Вместе с НПП и РОЛР канули в Лету так называемые курсы повышения квалификации летного состава (КПК), которые до этого проводились раз в два года. Пилотов собирали в учебных центрах, и преподаватели некоторое время рассказывали им про новые веяния в аэродинамике их старого самолета, метеорологии, навигации и тому подобное.

Как только не стало документов, содержащих подобные требования, так сразу и не стало законных оснований платить учебным центрам деньги за КПК. Толковые авиакомпании это быстро осознали и вместо КПК стали внедрять собственные программы непрерывной подготовки, которыми закрывают достаточно большую часть требований ФАП 128. Менее волатильные авиакомпании покупают курсы у учебных центров, по старинке именуемые «КПК летного состава».

Что забавно и грустно одновременно, в это время, когда я пишу эту книгу, государство в очередной раз пытается изменить правила игры и обязать авиакомпании перевести всю подготовку в учебные центры — мол, пусть будет безобразно, зато единообразно, а главное — под контролем Министерства образования. Как учебный центр будет проводить подготовку к полетам, например, в Шамбери, одним из этапов которой является тренировочный полет на самолете — неизвестно даже радетелям за изменение подходов. И это только один из вопросов к деятелям, творящим черт знает что на благо Отечества. 59

Про велосипед с квадратными колесами мы ведь уже говорили, да?

Так и хочется сказать: «Сталина на вас нет!»

Сорри за ворчание.