Это действительно Работа с большой буквы. Самолеты не летают сами по себе, ими все еще управляют пилоты. Да-да. Как бы того не хотелось, но даже в эпоху айфонов пилоту А-350 все еще недостаточно нажать кнопку автопилота для того, чтобы расслабиться и получать за это большие деньги — не доросли еще технологии до такого. 38

Каждый полет сам по себе связан с риском, а иногда приходится летать в очень и очень непростых условиях. Атмосфера человеку не подчиняется, и погода управляет нами, а не наоборот.

Иной раз матчасть отказывает, и, как назло, погодные условия при этом оказываются не лучшими. Мы не имеем возможности остановиться в небе и подождать техничку. Мы такие же заложники ситуации, как и пассажиры, но при этом последние свято верят в наш профессионализм, а нам из раза в раз приходится его демонстрировать.

Всегда за спиной пилота судьбы. Жизни пассажиров. Связанные судьбы в лице родственников, которые ждут ваших пассажиров (и вас тоже) на земле. Вы обязаны провести лайнер из пункта А в пункт Б, обеспечить на сто процентов безопасность, и, по возможности, регулярность и комфорт. Каждый раз для этого приходится решать задачи с разными условиями, которые зачастую меняются.

И знаете, все это делает окруженную запретами и ограничениями профессию не такой уж и скучной.

Пилоту постоянно приходится принимать решения и выбирать из разных вариантов, балансируя между риском, регулярностью, комфортом и экономичностью. Анализировать большое количество вводных, которые по ходу полета могут меняться на сто восемьдесят градусов, и это изменение еще надо суметь уловить. И снова принимать решения, нервничать, тратить здоровье — все для того, чтобы через пару часов после посадки пассажир смог черкнуть пару строк в соцсетях: «Пилоты летать не умеют, весь полет трясло».

А пока он это пишет, попивая кофеек, сидя в уютном мягком кресле, эти же пилоты везут очередные сотни пассажиров в другой город через фронтальные грозы, отчаянно борясь со сном.

Сложные взлеты, сложные посадки… Знаете, тролль-комментатор перестаёт думать о зажравшихся зарплатами пилотах лишь тогда, когда последние ювелирно ведут многотонную машину к земле, невзирая на ливни или туманы, на болтанку, кидающую тяжелый самолет, как пушинку. Однако уже через день забывает о том, как пальцы вцеплялись в подлокотники, а губы шептали молитвы всем популярным богам.

Ни одна церковь не слышала столько молитв, сколько спинка кресла в самолете!

Это совсем не просто — из раза в раз уверенно и безопасно сажать самолет, летящий со скоростью двести восемьдесят и более километров в час, ночью, в буран, при сильном боковом ветре и плохой видимости на скользкую полосу шириной сорок пять метров и длиной два с половиной километра. Для этого требуется недюжинный навык, развиваемый не за один год работы. Несмотря на уверенность обывателей в том, что современные самолеты сажает автопилот, а пилоты пинают балду, последнее является неправдой. У автоматики очень много ограничений, и, что занятно, именно в наиболее жутких условиях ее использовать как раз и не получается — только «на руках», только хардкор! Поэтому пилот гражданской авиации должен быть всегда готов продемонстрировать свою компетентность. 39

А для этого что?

Правильно! Учеба, учеба и еще раз учеба!

Из полета в полет.

А кроме полетов есть много другой закадровой работы, о которой обыватель не имеет ни малейшего представления. Знаете, я вот не имею ни малейшего представления о том, как шофер с автобуса ПАЗ переучивается на «Икарус», но, думаю, это не занимает полгода кропотливой и очень дорогой учебы — наземной, тренажерной, летной.

Так может, пусть каждый занимается своим делом?