В 1950 г. американцы приступили к строительству авиабазы Туле. Это самая северная авиабаза США, она находится в 1118 км к северу от Полярного круга и в 1524 км от Северного полюса.

На территории базы ранее находились эскимосские посёлки Уумманнак и Питуффик, население которых в связи с постройкой базы к 1953 г. переселили в город Каанаак.

Забавно, что только в 1951 г. парламент Дании ратифицировал «липовый» договор 1941 г., подписанный послом Хенриком Кауфманом.

Гренландия. Радиолокационная станция в окрестностях авиабазы США Туле. На переднем плане — инуит с санями и собачьей упряжкой. 1966 г.

В ноябре 1950 г. командование ВВС США предложило построить в Туле авиабазы для стратегических бомбардировщиков. Предложение было одобрено Объединённым комитетом начальников штабов и утверждено президентом Трумэном. Чтобы заменить соглашение, заключённое во время Второй мировой войны между США и Данией, 27 апреля 1951 г. было ратифицировано новое соглашение в отношении Гренландии (вступило в силу 8 июня 1951 г.). Соглашение стало частью оборонной программы НАТО. В пакте указывалось, что две страны организуют использование сил НАТО объектов в Гренландии для защиты зоны НАТО, известной как Гренландская оборонительная зона.

Строительство базы в Туле велось в атмосфере строжайшей секретности. ВМФ США перевезли большую часть людей, припасов и оборудования с военно-морской базы в Норфолке, штат Вирджиния. 6 июня 1951 г. армада из 120 кораблей отплыла с военно-морской базы Норфолк. На борту было 12 тыс. человек и 300 тысяч тонн грузов. Корабли прибыли в Туле 9 июля 1951 г. Строительство, которому способствовал непрерывный дневной свет летом, велось круглосуточно. Рабочие жили на борту кораблей, пока не были построены жилые помещения. После того, как они переехали в жилые помещения, корабли вернулись домой.

16 июня 1951 г. база была случайно обнаружена французским культурным антропологом и географом Жаном Малори и его другом-инуитом Кутикитсоком, возвращавшимися с геомагнитного Северного полюса.

В те же годы советская разведка работала исправно, и о строительстве базы Туле было хорошо известно. И даже был разработан план её захвата.

Строительство базы в Туле обошлось в 1,9 миллиарда долларов по ценам 1953 г. В эту сумму вошли стоимость самого аэродрома, складов, станций РЛС и городка на 15 тысяч жителей. Отдельными статьями шло финансирование размещения систем ПВО: истребителей-перехватчиков F–102 и зенитных ракет. Первоначально это были 4 батареи (32 пусковые) ЗУР «Найк-Аякс», а в начале 1960-х годов их заменили на ракеты «Найк-Геркулес», которые были оснащены боевыми частями с ядерными зарядами W–31 мощностью 2 килотонны.

С 1954 г. на Аляске на авиабазе Эйлсен стали базироваться 10-моторные стратегические бомбардировщики В–36D. Формально Туле был «аэродромом подскока», но фактически стратегические бомбардировщики находились там неделями, а то и месяцами.

10-моторный стратегический бомбардировщик В–36

В начале февраля 1956 г. президент Эйзенхауэр одобрил операцию «Хоумран» («Путь домой»). Для её проведения на авиабазе Туле сформировали специальное авиационное соединение в составе стратегических бомбардировщиков в разведывательном варианте: пяти RB–47H и шестнадцати RВ–47Е, а также 28 самолётов-заправщиков КС–97.

В ходе операции «Хоумран» за семь недель американцы провели 156 разведывательных вылетов вблизи и над территорией СССР. Так, 6 мая 1956 г. шесть RВ–47Е прошли над Амбарчиком до Анадыря и обратно. 15 мая 1956 г. последовал официальные протест Москвы. Но, как обычно, Вашингтон в ответной ноте сослался на «ошибки пилотов в сложных погодных условиях Арктики».

В 1960-х годах Туле как аэродром подскока стали использовать восьмимоторные стратегические бомбардировщики В–52.

21 января 1968 г. в 16 ч. 45 мин. по местному времени в семи милях к югу от базы Туле разбился стратегический бомбардировщик B–52 с термоядерными бомбами на борту, что привело к радиоактивному заражению большой территории. Из четырёх водородных бомб Mk–28F1 мощностью в 1,45 мт три были найдены, а одна до сих пор лежит где-то на дне пролива Смита.

В конце 1950-х годов Пентагон решил разместить в Гренландии баллистические ракеты. В 1960 г. Армейским Инженерным Исследовательским Центром (АИНЦ) был разработан проект «Ледяной червь» (англ. Project Iceworm) по размещению сети мобильных ядерных ракетных стартовых площадок под ледяным щитом острова Гренландия.

АИНЦ предложил вырыть подо льдом сеть тоннелей: вырыть траншеи, перекрыть арочными куполами, дальше об укрытии позаботится сама природа Гренландии, укрыв их снегом и льдом. Туннели должны были соединить стартовые площадки ракет средней дальности, которые предполагалось размещать на расстояниях 6,5 км друг от друга. Общая длина запланированных тоннелей должна была составить около 4000 км, общее количество ракет планировавшегося к разработке типа «Айсмен», которые предполагалось разместить на этой базе, — 600.

Ракета «Айсмен» разрабатывалась на базе межконтинентальной баллистической ракеты «Минитмен»: дальность полёта уменьшена с 10 000 км до 6100 км, боеголовка мощностью 2,4 мт. Стартовые площадки должны были быть соединены между собой железнодорожными путями, внутри тоннелей планировалось разместить 60 командных пунктов, связанных со стартовыми площадками телефонной связью. По замыслу авторов проекта, лёд и снег должны были обеспечить невидимость всей базы для советских вооружённых сил, а дальность полёта — обеспечить поражение не менее 80 % стратегических целей на территории СССР и стран Варшавского договора. Связь при помощи проводов — дополнительная мера безопасности, как и наличие не одного, а нескольких командных пунктов.

Термоядерная бомба Mk–28. Четыре таких бомбы были утеряны 21 января 1968 г. в 8 км от берегов Гренландии

Самое же интересное — план обеспечения электроэнергией ракетной базы, получившей название Кепм-Сенчури при помощи малогабаритных атомных реакторов. На момент проектирования Кемп-Сенчури не было спутников слежения, способных вести наблюдение сквозь лёд, потому СССР вынужден был бы наносить ответный удар буквально по площади, наугад.

Для обслуживания комплекса требовалось 11 тысяч человек, включая 400 арктических рейнджеров и 200 операторов систем ПВО ЗУР МИМ–14 «Найк-Геркулес». Снабжение осуществлялось из Туле, посредством самолётов, оборудованных лыжами.

Несмотря на внушительные масштабы, строительство планировалось завершить всего за три года с объемами финансирования в 2,37 млрд долларов.

Весной 1959 г. начались работы по выбору места, и уже в июне в 150 милях от Туле началось строительство базы Кемп-Сенчури, располагавшейся, согласно проекту, подо льдом. Тракторы доставили материалы и три швейцарских роторных установки «Питер Плоу», предназначенные для рытья траншей. Эти машины, передвигающиеся на гусеницах, могли извлекать до 33 кубометров снега в час, отбрасывая его на значительное расстояние, в том числе и вверх. Сперва была пройдена главная траншея, названная «Мэйн стрит», длиной свыше 330 м, шириной 8 м и глубиной 9 м.

После проходки сверху траншеи покрывались арками из рифленого железа.

Пока шла проходка одних траншей, внутри других военные собирали вагончики-здания из деревянного каркаса, обшитого сборными щитами. Здания устанавливали на деревянные фундаменты, чтобы сохранить между полом и снежным основанием воздушную прослойку. Аналогичная прослойка оставалась вдоль всех стен, чтобы избежать их подтаивания. Кроме этого, для дополнительного отвода тепла были прорыты вентиляционные скважины на поверхность. Здесь же проводилось электроснабжение, отопление и водопровод. Трубы покрывали толстым слоем теплоизоляции.

Торцевые стенки в траншеях также возводили из снега — нарезая его большими кубиками и складывая словно кирпичи. В таким образом возведенные стены встраивали деревянные пролеты дверей.

По туннелям были пущены небольшие колёсные поезда — прототипы будущих подвозчиков ракет.

Процесс строительства траншей для базы в Кемп-Сенчури (Гренландия). 1957 г. Фото http://sekretmira.ru/

Спустя год после начала строительства, в июле 1960 г., в Кемп-Сенчури был доставлен малогабаритный 400-тонный атомный реактор PM–2A. В Туле он прибыл на борту судна, в порту его перегрузили на трейлер, а затем на сани, которые до Кемп-Сенчури тащила пара гусеничных тягачей. Подлёдный зал для размещения реактора был самым крупным из всех, его строительство началось сразу же после окончания постройки жилых бараков. Каркас для реактора построили из металлических балок, привезенных на тягачах из Туле.

Реактор был спроектирован и построен компанией ALKO в рамках Армейской атомной энергетической программы и вырабатывал мощность в 1,56 МВт. Реактор содержал 37 топливных стрежней, располагаемых в 49 ячейках. Стержни содержали смесь высокообогащенного диоксида урана и карбида бериллия, заключённых в корпус из нержавеющей стали. Пять стержней являлись регулирующими и состояли из оксида европия.

Кроме реактора были доставлены и остальные компоненты энергетической установки — турбина, генератор и пульты управления.

Установка, сборка и настройка системы заняли 77 дней, после чего реактор дал первый ток, выйдя на проектную мощность в марте 1961 г. и проработав в общей сложности 33 месяца, исключая простои на время обслуживания. Пиковое энергопотребление лагеря не превышало 500 КВт в час, что составляло лишь 30 % от возможностей реактора. За время работы реакторы было выработано 178 т радиоактивной воды, которую выливали прямо на ледовую шапку острова. Помимо электричества, от реактора получали 459 кг пара в час, который использовали для плавления льда в специальной скважине, получая, таким образом, 38 т пресной воды в сутки.

Строительство центральной части базы завершилось в октябре 1960 г., после этого там круглогодично проживало до 200 человек, затраты на возведение составили 7920 тыс. долларов из которых 5700 тыс. приходились на атомный реактор (в ценах 1960 г.).

Увы, «гладко было на бумаге, но забыли про овраги». В середине 1960-х годов выяснилось, что перемещение ледников внутри ледяного щита идёт намного более интенсивно, чем ожидалось при планировании, и разрушение возведенных во льду объектов наступало приблизительно через 2 года после завершения строительства.

В итоге эксплуатация объекта была прекращена в 1967 г. Остатки его сооружений и отходы, включая радиоактивные, оставлены на месте, поскольку предполагалось, что они будут навечно погребены под слоем снега.

Однако исследования 2016 г. показали, что эта часть гренландского ледяного щита может растаять к концу XXI века, и тогда остатки инфраструктуры и оставшиеся биологические, химические и радиоактивные отходы попадут в окружающую среду.

Американская база Кемп-Сенчури (Гренландия). Фото: http://sekretmira.ru/

После 1968 г. бомбардировщики В–52 старались не садиться в Туле. А в 1982 г. Туле стала базой Космического командования ВВС. На базе разместили 12-ю эскадрилью космического предупреждения (21-я оперативная группа, 21-е космическое крыло), место раннего предупреждения о баллистических ракетах, предназначенное для обнаружения и отслеживания МБР, запущенных против Северной Америки.

По-прежнему в качестве элемента ПРО функционирует РЛС AN/FRS–132, способная обнаруживать МБР на дистанции 5 тыс. км. Есть основания полагать, что в районе Туле сейчас размещаются, а может, уже установлены американские противоракетные системы.

Это могут быть антиракеты типа GBI. Их с 2005 г. размещают в шахтных пусковых установках на базе Форт-Гриль на Аляске. В 2016 г. их было 26, а к концу 2017 г. предполагается довести до 30. Возможно размещение в Туле и антиракет системы «Иджис-Шоре», которые сейчас устанавливаются в Румынии и Польше. Понятно, что Гренландия — не Румыния и не Польша, что позволяет размещать системы ПРО без излишней огласки.

В 2020 г. авиабаза Туле была официально передана Космическим силам США. 6 апреля 2023 г. Туле была переименована в Космическую базу Питуффик. Любопытно, что Питуффик на эскимосском языке означает «место, где привязывают собак».

Истребители-бомбардировщики F–35 на базе Питуффик (Туле). 2024 г.

В январе 2023 г. в Питуффике две недели находились четыре американских истребителя-бомбардировщика F–35, участвовавших в учениях в полярном районе.

В конце 2024 г. началась подготовка к постоянному базированию эскадрильи американских F–35.

Почему я подчеркиваю — американских? Да потому, что в Гренландии в 2025 г. должны появиться ещё и датские F–35. Но не на базе Питуффик, а на строящейся датской авиабазе Кангерпуссуак (есть ещё альтернативное название — Сондресгром).

В 1941–1947 гг. американцы на этом месте построили аэродром и базу Bluie West–8 (BW–8).

С 9 сентября 1950 г. по 20 июля 1951 г. база принадлежала датчанам, затем её опять заграбастали США. В 1971–1987 гг. в нескольких километрах от Кангерпуссуака американцы построили базу для запуска ракет «для исследования верхних слоёв атмосферы». Официально запуск производили на высоту до 610 км.

«Меня терзают смутные сомненья», что там запускали не только метеорологические ракеты, но сослаться на источник информации не могу.

Но вернёмся в «Датское королевство». Там удалось в пику России и США отремонтировать аэропорт в Кангерпуссуаке и базировать там истребители-бомбардировщики F–35. Об этом было официально объявлено 10 января 2025 г. К этому времени ВВС Дании получили из США 17 — F–35 из 27 заказанных.

Ну а в завершение рассказа о вооруженных силах на территории Гренландии стоит упомянуть о королевских собачьих войсках. Побережье Гренландии сторожит датский собачий патруль «Сириус». Сформирован он был в 1950 г. под названием «Resolut», но уже в 1953 г. переименован в «Сириус».

Датский собачий патруль «Сириус». Фото с сайта: karriere.forsvaret.dk

Штаб собачей армии находится в Данеборге. Каждый патруль состоит из двух отставных солдат и 14 ездовых собак. Собаки на санях везут груз 250–300 кг. Вдоль маршрутов патрулей построено свыше 50 передвижных бараков. Вооружены патрульные старыми винтовками и новыми австрийскими 10-мм пистолетами «glock», достаточно мощными, чтобы пробить шкуру белого медведя.