В то время как адмирал Дойл заканчивал планирование эвакуации 10-го корпуса из Воньсаня и Хыннама на восточном побережье Кореи, контр-адмирал Тэкрей, командир 3-й десантной группы, начал эвакуацию частей 8-й армии из Нампхо и Иньчхона. 5 декабря была завершена эвакуация из Нампхо 1800 американских военнослужащих, составлявших персонал порта, и 5900 человек из состава южнокорейских войск.
Эвакуация из Нампхо проводилась тремя канадскими, двумя австралийскими и одним американским эскадренными миноносцами. Корабли прошли в темноте 30 миль по проходу, протраленному в мелководном эстуарии Дайдоко. Во главе отряда шел канадский корабль «Каюга», за ним следовали канадские корабли «Этабаскан» и «Сиу», австралийские корабли «Уоррамунга» и «Батаан», замыкал отряд американский корабль «Форрест Ройал». Эти шесть кораблей с трудом пробивались по бурному морю к устью реки Тэдонган, имея приказ обеспечить артиллерийскую поддержку и зенитное прикрытие во время погрузки раненых и личного состава порта. Во время этого похода самолеты типа «Сифьюри» и «Файрфлай» с английского легкого авианосца «Тизиес», флагмана адмирала Эндрюса, патрулировали над кораблями. Командир отряда капитан 2 ранга Брок первоначально хотел пройти устье реки в дневное время, чтобы избежать ночного перехода по эстуарию с его предательскими мелями и минными заграждениями. Однако, получив сообщение, что план эвакуации из Нампхо опережает график, Брок решился на риск ночного перехода вверх по реке.
Шесть кораблей медленно пошли в кромешной тьме по извилистому протраленному фарватеру, ширина которого местами не превышала 450 м. Лишь к 3.00 наблюдатели четырех кораблей смогли смутно различить в темноте очертания портовых сооружений. Отряд встал на позицию, а экипажи заняли места по боевому расписанию в ожидании рассвета и возможной воздушной атаки противника. При ярком свете дуговых фонарей началась погрузка войск на корабли и транспорты. В этот день было погружено много раненых, южнокорейских беженцев и военнослужащих. В общей сложности из Нампхо было эвакуировано 7700 человек без всяких помех со стороны противника.
После того как последний транспорт покинул порт, капитан 2 ранга Брок решил пробыть в районе причалов еще одну ночь, а на следующее утро приказал оставшемуся гражданскому населению покинуть военную зону. Лишь после этого корабли Брока открыли артиллерийский огонь по бензохранилищам, докам, портовым сооружениям и окладам.
В Иньчхоне погрузка всех армейских запасов началась 7 декабря. К 31 декабря было погружено 32 428 человек, 1103 боевые и транспортные машины и 54 741 т различных грузов. Однако Иньчхонский порт оставался открытым вплоть до 5 января, когда, как и в Хыннаме, важнейшие портовые сооружения были уничтожены с целью не допустить их использования противником. К этому времени из Иньчхона было эвакуировано в Тэчхонь и Пусан в общей сложности 68 913 человек, 1404 машины и 62 114 т грузов.
В Воньсаньском порту погрузка личного состава и имущества войск ООН была начата 3 декабря 1950 г. Погрузку прикрывали огнем крейсер «Сент Пол» и эскадренные миноносцы «Чарльз С. Сперри» и «Зелларс», успешно ограждая город от атак противника. Ночью корабли вели огонь осветительными снарядами. Об эффективности их огня свидетельствует тот факт, что ни днем, ни ночью противник не предпринял ни одной атаки.
Помимо 7009 корейских граждан, в Воньсане было погружено 3834 военнослужащих, 1147 машин и 10 013 т грузов. Все действия по эвакуации были здесь завершены без всяких потерь в личном составе. Не пришлось также жертвовать и дорогостоящей техникой.
Руководство эвакуацией из Хыннама облегчалось тем, что у контр-адмирала Дойла имелись такие помощники, как оперативная группа на борту флагманского корабля «Маунт Маккинли», специальный контрольный корабль, морской комендант пункта посадки, начальник порта, офицер связи в пункте посадки и оперативная группа службы военно-морских перевозок.
Начальник оперативной группы на флагманском корабле координировал всю погрузку, назначал места якорной стоянки, давал указания о порядке швартовки к причалам, подготавливал и отдавал приказы о выходе в море всем судам и кораблям, а также контролировал действия всех остальных органов управления. Морской комендант пункта посадки руководил погрузкой танкодесантных кораблей, начальник порта ставил корабли к причалам, а офицер связи в пункте посадки осуществлял связь между штабами Дойла и Олмонда. Оперативная группа службы военно-морских перевозок управляла погрузкой судов своего ведомства. Это была хорошо слаженная группа специалистов, знакомых с проведением подобных мероприятий.
Эти органы управления начинали действовать с момента захода прибывающего судна во внешнюю гавань. Для этого они связывались друг с другом по радио. Начальник оперативной группы на флагмане указывал начальнику порта, у какого причала должно швартоваться прибывающее судно. Затем судно получало распоряжение двигаться со своей якорной стоянки к волнорезу и ожидать там портового лоцмана. Портовый лоцман с помощью буксиров ставил судно к причалу. Вслед за этим принимались за работу офицеры 90-го оперативного соединения и 10-го корпуса, на обязанности которых лежало руководство погрузкой судна и определение срока его отхода от причала.
Все суда, прибывавшие в Хыннам, получали распоряжение быть готовыми к немедленному выходу по первому требованию, для чего они устанавливали круглосуточное наблюдение за сигналами. Каждый командир корабля или капитан судна получал последние гидрографические данные.
Офицер 10-го корпуса, ответственный за эвакуацию на берегу, полковник морской пехоты Форни отвечал за бесперебойный ход погрузки, за своевременный выход частей корпуса в районы сосредоточения, за погрузку войск на предназначенные им суда и за эвакуацию беженцев и перевозку всего имущества.
Практически все грузы, за исключением боеприпасов, грузились рядом с причалами, на участках берега, отведенных для танкодесантных кораблей. Личный состав грузился на десантные транспорты АРА и АКА, становившиеся на якорь как можно ближе к берегу. Для облегчения погрузочных операций рядом с причалом встал американский эскортный корабль «Фосс», обеспечивавший берег электроэнергией. Судно «Симано-мару» служило плавучей базой для 1200 японских рабочих, помогавших грузить запасы военного имущества и технику.
Когда часть поднимали по тревоге для посадки на суда, отделение погрузки штаба Форни отдавало соответствующее распоряжение, отделение передвижений направляло колонны в предназначенный им район сосредоточения, а отделение снабжения обеспечивало потребности войск, ожидавших своей очереди в палаточном лагере, который вырос рядом с причалами.
Боевой приказ генерала Олмонда предусматривал посадку в первую очередь 1-й дивизии морской пехоты и южнокорейских полков. За ними следовали 7-я и 3-я пехотные дивизии. Таким образом, на 3-ю дивизию возлагалась ответственность за оборону Хыннама до самого конца эвакуации.
Морская пехота начала грузиться на ожидавшие ее транспорты 10 декабря, то есть сразу же по прибытии в район Хыннама. Это была ее четвертая посадка на суда за истекшие пять месяцев. Поэтому коменданты в пунктах посадки морской пехоты могли теперь вести погрузку на глаз, не прибегая к помощи графиков погрузочных работ.
Шоферы грузились вместе со своими машинами, личный состав размещался в трюмах торговых судов. Каждое из трех транспортных судов АР приняло на борт от 4500 до 5500 морских пехотинцев. Для перевозки 1-й дивизии морской пехоты были выделены 7 торговых грузовых судов, 13 танкодесантных кораблей, 3 десантных корабля-дока, десантный транспорт АРА и десантный транспорт АКА.
Погрузка морской пехоты была закончена к вечеру 14 декабря, а утром 15 декабря последнее судно с частями 1-й дивизии морской пехоты ушло на Пусан. Южнокорейские полки отправились из Хыннама 17 декабря, 7-я дивизия – 21 декабря и 3-я дивизия – 24 декабря.