Из протокола заседания Технического совета при Авиатресте 16 марта 1927 г.

БРИЛЛИНГ[14]. Почему ЦАГИ предлагает пересмотреть технические требования [к мотору с воздушным охлаждением], если речь идет только о 20 НР[15] снижения мощности?

ТУПОЛЕВ. В своем заключении ЦАГИ исходил из требований, которые должны будут быть предъявлены к мотору, когда он выйдет на снабжение. Если мотор будет построен под требования, поставленные сейчас, то через 1,5 года он не будет иметь мощности. Мотор должен по возможности сохранять мощность на высоте, так как моторы с воздушным охлаждением применяются для самолетов, летающих на больших высотах, и в этом случае потребуется эквивалентная мощность около 650 НР, мощность же на земле не важна. Такое требование можно выполнить при помощи импеллера. Что же касается предлагаемого порядка работы, то мотор с воздушным охлаждением – дело новое, промышленность должна учиться, начиная с более простого.

Иметь мотор, отстающий от заграницы на 1,5 года, это значит затягивать на себе петлю. Мотор «Юпитер» мощностью 340 НР прошел через 450 НР, и сейчас имеется «Юпитер» мощностью 600 НР, прошедший все испытания. Какие же есть основания думать, что наш мотор будет конкурировать с мотором того же веса, но большей мощности? Мы не имеем материальной базы, но мы должны ее иметь, если хотим иметь авиацию. Надо брать моторы из-за границы. Если нам нужны материалы, то наши металлургические заводы должны поставлять их производству, а пока надо выписывать материалы из-за границы. Пусть первые моторы будут выпущены из заграничных материалов, за время их постройки наши заводы должны научиться давать нам нужные материалы и поковки.

Институт, давая свое заключение, вопрос о производственных возможностях отодвинул на второй план. Если следовать букве технических требований, то предложение ЦАГИ не годится и предложение НАМИ имеет много преимуществ. Однако мы должны выйти на правильную дорогу, нужно учитывать эволюцию моторостроения, мотор же с уменьшенными размерами не даст для авиации ничего практически реального. Конечно, постройка мотора по предложению НАМИ будет легче, но это не должно иметь решающего значения.

ПОСТАНОВИЛИ. 1. Работы по мотору с воздушным охлаждением, намеченные комиссией А.Н. Туполева, признать необходимыми к осуществлению (…)