Автомобилю с двигателем внутреннего сгорания в следующем году исполнится 130 лет – первый из них появился в 1886 году. Внешне он был точь-в-точь, как конная пролетка для двух-трех пассажиров, только без впряженной в него лошади. Признание, однако, пришло к автомобилю только через добрый десяток лет, уже в 90-х годах XIX века. Но уже тогда конструкторы стали задумываться, как приспособить двигатель внутреннего сгорания для перевозки не нескольких, а сразу десятков пассажиров.

И точно так же, как это было с автомобилем, за образец взяли конную повозку, только многоместную – омнибусы. Считается, что первые омнибусы с несколькими впряженными в них лошадьми появились в Париже еще в 1662 году, хотя само слово «омнибус» вошло в обиход лишь в XIX веке. В том же Париже в 1898 году прошел и конкурс различных конструкций первых автобусов. Любопытно, что в нем участвовал даже автобус с паровым двигателем, рассчитанный на 20 пассажиров. Но внешне все эти машины были схожими: на раму с двигателем ставили обычные кузова от омнибусов.

Автобусы тоже завоевали признание не сразу, а лишь в первом десятилетии XX века. Первые регулярные автобусные перевозки были организованы в Париже, Лондоне и еще нескольких европейских столицах. Колеса первых автобусов были обуты в резиновые шины, но не сплошные, а состоящие из нескольких литых кругов. Считалось, что такое решение обеспечит лучшее сцепление колеса с брусчаткой. Один из современников дал первым парижским автобусам такую характеристику: «Общее расположение частей, с местом водителя над двигателем, дало возможность уменьшить длину автобуса и обеспечить ему гибкость в движении». Словом, уже тогда было найдено решение, сходное с современными конструкциями, правда, окончательно оно прижилось далеко не сразу.

Сегодня разновидностей автобусов очень много: они различаются по назначению (городские, междугородние, школьные), размерам (микровтобус меньше 5,5 м), конструкции и типу двигателя.