С целью пресечения потоков беженцев и строительства туннелей Израиль и Египет строит заградительные сооружения в буферной зоне пограничного города Рафах.

Город Рафах (в Античные времена назывался Рафия) впервые упомянут в 1303 г. до н. э. Согласно переписи 2017 г. население города 172 тыс. человек, 80 % которых – потомки беженцев из Палестины, 20 % – египтяне. Ну а в начале 2025 г. в районе Рафаха находилось около 1,5 миллионов беженцев из сектора Газа.

В 1917 г. британские войска захватили город Рафах, входивший в состав Оттоманской империи.

В 1922 г. Лига Наций утвердила мандат на временное управление Великобританией территориями Палестины, который действовал до 14 мая 1948 г.

После арабо-израильской войны 1947–1949 гг. Рафах перешёл под управление Египта.

Во время Шестидневной войны 1967 г. Армия обороны Израиля захватила Рафах с Синайским полуостровом и сектором Газа.

В 1979 г. Египет и Израиль заключили мирный договор, согласно которому в 1982 г. израильские войска покинули захваченный у Египта Синайский полуостров, а Рафах оказался разделённым на две части: египетскую на Синайском полуострове и подконтрольную Израилю в Газе.

В 2005 г. Израиль передал управление сектором Газа образованной в 1994 г. Палестинской национальной администрации (ПНА).

В 2007 г. власть в Газе перешла к палестинской организации ХАМАС.

Согласно соглашению «Осло-2», Израиль согласился на строительство аэропорта в Рафахе. 86 млн долларов на это выделили Япония, Саудовская Аравия, ФРГ и другие страны. Длина асфальтированной ВПП – 3 км.

Владельцем аэропорта являлась Палестинская национальная администрация. Торжественное открытие состоялось 24 ноября 1998 г., на церемонии присутствовали Ясир Арафат и президент США Билл Клинтон.

Аэропорт мог работать в круглосуточном режиме в течение всего года, общая пропускная способность составляла до 700 тыс. пассажиров в год. Присутствие израильтян ограничивалось проверкой документов и багажа.

После начала Интифады Аль-Аксы работа аэропорта была прекращена. 4 декабря 2001 г. радиолокационная станция и командно-диспетчерский пункт были уничтожены в результате налёта израильских ВВС. А 10 января 2002 г. израильские бульдозеры частично разрушили ВПП, сделав её непригодной для приёма воздушных судов.

Остатки аэропорта были взорваны ЦАХАЛ 12 мая 2024 г. в ходе операции «Железные мечи».

Важную роль в истории Палестины играл пограничный переход в Рафахе. КПП Рафах был построен в 1967 г., как переход между Израилем и Газой, и находился под контролем израильского правительства.

После заключения в 1979 г. Египетско-израильского мирного договора и вывода в 1982 г. израильских войск с Синайского полуострова КПП стал контролироваться совместно Израилем и Египтом. Со стороны Израиля переход находился под контролем Управления аэропортов Израиля. 11 сентября 2005 г. силы Армии обороны Израиля были эвакуированы с КПП в рамках плана одностороннего ухода Израиля с территории сектора Газа.

КПП Рафах был снова открыт 25 ноября 2005 г. и работал почти ежедневно до 25 июня 2006 г. С этого дня и до ноября 2006 г. он регулярно закрывался Египтом по согласованию с Израилем (примерно 86 % времени) из-за соображений безопасности.

В июне 2007 г. он был закрыт полностью после переворота ХАМАСа в секторе Газа.

23 января 2008 г. вооружённые люди в масках частично разрушили стену около КПП Рафах и десятки тысяч жителей Газы прорвалось в Египет, большинство из них стремилось купить продукты и материалы.

После революции 2011 г. в Египте КПП был снова открыт, а после переворота 2013 г. – снова закрыт. С 2011 г. КПП и прилегающий район стал местом вооружённых столкновений между египетскими войсками с террористами.

18 ноября 2017 г. работа КПП была возобновлена под контролем инспекторов Палестинской автономии.

9 и 10 октября 2023 г. после нападения ХАМАСа на Израиль и блокады сектора Газа Израилем Армия обороны Израиля предупредила власти Газы и нанесла авиаудары по подземным туннелям для переброски оружия в районе КПП Рафах, после которых КПП закрылся.

С 2013 г. Израиль и Египет с двух сторон расширяют и усиливают пограничную буферную зону в Рафахе. В октябре 2014 г. правительство Египта объявило о планах переселить население и полностью снести город, чтобы расширить буферную зону между Египтом и Газой. В период с июля 2013 г. по август 2015 г. египетские власти снесли по меньшей мере 3255 жилых, коммерческих, административных и общественных зданий вдоль границы, принудительно выселив тысячи людей.

В июне 2015 г. Египет завершил рытьё рва на контрольно-пропускном пункте Рафах шириной 20 метров и глубиной 10 метров. Он расположен в двух километрах от границы с Газой за пределами города Рафах и является частью расширенной буферной зоны. Началось расширение рва и строительство сторожевых вышек.

В ноябре 2021 г. Египет и Израиль подписали соглашение, которое позволяет Египту увеличить свое военное присутствие в Рафахе.

К середине 2018 г. египетские военные разрушили по меньшей мере 6850 зданий в городе Рафах, а с августа 2016 г. по август 2019 г. египетская армия уничтожила и закрыла 3500 гектаров сельскохозяйственных угодий. Впоследствии число разрушенных египтянами зданий возросло до 7460.

Египетские бизнесмены, связанные с коррумпированным правительством Египта, делают большие деньги на бедствиях палестинского народа. В частности, египетский бизнесмен Ибрагимом аль-Органи, имеющий связи с правительством Сиси, и подконтрольная ему строительная и подрядная фирма Sons of Sinai взимают «плату за управление» при доставке гуманитарной помощи в сектор Газа из Египта.

По сообщениям СМИ, компания «Organi Group», в состав которой входят «Сыны Синая», является конечным бенефициаром выгодной продажи «ускоренных» разрешений для палестинцев, желающих бежать от войны, которую Израиль ведёт в секторе Газа.

Расследование, проведённое проектом «Расследование коррупции и организованной преступности» и независимым египетским сайтом Saheeh Masr, показало, что посредники продавали разрешения на выезд по цене от 4500 до 10 000 долларов для палестинцев и от 650 до 1200 долларов для египтян.

Ещё более жёстко и незаконно действовали израильские власти. После повторного вторжения в сектор Газа в октябре 2023 г. израильские военные объявили всю границу сектора Газа «буферной зоной».

В пределах этой зоны израильским войскам было приказано сносить сельскохозяйственные постройки, разрушать жилые кварталы и открывать огонь по всем, кто приближается к этому району.

В докладе израильской группы ветеранов «Нарушая молчание» (Breaking the Silence, BtS) под названием «Периметр» подробно описывается, как армия создала зону шириной от 800 до 1500 метров и глубиной до 1,5 км в секторе Газа, превратив обширные участки земли в «зоны массового уничтожения». Согласно интервью с израильскими солдатами, приведённом в докладе, границы этих зон постоянно менялись и никогда не сообщались палестинцам.

«Изначально ЦАХАЛ обозначила определённую территорию, пересечение которой было запрещено. ЦАХАЛ устанавливает границы, и любой, кто их пересекает, считается угрозой», – рассказал один из командиров запаса. – Это произошло в коридоре Нецарим, а также вдоль границы. Чётких правил ведения боевых действий не существует. На местах есть пространство для манёвра, и в конечном счёте решение принимает командир роты или батальона».

Единственной альтернативой израильско-египетской блокаде сектора Газа стали туннели. Естественно, власти обоих государств приступили к разрушению туннелей, что привело к «туннельным войнам».

Первый известный туннель между сектором Газа и Египтом был вырыт для контрабанды в 1982 г., после вывода израильских войск с Синайского полуострова. Изначально туннели использовались для контрабанды, но после начала первой интифады в конце 1987 г. через них стали переправлять оружие и людей, разыскиваемых Израилем.

Туннели использовались для контрабанды широкого спектра товаров, включая топливо, газ, цемент, строительные материалы, сырьё, пестициды, семена, сельскохозяйственные инструменты, консерванты, упаковочные материалы, запчасти, домашний скот, животных из зоопарков, продукты питания, лекарства, одежду, автомобильные запчасти, строительные материалы, оружие и даже предметы роскоши в целом.

С начала второй интифады в 2000 г. туннели на границе с Египтом активно использовались для доставки в сектор Газа оружия.

С 2001 г. палестинцы из сектора Газа стали рыть подкопы под израильские пограничные посты и взрывать их, однако таких попыток было немного в связи с их ограниченной эффективностью.

В 2006 г. они опробовали новую тактику, прорыв туннель под границей между Газой и Израилем, в результате чего группа боевиков вышла в тылу у израильских военных и захватила в заложники израильского капрала Гилада Шалита.

Захватив власть в Газе в 2007 г., ХАМАС приступил к строительству целой сети подземных бетонированных бункеров, соединённых между собой туннелями с многочисленными выходами в жилых районах Газы. Эти подземные комплексы напоминают аналогичные сооружения Вьетконга времен войны во Вьетнаме (1955–1975), но выполнены качественнее, с применением железобетонных конструкций, электрифицированы и предназначены для длительного использования.

В ходе войны на начало 2024 г. было обнаружено 1500 туннелей; их общая длина составляет, по разным оценкам, от 500 до 650 км. Для сравнения: протяжённость всех туннелей московского метро на октябрь 2023 г. составляла 460,5 км.

Эту систему туннелей в ЦАХАЛе называли «метро Газы».

Строительство этих сооружений обошлось ХАМАС примерно в миллиард долларов. На 2014 г. количество затраченного бетона оценивалось в 800 тысяч тонн. Материалы и средства для возведения туннелей были добыты ХАМАС за счёт пожертвований ряда арабских стран и частичного присвоения им международной помощи, выделяемой сектору Газа.

При возведении туннелей ХАМАС активно использовался детский труд. Согласно отчёту Института палестинских исследований от 2012 г., на дату отчёта при строительстве туннелей погибло не менее 160 палестинских детей.

Увы, никто не называет возраста оных детей. На Востоке дети 12–18 лет уже считаются взрослыми. Это в РФ севастопольский губернатор Развожаев называет «детьми» лиц 19 лет и старше. Те же девушки-мусульманки с древнейших времён выходили замуж в 12 лет.

Почему-то во Франции, России и Израиле партизанских командиров, использовавших в боях детей, считают героями, а палестинцев, использовавших детский труд, придают анафеме.

Согласно материалам Википедии, туннели обычно роют частные подрядчики из подвалов домов или оливковой рощи под границей на глубине до 30 метров (100 футов), и их длина может достигать 800 метров (2640 футов). Во многих случаях владельцы домов заключают договорённость с теми, кто роет туннели. Они могут получать часть прибыли от контрабанды или какую-либо другую финансовую компенсацию от тех, кто нанимает их для строительства туннелей.

Хотя многие туннели, как правило, отличаются высоким качеством проектирования и строительства – в некоторых из них есть электричество, вентиляция, домофоны и железнодорожная система – они всё ещё очень опасны и подвержены обвалам. Входы во многие туннели находятся внутри зданий в самом южном городе Газы Рафахе или вокруг него.

При прокладке тоннелей используется ручной, электрический или пневматический инструмент – размеры сооружений позволяют обойтись без более сложной техники. Сделанный свод укрепляется, чаще всего бетоном. Аналогичным образом строят подземные помещения, входы и т. д. Большинство обнаруженных туннелей пролегали на глубинах 20–30 м под землей. Некоторые уходили на 40–70 м.

В построенных тоннелях организуется электрическое освещение. Также по ним прокладывают кабели питания и связи. За счёт них осуществляется энергоснабжение удалённых подземных объектов, передача данных и т. д.

По расположению и назначению палестинские тоннели в целом можно разделить на две группы. Первая – внутренние коммуникации в пределах сектора Газа. Они используются в качестве складов, укрытий для боевиков и т. д. В случае полномасштабных боевых действий они должны обеспечивать оборону сектора Газа и его населённых пунктов. Вторая группа – тоннели, уходящие за пределы Газы. В подземельях, уходящих в Египет, действуют контрабандисты. Также по ним из опасной зоны пытаются уходить мирные жители. Некоторые тоннели ведут в сторону Израиля и используются для различных диверсий.

Как корректно сказано в Википедии: «АОИ имеет возможность штурмовать обнаруженные тоннели, но редко идёт на такой риск. В таких операциях могут использоваться осколочные и дымовые гранаты, раздражающие вещества и т. д.».

На самом деле в Израиле для туннельной войны в 1995 г. создана специальная часть «Яалом» (на иврите – «Бриллиант»). Официальное название – «Подразделение специального назначения инженерных войск».

В «Яалом» входит и рота химической разведки «Сайфан». Кроме того, имеется резервная дивизия того же назначения «Гивголь». Реально это подразделения предназначены для химической войны.

Авиация Израиля для уничтожения туннелей использует планирующие бомбы проникающего действия GBU-22 с лазерным наведением. Вес бомбы 327 кг, носители – истребители-бомбардировщики F-16. Дальность планирования – 18 км, КВО – 9 м.

В 2021 г. в Израиле испытывалась специальная «губчатая бомба». В туннель её может доставить один человек. Это не взрывная, а химическая бомба, выпускающая струю расширяющейся пены, которая быстро затвердевает, перекрывая туннели.

Во время первых испытаний выяснилось, что «бомба-губка» опасна при неосторожном применении. Несколько израильских солдат лишились зрения.

Однако чаще всего подземные сооружения просто разрушаются инженерными частями. В зависимости от особенностей тоннеля, могут ограничиться подрывом выходного сооружения или снести его бульдозером.

Объём торговли Палестины через туннели был даже больше, чем объём торговли по официальным каналам. Туннели сыграли важную роль в восстановлении после разрушений, вызванных войной в Газе в 2008–2009 гг.

Судя по материалам, разрешённым к ввозу Израилем, на восстановление 6000 единиц жилья, разрушенных во время военной операции, ушло бы 80 лет. Благодаря ввозу через туннели на это ушло всего пять лет. До июня 2013 г. единственная электростанция Газы работала на дизельном топливе из Египта, которое доставлялось через туннели в объёме 1 миллиона литров в день.

Борьбу с туннелями, хотя и в куда меньших масштабах, чем Израиль, ведёт и Египет. В конце 2009 г. Египет приступил к строительству подземного заграждения в попытке пресечь использование туннелей для контрабанды.

В 2010 г. Египет распылил в туннелях токсичный газ, в результате чего погибли четыре палестинца.

В 2011 г. Египет начал заделывать туннели контрабандистов, соединяющие его с сектором Газа. С 5 августа 2012 г., когда в результате теракта погибли 16 египетских пограничников, египетская армия усилила своё присутствие на границе.

После того как в 2013 г. президентом Египта стал Ас-Сиси, египетская армия начала «агрессивную» кампанию по уничтожению туннелей между сектором Газа и территорией Египта. По состоянию на август 2014 г. египетские военные уничтожили 1659 туннелей для контрабанды.

Президент Палестины Махмуд Аббас согласился с необходимостью уничтожения туннелей для контрабанды, заявив, что благодаря им появилось 1800 палестинских миллионеров, и что они использовались для контрабанды оружия, наркотиков, наличных денег и оборудования для подделки документов. Ранее Аббас рекомендовал запечатать или уничтожить туннели, затопив их, а затем наказать владельцев домов, в которых были входы в туннели, в том числе снести их дома.

11 сентября 2015 г. египетская армия начала закачивать в туннели воду из Средиземного моря. Ряд палестинских группировок осудили затопление границы морской водой, поскольку это представляло серьёзную угрозу для окружающей среды и грунтовых вод. В феврале 2016 г. сообщалось, что наводнение привело к экологической катастрофе и оказало катастрофическое воздействие на основные средства к существованию миллионов палестинцев.

По словам президента Египта ас-Сиси, затопление туннелей было осуществлено по согласованию с Палестинской автономией. 6 февраля 2016 г. министр Израиля Юваль Штайниц заявил, что ас-Сиси по просьбе Израиля отдал приказ о затоплении нескольких туннелей ХАМАС. Он подтвердил, что сотрудничество Египта и Израиля в сфере безопасности «как никогда на высоте».