Итак, для получения заветной бумажки, заламинированной в пластик, необходимо успешно закончить обучение в любом из специализированных средних или высших учебных заведений, традиционно именуемыми летными училищами гражданской авиации. Но если вы думаете, что это все обучение, которое предстоит пройти в своей жизни пилоту… То вы, конечно же, ошибаетесь.

Жизнь пилота гражданской авиации — это постоянная учеба. Тренировки, зачеты, проверки. Зачеты, тренировки, проверки. Проверки. Тренировки. Зачеты.

Предположим, вы были настолько удачным, что прошли горнило отбора кандидатов и пополнили ряды одной из авиакомпаний. Авиакомпаний много, и чтобы не распыляться, давайте в качестве образца возьмем самую яркоокрашенную авиакомпанию страны, то есть S7 Airlines, в которой я имел честь четырнадцать лет работать: пилотом, инструктором, экзаменатором, летным руководителем.

Боинг -737 в аэропорту Тивата (Черногория)

Возможно, за те годы, что прошли с момента, когда я покинул ее салатовые ряды, что-то изменилось в деталях, но в любом случае не настолько существенно, чтобы это имело какое-то значение для темы повествования. 30

В летных училищах не учат летать на «Боингах» и «Аэрбасах». И даже на «Суперджетах» летать не учат тоже. Было бы здорово, пожалуй… Но дорого. Поэтому выпускников учат летать на чем-то более доступном — на Даймонде-42 или Л-410, например.

Самолеты Л-410 в советском летном училище

В общем, первой задачей авиакомпании будет подготовить вас к полетам на новом типе воздушного судна. В авиации этот процесс обычно называют переучиванием.

Мол, учили вас учили — а теперь переучим по новой!

В авиакомпании S7 несколько типов самолетов: Боинги-737, «Эрбасы» семейства 320, а также небольшие, но реактивные региональные «Эмбраеры». В зависимости от текущих потребностей авиакомпания, перед тем, как согласится взять вас к себе, может предложить выбрать, на каком самолете вы пожелаете работать. Либо выбор будет более конкретный. То есть без вариантов.

S7 — большая по российским меркам авиакомпания. У нее несколько базовых городов, в которых расположились филиалы: Москва, Питер, Новосибирск, Омск, Иркутск, Пермь, Владивосток. И опять же, в зависимости от потребностей вам может быть либо предоставлен выбор, либо нет.

Предположим, вам снова повезло, и вы попали к моим коллегам на Боинг-737. Кроме обязательного курса переучивания на этот тип вам предстоит изучить следующие интересные вещи:

Мой первый день в кабине тренажера B-737 (2005 г.)

— подготовку к полетам на международных воздушных линиях, правила перевозки опасных грузов, подготовку по авиационной безопасности, подготовку к аварийным действиям при посадке самолета на сушу, на воду;

— проблематику человеческого фактора, получить понимание об управлении ресурсами экипажа, изучить правила предотвращения наземного обледенения ВС;

— и — вы уже догадались! — многое другое.

Много элементов, обязательных для отработки, будет включено в вашу тренажерную подготовку, которая является основной частью получения допуска к полетам на новом типе самолетов. Например, вас обучат действиям по выводу самолета из сложного пространственного положения, действиям при угрозе столкновения с землей, при попадании в сдвиг ветра, при угрозе столкновения с другим воздушным судном и другим.

Тренажер Boeing-737 в учебном центре S7 Training

Все вышесказанное проводится на базе учебного центра.

Успешно окончив в учебном центре все этапы подготовки и победив проверяющего на заключительной проверке (в кулуарах ее непатриотично называют чек-райдом), вы приходите в авиакомпанию, но… в самолет не садитесь.

Почему?

Потому что надо немного поучиться еще.

Кусочек территории учебного центра S7 Training

Вам придется дополнительно пройти несколько видов подготовок, сдать кое-какие зачеты и экзамены. И конечно же — самое важное! — пройти инструктажи по охране труда на рабочем месте, по электро- и пожарной безопасности. И вот только тогда ваша учебная парта перемещается в кабину самолета.

Выпускникам летных училищ предстоит пройти несколько этапов летной тренировки с инструктором, прежде чем попасть к экзаменатору на финальную проверку, который и решит: брать грех на ду… простите, — допускать вас к самостоятельной работе вторым пилотом или нет.

Летная подготовка выпускника, только что получившего свидетельство коммерческого пилота и окончившего курс переучивания, состоит из аэродромной тренировки и тренировки с инструктором в рейсовых или, как еще говорят, производственных условиях.

Первый этап короткий, но дюже интересный!

Группу свежеиспеченных пилотов сажают в пустой (без пассажиров и груза) самолет, хорошо заправленный топливом, и… Под руководством специально обученного инструктора и под контролем «заложника» (действующего пилота, который занимает кресло наблюдателя в кабине) этот самолет гоняют по кругам вокруг аэродрома. Инструктор дозволяет каждому новобранцу покрутить штурвал, подвигать руды, доверяет убрать и выпустить шасси с механизацией крыла. В общем, на этом этапе позавчерашний школьник знакомится со своим первым (не считая учебных) самолетом вживую. Каждый из будущих асов выполняет взлет, заход на посадку, уход на второй круг, посадку и взлет конвейером, затем полет с имитацией отказа одного двигателя, уход на второй круг и наконец посадку. 31 32

По окончании представления «студент» с перекошенным от счастья лицом уходит в салон, а на его место садится очередной волнующийся кандидат в летчики. И все начинается по новой.

Укачаться можно!

На таких тренировках на пилота-инструктора нагрузка весьма большая, поэтому ему и дают в помощь «заложника» с опытом, чтобы поглядывал. Но иной раз выпускники отчебучивают такое, что инструктор едва успевает парировать, одновременно вежливо комментируя успехи обучаемого.

Второй этап, рейсовая тренировка в производственных условиях, весьма длительный. Правила могут меняться, но в России для вчерашнего выпускника устанавливают плюс-минус следующее: пятьдесят полетов или сто пятьдесят часов, что наступит позже. Вы летаете с разными инструкторами, открываете для себя новые аэропорты и даже страны, перевозя за спиной ничего не подозревающих пассажиров… 33

Кстати, только что был сарказм, направленный в адрес тех, кто иногда постит мне комментарии вроде:

«Да как вы смеете тренировать неопытных пилотов и перевозить пассажиров!»

— Алло! ИКАО?

Кошмар, не правда ли? Обязательно позвоните в ИКАО!

А дальше, успешно пройдя квалификационную проверку, то есть выполнив два контрольно-проверочных полета с экзаменатором, и получив допуск к самостоятельной работе вторым пилотом, вы… учебу не заканчиваете. Можно сказать, что вы ее только-только начнете, и всё, что было до этого, лишь позволило вам получить шанс снова учиться. Но это скорее лирика, а так, если убрать эпизодически появляющиеся новые курсы, которые пилоту следует пройти (потому что развитие отрасли не стоит на месте и появляется что-то новое, требующее изучения), то с определенной периодичностью (раз в полгода, год, два, три) вы будете проходить различные виды тренировок и проверок, которые требуются по документу ФАП 128. 34

Например, в авиационном учебном центре раз в год пилоты проходят тренировку по процедурам выполнения эвакуации после вынужденной посадки самолета на сушу. Для этого есть специальные тренажеры, самые современные из которых умеют изображать различные адские звуки, пускать дым в салоне, визуализировать пламя и прочие препятствия в направлении выхода. Более того, такие современные тренажеры расположены на подвижной платформе, и. как результат, — аварийная посадка имитируется весьма занятно!

В учебном центре S7 подвижных тренажеров нет, но со звуками все в порядке!

Тренировка открытия основной двери

Такие тренировки производятся совместно пилотами и бортпроводниками. Когда-то мы делали это раздельно, но мне всегда казалось, что так тренироваться неправильно, не очень эффективно — ведь совместные тренировки дают прекрасную возможность посмотреть изнутри на аварийную ситуацию и отработать процедуры взаимодействия между пилотской кабиной и салоном. И первые же совместные тренировки доказали свою эффективность, поэтому теперь старый подход — пилоты отдельно, проводники отдельно — кажется немыслимым! 35

Практические упражнения, как правило, проходят весело — вам понравится, обещаю! Но перед тем, как начать выпрыгивать из терпящего условное бедствие «самолета», мы повторяем теорию: как пользоваться огнетушителями, дымозащитными капюшонами, аварийным радиомаяком, кислородной системой и так далее. И лишь потом приступаем к практике: идем на тренажер аварийного покидания, где сначала повторяем правильный порядок открытия дверей и аварийных люков, и лишь затем начинается шоу — имитация аварийной эвакуации с реальным покиданием по реальному трапу.

Веселуха!

Стоит сказать, что на самолете Боинг-737 открыть тяжеленную пассажирскую дверь и не травмироваться — настоящее искусство. Закрыть, кстати, тоже. Особенно при сильном ветре. А открыть быстро, в одно движение — вершина мастерства! Всегда занятно смотреть на то, как это делают худенькие девочки-стюардессы, — а ведь именно на них будет возлагаться ответственность за быстрое открытие дверей, даже если пилоты каким-то чудом в аварии уцелели.

Почему «чудом»? Потому что при столкновении с твердой земной поверхностью кабина пилотов, как правило, страдает первой.

Для тех, кто остался в авиации после этих строк, продолжу.

Не менее интересной (особенно зимой) выглядит тренировка по действиям при аварийной эвакуации на воде. Знаете, в теории существует возможность посадки сухопутного самолета на воду. Такая посадка очень сложна и опасна, но тем не менее в истории авиации были приводнения, которые можно назвать успешными. Поэтому летные и кабинные экипажи — так же совместно — тренируются. Учатся (или повторяют), как правильно надевать спасательный жилет, как использовать его, как группироваться в воде, забираться на плот самому и помогать другим и многому другому.

Тренировка на воде

В России тренировки, как правило, проводят в обычном бассейне, они довольно условны в виду отсутствия макета самолета, из которого надо прыгать в воду, и потому, что веселые купальщики одеты по пляжному — в плавки и купальники. Но вообще, существуют специальные тренажеры, имитирующие падение лайнера в воду, мне довелось видеть такие в учебном центре Emirates. Есть и неподвижные, но суть одна: дать возможность тренируемым попрыгать в воду не с бортика бассейна, а с крыла. В идеале — с крыла качающегося макета, чтобы получить приблизительное (все же это тренировка) представление о том, как это будет происходить, если вдруг повезет уцелеть при посадке на воду

Интересным отличием тренировок «здесь» и «там» является то, что «там» принято нырять в одежде. И это, на мой взгляд, единственно правильный подход — ведь при посадке на воду где-нибудь в Черном море не будет возможности раздеться до трусов. Поэтому надо получить представление о том, как одежда мешает при плавании.

Кроме таких вот веселых тренировок существуют скучные наземные: периодическое повторение правил перевозки опасных грузов, занятия по авиационной безопасности, управлению ресурсами экипажа, то бишь CRM. Последнее на самом деле может быть очень нескучным и веселым, но всё зависит от преподавателя.

Безусловно, самая интересная периодическая подготовка из возможных — тренировка на комплексном тренажере самолета. Это такое устройство, которое здорово имитирует реальную кабиниу самолета, установленное на подвижной платформе и имеет неплохую визуализацию за окнами «кабины». Современные тренажеры научились еще и отлично имитировать аэродинамические характеристики самолета в различных условиях, поэтому не удивительно, что они максимально используются для подготовки пилотов.

Периодическая тренажерная тренировка производится раз в полгода и включает в себя две сессии по четыре часа. Первая сессия подготовительная, на ней пилота, скажем так, тренируют перед второй — контрольной. Напомню, речь идет о конкретной авиакомпании, но, думаю, не ошибусь, если скажу, что во всех российских авиакомпаний так и принято: сначала тренировка, потом проверка.

А вот за рубежом существуют авиакомпании, в которых пилоты сначала проходят по сценарию, который они заранее не знают и поэтому не могут специально подготовиться к неприятностям. На этой проверке инструктор оценивает способности пилота справляться с возникающими проблемами, а также проверяет умение выполнять те или иные маневры. В современной авиации знания, навыки и навыки поведения пилота в совокупности называют компетенциями. проверку

Второй день отдается на тренировку, на развитие слабых компетенций и развитие сильных. Этот вариант — сначала проверка, затем тренировка (развитие) — сегодняшнему авиационному миру видится куда более правильным, чем старый, ведь в реальных полетах случиться может всякое и мы должны всегда быть готовыми ко всему. Такой метод подготовки получил название EBT (Evidence Based Training) или «подготовка пилота на основании анализа фактических данных», он основан на так называемом «компетентностном подходе к обучению» и с недавнего времени широко внедряется в воздушное законодательство во всем мире. 36

Тренировка на тренажере

Метод EBT уже не новаторский, он официально стал главным в мировой авиаиндустрии… Но мы говорим о России, поэтому с большой долей вероятности вас сначала будут тренировать — то есть натаскивать на проверку, и лишь затем проверять. Да, некоторые авиакомпании приступили к внедрению EBT, но до фактического внедрения (то есть не формального) еще ой как далеко.

Перед началом подготовки пилот зеленой авиакомпании проходит наземную предварительную подготовку с инструктором и контроль готовности у экзаменатора. К слову, если инструктор сочтет нужным, подготовка на любом этапе может быть не засчитана, и пилот отправляется на второй круг. То есть к тренажеру не допускается.

Ключевые компетенции пилота в EBT

Тренажерная подготовка не ограничивается полугодовыми тренировками и проверками. Есть виды полетов, которые требуют специальной тренировки на тренажере, например:

• подготовка к полетам по процедурам пониженной видимости;

• подготовка к выполнению заходов на посадку с обеспечением заданной точности навигации;

• подготовка к полетам по ETOPS; 37

• подготовка к полетам в аэропорты повышенной сложности.

И, как вы понимаете, другие виды тоже.

Подготовки подготовками, но ко всему прочему пилотам в России все еще приходится периодически собираться на так называемые «разборы полетов». На них большую толпу пилотов сажают перед лицом важных руководителей, и последние рассказывают первым о состоянии дел в авиакомпании, о том, как правильно летать, чтобы не допустить уже случившиеся проблемы, и тому подобное.

В S7 разборы проводят раз в три месяца, в каких-то авиакомпаниях России по старинке — раз в месяц. За рубежом, как правило, не проводятся вообще — всю важную информацию доносят пилотам посредством рассылки информационных сообщений по Сети. Что удивительно, безопасность полетов от этого не страдает.

В общем, ребята и девчата, придется вам учиться, учиться и еще раз учиться. И посидеть на разборах вдоволь.

Но!

Самое главное, чем должен проникнуться каждый молодой пилот — тем, что Опыт. Что-то новое. Мы учимся в своих полетах. Мы учимся от своих коллег. Учимся на хороших событиях и на плохих. Из любого опыта мы стараемся извлечь положительный, то есть такой, который позволит нам совершенствовать свою работу, укрепить сильные стороны и не допустить повторения ошибок. И, как следствие, повысить спокойствие родных и близких, переживающих за то, что мы выбрали эту профессию. любой полет — это своего рода учеба.

Какими бы насыщенными не были тренировки, все это является лишь подспорьем, материалом для настоящего обучения в реальном небе.

Это очень ответственная профессия, и от того, насколько качественно пилот, его учителя, инструкторы и экзаменаторы относятся к летному делу зависит безопасный итог каждого нового полета.

Вы, пилот — на острие. Вы — последний рубеж обороны.

Помните об этом.

Замечу, что некоторые авиакомпании, в том числе S7, имеют собственные учебные центры и даже обеспечивают проживание неподалеку. И трехразовое питание.

Лес, речушка, стадион…

Ну просто курорт какой-то!

Пользуясь случаем, хочу обратиться к некоторым неразумным пассажирам, которые любят утащить спасательные жилеты с самолета. Пожалуйста, не делайте этого! У экипажа потом начинаются большие проблемы, а вам он в купании не особо-то и поможет.