очень хорошие и нужные федеральные авиационные правила… Вот только таких ФАП в РФ не существует, несмотря на то что проект авиационных правил был издан аж в далеком 2008-м. Я очень хорошо знаю, так как был участником рабочей группы, работавшей над проектом АП под эгидой МАК.

Два документа, «Инструктор летной подготовки» и «Инструктор наземной подготовки», основанные на Приложении 1 ИКАО и базировавшиеся на зарекомендовавших с себя с исключительно хорошей стороны европейских правилах JAR FCL 1, легли на стол в Министерстве транспорта…

Там они и сгинули.

Чтобы масштаб бедствия был понятнее, задумайтесь: в России  узаконенного понятия «авиационный инструктор».  государственных требований по подготовке инструкторского состава, к получению и поддержанию необходимых компетенций и квалификаций. требований к экзаменаторам! нет Нет Нет

Ни-че-го нет. Кроме пары строк в ФАП 147 о правах инструкторов и экзаменаторов!

Тринадцатый подвиг Геракла. Незавершенный

Тем не менее, несмотря на то что их де юре нет, де факто в стране есть и инструкторы, и экзаменаторы.

Вот такая у нас удивительная авиация! Чудеса да и только!

Каждая авиакомпания разрабатывает собственную программу подготовки инструкторов и несет ее на подпись в «Росавиацию». Поэтому у авиакомпании А одни требования к инструкторам, а у авиакомпании Б другие.

А чтобы стать  (!) экзаменатором — надо пройти формальную подготовку (опять же, разработанную каждой авиакомпанией отдельно) и подать в «Росавиацию» список кандидатов на утверждение. Который государевы мужи обязательно утвердят. государственным

По идее такую гражданскую авиацию надо немедленно закрывать.

И чистить, чистить, чистить…

Подытожим

• Исторически сложившийся бардак в нормативном поле ГА СССР и правопреемницы РФ имеет место быть.

• По мере естественного замещения мастодонтов светлыми головами, на местах нет-нет, да начинает проявляться понимание.

• Вряд ли эти светлые головы в ближайшее время смогут что-либо изменить.

• Чистить, чистить, чистить!